Проектирование технологического процесса эксплуатации подвижного состава грузового автотранспортного предприятия на 215 единиц в районе с умеренно-теплым климатом

Анализ подвижного состава автотранспортного предприятия. Расчет производственной программы по зонам технического обслуживания. Определение коэффициента использования автомобилей. Способы восстановления деталей рулевого управления автомобиля ВАЗ-21703.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 18.01.2020
Размер файла 1,8 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Краткая характеристика предприятия

1.1 Структура управления АТП

1.2 Техническая документация АТП

1.3 Должностные инструкции специалистов АТП

1.4 Характеристика подвижного состава данного АТП

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Общие сведения о производственной программы ТО и ремонта

2.2 Нормативные данные ТО и ТР подвижного состава данного АТП

2.3 Расчет периодичности ТО-1, ТО-2, ТР и КР

2.4 Расчет производственной программы ТО и ТР

2.5 Расчет трудоемкости ТО и ТР по всем видам работ

2.6 Расчет и распределение трудоемкости работ по самообслуживанию автопарка

2.7 Расчет производственной программы по зонам технического обслуживания

2.8 Расчет численности рабочих в зонах обслуживания и ремонта

2.9 Расчет коэффициента технической готовности автомобиля

2.10 Определение коэффициента использования автомобилей

2.11 Расчет количества постов ТО и ТР

3. Организация ТО и ТР на предприятии

3.1 Метод организации ТО и ремонта подвижного состава

3.2 Назначение зоны ТО-2

3.3 Количество рабочих мест в зоне ТО-2

3.4 Краткий перечень работ

3.5 Оборудование и организационная оснастка

4. Технологический процесс проведения технического обслуживания-2 рулевого управления автомобиля ВАЗ-21703

4.1 Технологическая карта операций ВАЗ-21703

4.2 Способы восстановления деталей рулевого управления автомобиля ВАЗ-21703

4.3 Технологический процесс ремонта рулевого управления автомобиля ВАЗ-21703

4.4 Технологический процесс производства

4.5 Расчет производственной площади отделения

4.6 Организация рабочих мест в отделении

5. Охрана труда и техника безопасности на производстве

5.1 Производственная санитария отделения

5.2 Расчет естественного освещения

5.3 Расчет искусственного освещения

5.4 Расчет вентиляции

5.5 Электробезопасность

5.6 Охрана труда на АТП

5.7 Техника безопасности при ТО и ТР

5.8 Противопожарная защита

6. Экономическая часть

6.1 Расчет технико-экономических показателей отделения

Заключение

Список используемой литературы

Введение

В настоящее время экономический потенциал России реализуется далеко не полностью - это является следствием деформации макроэкономических пропорций, нарушения объёмной и структурной сбалансированности развития промышленности и отсутствия целостной инвестиционной политики.

На сегодняшней день в отраслевой структуре страны формирование валовой добавленной стоимости происходит в большинстве за счет топливно-энергетического и металлургического комплексов. Из этого вытекает, что темпы экономического роста в значительной степени определяются влиянием внешних экономических факторов (ситуацией на внешнем рынке сырьевых ресурсов).

Главнейшей проблемой, стоящей перед российской экономикой, является структурная перестройка, обеспечивающая инновационно-техническое перевооружение и восстановление производственного потенциала промышленности.

Автотранспортные предприятия (АТП) выполняют главную задачу транспорта - осуществляют перевозки грузов и пассажиров. В зависимости от вида перевозок АТП подразделяются на грузовые, пассажирские (автобусные и легковые), смешанные (грузопассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.). Такие автотранспортные предприятия могут быть комплексного типа и специализированные. Комплексные предприятия осуществляют не только перевозки пассажиров и грузов, но и хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, принадлежащего самому предприятию.

Автомобильный транспорт в отличии от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большей маневренностью, хорошей приспосабливаемостью и проходимостью в различных климатических и биографических условиях. Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий. Свыше 80% объема всех перевозимых грузов приходится на этот вид транспорта, именно автомобильный подвоз является началом и завершением любых перевозок (железнодорожных, морских, воздушных). Ежедневно автобусы и легковые автомобили перевозят десятки миллионов людей.

Эффективность работы автомобильного транспорта в значительной степени зависит от технической готовности подвижного состава, которая обеспечивается своевременным и качественным выполнением технических обслуживании и ремонтов.

ТО подразделяется на виды:

1. Ежедневное обслуживание (ЕО), проводится перед выездом автомобиля на линию, или при его возвращению в автотранспортную организацию, т.е один раз в смену.

2. Первое техническое обслуживание (ТО-1), проводится через 3-10 тыс.км пробега автомобиля.

3. Второе техническое обслуживание (ТО-2), проводится через 12-20 тыс.км пробега автомобиля.

4. Сезонное обслуживание (СО), проводится 2 раза в год при переходе с летней на зимнюю эксплуатацию автомобиля и наоборот.

Для обеспечения безопасности пассажирских и грузовых перевозок и эффективной работы на линии подвижной состав должен быть исправным и его состояние должно отвечать требованиям (ГОСТ Р51710-2001) по безопасности движения и правил технической эксплуатаций. [2 c 23]

Техническое обслуживание предназначено для:

1. Поддержание подвижного состава в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде.

2. Обеспечение безопасности движения.

3. Обеспечения защиты окружающей среды.

4. Предупреждение отказов и неисправностей и выявление их для своевременного устранения.

В зону ТО-2 автобусы и машины поступают после определенного пробега по плану, регламентируемому графиком ТО. Для обеспечения высокой технической готовности подвижного состава рабочие зоны ТО-2 должны полностью выполнять суточную программу ТО, что позволит соблюдать требуемую периодичность ТО-2.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов. [9 c 21]

Актуальность моего курсового проекта заключается в том, что зона ТО-2 необходима для предупреждения возникновения неисправностей и устранения уже имеющихся неисправностей путем выполнения ремонтных операций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов автомобиля или заменой их на исправные из оборотного фонда. Таким образом, необходимо дальнейшее развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта, предусматривающее строительство новых, расширение, техническое перевооружение и реконструкцию действующих авторемонтных предприятий. Эти задачи решаются, в первую очередь, в процессе высококачественного проектирования АТП.

Целью выпускной квалификационной работы является: «Проектирование технологического процесса эксплуатации подвижного состава грузового АТП на 215 единиц в районе с умеренно-теплым климатом.»

1. Краткая характеристика предприятия

В данном разделе приводится список подвижного состава данного предприятия в виде таблицы (1).

При составлении списочного состава автомобилей их следует разбить на группы по марке, каждую группу одной марки, в свою очередь, разделить на группы примерно с одинаковым пробегом от начала эксплуатации в долях до капитального ремонта (циклового пробега).

