Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

1. обоснование ТЕМЫ ВКР

1.1 Необходимость выполнения выпускной квалификационной работы

1.2 Характеристика СТО и возможные перспективы развития

2. ПРОЕКТ СТО

2.1 Исходные данные

2.2 Расчет потребности в сервисных услугах в зоне городской СТО

2.3 Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения

2.4 Расчет численности производственных рабочих

2.5 Расчёт числа постов

2.6 Расчет числа автомобиле-мест хранения и ожидания

2.7 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания

2.8 Расчет площадей производственных участков

2.9 Расчет площадей складов и стоянок

2.10 Расчет площади административно-бытовых помещений

2.11 Расчет площади земельного участка

2.12 Технологическая планировка зоны ТО и ТР

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ТО-20000 АВТОМОБИЛЯ ТОЙОТА КАМРИ

3.1 Краткая характеристика автомобиля Тойота Камри

3.2 Основы организации ТО и ТР автомобилей граждан

3.3 Регламент работ ТО автомобиля Тойота Камри

3.4 Детальная разработка ТО-20000 тормозной системы автомобиля Тойота Камри

3.4.1 Проверка и регулировка элементов тормозной системы

3.4.2 Проверка уровня тормозной жидкости в бачке гидропривода рабочей тормозной системы

3.4.3 Проверка тормозных шлангов

3.4.4 Регулировка педали тормоза

3.4.5 Проверка и регулировка стояночного тормоза

3.4.6 Замена передних тормозных колодок

3.4.7 Проверка задних тормозных колодок

3.5 Используемые эксплуатационные материалы

3.6 Техническое нормирование трудоемкости ТО-20000 автомобиля Тойота Камри

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Анализ существующих конструкций

4.1.1 Устройство и принцип работы подъемника

4.2 Расчёт деталей и узлов подъёмного устройства

4.2.1 Расчет потребного усилия гидроцилиндра

4.2.2 Подбор диаметра штока и поршня

4.2.3 Подбор гидронасоса

4.2.4 Выбор электродвигателя привода насоса

4.2.5 Расчет цепной передачи

4.3 Расчёт стойки подъёмника

4.3.1 Расчёт стойки на прочность

4.3.2 Расчёт стойки на устойчивость

4.3.3 Расчёт лап подъемника на прочность

4.3.4 Расчет оси звездочки гидроцилиндра

4.3.5 Расчет направляющих роликов

4.4 Требования к технической эксплуатации подъемника

4.5 Требования к безопасности использования подъемника

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Оценка инвестиций

5.2 Оценка эксплуатационных затрат

5.3 Оценка экономической эффективности проекта

Заключение

Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт это одна из отраслей экономики, которая постоянно развивается качественно и количественно. Наибольшая доля в автомобильном транспорте принадлежит личным легковым автомобилям граждан. Автомобилизация населения России в общем, и Вологодской области в частности, постоянно растёт. И, если опираться на уровень автомобилизации стран Европы, автопарк будет расти ещё как минимум 15-20 лет, пока не достигнет уровня насыщения.

Автомобилизация страны имеет свои следствия. Автомобиль в течении своего жизненного цикла необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать, причем, чем старше автомобиль, тем чаще от требует внимания к себе.

Соответственно, на фоне повышения автомобилизации страны необходима и соответствующая ей инфраструктура автотехобслуживания.

Инфраструктура обслуживания автотранспорта также бурно развивалась последнее десятилетие вслед за ростом автопарка. Но и сейчас, когда спрос на услуги автосервисов перекрыт предложением почти во всех населенных пунктах страны, имеется места для новых станций технического обслуживания.

На данный момент можно считать наиболее перспективным направления развития автосервиса: расширение номенклатуры предоставляемых услуг; повышение качества, технологичности и эффективности услуг по автосервису.

Целью выпускной квалификационной работы является проект СТО легковых автомобилей в городе Вологда с детальной разработкой зоны ТО и ТР.

1. обоснование ТЕМЫ ВКР

1.1 Необходимость выполнения выпускной квалификационной работы

Автомобили получили широкое распространение во всех отраслях народного хозяйства и на различных видах перевозок. В последние 10 лет наблюдается увеличение парка легковых автомобилей находящихся в личном пользовании.

Невысокие цены на новые отечественные автомобили, доступность запчастей обусловило то, что автомобиль становится привычным предметом быта. Не редки случаи, когда в семье имеется не один, а два или даже три автомобиля.

С развитием техники автомобиль становится все более сложным механизмом. Автомобиль все более начиняется сложнейшей электроникой. Следствием этого является применение специального оборудования для диагностики, настройки и ремонта автомобиля. Стоимость подобного оборудования достаточно высока, а номенклатура настолько разнообразна, что приобретать его для личного пользования не имеет никакого смысла и целесообразно лишь с условием последующей окупаемости, что возможно только для СТО.

Как видно, основную часть парка легковых автомобилей г. Вологды составляют иномарки, а из них - иномарки японского, корейского, китайского и европейского производства.

В г. Вологде, как и в целом в РФ, продолжается рост парка легковых автомобилей. Однако, проблемы в экономике последних лет сильно ударили по продажам новых автомобилей и, следовательно, по скорости роста автопарка. 2015 год был самым сложным для автопроизводителей. За 2015 год было реализовано около 1,6 млн. новых легковых автомобилей, в то время, как за 2014 год в России было продано около 2,45 млн. автомобилей. Прогнозы на 2018 год были в основном нейтральные, что и подтвердилось: было продано лишь 1,44 млн. автомобилей - падение продаж на 10,4% к 2016 г. и худший результат за последние 15 лет. По данным ГИБДД на ноябрь-декабрь 2018 года в г. Вологда насчитывалось около 101200 легковых автомобилей и легких коммерческий автомобилей на базе легковых.

На рисунке 1.1 представлен график роста парка легковых автомобилей в г. Вологда. Данные по парку на 1 января за 2014-2018 г.г.

Рисунок 1.1 - Парк легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей на базе легковых в г. Вологда

Особенность эксплуатации легковых автомобилей в нашей стране в том, что они практически не списываются, а активно эксплуатируются, зачастую, по несколько десятков лет. Для поддержания таких автомобилей в технически исправном и обеспечивающем безопасность дорожного движения состоянии необходимо выполнить широкую номенклатуру ремонтных работ, в том числе и по кузовному ремонту. Как говорилось выше, необходимость в нем возникает уже через 3-4 года эксплуатации.

