Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

технический производственный обслуживание

Автомобильный транспорт это одна из отраслей экономики, которая постоянно развивается качественно и количественно. Наибольшая доля в автомобильном транспорте принадлежит личным легковым автомобилям граждан. Автомобилизация населения России в общем, и Архангельской области в частности, постоянно растёт. И, если опираться на уровень автомобилизации стран Европы, автопарк будет расти ещё как минимум 15-20 лет, пока не достигнет уровня насыщения.

Автомобилизация страны имеет свои следствия. Автомобиль в течении своего жизненного цикла необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать, причем, чем старше автомобиль, тем чаще от требует внимания к себе.

Соответственно, на фоне повышения автомобилизации страны необходима и соответствующая ей инфраструктура автотехобслуживания.

Инфраструктура обслуживания автотранспорта также бурно развивалась последнее десятилетие вслед за ростом автопарка. Но и сейчас, когда спрос на услуги автосервисов перекрыт предложением почти во всех населенных пунктах страны, имеется места для новых станций технического обслуживания.

На данный момент можно считать наиболее перспективным направления развития автосервиса: расширение номенклатуры предоставляемых услуг; повышение качества, технологичности и эффективности услуг по автосервису.

Целью выпускной квалификационной работы является проект СТО легковых автомобилей в городе Архангельск с детальной разработкой зоны ТО и ТР.

1. Технико-экономическое обоснование

1.1 Обоснование необходимости выполнения темы работы

Автомобили получили широкое распространение во всех отраслях народного хозяйства и на различных видах перевозок. В последние 10 лет наблюдается увеличение парка легковых автомобилей находящихся в личном пользовании. По данным ГИБДД г. Архангельска общее количество легковых автомобилей на начало 2019 г. равно 84700 шт. Диаграмма увеличения количества легковых автомобилей за последние пять лет представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1. Диаграмма увеличения автопарка города Архангельск

Невысокие цены на новые отечественные автомобили, доступность запчастей обусловило то, что автомобиль становится привычным предметом быта. Не редки случаи, когда в семье имеется не один, а два или даже три автомобиля.

С развитием техники автомобиль становится все более сложным механизмом. Автомобиль все более начиняется сложнейшей электроникой. Следствием этого является применение специального оборудования для диагностики, настройки и ремонта автомобиля. Стоимость подобного оборудования достаточно высока, а номенклатура настолько разнообразна, что приобретать его для личного пользования не имеет никакого смысла и целесообразно лишь с условием последующей окупаемости, что возможно только для СТО.

Как видно, основную часть парка легковых автомобилей г. Вологды составляют иномарки, а из них - иномарки японского, корейского, китайского и европейского производства.

Парк легковых автомобилей представлен большим разнообразием марок отечественных и иностранных производителей. Наибольшую долю имеют автомобили АвтоВАЗ - 31,6%, что несколько ниже, чем по стране в целом - 37%. Продукция АвтоВАЗа продолжает терять свои позиции. Другие отечественные марки - ГАЗ быстрыми темпами теряют свою долю, т.к. производство этих автомобилей прекращено.

Наибольшую долю среди иностранных производителей занимают бренды, выпускающие бюджетные массовые автомобили, такие как Chevrolet, Renault, Daewoo, VW, Hyundai.

Марочный состав легкового парка г. Вологда представлен на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2. Марочный состав парка легковых автомобилей в г. Архангельск

Возрастная структура выглядит следующим образом: новые автомобили до 3-х лет - 23,8%, чаще всего, новые автомобили находятся на гарантийном обслуживании. Группа автомобилей от 3 до 5 лет составляет ещё почти новые автомобили, но уже чаще всего ушедшие с гарантийного обслуживания. Размер этой группы - 16,1%. Часть этой группы обслуживает автомобили на дилерской СТО, привлекающей клиентов к послегарантийному обслуживанию более низкими ценами, чем в гарантийный период, другая часть предпочтёт самостоятельные СТО, что позволит значительно экономить на ремонте и обслуживании. Самостоятельным ремонтом автомобилей в этой группе занимается незначительная часть их владельцев.

По мере старения автомобиля, постепенно увеличивается доля самостоятельно обслуживаемых владельцем автомобилей и резко снижается доля посетителей дилерских СТО. При возрасте более 20 лет большая часть автомобилей обслуживается их владельцами.