Таблица 1 Списочный состава автотранспорта

Тип, марка

Списочное количество единиц

Планируемый пробег

Категория условий эксплуатации

Годовой пробег, км

Суточный пробег, км

Iveco-260

65

43320

190

3

МАЗ-54331

35

44460

195

3

ЗИЛ-5301

100

30550

130

3

ЛИАЗ-6220

5

15750

70

2

ВАЗ-21703

10

18560

80

2

1.1 Структура управления АТП

Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Основными обязанностями автотранспортного предприятия являются:

1. подача отправителю транспортных средств в количестве и во время, обусловленные договором или предварительным заказом;

2. подавать на пункты погрузки и для работы на линии технически готовые автомобили, приспособленные для перевозки данных видов груза, обеспечивая их техническую исправность на весь период пребывания на линии;

3. своевременно отправлять транспортные средства после погрузки и разгрузки; обеспечивать соответствие транспортных средств роду перевозимого груза, его количествам и размеру партии груза;

4. снабжать автомобили такелажем и средствами защиты груза от атмосферных воздействий; обеспечивать подвижной состав водителями соответствующей квалификации; обеспечивать сохранность грузов, принятых к перевозке, на весь период нахождения груза на подвижном составе;

5. обеспечивать гибкое перераспределение подвижного состава в соответствии с изменениями характера перевозок и заказов клиентуры.

a. Автотранспортные предприятия по характеру выполняемой транспортной работы делятся на:

6. грузовые;

7. пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковые по обслуживанию отдельных организаций);

8. смешанные (грузовые и пассажирские);

9. специальные (скорой медицинской помощи и др.).

По вневедомственной принадлежности и характеру производственной деятельности различают АТП:

a) общего пользования, входящие в систему министерств автомобильного транспорта союзных республик,

b) ведомственные АТП, принадлежащие отдельным министерствам и ведомствам.

АТП общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и международных маршрутах.

Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства. [1 c 32]

Каждое АТП имеет определенную производственную мощность. Под ней понимается максимальное количество продукции определенной номенклатуры, которое может произвести производственная единица (предприятие, цех, участок) за год при заданном объеме и структуре основных фондов, совершенной технологии и организации производства и соответствующей квалификации кадров.

На рисунке 1 изображена структура АТП.

Рисунок 1 Организационная структура АТП

1.2 Техническая документация АТП

Документация, используемая в системе обслуживания подвижного состава АТП, классифицируется по способу получения, стабильности, характеру содержания и назначению информации.

По способу получения документация может быть исходной и производной. В качестве исходной информации служат такие документы, как путевой, технический и ремонтный листы, накладные, требования на материально-технические средства, наряды на работы, выписки из планов и др.

Производная документация является результатом переработки и систематизации документов первой группы и может содержать данные о выполнении плана технического обслуживания, качества обслуживания по показателям надежности работы автомобилей, эффективности работы системы обслуживания, по трудовым и экономическим показателям, данные о расходе запасных частей и материалов и др.

По стабильности документация может быть постоянной и переменной. К числу постоянной документации относятся: нормативы, ГОСТы, расценки, справочные данные и другая, к переменной учетно-отчетная документация, характеризующая работу и состояние системы обслуживания, планы-графики, лицевые карточки на автомобили, материалы, запасные части, ведомости и т. д.

По назначению и содержанию документация группируется по функциональным подразделениям и подсистемам АТП: техническая по работе системы обслуживания, эксплуатационная по транспортной работе и пр.

Ниже рассматривается перечень и основное содержание технического учета применительно к АТП с централизованной системой управления (ЦУПом), обеспечивающего получение информации, необходимой для принятия обоснованных решений при централизованном управлении производством ТО и ремонта. В этом случае используются пять основных документов. [14]

Лицевая карточка предназначается для планирования технических обслуживании, учета и анализа выполнения ТО и ремонта подвижного состава, корректирования плана ТО последнего в течение месяца, с учетом фактического пробега и простоев в ремонте. Исходными данными для составления лицевой карточки являются периодичность проведения ТО, суточный пробег автомобиля и режим работы АТП. Лицевая карточка составляется и ведется группой (отделом) обработки и анализа информации отдела управления производством.

План-отчет ТО подвижного состава составляется на основании лицевой карточки. Он содержит информацию о назначении и выполнении ТО-1 и ТО-2 подвижного состава непосредственно в зоне их проведения. Бланки плана-отчета выписываются группой обработки и анализа информации и ежедневно выдаются бригадирам специализированных бригад, которые после заполнения по результатам выполнения ТО (в конце смен) передают их обратно в группу.

Листок учета ТО и ремонта подвижного состава служит для регистрации сведений, относящихся к проведению ТО-2, регламентных работ и ТР. Информация, содержащаяся в листке учета, отражает все технические воздействия, выполненные на автомобиле за период от момента его поступления в ТО и ремонт до окончания работ с указанием причины неисправности. В листке учета указываются также трудовые затраты, расход запасных частей и материалов.

После соответствующего заполнения листок учета передается в группу обработки и анализа информации.

Контрольный талон (технический лист) предназначен для учета всех работ, трудовых затрат, а также расхода запасных частей и материалов, связанных с ремонтом агрегатов, узлов на участках комплекса РУ (см. рис. 173) индивидуальным методом. Контрольный талон выписывается начальником участка (мастером, бригадиром) на основании задания на ремонт, полученного от диспетчера, и хранится на участке комплекса до окончания работ, откуда после соответствующего заполнения передается в группу обработки и анализа информации. [13]

Оперативный сменный (суточный) план ООУ содержит информацию, необходимую для принятия решения по обеспечению своевременной подготовки и качественного выполнения ТО, регламентных работ и ремонта, а также рационального использования ресурсов. Оперативный план в зависимости от режима работы АТП составляется на одну, две или три смены и является обязательным элементом общего процесса управления производством ТО и ТР. Основанием для составления оперативного плана служит информация из ранее указанных документов.

1.3 Должностные инструкции специалистов АТП

Должностная инструкция представляет собой внутренний документ, который устанавливает права, обязанности и ответственность сотрудника. Согласно Трудовому Кодексу PФ должностная инструкция несчитается обязательной для составления документов, но как кадровый документ c чётко прописанными правилами, полезен как работнику, так и самому работодателю.

Должностные инструкции подразделяются на:

- типовые

- индивидуальные

Типовые инструкции создаются в предприятиях отдельных отраслей и их подразделение служит исходным примером для разработки индивидуальных должностных инструкций конкретных сотрудников. Поскольку четкая форма инструкций не оговорена нормативными актами, разработчик сам решает, какой формат будет иметь документ. Должностная инструкция может представлять собой одиночный документ, а также может являться приложением к другому документу, например, трудовому договору.

Должностная инструкция, как официальный кадровый документ, должна подчиняться требованиям ГОСТа и содержать определенные реквизиты, такие как:

1. Наименование организации;

2. Вид документа;

3. Номер, дата;

4. Утверждение, согласование;

5. Основной текст;

6. Подписи составителей, визы ознакомления.

Должностную инструкцию разрабатывает начальник структурного подразделения, затем она визируется юридическим отделом (юристом), кадровой службой или начальником иных служб и отделов, с которыми будет взаимодействовать делопроизводитель при работе. Утверждается должностная инструкция начальником предприятия или его заместителем, курирующим данное подразделение. [8]

Работники предприятия обязаны:

1. Добросовестно выполнять свои трудовые обязанности, использовать все рабочее время для производительности труда, работать над повышением своего профессионального уровня.

2. Своевременно и точно выполнять распоряжение администрации и непосредственного руководителя.

3. Соблюдать трудовую дисциплину.

4. Соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и иные локальные нормативные акты Предприятия.

5. Соблюдать нормы, правила и инструкции по охране труда и обеспечению безопасности труда, производственную санитарию, правила противопожарной безопасности.

6. Поддерживать чистоту и порядок на рабочем месте, в служенных и других помещениях, соблюдать установленный порядок хранения документов и материальных ценностей

7. Эффективно использовать компьютеры, оргтехнику и другое оборудование, экономично и рационально расходовать материалы и энергию, другие материальные ресурсы.

8. Бережно относится к имуществу работодателя и других работников.