Парк легковых автомобилей представлен большим разнообразием марок отечественных и иностранных производителей, как производимых внутри страны, так и ввезенных из-за рубежа. Наибольшую долю имеют автомобили бренда Lada - 28,8%. Продукция АвтоВАЗа продолжает снижать свою долю в автопарке страны, однако, в условиях кризиса несколько увеличивает её на рынке новых автомобилей. Другой отечественный бренд “УАЗ” продал на 2 % меньше автомобилей, чем годом ранее, заняв 11 позицию в рейтинге самых продаваемых марок. Снижение продаж автомобилей УАЗ является самым низким из всех брендов.

Наибольшую долю среди иностранных производителей занимают бренды, выпускающие массовые автомобили класса B и SUV, такие как Kia, Renault, Hyundai. Наибольшие потери продаж у Chevrolet, Opel и Mitsubishi -60%; -74% и -55% соответственно. При этом у первых двух резкое падение продаж вызвано уходом данных марок с российского рынка.

Марочный состав легкового парка г. Вологда представлен на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Марочная структура парка легковых автомобилей в г. Вологда

Возрастная структура легкового автомобильного парка г. Вологда представлена на рисунке 1.3.

Возрастная структура легкового автопарка выглядит следующим образом: новые автомобили (до 3-х лет) - 24%. Группа автомобилей от 3 до 5 лет составляет уже сошедшие с гарантии автомобили, размер этой группы - 13%. Группа от 5 до 10 лет является самой крупной (38%) и соответствует докризисному автомобильному буму (2005-2008 г.г.).

Рисунок 1.3 - Возрастная структура легковых автомобилей г. Вологда

Анализируя вышеизложенное можно сделать вывод о том, что население города Вологды нуждается в услугах СТО все больше и больше. Таким образом, проект станции технического обслуживания является технически обоснованным и выполнимым.

1.2 Характеристика СТО и возможные перспективы развития

Проектируемую СТО предполагаем расположить в районе ул. Дальней. В настоящее время в этой части города ведется активное строительство новых многоэтажных домов. Будущие жильцы захотят обслуживать свои автомобили недалеко от своего дома. Дополнительным плюсом является близкое расположение территории к источникам электричества, тепло- водо- газоснабжения, а также системам водоотведения и канализации.

Анализируя расположение существующих СТО и выполняемые ими работы принимаем решение построить новое СТО в районе улицы Дальней.

Проектируемая станция технического обслуживания автомобилей будет осуществлять следующие виды услуг: техническое обслуживание; текущий ремонт автомобилей; регулировка углов установки колес; мойка; шиномонтажные и шиноремонтные; кузовные; малярные; противокоррозионные и электротехнические с диагностическими.

СТО будет иметь открытую стоянку, на которой размещаются автомобиле-места ожидания и хранения.

На СТО будет действовать мойка, расположенная на территории участка СТО. Рядом с мойкой оборудованы очистные сооружения.

Также на СТО будет зона ожидания для клиентов, оборудованная всем необходимым, для того чтобы клиент в минуты ожидания не испытывал неудобств.

СТО имеет достаточно хорошие перспективы развития, так как при успешном выполнении производственной программы и специализации работ возможно снижение тарифов из-за уменьшения себестоимости ремонта.

Режим работы СТО:

357 дней в году, 12 часов смена; С 8:00 до 20:00 продолжительность 12 часов одна смена.

2. ПРОЕКТ СТО

2.1 Исходные данные

Исходными данными для расчета СТО является её тип, число автомобилей обслуживаемых СТО за год, среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, режим работы, виды услуг предоставляемых СТО.

Исходные данные для расчета представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные

Годовое количество обслуживаемых автомобилей Nсто	Количество заездов одного автомобиля в год D	Среднегодовой пробег автомобиля Lr(км)	Число рабочих дней в году Драб.г	Продолжительность смены Тсм(час)	Число смен, С
1200 Тойота	2,1	12 000	357	12	1

2.2 Расчет потребности в сервисных услугах в зоне городской СТО

Мощности городской СТО определяются числом автотранспорта, находящихся в зоне обслуживания станции, наличием конкурентов, шансами потеснить конкурентов на рынке услуг. Надо учитывать, что значительная часть - до половины и более - автомобилей, принадлежащих гражданам, находится в неисправном состоянии, не предъявляется к техническому осмотру и, следовательно, выпадает из системы технического обслуживаниягодовой объём работ по ТО и ТР (в чел.ч) находится по формуле:

(2.1)

где N_сто - количество автомобилей в регионе;

L_г - среднегодовой пробег автомобиля, км.;

t_тоитр - удельная трудоёмкость ТО и ТР чел.·час/1000км.

Годовой объем работ ТО и TP проектируемой СТО:

чел.·час

Годовой объем уборочно-моечных работ (в чел.·час):

T_умр⁼N_3.yмр· t_умр, (2.2)

где N_3.yмр- число заездов в год на УМР;

t_умр - средняя трудоемкость УМР, чел.·час;

t_умр путем ручной мойки для автомобиля среднего класса берем равным 0,5.

N_3.yмр =N_З.УМР^ТО-ТР + N_З.УМР^САМ + N_З.УМР^ПК (2.3)

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и TP или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.

N_З.УМР^ТО-ТР= N_сто· d (2.4)

N_З.УМР^ТО-ТР= 1200 · 2.1 = 2520 заездов

Если на СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР может быть принято из расчета одного заезда на L₃=800... 1000 км пробега.

Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг

(2.5)

Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3...5 лет., т.е. 0,2...0,3 заезда в год.

N_з.пк=(0,2...0,3) · N_сто. (2.6)

N_з.пк =0,3 ·1200 = 360 заездов

N_3.yмр =2520+14400+360 = 17 280 заездов

Годовой объем работ УМР:

Т_умр = 17280 · 0,4 = 6912 чел.·час.

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в чел.·час)

T_пв = N_сто?d?t_пв, чел.·час, (2.2)

где t_пв - трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей, чел?ч.