Возрастная структура легкового автомобильного парка г. Архангельск представлена на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3. Возрастная структура легковых автомобилей г. Архангельск

Особенность эксплуатации легковых автомобилей в нашей стране в том, что они практически не списываются, а активно эксплуатируются, зачастую, по несколько десятков лет. Для поддержания двигателей автомобилей в технически исправном и обеспечивающем безопасность дорожного движения состоянии необходимо выполнять широкую номенклатуру работ по своевременному обслуживанию и ремонту.

Главным фактором в борьбе за клиента в современных рыночных условиях должны стать высокое качество оказываемых услуг и достаточно широкий спектр выполняемых работ, что возможно лишь при достаточно высоком уровне профессионализма персонала и высокой механизацией труда, оснащении производства необходимым оборудованием, инструментом, приспособлениями и т.д. Мотивация клиентов различна и почти всегда убедительна. Потребители - разные люди, но все имеют общую черту - чувствительность к тому, как к ним относятся. Каждый ожидает индивидуального подхода. Нередко клиенты предпочитают мелкие мастерские по психологическим причинам. Серьезным фактором является то, что в мелких мастерских клиентам уделяется больше внимания, они могут присутствовать при ремонте, беседовать с мастерами. В дилерских фирмах с большим объемом заказов клиентам не разрешают подходить к рабочим местам, с ними меньше общаются.

Большинство независимых мастерских открыты практически весь день, работают в субботу, иногда проявляют готовность срочно устранить неисправность в выходной день, порой даже среди ночи.

При проектировании СТО важно знать и марочную структуру автопарка города Вологды, поскольку именно от преобладающего числа моделей и марок автомобилей будет зависеть подбор оборудования и специнструмента.

Распределение заявок по месяцам, по дням недели и по рабочим часам по СТО-аналогу представлено соответственно в таблице 1.1, таблице 1.2, таблице 1.3.

Таблица 1.1. Распределение заявок на ТО и Р по месяцам

Месяц	% заявок на ТО и Р
Январь	8,01
Месяц	% заявок на ТО и Р
Февраль	8,16
Март	8,23
Апрель	8,34
Май	8,41
Июнь	8,43
Июль	8,45
Август	8,38
Сентябрь	8,37
Октябрь	8,45
Ноябрь	8,46
Декабрь	8,31
ИТОГО:	100

Таблица 1.2. Распределение заявок на ТО и Р по дням недели

Дни недели	% заявок на ТО и Р
Понедельник	9,5
Вторник	26,6
Среда	20,5
Четверг	12,0
Пятница	20,8
Суббота	10,6
ИТОГО:	100

Таблица 1.3. Распределение заявок на ТО и Р по рабочим часам

Рабочие часы	% заявок на ТО и Р
с 9 до 10	16
с 10 до 11	17
с 11 до 12	12
с 12 до 13	12
с 14 до 15	13
с 15 до 16	13
с 16 до 17	8
с 17 до 18	9
ИТОГО:	100

Распределение потока требований на услуги СТО-аналога выглядит следующим образом, таблица 1.4.

Таблица 1.4. Распределение потока требований на услуги СТО

Наименование услуг	% заездов по этому виду услуг
Уборочно-моечные работы	10
Диагностирование	7,32
Заправка и смазка	8,37
ТО-1	10,3
ТО-2	8,07
ТР с заменой деталей (узлов)	9,55
ТР тормозной системы	6,12
Ремонт узлов и агрегатов	8,28
Регулировка электрооборудования и систем питания	6,83
ТР электрооборудования и систем питания	7,37
Небольшие кузовные работы	2,86
Регулировка углов установки колес и регулировка тормозных систем	9,0
Шиноремонтные работы	5,93
ИТОГО:	100

Анализируя вышеизложенное можно сделать вывод о том, что население города Архангельска нуждается в услугах СТО все больше и больше. Таким образом, проект станции технического обслуживания является технически обоснованным и выполнимым.

1.2 Характеристика СТО и перспективы развития

Проектируемую СТО предполагается расположить в районе Талажского шоссе г. Архангельска. Дополнительным плюсом является близкое расположение территории к источникам электричества, тепло- водо- газоснабжения, а также системам водоотведения и канализации.

Анализируя расположение существующих СТО и выполняемые ими работы принимаем решение построить новое СТО в данном месте.