9. Незамедлительно сообщать руководителю Предприятия или непосредственно руководителю о ситуациях, представляющих угрозу жизни и здоровью людей, сохранности имущества Предприятия

1.4 Характеристика подвижного состава данного АТП

IVECO-260:

Рис.1 Магистральный тягач IVECO-260

Первые автомобили Iveco260 (Рис. 1) выпущенные в 2002 году, были представлены магистральными тягачами с двухспальной кабиной ActiveSpace. Спустя год появились машины для региональных и местных перевозок. Шасси для тягачей и автомобилей под специальные надстройки изначально предлагались с колесными формулами 4х2, 6х2, и 6Х4. В третьем поколении машин, выпуск которых был начат в 2012 году предлагается масса конфигураций шасси, включая четырехосные модификации 8х2, которые максимально приспосабливаются под производственные и транспортные требования заказчиков. Для перевозки различных грузов на шасси Iveco260 устанавливают различные типы фургонов, бортовые и самосвальные кузова, платформы для перевозки легковых автомобилей, автомобильные цистерны для технических жидкостей и пищевых продуктов. Автомобиль можно эксплуатировать как в составе автопоездов общей массой до 44 тонн, так и самостоятельно. Iveco260 часто используется при контейнерных перевозках и перемещении различных видов тяжелой строительной техники. На шасси автомобиля устанавливаются всевозможные виды подъемного оборудования и специальных устройств, применяемых для производства строительных и ремонтных работ. [10]

Основные параметры седельного тягача МАЗ-54331 приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Техническая характеристика автомобиля Iveco-260

Модель автомобиля

Iveco-260

Колесная формула

4х6

Полная масса одиночного автомобиля, кг

26000

Полная масса автопоезда, кг

До 50000

Трансмиссия

Механическая 16 ступенчатая

Массово-габаритные показатели

- длина, мм

8800

- ширина, мм

2550

- клиренс, мм

245

- колея задняя, мм

1818

- колея передняя, мм

2049

Двигатель

- марка

Cursor 8

- объем

7790 см3

- максимальная мощность

310-360 л.с.

- максимальный крутящий момент

1500 Н·м, при 1125 - 1685 об/мин

- конфигурация

Рядный

- количество цилиндров

6

- количество клапанов

24

- экологические нормы

Euro 4/5

- диаметр цилиндра

115 мм

- ход поршня

125 мм

- охлаждение

Жидкостное

Максимальная скорость

90 км/ч

Тормоза

Дисковые, вентилируемые, на все колеса

Средний расход топлива на 100 км пути

Летом 28-29 л, зимой до 35 л

Электропроводка

Мультиплексная

МАЗ-54331:

Автомобиль МАЗ-54331 изготовляется на Минском автомобильном заводе города Минска. Минский автомобильный завод является одним из старейших и крупнейших автомобильных заводов на территории СНГ. Основная доля продукции завода приходится на тяжелые грузовики, но также выпускается и другая техника: прицепы, спецтехника, автобусы, тягачи. Седельный тягач МАЗ-54331(Рис. 2), определяется, как колёсная самодвижущаяся машина для транспортировки прицепных повозок и систем (например, прицепов, прицепных сельскохозяйственных машин, дорожных машин). Выполнен из цельной металлической кабины.

Рис. 2 Седельный тягач МАЗ-54331

Имеет опорно-сцепное устройство. У седельных тягачей дополнительный сцепной вес создаётся давлением одноосного прицепа (полуприцепа), передаваемым через седло на раму тягача, либо балластом в кузове. Для повышения тягового усилия иногда в трансмиссии тягача предусматривается несколько (обычно 1--2) дополнительных передач с увеличенным передаточным отношением. Особенности компоновки двигателя, осевых и полных масс определяют эффективность использования этого транспортного средства в условиях сельской местности, города, межгорода.[8]

Данное транспортное средство применяется в составе с полуприцепами заводов МАЗ, САТ.

Автопоезд широко используется для массовых перевозок, например, в области сельского хозяйства (зерновые культуры, овощные культуры), машиностроения (станки), строительства (кирпич, цемент).

Основные параметры седельного тягача МАЗ-54331 приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 Техническая характеристика седельного тягача МАЗ-54331

Кузов

Тип кабины

3-х местная

ДВИГАТЕЛЬ

Модель двигателя

ЯМЗ-236М2

ДВИГАТЕЛЬ

Модель двигателя

ЯМЗ-236М2

Объем двигателя

11150 см3

Мощность двигателя

180 л.с.

При оборотах

2100 мин-1

Крутящий момент

667 Н*м

При оборотах

1250-1450 мин-1

Тип двигателя

Дизель

Наддув

Турбонаддув

Расположение цилиндров

V-образное

Количество цилиндров

6

Топливо

Дизельное топливо

Модель двигателя

ЯМЗ-236М2

Объем двигателя

11150 см3

Трансмиссия

Привод

4x2

Кол-во передач

5

Модель коробки передач

ЯМЗ-236П

Тип коробки передач

Механическая

Подвеска

Тип передней подвески

Рессорная

Тип задней подвески

Рессорная

Эксплуатационные показатели

Объем топливного бака

200 л

Максимальная скорость

83 км/час

Размеры и масса

Снаряжённая масса автомобиля

6530 кг

Полная масса автомобиля

15100 кг

Полная масса автопоезда

25100 кг

Нагрузка на переднюю ось

5100 кг

Нагрузка на заднюю ось (тележку)

10000 кг

Шины, размерность

12,00R20

Зил-5301:

В результате перехода в начале 90-х российской экономики на рыночные рельсы основная продукция АМО ЗИЛ -- средне тоннажные бензиновые грузовики -- попала под обвальное сокращение спроса, поэтому на предприятии в начале 1992 года в срочном порядке был запущен проект создания развозного трёхтонного грузовика с максимальным использованием уже выпускаемых комплектующих от более тяжелых грузовиков, в частности кабины типа 4331 и коробки передач типа 130. В качестве прототипа по ходовой части был взят «Мерседес-Бенц Т2». Два первых ходовых образца трёхтонного ЗИЛ-5301 были изготовлены в конце 1994 года, а в 1995 году произведена опытно-промышленная партия из 219 машин на «мерседесовском» шасси (кабины с высоким расположением фар).

Рис. 3 Малотоннажный грузовой автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок»

Массовое производство серии ЗИЛ-5301 (Рис. 3), получившей собственное название «Бычок», развернулось с 1996 года. [11]

Малотоннажный грузовик ЗИЛ-5301 оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 смі) Минского моторного завода (ММЗ). За полтора десятилетия данный дизель с турбо наддувом прошёл несколько модернизаций, благодаря которым его мощность возросла со 109 до 136 л. с., а экологический класс был поднят с Евро-0 до Евро-3 (предполагался и Евро-4). На автомобиле устанавливали 5-ступенчатую синхронизированную коробку передач типа ЗИЛ-130, гидроусилитель рулевого управления и 3-местную кабину типа 4331. Оперение с укороченным капотом было оригинальным (приз за дизайн в 1995 году). Среди особенностей конструкции: гидропривод сцепления и тормозов (конструкция комбинированная -- воздух давит на жидкость), гипоидная главная передача, передние дисковые тормоза, низкопрофильные 16-дюймовые колеса с бескамерными шинами, низкорасположенная (погрузочная высота 1050 мм) металлическая грузовая платформа с тентом, небольшой радиус разворота (7 м). Максимальная скорость (паспортная) составляла 95 км/ч.