Т_пв = 1200 · 2,1 · 0,25 = 630 чел.·час.

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей определяется по формуле 2.8

T_пк = N_з.пк · t_пк (2.8)

где N_з._пк - число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова;

t_пк - разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной защите кузова, чел.·час.

Т_пк= 400· 4,0 = 1600 чел.·час.

Результаты расчета годовых объемов работ представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Годовые объемы работ, чел.·час.

Классавтомобилей	Виды воздействий	Общий годовой объем работ, T
	ТО и TP, Тто-тр	УМР, Тумр	Приемка и выдача авт., Тпв	Противокоррозионная обработка кузова, Тпк
Средний	24 480	6 912	630	1 600	33 462

Кроме работ, приведённых в таблице 2.2, на СТО выполняются вспомогательные работы, в состав которых в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникацией, обслуживанию компрессорного оборудования и другие.

Объём этих работ составляет 10…15% от общего объема работ СТО.

T_всп=0,1?Т, чел.·час, (2.3)

T_всп=0,1?33462=3 346чел.·час (2.4)

2.3 Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения

На СТО производится выполнение таких работ как:

- ТО и ТР;

- смазочные;

- ремонт узлов, систем и агрегатов;

-регулировочные по установке углов управляемых колес;

- шиномонтажные, ремонт камер и шин;

- ремонт агрегатов и др.

Данные работы предусматриваются как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

Распределение общего годового объёма работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным таблицы 2.3.

Таблица 2.3 - Примерное распределение объёма работ по видам и месту их выполнения на СТО, %

Вид работ	Распределение объёма работ	Распределение объёма работ по месту их выполнения
	Св. 5 до 10 постов	Св. 10 до 20 постов	на рабочих постах	на произв. участках
Контрольно-диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)	5	4	100	--
ТО в полном объеме	25	15	100	--
Смазочные	4	3	100	--
Ремонт и регулировка тормозов	5	3	100	--
Регулировочные по установке углов управляемых колес	5	4	100	--
По приборам системы питания	5	4	70	30
Аккумуляторные	2	2	10	90
Шиномонтажные	5	2	30	70
Ремонт узлов, систем и агрегатов	10	8	50	50
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	10	25	75	25
Окрасочные ипротивокоррозионные	10	16	100	--
Обойные	1	3	50	50
Слесарно- механические	8	7	--	100

, (2.5)

где - годовой объём работ соответствующего вида;

К_{п -} доля постовых работ в общем объеме (0,75…0,85);

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (=1,15);

Р_п- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Р_п=0,9…1,1);

- коэффициент использования рабочего времени поста (= 0.85-0.9).

постов

Используя данные таблицы 2.3, производим распределение годового объёма работ ТО и ТР СТО по видам и месту выполнения, данные сводятся в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Распределение годового объёма работ ТО и ТР по видам и месту выполнения

Вид работ	Распределение объема работ	Распределение объема работ ТО и TP по месту выполнения
	ТО и TP по видам	На рабочих постах	На производственных участках
	%	чел.·час	%	чел.·час	%	чел.·час
Диагностические	5	1224,0	100	1224,0	-	-
ТО, смазочные	29	7099,2	100	7099,2	-	-
Регулировочные по установке углов управляемых колес	5	1224,0	100	1224,0	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	5	1224,0	100	1224,0	-	-
Электротехнические	5	1224,0	80	979,2	20	244,8
По приборам системы питания	5	1224,0	70	856,8	30	367,2
Аккумуляторные	2	489,6	10	49,0	90	440,6
Шиномонтажные	5	1224,0	30	367,2	70	856,8
Ремонт узлов, систем и агрегатов	10	2448,0	50	1224,0	50	1224,0
Кузовные и арматурные	10	2448,0	75	1836,0	25	612,0
Окрасочные	10	2448,0	100	2448,0	-	-
Обойные	1	244,8	50	122,4	50	122,4
Слесарно-механические	8	1958,4	-	-	100	1958,4
Итого	100	24480	-	18653,76	-	5826,2

Расчет числа рабочих постов

Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, TP, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ).

Число рабочих постов

, (2.15)

где Т_п - годовой объем постовых работ, чел.·час;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов (1,15);

Д_раб.г- число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Р_п - среднее число рабочих на посту (0,9... 1,1 чел.);

_п

Размещено на http://www.allbest.ru/

- коэффициент использования рабочего времени поста (0,85...0,90).

Для расчета числа рабочих постов ТО и TP принимаем =1,

Размещено на http://www.allbest.ru/

15 и Р_п=1,0 чел.

рабочих постов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Результаты расчета числа постов ТО и TP по видам работ приведены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Результаты расчета числа рабочих постов ТО и TP по видам работ

Вид работ	Годовой объем работ, чел.·час	Число рабочих постов
		Расчетное	Принятое
Диагностические	1224,0	0,39	1
Электротехнические	979,2	0,31
По приборам системы питания	856,8	0,27
ТО, смазочные	7099,2	2,24	2
Ремонт узлов, систем и агрегатов	1224,0	0,39
Ремонт и регулировка тормозов	1224,0	0,39	1
Регулировочные по установке углов передних колес	1224,0	0,39
Аккумуляторные	49,0	0,02	-
Шиномонтажные	367,2	0,12	-
Кузовные и арматурные	1836,0	0,58	1
Обойные	122,4	0,04
Окрасочные	2448,0	0,77	1
Итого	18653,8	5,89	6

2.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР.

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

Р_т= _, , (2.8)

Р_шт= _, (2.9)

где -годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;

-годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

- годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают 2070 ч.-для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. -для производств с вредными условиями труда. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_ш меньше фонда технологического рабочего Ф_т за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Ф_ш=1610 ч. - для маляров; Ф_ш=1820 ч. - для всех остальных рабочих.

Результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТО представлены в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТО

Вид работ	Годовой объем работ, чел.·час	Рт	Рш
		Расчетное	Принятое	Расчетное	Принятое
ТО-ТР	24480	12,1	12	13,8	14
УМР	6912	3,42	3	3,91	4
Приемка и выдача	630	0,3	-	0,36	-
Противокоррозионная обработка	1440	0,71	1	0,81	1
Итого	33462	16,6	16	18,9	19

Численность вспомогательных рабочих:

Р_т = чел,

Р_ш = чел.

Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и TP по видам работ и месту выполнения приведены в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и TP по видам работ и месту выполнения

Вид работ	Объем работ ТО и TP выполняемый	Численность производственных рабочих
	на рабочих постах	на производственных, участках	На рабочих постах	На производственных участках
			Рт	Рш	Рт	Рш
	чел.·час	чел.·час	расч.	прин.	расч.	прин.	расч.	прин.	расч.	прин.
Диагностические	1224,0	-	0,6	1	0,7	1	-	-	-	-
ТО, смазочные	7099,2	-	3,5	4	4,0	4	-	-	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	1224,0	-	0,6	1	0,7	1	-	-	-	-
Регулировочные по установке углов передних колес	1224,0	-	0,6	1	0,7	1	-	-	-	-
Электротехнические	979,2	244,8	0,5	1	0,6	1	0,1	-	0,1	-
По приборам системы питания	856,8	367,2	0,4		0,5		0,2		0,2
Аккумуляторные	49,0	440,6	0,0	-	0,0	-	0,2		0,2
Шиномонтажные	367,2	856,8	0,2	-	0,2	-	0,4	-	0,5	-
Ремонт узлов, систем и агрегатов	1224,0	1224,0	0,6	1	0,7	1	0,6	1	0,7	1
Слесарно-механические	-	1958,4	-	-	-	-	1,0	1	1,1	1
Кузовные и арматурные	1836,0	612,0	0,9	1	1,0	1	0,3	1	0,3	1
Обойные	122,4	122,4	0,1		0,1		0,1		0,1
Окрасочные	2448,0	-	1,2	1	1,4	2	-	-	-	-
Итого	18653,8	5826,2	9,2	11	10,5	12	2,9	3	3,3	3

Составление штатного расписания

Штат и заработную плату без социального налога необходимо представить в виде таблицы штатного расписания.

Штатное расписание приведено в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Штатное расписание

Должность	Штат	Зарплата в месяц, руб.
Управление
Директор СТО	1	50 000
Бухгалтер на правах главного	1	30 000
Мастер цеха	4	33 000
Производственный персонал на сделке
Слесарь ТО - ТР	6	25 000
Диагност, системы питания	1	35 000
Механик сход-развал	1	25 000
Электрик	1	25 000
Мойщик	4	18 000
Маляр-подготовщик	2	35 000
Кузовщик, обойщик	2	30 000
Слесарь агрегатного, слесарно-механического участка	2	25 000
Слесарь участка антикоррозионной обработки	1	27 000
Службы обеспечения
Уборщица	1	6 000
Дворник	1	7 000
Охрана	2	12 000
Итого	30	763 000

2.5 Расчёт числа постов

Число рабочих постов:

Х_i,(2.10)

где -годовой объём работ, выполняемых на постах, чел•ч;

ц -коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на постыц=1,15; з_п -коэффициент использования рабочего времени поста; Д_раб.т. - число рабочих дней в году - 357 дней. Т_см - продолжительность смены - 12 час.. С - число смен - 1. з - коэффициент использования рабочего времени поста 0,85-0,9. Р_ср - среднее число рабочих на посту, одновременно работающих Р_ср=1.

Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ приведены в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Результаты расчёта числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ

Вид работ	Годовой объём постовых работ, чел?ч	Число рабочих постов
		расчётное	принятое
Диагностические	1224,0	0,39	1
Электротехнические	979,2	0,31
По приборам системы питания	856,8	0,27
ТО, смазочные	7099,2	2,24	3
Ремонт узлов, систем и агрегатов	1224,0	0,39
Ремонт и регулировка тормозов	1224,0	0,39	1
Регулировочные по установке углов управляемых колес	1224,0	0,39
Аккумуляторные	49,0	0,02	-
Шиномонтажные	367,2	0,12	-
Кузовные и арматурные	1836,0	0,58	1
Обойные	122,4	0,04
Окрасочные	2448,0	0,77	1
Итого	18653,8	5,89	7

В результате анализа данных таблиц 2.7 и 2.9 установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно недостаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как аккумуляторные и шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту (или ТО) и частично на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов.

Обойные работы предусматривается выполнять на кузовном участке.

Таким образом, отдельные (обособленные) участки предусматриваются для следующих видов работ: кузовных, арматурных и обойных; окрасочных; слесарно-механических и по ремонту узлов, систем и агрегатов; противокоррозионных.

В окончательном виде результаты предлагаемого перераспределения объемов работ ТО и TP, расчета численности производственных рабочих и рабочих постов даны в таблице 2.10.

Таблица 2.10 - Принятый вариант распределения объемов работ ТО и TP по видам и месту выполнения, расчет численности производственных рабочих и рабочих постов

Виды работ	Распределение объема работ ТО и TP по видам	Распределение объема работ по ТО и TP по месту выполн.	Численность производственных рабочих	Число рабочих постов
		на рабочих постах	на произв. Участках	на рабочих постах	на производственных участках	расч.	прин.
				Рт	Рш	Рт	Рш
	%	чел.·час	%	чел.·час	%	чел.·час	расч.	прин.	расч.	прин.	расч.	прин.	расч.	прин.
ТО, смазочные	34	8323	100	8323	-	-	4,1	4	4,7	5	-	-	-	-	2,63	3
Регулировочные, по установке углов передних колес	5	1224	100	1224	-	-	0,6	1	0,7	1	-	-	-	-	0,39	1
Ремонт и регулировка тормозов	5	1224	100	1224	-	-	0,6	1	0,7	1	-	-	-	-	0,39
Ремонт узлов, систем и агрегатов, [эл. технич., по сист. питания, аккумул, шиномонтажные]	27	6610	75	4957	25	1652	2,5	3	2,8	3	0,8	1	0,9	1	1,57	1
Кузовные и арматурные [обойные]	11	2693	85	2289	15	404	1,1	1	1,3	1	0,2	-	0,2	-	0,72	1
Окрасочные	10	2448	100	2448	-	-	1,2	1	1,4	1	-	-	-	-	0,77	1
Слесарно-механические	8	1958	-	-	100	1958	-	-	-	-	1,0	1	1,1	1	-	-
Итого	100	24480	-	20465	-	4015	10,1	11	11,6	12	2,0	2	2,3	2	6,46	7

Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки

Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при выполненииручноймойки определяется по формуле:

, (2.11)

гдеN^сут_з.умр - суточное число заездов ;

ц_умр - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СТО до 10 рабочих постов - 1,3... 1,5; от 11 до 30 постов -1,2... 1,3);

С - сменность;

Т_см - суточная продолжительность работы участка, ч;

А_у - производительность мойщика (принимаем А_у=2,5, авт./ч);

з - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85...0,90).