Проектируемая СТО будет конкурировать с крупными СТО и специализированными СТО, отобьет клиента у мелких станций-гаражей так сможет обеспечить более высокий уровень обслуживания.

Такими конкурентами являются:

1. Автоцентр АКС, просп. Обводный канал, 9, корп. 1, стр. 4,

2. Седмица, Полярная ул., 42, корп. 1, исторический район Соломбала,

3. Автостудия Архангельск, Ленинградский просп., 2,

4. Стандарт-авто, Никольский просп., 15, стр. 55, исторический район Соломбала

5. Алгоритм-Сервис, ул. Гайдара, 63,

6. Автотехцентр Баренц, наб. Северной Двины, 14

7. СТО Автоцентр Северный, ул. Ильича, 30, микрорайон Первых Пятилеток

8. Аксель-Моторс Архангельск, Окружное ш., 5

9. Норд Авто, ул. Федота Шубина, 2, стр. 1

10. AutoWelcome, ул. Смольный Буян, 20, корп. 4,

11. Автосервис G-Energy service, ул. Гайдара, 59, корп. 3,

12. Автодоктор, Ленинградский просп., 30, стр. 1,

13. Автосервис Инженеры машин, Дачная ул., 56, корп. 1, стр. 8,

14. Олимп, Нагорная ул., 56, корп. 2

15. Автоцентр комплекс, Дачная ул., 59, корп. 1

16. Автосервис Inngas Service, ул. Касаткиной, 13,

Проектируемая станция технического обслуживания автомобилей будет осуществлять следующие виды услуг:

1. Техническое обслуживание.

2. Текущий ремонт автомобилей.

3. Регулировка углов установки колес.

4. Электротехнические и диагностические работы.

5. Агрегатные работы.

6. Мойка.

7. Кузовные и малярные работы.

Режим работы с 8⁰⁰ - 20⁰⁰ 357 дней в году.

СТО будет иметь открытую стоянку, на которой размещаются автомобиле-места ожидания и хранения.

На СТО будет действовать мойка, расположенная на территории участка СТО. Рядом с мойкой оборудованы очистные сооружения.

Также на СТО планируется открыть зону ожидания для клиентов, оборудованную всем необходимым, для того чтобы клиент в минуты ожидания не испытывал неудобств.

СТО имеет достаточно хорошие перспективы развития, так как при успешном выполнении производственной программы и специализации работ возможно снижение тарифов из-за уменьшения себестоимости ремонта.

В современных рыночных условиях должны стать высокое качество оказываемых услуг и достаточно широкий спектр выполняемых работ, что возможно лишь при достаточно высоком уровне профессионализма персонала и высокой механизации труда, оснащении производства необходимым оборудованием, инструментом, приспособлениями и т.д.

2. Проект СТО

2.1 Исходные данные

Исходными данными для расчета СТО является её тип, число автомобилей обслуживаемых СТО за год, среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, режим работы, виды услуг предоставляемых СТО.

Исходные данные для расчета представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1. Исходные данные

Годовое количество обслуживаемых автомобилей Nсто	Количество заездов одного автомобиля в год D	Среднегодовой пробег автомобиля Lr(км)	Число рабочих дней в году Драб.г	Продолжительность смены Тсм (час)	Число смен, С
1300 ВАЗ-2110	1,3	20 000	357	12	1

2.2 Расчет потребности в сервисных услугах в зоне городской СТО

Мощности городской СТО определяются числом автотранспорта, находящихся в зоне обслуживания станции, наличием конкурентов, шансами потеснить конкурентов на рынке услуг. Надо учитывать, что значительная часть - до половины и более - автомобилей, принадлежащих гражданам, находится в неисправном состоянии, не предъявляется к техническому осмотру и, следовательно, выпадает из системы технического обслуживания годовой объём работ по ТО и ТР (в чел. ч) находится по формуле:

 (2.1)

где N_сто - количество автомобилей в регионе;

L_г - среднегодовой пробег автомобиля, км.;

t_тоитр - удельная трудоёмкость ТО и ТР чел.·час /1000км.

Годовой объем работ ТО и TP проектируемой СТО:

чел.·час

Годовой объем уборочно-моечных работ (в чел.·час):

T_умр⁼ N_3.yмр · t_умр, (2.2)

где N_3.yмр - число заездов в год на УМР;

t_умр - средняя трудоемкость УМР, чел.·час;

t_умр путем ручной мойки для автомобиля среднего класса берем равным 0,5.