Основные параметры малотоннажного грузовика ЗИЛ-5301 приведены в таблице 1.3

Таблица 1.3 Техническая характеристика малотоннажного грузовика ЗИЛ-5301

Кузов

Тип кузова

Изотермический кузов

Тип кабины

3-х местная без спального

Длина автомобиля

6165 мм

Ширина автомобиля

2260 мм

Высота автомобиля

3036 мм

Колесная база

3650 мм

Колея передних колес

1820 мм

Колея задних колес

1690 мм

Двигатель

Экологический стандарт

EURO II

Объем двигателя

4750 см3

Мощность двигателя

136 л.с.

При оборотах

2400 мин-1

Тип двигателя

Дизель

Наддув

С промежуточным охлаждением

Расположение цилиндров

Рядное

Количество цилиндров

4

Топливо

Дизельное топливо

Трансмиссия

Привод

4x2

Кол-во передач

5

Модель коробки передач

На базе ЗиЛ-130

Тип коробки передач

Механическая

Тормозная система

Передние тормоза

Дисковые

Задние тормоза

Барабанные

Эксплуатационные показатели

Диаметр разворота

14 м

Максимальная скорость

95 км/час

Грузоподъемность

Грузоподъемность

2600 кг

Длина грузовой платформы

3698 мм

Ширина грузовой платформы

2100 мм

Высота бортов грузовой платформы

2100 мм

Погрузочная высота

1115 мм

Размеры и масса

Снаряжённая масса автомобиля

4115 кг

Полная масса автомобиля

6950 кг

Нагрузка на переднюю ось

2350 кг

Нагрузка на заднюю ось (тележку)

4900 кг

Колесные диски, размерность

6,5Jх16Н2

ЛиАЗ-6220:

Сочленённый троллейбус, собранный на Московском троллейбусном ремонтном заводе в 1993 году на основе двух корпусов от автобуса ЛиАЗ-5256.00 аналогично автобусу СВАРЗ-6240(АС-1). ЛиАЗ-6220 (Рис. 4) в серийное производство не передавался. Единственный экземпляр находится на территории 4 автобусного парка (ныне Филиал «Восточный») в Москве. [7]

Рис. 4 Сочлененный троллейбус ЛиАЗ-6220

С 1993 года по 1999 год работал в Москве в 7 троллейбусном парке под парковым номером 0700 на 40 и 46 маршрутах. В 1999 году отправлен в трамвайное депо имени Н. Э. Баумана, на Музейную площадку. С 2001 года ЛиАЗ-6220 находится в трамвайно-ремонтном заводе, на Музейной площадке, где он не был восстановлен, ржавел и использовался как сарай. В 2014 году вместе с остальными невосстановленными автобусами и троллейбусами, содержащимися в музее МГТ был перевезен на территорию 4 автобусного парка.

Основные параметры сочлененного троллейбуса приведены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 Техническая характеристика троллейбуса ЛиАЗ-6220

Завод-изготовитель

МТРЗ

Проект, г.

1993

Выпускался, гг.

1993 год

Назначенный срок службы, лет

10

Завод-изготовитель

МТРЗ

Экземпляры:

1

Масса без пассажиров, т

15,1

Снаряжённая масса, т

28,5

Макс. скорость, км/ч

55

Вместимость, чел.

Мест для сидения

38

Номинальная вместимость (5 чел/мІ)

166

Полная вместимость (8 чел/мІ)

204

Габариты

Длина, мм

17990

Ширина, мм

2500

Высота по крыше, мм

3060

Салон

Количество дверей для пассажиров

4

Формула дверей

2-2-2-2

Двигатель

Тип

ДК-213БМ

Мощность, кВт

170

Система управления

РКСУ

Рабочее напряжение, В

600

ВАЗ-21703(LADA Priora):

ВАЗ-21703 (Рис. 5) - это переработанная и модернизированная модель ВАЗ-2110, которая в 2007 году была снята с конвейера. В конструкции «десятой» модели инженеры внесли более тысячи различных изменений. Именно поэтому «Приору» принято считать другим семейством. Всего модель насчитывает три модификации.

Двигатель ВАЗ-21116, практически выдаёт 102-107 л. с. (показания получены при неофициальных стендовых испытаниях). Двигатель ВАЗ-21126 значительно модернизирован относительно предыдущего 21124, причём основным путём его усовершенствования было внедрение компонентов иностранного производства вместо так и не достигших приемлемого уровня качества отечественных -- в частности, применена значительно облегченная ШПГ зарубежного производства компании FederalMogul, ремень ГРМ и натяжной ролик фирмы Gates, с заявленным ресурсом в 200 тысяч километров. Можно отметить и многие другие доработки и усовершенствования, а также усиленное сцепление, вакуумный усилитель тормозов увеличенного диаметра, механизмов привода коробки передач с подшипниками закрытого типа. [6]

Рис. 5 Легковой автомобиль ВАЗ-21703 (LADAPriora)

Ходовая часть: несмотря на модернизацию стоек передней подвески с бочкообразными пружинами, в целом, её схема с прямыми коваными рычагами и упирающимися в них диагональными реактивными тягами (именуемые растяжками) вместо современных L-образных рычагов на сегодняшний день представляется устаревшей; в задней подвеске применены новые амортизаторы; безредукторный электроусилитель руля (выпускаются и варианты с ГУР), более эффективная тормозная система с появившимися системами ABS и Система BAS (BOSCH 8.1). Устанавливается передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Задние тормоза сохранены барабанными, -- по заявлениям производителя их эффективности хватает. [10]

Основные параметры легкового автомобиля ВАЗ-21703 приведены в таблице 1.5.

Таблица 1.5 Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-21703

Кузов

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Двигатель

Объем двигателя, куб. см

1596

Мощность, л.с.

98

Крутящий момент, Нм/об мин

145 / 4000

Максимальная скорость, км/час

183

Разгон до 100 км/час, с

11.3

Тип топлива

A-95

Расход топлива (за городом), л на 100 км

5.6

Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км

7.2

Расход топлива (в городе), л на 100 км

9.8

Клапанов на цилиндр:

4

Привод

Тип привода

Передний

Коробка передач

Коробка передач

МКПП

Подвеска

Передняя

Независимая

Задняя

Зависимая

Тормоза

Передние

Дисковые

Задние

Барабанные

Массово-габаритные

Длина

4210 мм

Ширина

1680 мм

Высота

14135 мм

Колёсная база

2492 мм

Колея задняя

1380 мм

Колея передняя

1410 мм

Масса

1578 кг

Динамические

Макс. скорость

183 км/ч

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Общие сведения о производственной программы ТО и ремонта

Для расчета производственной программы и объема работ производственных подразделений комплекса ТО необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

В соответствии с действующим положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава, автомобильного транспорта установлены основные нормативы для эталонных условий эксплуатации.

Эталонные условия характеризуются следующими эксплуатационными факторами с соответствующим значением.

1. Категория условий эксплуатации - первая

2. Базовые модели автомобилей.

3. Климатический район - умеренный.

4. Пробег автомобилей с начала эксплуатации - в пределах.

5. 50-70 % от пробега до капитального ремонта.