Найдем N^сут_з.умр по формуле:

(2.12)

заезда

Рассчитаем количество постов для УМР:

Для проектируемой СТО принимаем 2 поста УМР (для мойки автомобилей перед ТО и TP и для коммерческой мойки).

Число постов по противокоррозионной обработке кузовов

Число постов по противокоррозионной обработке кузовов определяется по формуле:

(2.13)

Для проектируемой СТО принимаем 1 пост по противокоррозионной обработке кузова.

Для проектируемой СТО принимаем, что работы по приемке и выдаче автомобилей будут производиться на соответствующих рабочих постах и автомобиле - местах.

Результаты расчета общего числа рабочих постов приводятся в таблице 2.11.

Таблица 2.11 - Распределение рабочих постов по видам воздействий

Общее число рабочих постов	Число постов по видам воздействий
	УМР	ТО, смазочные, диагностические Ремонт узлов, систем и агрегатов	Регулировочные по установке углов передних колес, Ремонт и регулировка тормозов	Кузовные, арматурные, обойные	Окрасочные	Противо- коррозионная обработка
10	2	4	1	1	1	1

Расчет числа вспомогательных постов

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (подготовки и сушки на окрасочном участке и т.п.).

Число вспомогательных постов на окрасочном участке (зашкуривания, шпатлевки и т.п.) принимается из расчета 2...4 вспомогательных поста на один пост окраски, т.е.

Хвсп⁼ (2...4) · Хокр (2.14)

Х_всп = 2 · 1 = 2 поста

Примем количество вспомогательных постов на окрасочном участке равным 2.

Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост не должно превышать 0,25...0,50.

2.6 Расчет числа автомобиле-мест

Автомобиле-места ожидания и хранения размещены на открытых площадках.

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост.

Х_ож=0,5?Х_раб, ед, (2.15)

Х_ож=0,5????5 ед.

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей.

, ед, (2.16)

где N_c-суточное число заездов;

Т_пр-среднее время пребывания автомобиля на СТО после его

обслуживания до выдачи владельцу (Т_пр =4 ч.);

Т_в-продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки.

N_c = 5,4 заездов.

ед,

Принимаем Х_гот =2автомобиле-мест.

Места хранения автомобилей предназначены для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых для ТО и ТР, а также для хранения автомобилей продаваемых через СТО.

Х_ХР=2?N_СМ, ед, (2.17)

где N_СМ - число постов в наиболее загруженную смену;

Х_ХР=2?10=20 постов.

2.7 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания

Площади зон определяются по формуле:

м², (2.14)

где f_I- площадь автомобиля i-й модели в плане, м²;

Х_I- число постов;

К_П - коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;

М- число моделей автомобилей, которые одновременно могут находится в зоне.

Для расчета площадей СТО, выбираем модель Тойота Камриl_a=4815 мм; b_a=1820мм. с площадью 8,8 м²).

Коэффициент К_П принимаем равным 5-6 для производственных зон, 2,5-3 для вспомогательных постов и 2-2,5 для мест хранения и ожидания.

Рассмотрим определение площадей для нашего проекта. f_a=8,8 м². Общее число постов и автомобиле-мест, располагаемых в помещении, согласно приведенному выше расчету, составляет 14, в том числе:

-рабочие посты - 10;

-вспомогательные посты - 2;

-автомобиле-места ожидания - 2;

-автомобиле-места хранения - 0.

Площадь зоны ТО и ТР, диагностики:

F_ТО-ТР=8,8?5?6=262,9 м².

Площадь, занимаемая вспомогательными постами и автомобиле-местами ожидания и хранения (принимаем двухстороннюю расстановку)зоны ТО и ТР:

F_ВСП=8,8?1?3=26,3 м².

Общая площадь цеха ТО и ТР составит 289,2м².

Площадь кузовного цеха:

F_МКЦ=8,8?1?6=52,6 м².

Площадь, занимаемая вспомогательными постами и автомобиле-местами ожидания и хранения (принимаем двухстороннюю расстановку)кузовногоцеха:

F_ВСП=8,8?1?3=26,3 м².

Общая площадь кузовного цеха составит 78,9 м².

Площадь малярного цеха:

F_МКЦ=8,8?1?6=52,6 м².

Площадь, занимаемая вспомогательными постами и автомобиле-местами ожидания и хранения (принимаем двухстороннюю расстановку)малярного цеха:

F_ВСП=8,8?2?3=52,6 м².

Общая площадь малярного цеха составит 105,2 м².

Площадь антикоррозионного участка:

F_{Антикор}=8,8?1?4=35 м².

Площадь мойки:

F_{Антикор}=8,8?2?4=70 м².

2.8 Расчет площадей производственных участков

Ориентировочно площадь производственных участков можно определить по количеству работающих:

F_yч=f₁ + f₂?(P_т-1),м², (2.15)

где f_i-площадь на первого работающего, м²;

f₂-то же на каждого последующего работающего, м²;

Р_т-число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Площадь участков по ремонту узлов, систем и агрегатов и слесарно-механического (при f₁=18; f₂=12; P_T=2):

18+12(1-1)=18 м².

Общая производственная площадь (рабочих постов и участков):

F_произв= 289,2 + 78,9 + 105,2 + 35 + 70 + 18 = 596,4м².

2.9 Расчет площадей складов и стоянок

Исходя из имеющегося опыта проектирования СТО, площадь технических помещений может быть принята из расчета 5...10%, а складских 7…10% от площади производственных помещений.

F_скл.=0,07?F_общ, м², (2.16)

F_тех.=0,05?F_общ, м², (2.17)

F_скл.=0,07??596,3=41,7 м²,

F_тех.=0,05??596,3=29,8 м².