N_3.yмр =N_З.УМР^ТО-ТР + N_З.УМР^САМ + N_З.УМР^ПК (2.3)

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и TP или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.

N_З.УМР^ТО-ТР = N_сто· d (2.4)

N_З.УМР^ТО-ТР = 1300 · 1,3 = 1 690 заездов

Если на СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР может быть принято из расчета одного заезда на L₃=800... 1000 км пробега.

Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг

(2.5)

Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3...5 лет., т.е. 0,2...0,3 заезда в год.

N_з.пк=(0,2...0,3) · N_сто. (2.6)

N_з.пк =0,3 ·1300 = 390 заездов

N_3.yмр =1690+26000+390 = 28 080 заездов

Годовой объем работ УМР:

Т_умр = 28080 · 0,2 = 5616 чел.·час.

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в чел.·час)

T_пв = N_стоЧdЧt_пв, чел.·час, (2.7)

где t_пв - трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей, чел?ч.

Т_пв = 1300 · 1,3 · 0,2 = 338 чел.·час.

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей определяется по формуле 2.8

T_пк = N _з.пк · t_пк (2.8)

где N_з._пк - число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова;

t_пк - разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной защите кузова, чел.·час.

Т_пк= 390 · 3,0 = 1170 чел.·час.

Результаты расчета годовых объемов работ представлены в таблице 2.2

Таблица 2.2. Годовые объемы работ, чел.·час.

Класс автомобилей	Виды воздействий	Общий годовой объем работ, T
	ТО и TP, Тто-тр	УМР, Тумр	Приемка и выдача авт., Тпв	Противокоррозионная обработка кузова, Тпк
Средний	59800	5616	338	1170	66 924

Кроме работ, приведённых в таблице 2.2, на СТО выполняются вспомогательные работы, в состав которых в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникацией, обслуживанию компрессорного оборудования и другие.

Объём этих работ составляет 10…15% от общего объема работ СТО.

T_всп=0,1ЧТ, чел.·час, (2.3)

T_всп=0,1Ч66924 = 6 692 чел.·час (2.4)

2.3 Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения

На СТО производится выполнение таких работ как:

- ТО и ТР;

- смазочные;

- ремонт узлов, систем и агрегатов;

-регулировочные по установке углов управляемых колес;

- шиномонтажные, ремонт камер и шин;

- ремонт агрегатов и др.

Данные работы предусматриваются как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

Распределение общего годового объёма работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным таблицы 2.3.

Таблица 2.3. Примерное распределение объёма работ по видам и месту их выполнения на СТО,%

Вид работ	Распределение объёма работ	Распределение объёма работ по месту их выполнения
		на рабочих постах	на производственных участках
Шиномонтажные	1	30	70
Ремонт узлов, систем и агрегатов	8	50	50
Окрасочные	20	100	--
Обойные	3	50	50
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	28	75	25
Слесарно- механические	7	--	100
Уборочно-моечные	--	100	--
Противокоррозионные	--	100	--
Смазочные	2	100	--
Регулировочные по установке углов управляемых колес	4	100	--
Ремонт и регулировка тормозов	3	100	--
Электротехнические	4	80	20
По приборам системы питания	4	70	30
Аккумуляторные	2	10	90
ТО в полном объеме	10	100	--

, (2.5)

где - годовой объём работ соответствующего вида;

К_{п -} доля постовых работ в общем объеме (0,75…0,85);

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (=1,25);

Р_п- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Р_п=0,9…1,1);

- коэффициент использования рабочего времени поста (= 0.85-0.9).

постов

Используя данные таблицы 2.3, производим распределение годового объёма работ ТО и ТР СТО по видам и месту выполнения, данные сводятся в таблицу 2.4.