По исходным данным дипломного проекта видно, что условия эксплуатации отличаются от эталонных, поэтому производится корректирование нормативов с помощью коэффициентов корректирования:

- для категории эксплуатации - К1

- для модификации автомобилей, отличающихся от базовых К2

- для климатических районов - К3

- для пробегов автомобилей - К4

- для размеров АТП - К5

Согласно данных коэффициентов корректируются эталонные (основные) нормативы:

- для периодичности ТО- К1 х К3;

- для пробега до капитального ремонта - К1 х К2 х К3;

- для трудоемкости текущего ремонта - К1 х К2 х К3 х К4 х К5

- для простоев в ТО и ТР - К2 х К4

Результирующие коэффициенты Кср определяются путем перемножения частных коэффициентов К1 , К2 , К3 , К4 , К5 приведенных выше для каждого вида воздействия.

2.2 Нормативные данные ТО и ТР подвижного состава данного АТП

В данном разделе следует используя нормативные справочники представить принятую на предприятии периодичность ТО и ТР, а также их трудоемкость.

Принятая на предприятии периодичность ТО и ТР, а также их трудоемкость представлены в таблице 2 и 3.

Таблица 2 Периодичность и трудоемкость ТО

Базовая модель

ТО-1

ТО-2

Периодичность км

Трудоемкость чел.ч

Периодичность км

Трудоемкость чел.ч

IVECO-260

4000

7,8

15000

31,2

МАЗ-54331

4000

7,5

15000

24

ЗИЛ-5301

4000

3

15000

12

ЛиАЗ-6220

5000

18

20000

72

ВАЗ-21703

5000

2,6

20000

10,5

Таблица 3 Нормативная трудоемкость ТР

Базовая модель

Трудоемкость ТР на 1000 км пробега

IVECO-260

6,1

МАЗ-54331

5,5

ЗИЛ-5301

2

ЛиАЗ-6220

6,2

ВАЗ-21703

1,8

Нормативы периодичности и межремонтного пробега сводятся в таблицу 4, которая представлена ниже.

Таблица 4 Нормативы периодичности и межремонтного пробега

Подвижной состав

LТО-1 норм

LТО-2 норм

LКР норм

IVECO-260

4000

15000

300000

МАЗ-54331

4000

15000

300000

ЗИЛ-5301

4000

15000

175000

ЛиАЗ-6220

5000

20000

400000

ВАЗ-21703

5000

20000

150000

Пробег до ТО-1 рассчитывается по формуле:

LТО-1= LTO-1 x K1 x K3(км)

Где LTO-1 - нормативная периодичность ТО-1

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации:

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий:

Для автомобилей IVECO-260:

LТО-1= 4000 х 0,8 х 1 = 3200

Для автомобилей МАЗ-54331:

LТО-1= 4000 х 0,8 х 1 = 3200

Для автомобилей ЗИЛ-5301:

LТО-1= 4000 х 0,8 х 1 = 3200

Для автомобилей ЛиАЗ-6220:

LТО-1= 5000 х 0,9 х 1 = 4500

Для автомобилей ВАЗ-21703:

LТО-1= 5000 х 0,9 х 1 = 4500

Пробег до ТО-2 рассчитывается по формуле:

LТО-2= LTO-2 x K1 x K3(км)

Где LTO-2 - нормативная периодичность ТО-2.

Значения рассчитываются для каждой марки автомобиля.

Для автомобилей IVECO-260:

LТО-2= 15000 х 0,8 х 1 = 12000

Для автомобилей МАЗ-54331:

LТО-2= 15000 х 0,8 х 1 = 12000

Для автомобилей ЗИЛ-5301:

LТО-2= 15000 х 0,8 х 1 = 12000

Для автомобилей ЛиАЗ-6220:

LТО-2= 20000 х 0,9 х 1 = 18000

Для автомобилей ВАЗ-21703:

LТО-2= 20000 х 0,9 х 1 = 18000

Межремонтный пробег до капремонта определяется:

LKP=LKP x K1 x K2 x K3

Где:

LKP - норма пробега до капремонта, км;

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;

К3 - природно-климатические условия.

Значения рассчитываются для каждой марки автомобиля.

Для автомобилей IVECO-260:

LKP=300000x0,8x0,95x1=228000

Для автомобилей МАЗ-54331:

LKP=300000x0,8x0,95x1=228000

Для автомобилей ЗИЛ-5301:

LKP=175000x0,8x0,9x1=126000

Для автомобилей ЛиАЗ-6220:

LKP=400000x0,9x1x1=360000

Для автомобилей ВАЗ-21703:

LKP=150000x0,9x1x1=135000

Результаты сводятся в таблицу 5

Таблица 5 Откорректированные пробеги

Модель подвижного состава

Вид пробега

Пробеги, км

Нормативный

Откорректированный

Принятый к расчету

IVECO-260

Lcc

190

190

190

L1

4000

3200

3200

L2

15000

12000

12000

Lкр

300000

228000

228000

МАЗ-54331

Lcc

195

195

195

L1

4000

3200

3200

L2

15000

12000

12000

Lкр

300000

228000

228000

ЗИЛ-5301

Lcc

130

130

130

L1

4000

3200

3200

L2

15000

12000

12000

Lкр

175000

126000

126000

ЛИАЗ-6220

Lcc

70

70

70

L1

5000

4500

4500

L2

20000

18000

18000

Lкр

400000

360000

360000

ВАЗ-21703

Lcc

80

80

80

L1

5000

4500

4500

L2

20000

18000

18000

Lкр

150000

135000

135000

2.3 Расчет периодичности ТО-1, ТО-2, ТР и КР

В данном разделе производится расчет периодичности до проведения ТО-1, ТО-2, ТР и КР.

Определяем количество дней работы автомобиля до ТО-1 по формуле:

; (дн)

Подставляем значения в формулу (4) и рассчитываем для каждой марки автомобиля.

Для автомобиля IVECO-260:

,

Для автомобиля МАЗ-54331:

,

Для автомобиля ЗИЛ-5301:

,

Для автомобиля ЛиАЗ-6220:

,

Для автомобиля ВАЗ-21703:

,

После выполненных расчётов определяем количество дней работы автомобилей до ТО-2 по формуле:

; (дн),

Подставляем значения в формулу (5) и рассчитываем для каждой марки автомобиля.

Для автомобиля IVECO-260:

,

Для автомобиля МАЗ-54331:

,

Для автомобиля ЗИЛ-5301:

,

Для автомобиля ЛиАЗ-6220:

,

Для автомобиля ВАЗ-21703:

,

Соответственно определяем количество дней работы автомобиля до капремонта по формуле:

; (дн),

Подставляем значения в формулу (6) и рассчитываем для каждой марки автомобиля. После выполненных расчётов выполняется график выпуска автомобилей на ТО-1 и ТО-2 и выносится в приложение.

Для автомобиля IVECO-260:

,

Для автомобиля МАЗ-54331:

,

Для автомобиля ЗИЛ-5301:

,

Для автомобиля ЛиАЗ-6220:

,

Для автомобиля ВАЗ-21703:

,

После корректировки пробегов необходимо выполнить расчёт корректирования трудоемкости по всем видам обслуживания.

Корректирование трудоемкости ТО для автомобилей производится по формулам:

tEO=tEOнорм х К1 х К3 ; чел.ч;

tТО1=tТО1норм х К1 х К3 ;чел.ч;

tТО2=tТО2норм х К1 х К3 ;чел.ч;

Где:

tEO, tTO1, tTO2 - соответственно откорректированные трудоемкости единицы ЕО, ТО-1, ТО-2, чел.ч.

tEOнорм;tТО1норм;tТО2норм; - нормативные трудоемкости соответствующие единице ЕО, ТО-1, ТО-2, чел.ч.

Нормативная трудоемкость принимается в соответствии с рекомендациями и заносятся в таблицу 6.