Площадь стоянки для автомобилей клиентов и личного транспорта работников СТО принимаем исходя из предположения, что число мест для автомобилей клиентов равно числу постов, а личным транспортом пользуются половина работников предприятия.

, м², (2.19)

,м², (2.20)

где f_i - максимальная площадь автомобиля в плане;

N_кл - число автомобилей клиентов: N_кл=10 шт.;

N_р - половина числа работающих на СТО: N_р=15 чел.;

K_п - коэффициент плотности расстановки автомобилей: К_п=2 для мест хранения и ожидания.

F_{ст клиент.}=8,8??????= 175м²

F_{ст работн.}=8,8??????= 263 м²

2.10 Расчет площади административно-бытовых помещений

Административные помещения определяем из расчета, что в них будет работать персонал в количестве 4 человек в каждую смену согласно штатного расписания (таблица 2.8) и площади 7 м² на одного работающего:

4· 7 = 28 м².

Бытовые помещения определяем исходя из общей численности работающих на СТО (производственные, вспомогательные рабочие и служащие согласно штатного расписания таблицы 2.8) и площади 4 м² на одного работающего:

30· 4 = 120 м².

Площадь клиентской определяем из расчёта 2,5 м² на один рабочий пост:

10· 2,5 = 25 м²

Общая площадь административно-бытовых помещений составляет F_а.б.=173 м².

Перечень основных зданий и сооружений на территории СТО и ихплощади заносим в таблицу 2.12.

2.11 Расчет площади земельного участка

Площадь земельного участка рассчитывается по формуле:

,м²,(2.21)

где F_пс - площадь производственно-складских помещений, м²;

F_адм - площадь административно-бытовых помещений, м²;

F_откр - площадь открытых площадок, м²;

К_з - коэффициент застройки: при числе постов СТО до 20 единиц К_з=0,3.

Существующий земельный участок СТО имеет прямоугольную форму и площадь 5250 м².

Производственный корпус имеет сетку колонн 15Ч7 м, общие размеры корпуса 35Ч30 м.

Таблица 2.12 - Перечень зданий и сооружений на территории СТО

Наименование зданий и сооружений	Площадь, м2
Цех ТО и ТР	289
Малярно-кузовной цех	184
Электротехнический участок	-
Участок по ремонту узлов, систем и агрегатов	18
Антикоррозионный участок	35
Мойка	70
Административно-бытовые помещения	173
Складские помещения	42
Технические помещения	30
ИТОГО Производственный корпус	841
Стоянка для автотранспорта клиентов	175
Стоянка для автотранспорта персонала	263

Площадь зеленых насаждений составляет 15%.

2.12 Технологическая планировка зоны ТО и ТР

Технологическая планировка зоны ТО и ТР представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).

В соответствии с заданием осуществляем технологическую планировку зоны ТО и ТР. В таблице 2.13 приведено оборудование для СТО.

Таблица 2.13 - Технологическое оборудование СТО

Название	Марка, модель	Кол-во	Примечание
Подъемник 4-х стоечный	F4D-4	1	4,0т, 5193 (6193 с трапами) х 3470
Подъемник 2-х стоечный	TS-4	3	4.0 т, 2,2 кВт
	Продолжение таблицы 2.13
Название	Марка, модель	Кол-во	Примечание
Стенд для РУУК	СКО-1Л	1
Пресс гидравлический	ZX090101	1	12 т., 660 х 600
Маслосборник	Сорокин 11.23	1	бак 90л 650 х 720
Устройство для прокачки тормозов	Сорокин 11.74	1
Пускозарядное устройство	Autostart 1000	1	12V, 800A360 х 347
Комплект ключей для ТО и ремонта	SATA	6
Пистолет для подкачки шин	60G	3
Съемник подшипников	TRK201B	1
Съемник пружин гидравлический	Сорокин 30.81	1	переносной
Диагностический комплекс	АМ1-М	1
Установка для промывки инжектора	INJ-6B	1
Прибор для регулировки света фар	СКО Свет-А	1
Компрессометр	Сорокин 21.40	1
Автоматическая мойка деталей	Сорокин 10.21	1	790 х 550
Станок вертикально-сверлильный	Сорокин 13.22	1
Компрессор поршневой	СБ4/С-100.LB24A	1	2,2кВт, 1100 х 490
Пневмогайковерт	Сорокин 2.74	8
Точильный станок	Корвет 484	1	0,37 кВт
Кран гидравлический складной	ZX0601A	1	1т. 800 х 650 (слож)
Стойка трансмиссионная	TS0102B	1	0.5т. 600 х 600
Кантователь двигателя складной	ZX0601-5B	1	875 х 1070
Тиски слесарные	Сорокин 1.918	6
Слесарный верстак	PROFFI-218 ТД5	4	1800 х 870
Стол для оборудования	PROFFI-112	2	1200 х 870
Тележка инструментальная	PROFFI- 795.5	2	800 х 500
Шкаф инструментальный	PROFFI Я1П5	3	1000 х 500
Ларь для отходов	-	9
Ларь для обтирочных материалов	-	3
Окрасочно-сушильная камера	Prime EXPORT M	1	7050 х 4000(+1400)
Сварочный аппарат	Сорокин 12.6	1	350 А
Шлифовальная система	Festool	2
Зона подготовки к окраске	YS-300A	1	6300 х 3450
Стапель	Siver Е	1	5140 х 2100
Окрасочный пистолет	Sata	3
Очистные сооружения	УКО-2М	1
Пылесос	Tornado 423 inox	1
Пеногенератор	SCG/25 (sco25)	1
Мойка	Royal jet DSHH 3160 T	2

Расстановка оборудования на постах должна выполняться с учетом необходимых условий техники безопасности, удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием, между оборудованием и элементами здания. Нормы размещения оборудования для различных производственных участков следует принимать по общесоюзным и отраслевым нормам технологического проектирования.

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ТО-20000 АВТОМОБИЛЯ ТОЙОТА КАМРИ

3.1 Краткая характеристика автомобиля Тойота Камри

Toyota Camry -- автомобиль компании Toyota. Производится на заводах в Японии, США, Австралии, России и Китае. По состоянию на 2015 год выпускается седьмое поколение автомобиля. В зависимости от источника и поколения модели автомобиль относят к среднему или бизнес-классу.