Для автомобилей IVECO-260:

tEO= 0,5 х 1,2 х 1,19=0,714чел.ч

Для автомобилей МАЗ-54331:

tEO= 0,4 х 1,2 х 1,35=0,648чел.ч

Для автомобилей ЗИЛ-5301:

tEO= 0,5 х 1,2 х 1,1=0,396чел.ч

Для автомобилей ЛиАЗ-6220:

tEO= 0,8 х 1,1 х 1,55=1,364чел.ч

Для автомобилей ВАЗ-21703:

tEO= 0,2 х 1,1 х 1,55=0,341чел.ч

Для автомобилей IVECO-260:

tТО1= 7,8 х 1,2 х 1,19=11,1384чел.ч

Для автомобилей МАЗ-54331:

tТО1= 7,5 х 1,2 х 1,35=12,15чел.ч

Для автомобилей ЗИЛ-5301:

tТО1= 3 х 1,2 х 1,1=3,96чел.ч

Для автомобилей ЛиАЗ-6220:

tТО1= 18 х 1,1 х 1,55=30,69чел.ч

Для автомобилей ЛиАЗ-6220:

tТО1= 18 х 1,1 х 1,55=30,69чел.ч

Для автомобилей IVECO-260:

tТО2= 31,2 х 1,2 х 1,19=44,5536чел.ч

Для автомобилей МАЗ-54331:

tТО2= 24 х 1,2 х 1,35=38,88чел.ч

Для автомобилей ЗИЛ-5301:

tТО2= 12 х 1,2 х 1,1=15,84чел.ч

Для автомобилей ЛиАЗ-6220:

tТО2= 72 х 1,1 х 1,55=122,76чел.ч

Для автомобилей ВАЗ-21703:

tТО2= 10,5 х 1,1 х 1,55=17,9025чел.ч

Удельная скорректированная нормативная трудоемкость ТР (tTP) определяется по формуле:

tТР=tTP норм х К1 х К2xK3xK4xK5 ; чел.ч;

Где:

tТР - откорректированная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.

tTPнорм - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега, чел.ч.

К1 - для категории эксплуатации

К2 - для модификации автомобилей, отличающихся от базовых

К3 - для климатических районов

К4 - для пробегов автомобилей

К5 - для размеров АТП

Подставляем значения в формулу (10) и рассчитываем для каждой марки автомобиля.

Для автомобилей Iveco-260:

tТР= 6,1x 1.2 x 1.1 x 0.9 x 1 x 1.19 = 8.62 чел.ч

Для автомобилей МАЗ-54331:

tТР= 5,5x 1.2 x 1.1 x 0.9 x 1 x 1.35 = 8.82чел.ч

Для автомобилей ЗИЛ-5301:

tТР= 2x 1.2 x 1.15x 0.9 x 1 x 1.1 = 2,277чел.ч

Для автомобилей ЛиАЗ-6220:

tТР= 6,2x 1.1x 1x 0.9 x 1 x 1.55 = 9,5139чел.ч

Для автомобилей ВАЗ-21703:

tТР= 1,8x 1.1x 1x 0.9 x 1 x 1.55 = 2,7621чел.ч

Результаты полученные при выполнении расчетов также заносятся в таблицу 6.

Таблица 6 Откорректированная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега

Модель подвижного состава

ЕО, чел.ч

ТО-1, чел.ч

ТО-2, чел.ч

ТР, чел.ч

нормативная

откорректированная

нормативная

откорректированная

нормативная

откорректированная

нормативная

откорректированная

IVECO260

0,5

0,714

7,8

11,14

31,2

44,54

6,1

8,62

МАЗ 54331

0,4

0,648

7,5

12,15

24

3,88

5,5

8,82

ЗИЛ

5301

0,3

0,396

3

3,96

12

15,84

2

2,277

ЛиАЗ 6220

0,8

1,364

18

30,69

72

122,46

6,2

9,51

ВАЗ 21703

0,2

0,341

2,6

4,433

10,5

17,9

1,8

2,76

2.4 Расчет производственной программы ТО и ТР

Расчет производственной программы ТО и ТР производится по формулам:

;,

;

;

;

Где:

NKP, NTO-2, NTO-1, NEO - соответственно годовое количество КР, ТО-2, ТО-1, ЕО;

LПГ -планируемый годовой пробег, км.;

n -количество единиц подвижного состава данной модификации;

LKP, LTO-2, LTO-1 -откорректированные периодичности и межремонтный пробеги, принятые для расчета, км.

Подставив данные в формулы (11-14) получим результаты, которые заносятся в таблицу 7.

Для автомобилей Iveco-260:

,

Для автомобилей МАЗ-54331:

,

Для автомобилей ЗИЛ-5301:

,

Для автомобилей ЛиАЗ-6220:

,

Для автомобилей ВАЗ-21703:

,

Для автомобилей Iveco-260:

,

Для автомобилей МАЗ-54331:

,

Для автомобилей ЗИЛ-5301:

,

Для автомобилей ЛиАЗ-6220:

,

Для автомобилей ВАЗ-21703:

,

Для автомобилей Iveco-260:

,

Для автомобилей МАЗ-54331:

,

Для автомобилей ЗИЛ-5301:

,

Для автомобилей ЛиАЗ-6220:

,

Для автомобилей ВАЗ-21703:

,

Для автомобилей Iveco-260:

,

Для автомобилей МАЗ-54331:

,

Для автомобилей ЗИЛ-5301:

,

Для автомобилей ЛиАЗ-6220:

,

Для автомобилей ВАЗ-21703:

,

Полученные результаты заносим в таблицу 7

Таблица 7 Годовое количество КР, ТО и ЕО

Модель подвижного состава

КР

ТО-2

ТО-1

ЕО

IVECO-260

12

222

646

1480

МАЗ-54331

7

122

357

7980

ЗИЛ-5301

24

231

700

23500

ЛиАЗ-6220

0

4

14

1125

ВАЗ-21703

1

9

31

2320

2.5 Расчет трудоемкости ТО и ТР по всем видам работ

Годовая трудоемкость работ по предприятию включает в себя объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР.

Расчет годового объема работ по ТО производится по формулам:

TEO=NEOхtEO; чел.ч;,

Для автомобиля IVECO-260:

TEO=14320 х0,71=10167,2 чел.ч

Для автомобиля МАЗ-54331:

TEO= 17980 х 0,64=5107,2 чел.ч

Для автомобиля ЗИЛ-5301:

TEO= 23500 х 0,39=9165 чел.ч

Для автомобиля ЛиАЗ-6220:

TEO= 1125 х 1,36=1530 чел.ч

Для автомобиля ВАЗ-21703:

TEO= 2320 х 0,34=788,8 чел.ч

TТО-1 =NТО-1 х tТО-1; чел.ч;

Для автомобиля IVECO-260:

TТО-1= 646 х 11,13=7189,98 чел.ч

Для автомобиля МАЗ-54331:

TТО-1 = 357 х 12,15=4337,55 чел.ч

Для автомобиля ЗИЛ-5301:

TТО-1 = 700 х 3,96=2772 чел.ч

Для автомобиля ЛиАЗ-6220:

TТО-1 = 14 х 30,69=429,66 чел.ч

Для автомобиля ВАЗ-21703:

TТО-1 = 31 х 4,43=137,33 чел.ч

TТО-2 =NТО-2 х tТО-2; чел.ч;

Для автомобиля IVECO-260:

TТО-2 =222 х44,54=9887,88чел.ч

Для автомобиля МАЗ-54331:

TТО-2 =122 х38,88=4743,36чел.ч

Для автомобиля ЗИЛ-5301:

TТО-2 =231 х15,84=3656,04чел.ч

Для автомобиля ЛиАЗ-6220:

TТО-2 =4 х122,46=489,84чел.ч

Для автомобиля ВАЗ-21703:

TТО-2 =9 х17,9=161,1чел.ч

Расчет годового объема работ по ТР производится по формуле:

ч.

где:

Lпг - планируемый годовой пробег, км.;

n - количество единиц подвижного состава данной модификации;

tтр - откорректированная трудоемкость ТР на 1000 км пробега, чел.ч.

Для автомобилей IVECO-260:

чел.ч.

Для автомобилей МАЗ-54331:

чел.ч.

Для автомобилей ЗИЛ-5301:

чел.ч.

Для автомобилей ЛИАЗ-6220:

чел.ч.

Для автомобилей ВАЗ-21703:

чел.ч

Полученные результаты заносятся в таблицу 8, которая приводится ниже.

Таблица 8 Годовая трудоемкость ТО и ТР

Модель подвижного состава

ЕО, чел.ч

ТО-1, чел.ч

ТО-2, чел.ч

ТР, чел.ч

Итого

IVECO-260

10167,2

7189,98

9887,88

2427,196

29672,256

МАЗ-54331

5107,2

4337,55

4743,35

13724,802

27912,902

ЗИЛ-5301

9165

2772

3656,04

6956,235

22549,275

ЛиАЗ-6220

1530

429,66

489,84

748,91

3198,41

ВАЗ-21703

788,8

137,33

161,1

24369,399

25456,629

Итого

26758,2

14866,52

18938,21

48226,542

108789,472

Для дальнейшего расчета производственной программы зон обслуживания и производственно-вспомогательных отделений, численность рабочей силы по специальностям, подбора и расчета технологического оборудования, необходимо провести распределение трудоемкости ТО и ТР по видам работ.

Расчет трудоемкости по видам работ производится в таблицах 9, 10 и 11, на основании исходных данных, полученных в результате предварительных расчетов.

Таблица 9 Распределение трудоемкости ТО-1 по видам работ

Виды работ

Грузовые автомобили

Автобусы

Легковые автомобили

Итого

%

чел.ч.

%

чел.ч.

%

чел.ч.

Диагностические

9

1286,9577

8

34,3728

14

19,2262

1340,5567

Крепежные

35

5004,8355

50

214,83

47

64,5451

5284,2106

Регулировочные

11

1572,9483

10

42,966

11

15,1063

1631,0206

Смазочно-заправочно-очистительные

20

2859,906

19

81,6354

17

23,3461

2964,8875

Электро-технические

11

1572,9483

5

21,483

4.5

6,17985

1600,61115

По системе питания

6

857,9718

3.5

15,0381

2.5

3,43325

876,44315

Шинные

8

1143,9624

4.5

19,3347

4

5,4932

1168,7903

Итого

100

14299,53

100

429,66

100

137,33

14866,51926

Таблица 10 Распределение трудоемкости ТО-2 по видам работ

Виды работ

Грузовые автомобили

Автобусы

Легковые автомобили

Итого

%

чел.ч.

%

чел.ч.

%

чел.ч.

Диагностические

8

1462,9824

6

29,3904

12

19,332

1511,7048

Крепежные

35

6400,548

50

244,92

38

61,218

6706,686

Регулировочные

18

3291,7104

8

39,1872

10

16,11

3347,0076

Смазочно-заправочно-очистительные

14

2560,2192

10

48,984

10

16,11

2625,3132

Электротехнические

10

1828,728

7

34,2888

7

11,277

1874,2938

По системе питания

13

2377,3464

2

9,7968

3

4,833

2391,9762

Шинные

2

365,7456

2

9,7968

1

1,611

377,1534

Кузовные

-

-

15

73,476

19

30,609

104,085

Итого

100

18287,28

100

489,84

100

161,1

18938,22

Таблица 11 Распределение трудоемкости ТР по видам работ

Виды работ

Грузовые автомобили

Автобусы

Легковые автомобили

Итог

%

чел.ч.

%

чел.ч.

%

чел.ч.

Работы выполняемые на постах зоны ремонта

Диагностические

2

462,16466

1,8

13,48038

2

10,24512

485,89016

Регулировочные

1,5

346,623495

1,7

12,73147

4

20,49024

379,845205

Разборочно-сборочные

32

7394,63456

26

194,7166

30

153,6768

7743,02796

Работы выполняемые в цехах и частично на постах

Агрегатные

18

4159,48194

17

127,3147

13

66,59328

4353,38992

Слесарно-механические

12

2772,98796

8

59,9128

8

40,98048

2873,88124

Аккумуляторные

1

231,08233

1

7,4891

1,5

7,68384

246,25527

Ремонт приборов системы питания

4

924,32932

3

22,4673

2,5

12,8064

959,60302

Шиноремонтные

1

231,08233

3

22,4673

2

10,24512

263,79475

Вулканизационные

1

231,08233

1

7,4891

1

5,12256

243,69399

Кузнично-рессорные

3,3

762,571689

3

22,4673

2

10,24512

795,284109

Медницкие

2,5

577,705825

2

14,9782

2

10,24512

602,929145

Сварочные

0,7

161,757631

1

7,4891

1,5

7,68384

176,930571

Жестяницкие

1

231,08233

1

7,4891

1,5

7,68384

246,25527

Сарочно-жестяницкие

1,5

346,623495

7

52,4237

8

40,98048

440,027675

Арматурные

1

231,08233

5

37,4455

4,5

23,05152

291,57935

Деревообрабатывающие

3,5

808,788155

-

-

-

-

808,788155

Электротехнические

6

1386,49398

9

67,4019

4

20,49024

1474,38612

Обойные

2

462,16466

2,5

18,72275

3,5

17,92896

498,81637

Малярные

6

1386,49398

7

52,4237

9

46,10304

1485,02072

Итого

100

23108,233

100

748,91

100

512,256

24369,399

2.6 Расчет и распределение трудоемкости работ по самообслуживанию автопарка

Под самообслуживанием автопарка понимаются работы не связанные непосредственно с проведение технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.

В состав этих работ входят: обслуживание и ремонт оборудования и инструментов, транспортные и погрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава, перегон автомобилей внутри парка, хранение, приемка и выдача материальных ценностей, уборка производственных и служебных помещений.

На основание справочных данных трудоемкость работ по обслуживанию автопарка устанавливается в пределах 20-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР подвижного состава.

; чел.ч.,

чел.ч.

Где:

ТСП -годовой объем работ по самообслуживанию автопарка, чел.ч.;

С - процент на самообслуживание, % С=20-30%.

- суммарная трудоемкость по ТО и ТР

Суммарная трудоемкость определяется по формуле:

,

чел.ч.

Где:

T1r - годовой объем работ по ТО-1, чел.ч.;

Т2r - годовой объем работ по ТО-2, чел.ч.;

Тpr - годовой объем работ по ТР, чел.ч.

2.7 Расчет производственной программы по зонам технического обслуживания

В данном разделе на основании выполненных ранее расчетов производится заполнение сводной таблицы 12.

Таблица 12 Производственная программа зон ТО

Наименование зон

Производственная программа, чел.ч.

Зона ЕО

26758,2

Зона ТО-1

14866,51926

Зона ТО-2

18938,22

Зона ТР

8608,863325

Ремонтные участки

15787,53567

Итого

84959,338255

Производственная программа зон ТО и ТР берется из таблиц 9, 10 и 11.