В Европе Camry не пользовалась спросом, и с 2004 года её поставки на этот рынок прекращены, с расчётом на продвижение модели Toyota Avensis.

Название “Camry” происходит от японской фонетической записи китайского иероглифа ЉҐ (каммури), который имеет значение “корона”, следовательно, правильное произношение -- “камри”.

В России, наряду с другими автомобилями фирмы, модель пользуется стабильным покупательским спросом, в связи с чем в 2005 году начато строительство сборочного завода в посёлке Шушары, 21 декабря 2007 года завод выпустил первый автомобиль.

Общий вид автомобиля представлен на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Общий вид автомобиля Тойота Камри

XV10. Это поколение Camry выпускалось в кузове седан с 1991 по 1996 год под маркой Toyota Scepter. С 1992 года также выпускалось в кузове универсал. С 1993 года начало производиться на экспорт под маркой Toyota Camry и получалась ситуация, когда в одно и тоже время существовало две разных Camry. Camry для японского рынка и более крупная для экспорта.

Это поколение выпускалось на нескольких заводах, которые располагались в Германии, США и в самой Японии. Было выпущено около 100 000 автомобилей.

Данная модель, имела дизайн похожий на оригинальную Camry, но в отличие от неё, имела больший размер и оснащалась более мощными двигателями, объёмом 2,2 и 3,0 литра.

Большая часть продаж данной модели пришлись на северо-американский рынок более 60-63 % остальные 40 -- 37/35 % пришлись на рынок Японии, Европы, СНГ, и т. д.

При этом аналогичный более крупный аналог Vista - Toyota Windom, поставлялся на экспорт как Lexus ES и в результате не перенял имя исходной модели, как это сделал Scepter.

XV20. Выпускался с августа 1996 по ноябрь 2002 года. Купе Solara выпускалось с 1998 года, а кабриолет появился в 2000 году. Машина может носить различное название в зависимости от места выпуска, страны, для которой предназначена, и модификации: Camry (семейный седан), Camry Solara (купе), Avalon (седан люкс-класса с увеличенной колесной базой), а также Windom и Gracia (модификации люкс). Часть автомобилей изготавливали в США. Например в Кентукки (США) выпускали и люксовую версию Avalon, а купе и кабриолет Solara делали в канадском Кембридже его VIN начинается с 2TI. Модели с индексом JT - японские (именно такие официально продавали у нас). В Европе машина не пользовалась большим спросом.

XV30. Пятое поколение Camry выпускалось с июня 2001 по декабрь 2005 года в Японии, и до января и июня 2006 года в США и Австралии соответственно. Модель выпускалась без кузова универсал, в качестве замены ему производились минивэн Toyota Sienna и кроссовер Toyota Highlander, а также кроссовер Toyota Harrier (он же Lexus RX300), которые использовали платформу Camry. В России Camry официально продавалась с двигателем 2,4 л с 5-ст. МКПП или 4-ст. АКПП или с двигателем 3,0 л с 4-ст. АКПП, в Юго-Восточной Азии -- с двигателем 2 литра. Версии данного автомобиля с 5-ст. АКПП не выпускались.

XV40. Выпускалось с января 2006 года по 2011 год. Над созданием автомобиля трудились инженеры из Японии, США, Австралии и Франции, версии Camry XV40 для разных рынков могут значительно отличаться. В Америке и Японии, а также в Англии Toyota Camry производятся в версии объёмом 2,4 литра, в Юго-Восточной Азии -- с двигателем 2 литра. Технически поставляемая официально в Россию Toyota Camry наиболее близка к версии для Северной Америки. В России автомобиль предлагался с рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 2,4 литра с 5-ступенчатой МКПП или 5-ступенчатой АКПП, или с V-образным 6-цилиндровым двигателем объёмом 3,5 литра с 6-ступенчатой АКПП. На внутреннем японском рынке Toyota Camry доступна только с 2,4-литровым силовым агрегатом, автоматической коробкой передач, но присутствуют полноприводные модификации.

С марта 2006 года выпускается Toyota Camry Hybrid. Шестое поколение Toyota Camry -- это первое поколение, в котором Camry доступна с гибридной силовой установкой. Camry Hybrid использует второе поколение Hybrid Synergy Drive и состоит из 4-х цилиндрового бензинового двигателя совместно с электрическим мотором мощностью 134 л.с. ( 100 кВт) Camry -- это третья модель, которую предлагает Тойота с гибридным двигателем. До этого появились Toyota Prius и Toyota Highlander. Официально Camry Hybrid продаётся только в Северной Америке и Японии.

В 2009 году модель претерпела некоторые косметические изменения -- поменялась решетка радиатора, передний бампер, на боковых зеркалах появились указатели поворотов, а на более богатых комплектациях крышку багажника стала украшать хромированная полоска. В салоне стал устанавливаться монитор большей диагонали и новая серебристая облицовка центральной консоли.^[4].

XV50. Выпускается с 2011 года. В 2014 году был выполнен рестайлинг модели.

Двигатели. Изначально, мощность 3,5-литрового двигателя V6 составляла 277 л.с., но в 2013 году на российском рынке двигатель был дефорсирован до 249 л.с. Причиной снижения мощности является повышение конкурентоспособности автомобиля - с целью позиционирования модели с другой ставкой транспортного налога.

Общие характеристики двигателей представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Технические характеристики

двигатель	мощность	максимальный крутящий момент	расход топлива в смешанном цикле
1,8 литровый	125 л.с.	120 Н·м	8 л/100км
2 литровый	148 л.с.	190 Н·м	8.3 л/100км
2,5 литровый	181 л.с.	231 Н·м	7.8 л/100км
3,5 литровый	249 л.с.	346 Н·м	9,3 л/100км

3.2 Основы организации выполнения ТО и Р

Основы организации выполнения технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств установлены ПОЛОЖЕНИЕМ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРИНАДЛЕЖАЩИХ ГРАЖДАНАМ (ЛЕГКОВЫЕ И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, АВТОБУСЫ, МИНИ-ТРАКТОРА) РД 37.009.026-92.