2.8 Расчет численности рабочих в зонах обслуживания и ремонта

Различают явочное или технологически необходимое и штатное число рабочих, которое определяется по формуле:

,

Где:

РЯ - явочное число рабочих

ТГ -годовой объем работ, выполняемый данными рабочими, чел.ч.

ФН - номинальный фонд времени одного рабочего.

Номинальный фонд времени определяется по формуле:

ФН= (ДК-ДВ-ДП) х ТСМ-(ДП - 2)

ФН=(365-106-11) х 8 - (11 - 2) =1975

Где:

ДК - количество календарных дней в году, ДК=365

ДВ - количество выходных дней в году, ДВ= 106

ДП - количество праздничных дней в году, ДП = 11

ТСМ - время смены, час ТСМ =8 ч

Явочное число рабочих для ЕО:

,

Явочное число рабочих для ТО-1:

,

Явочное число рабочих для ТО-2:

,

Явочное число рабочих для КР:

,

Явочное число рабочих для ремонтных участков:

,

Штатное число рабочих определяется по формуле:

,

Ршт - штатное число рабочих, чел.

Фд - действительный фонд времени одного рабочего, час.

Действительный фонд времени одного рабочего, определяется по формуле:

Фд=0,96 х (ФН - tот),

Фд=0,96 х (1975 - 188)= 1715,52

Где:

tот -продолжительность отпуска, час.

0.96 - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительной причинам.

Продолжительность отпуска рассчитывается как при пятидневной недели по формуле:

,

Где:

Тсм - продолжительность смены при пятидневной рабочей недели.

ДОТ - продолжительность дней отпуска, ДОт = 24 дня.

Тсокр - продолжительность смены в предвыходные дни при пятидневной недели, час.

Тсокр= 7 ч

Штатное число рабочих для ЕО:

,

Штатное число рабочих для ТО-1:

,

Штатное число рабочих для ТО-2:

,

Штатное число рабочих для КР:

,

Штатное число рабочих для ремонтных участков:

,

Результаты расчетов заносятся в таблицу 13.

Таблица 13 Расчет численности рабочих для зон технического обслуживания и ремонта

Наименование зоны, отделения

Специальность рабочего

Годовой объем работ, чел.ч.

Номинальный фонд времени, час

Явочное число рабочих

Действительный фонд времени, час

Штатное число рабочих

Расчетное

Принятое

Расчетное

Принятое

Зона ЕО

Автослесарь

26758,2

1975

13,547

14

1715,52

15,598

16

Зона ТО-1

Автослесарь

14866,52

1975

7,526

8

1715,52

8,666

9

Зона ТО-2

Автослесарь

18938,22

1975

9,589

10

1715,52

11,04

11

Зона ТР

Автослесарь

8608,85

1975

4,359

4

1715,52

5,017

5

Ремонтные участки

Автослесарь

15787,54

1975

7,994

8

1715,52

9,203

9

2.9 Расчет коэффициента технической готовности автомобиля

Коэффициент технической готовности автомобиля(парка) определяется по формуле:

,

Где:

Lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км;

ДОР - простой в ТО-2 и ТР, дней на 1000 км пробега;

ДКР - простой в КР, календарных дней;

LKPСР - средневзвешенная величина межремонтного пробега, км

Значение ДОР и ДКР приведены в таблице 14 ниже

Таблица 14 Продолжительность простоя автомобиля в ТО, ТР, и КР

Типы подвижного состава

Простой в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега

Простой в КР, календарных дней

Автомобили легковые

0,15 - 0,25

15 - 18

Автобусы особо малого, малого и среднего класса

0,20 - 0,30

18 - 20

Автобусы большого класса

0,25 - 0,35

20 - 25

Автобусы особо большого класса

0,25 - 0,45

25 - 30

Автомобили грузовые особо малой, малой и средней грузоподъемности

0,25 - 0,35

12 - 15

Автомобили грузовые большой и особо большой грузоподъемности

0,30 - 0,40

18 - 22

Автомобили-самосвалы внедорожные

0,45 - 0,65

30 - 35

Прицепы и полуприцепы

0,1

10 - 12

Подставляем значения в формулу (26) и рассчитываем для каждой марки автомобиля. Для автомобилей IVECO-260:

Для автомобилей МАЗ-54331:

Для автомобилей ЗИЛ-5301:

Для автомобилей ЛиАЗ-6220:

Для автомобилей ВАЗ-21703:

Рассчитаем среднее арифметическое значение коэффициента технической готовности:

2.10 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году, коэффициента технической готовности подвижного состава, а также простоев автомобилей по различным эксплуатационным причинам по формуле (27).

,

Где:

Ки - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам, при отсутствии данных по конкретному парку (Ки можно принять в пределах 0,93-0,97);


Подобные документы

  • Расчёт годовых пробегов подвижного состава и производственной программы технического обслуживания. Планировка производственного корпуса автотранспортного предприятия. Организация технологического процесса техобслуживания и ремонта подвижного состава.

    курсовая работа [223,2 K], добавлен 22.03.2015

  • Техническая характеристика подвижного состава автотранспортного предприятия. Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега ПС до капитального ремонта. Определение суммарного годового объема работ по техническому обслуживанию подвижного состава.

    курсовая работа [1,5 M], добавлен 08.11.2012

  • Значение и виды технического обслуживания и ремонта в деятельности автотранспортного предприятия. Нормативы ТО в зависимости от условий эксплуатации автомобилей, модификации подвижного состава и организации его работы. Расчет производственной программы.

    курсовая работа [93,1 K], добавлен 09.10.2013

  • План перевозок грузов, производственная программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет программы технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Расход эксплуатационных и ремонтных материалов, калькуляция себестоимости перевозок.

    курсовая работа [284,0 K], добавлен 07.03.2010

  • Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Определение численности ремонтных рабочих. Расчет затрат предприятия на выполнение на ТО и ТР подвижного состава. Калькуляция себестоимости одного обслуживания ТО-1.

    курсовая работа [2,2 M], добавлен 05.10.2012

  • Общая характеристика автотранспортного предприятия и его подвижного состава. Структура управления производством. Расчет численности рабочих, площадей производственных участков. Прогнозирование остаточного ресурса деталей цилиндро-поршневой группы.

    дипломная работа [674,8 K], добавлен 04.07.2015

  • Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей. Расчет производственной программы, годовых пробегов подвижного состава, годовых работ по техническому обслуживанию. Расчет тарифных ставок рабочих.

    курсовая работа [91,9 K], добавлен 07.04.2011

  • Характеристика подвижного состава автотранспортного предприятия, условия его эксплуатации. Разработка технологического процесса технического обслуживания. Расчетное количество ТО по видам обслуживания и маркам автомобилей. Годовая трудоемкость работ.

    курсовая работа [157,8 K], добавлен 12.12.2014

  • Работа подвижного состава автомобильного транспорта. Расчет производственной программы трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Определение общего годового пробега и коэффициента использования автомобиля. Выбор производственного инвентаря.

    курсовая работа [80,2 K], добавлен 22.03.2013

  • Диагностика технического состояния автомобилей. Оборудование для их технического обслуживания. План-график проведения ТО-1 и ТО-2 подвижного состава АТП. Проверка и регулирование тепловых зазоров в газораспределительном механизме легкового автомобиля.

    курсовая работа [33,2 K], добавлен 14.11.2009

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.