Предприятие-изготовитель в соответствии с действующим законодательством несет ответственность за обеспечение автотранспортных средств техническим обслуживанием и ремонтом в течение всего срока их службы.

Обеспечение автотранспортных средств техническим обслуживанием на основе разработанной и документально оформленной предприятием-изготовителем (далее - "изготовитель") системы технического обслуживания.

Система технического обслуживания (ТО) представляет собой совокупность планируемых и систематически выполняемых воздействий по контролю, поддержанию и восстановлению исправного состояния автотранспортных средств.

Целью системы технического обслуживания является обеспечение соответствия состояния автотранспортных средств установленным требованиям и повышение эффективности их использования владельцами.

Владелец в соответствии с действующим законодательством несет полную ответственность за техническое состояние принадлежащих ему автотранспортных средств.

Поддержание автотранспортных средств в технически исправном состоянии и предупреждение их отрицательного воздействия на окружающую среду обеспечивается своевременным и качественным выполнением полного объема работ по техническому обслуживанию и ремонту.

Техническое обслуживание автотранспортных средств - это комплекс работ (операций), направленных на предупреждение отказов и неисправностей, обеспечение полной работоспособности автотранспортного средства (агрегата, узла, системы) в пределах эксплуатационных характеристик, установленных изготовителем.

Ремонт - это комплекс работ (операций) по устранению возникших отказов (неисправностей) и восстановлению полной работоспособности автотранспортного средства (агрегата, узла, системы) в пределах эксплуатационных характеристик, установленных изготовителем.

Техническое диагностирование - комплекс работ (операций) по определению с установленной точностью технического состояния (параметров эксплуатационных характеристик) автотранспортного средства (агрегата, узла, системы).

Диагностирование является одним из элементов процессов технического обслуживания и ремонта, осуществляется с использованием специального оборудования, без разборки объекта диагностирования.

Комплекс работ технического обслуживания включает в себя: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, заправочные, шинные и смазочные работы.

По периодичности, перечню и трудоемкости работ техническое обслуживание автотранспортных средств подразделяется на следующие виды:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- периодическое техническое обслуживание (ТО);

- сезонное обслуживание (СО).

Периодическое техническое обслуживание предусматривает выполнение определенного объема работ через установленный изготовителем пробег автотранспортного средства. Выполняется, как правило, на предприятиях автотехобслуживания.

Периодическое техническое обслуживание подразделяется на следующие виды:

- обслуживание по талонам сервисных книжек (СК);

- первое (ТО-1) и второе (ТО-2) техническое обслуживание (четной кратности).

3.3 Регламент работ ТО автомобиля Тойота Камри

Регламент ТО автомобиля Тойота Камри приведен на рисунке 3.3 и 3.4.

Рисунок 3.3 - Регламент ТО автомобиля Тойота Камри

Рисунок 3.4 - Регламент ТО автомобиля Тойота Камри

План дополнительного технического обслуживания представлен на рисунке 3.5 и 3.6.



Рисунок 3.5 - План дополнительного технического обслуживания

Рисунок 3.6 - План дополнительного технического обслуживания

3.4 Детальная разработка ТО-20000 тормозной системы автомобиля Тойота Камри

3.4.1 Проверка и регулировка элементов тормозной системы

Тормоза проверяйте на сухой и ровной дороге. Проверьте тормоза на различных скоростях автомобиля с легким и сильным нажатием на педаль тормоза, избегая блокировки тормозов и скольжения шин.

На процесс торможения влияют три основные фактора:

- на разных колесах будут неодинаковые условия сцепления шин с дорогой, что обусловливает неодинаковые тормозные силы. Давление воздуха и протекторы шин должны быть одинаковыми;

- тормозные силы на передних и задних осях должны быть пропорциональны действующим на них вертикальным нагрузкам;

- нарушение углов установки колес может стать причиной того, что автомобиль будет при торможении тянуть в сторону.

Для проверки утечки тормозной жидкости нажмите на педаль тормоза при работе двигателя на частоте вращения холостого хода и установке рычага переключения коробки передач в нейтральном положении. Если педаль постепенно проваливается при постоянном давлении, значит имеется утечка в системе. Визуально проверьте наличие утечки и уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Незначительное падение уровня тормозной жидкости происходит из-за нормального износа колодок. Ненормально низкий уровень говорит об утечке в системе. В гидравлической системе возможна как внутренняя, так и внешняя утечка. Если уровень тормозной жидкости в норме, проверьте длину штока вакуумного усилителя тормозов. Если обнаружена ненадлежащая длина штока, отрегулируйте длину или замените шток.

Проверьте главный тормозной цилиндр в следующем порядке:

- на отсутствие повреждений и отсутствие утечки тормозной жидкости вокруг главного тормозного цилиндра. Понижение уровня тормозной жидкости может говорить только о наличии утечки. Ненормальным условием является также увлажнение поверхности главного тормозного цилиндра;

- соединение тяги педали и длину штока. Если они в норме, разберите главный тормозной цилиндр и проверьте на растяжение или разбухание сальников цилиндра, затем - на отсутствие износа резиновых деталей. Если сальники разбухли, возможно используется нестандартная или загрязненная тормозная жидкость. Если обнаружена загрязненная тормозная жидкость, все металлические компоненты следует разобрать и очистить, а все резиновые - заменить. Все трубопроводы следует также промыть.

Неподходящая тормозная жидкость, минеральное масло или наличие воды в жидкости, могут вызвать закипание тормозной жидкости или повреждение резиновых компонентов. Если основные сальники поршня в главном цилиндре набухли, это означает, что резиновые компоненты испорчены. Если обнаружен износ резины, разберите все детали гидравлической системы и промойте их спиртом. Перед сборкой просушите детали потоком сжатого воздуха. Замените все резиновые детали в системе, включая шланги. При работе тормозного механизма проверьте отсутствие жидкости в прокладках. Если обнаружена жидкость, замените прокладки. Если состояние сальников поршня главного тормозного цилиндра нормальное, проверьте наличие утечки или чрезмерного перегрева. Если эти условия не обнаружены, слейте тормозную жидкость, наполните главный тормозной цилиндр и повторно слейте жидкость из системы.