Таблица 2.4. Распределение годового объёма работ ТО и ТР по видам и месту выполнения

Вид работ	Распределение объема работ	Распределение объема работ ТО и TP по месту выполнения
	ТО и TP по видам	На рабочих постах	На производственных участках
	%	чел.·час	%	чел.·час	%	чел.·час
Диагностические	4	2392,0	100	2392,0	-	-
ТО, смазочные	18	10764,0	100	10764,0	-	-
Регулировочные по установке углов управляемых колес	4	2392,0	100	2392,0	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	3	1794,0	100	1794,0	-	-
Электротехнические	4	2392,0	80	1913,6	20	478,4
По приборам системы питания	4	2392,0	70	1674,4	30	717,6
Аккумуляторные	2	1196,0	10	119,6	90	1076,4
Шиномонтажные	2	1196,0	30	358,8	70	837,2
Ремонт узлов, систем и агрегатов	8	4784,0	50	2392,0	50	2392,0
Кузовные и арматурные	25	14950,0	75	11212,5	25	3737,5
Окрасочные	16	9568,0	100	9568,0	-	-
Обойные	3	1794,0	50	897,0	50	897,0
Слесарно-механические	7	4186,0	-	-	100	4186,0
Итого	100	59800	-	45477,9	-	14322,1

Расчет числа рабочих постов

Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, TP, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ).

Число рабочих постов

, (2.15)

где Т_п - годовой объем постовых работ, чел.·час;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов (1,25);

Д_раб.г - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Р_п - среднее число рабочих на посту (0,9... 1,1 чел.);

_п

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

- коэффициент использования рабочего времени поста (0,85...0,90).

Для расчета числа рабочих постов ТО и TP принимаем =1,15 и Р

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

_п=1,0 чел.

рабочих постов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Результаты расчета числа постов ТО и TP по видам работ приведены в таблице 2.5.

Таблица 2.5. Результаты расчета числа рабочих постов ТО и TP по видам работ

Вид работ	Годовой объем работ, чел.·час	Число рабочих постов
		Расчетное	Принятое
Диагностические	2392,0	0,82	1
Электротехнические	1913,6	0,66	1
По приборам системы питания	1674,4	0,57	1
ТО, смазочные	10764,0	3,70	4
Ремонт узлов, систем и агрегатов	2392,0	0,82	1
Ремонт и регулировка тормозов	2392,0	0,82	1
Регулировочные по установке углов передних колес	1794,0	0,62	1
Аккумуляторные	119,6	0,04	-
Шиномонтажные	358,8	0,12	-
Кузовные и арматурные	11212,5	3,85	4
Обойные	897,0	0,31	-
Окрасочные	9568,0	3,28	3
Итого	45477,9	15,61	17

2.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР.

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

Р_т= _,, (2.8)

Р_шт= _, (2.9)

где -годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;

-годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

- годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают 2070 ч.-для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. -для производств с вредными условиями труда. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_ш меньше фонда технологического рабочего Ф_т за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Ф_ш=1610 ч. - для маляров; Ф_ш=1820 ч. - для всех остальных рабочих.

Результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТО представлены в таблице 2.6.

Таблица 2.6. Результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТО

Вид работ	Годовой объем работ, чел.·час	Рт	Рш
		Расчетное	Принятое	Расчетное	Принятое
ТО-ТР	59800	29,6	30	33,8	34
УМР	5616	2,78	3	3,17	3
Приемка и выдача	338	0,2	-	0,19	-
Противокоррозионная обработка	1170	0,58	1	0,66	1
Итого	66924	33,1	34	37,8	38

Численность вспомогательных рабочих:

Р_т = чел,

Р_ш = чел.

Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и TP по видам работ и месту выполнения приведены в таблице 2.7.

Таблица 2.7. Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и TP по видам работ и месту выполнения

Вид работ	Объем работ ТО и TP выполняемый	Численность производственных рабочих
	на рабочих постах	на производственных, участках	На рабочих постах	На производственных участках
			Рт	Рш	Рт	Рш
	чел.·час	чел.·час	расч.	прин.	расч.	прин.	расч.	прин.	расч.	прин.
Диагностические	2392,0	-	1,2	1	1,4	1	-	-	-	-
ТО, смазочные	10764,0	-	5,3	5	6,1	6	-	-	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	1794,0	-	0,9	1	1,0	1	-	-	-	-
Регулировочные по установке углов передних колес	2392,0	-	1,2	1	1,4	1	-	-	-	-
Электротехнические	1913,6	478,4	0,9	1	1,1	1	0,2	1	0,3	1
По приборам системы питания	1674,4	717,6	0,8	1	0,9	1	0,4		0,4
Аккумуляторные	119,6	1076,4	0,1	-	0,1	-	0,5	-	0,6	-
Шиномонтажные	358,8	837,2	0,2	-	0,2	-	0,4	-	0,5	-
Ремонт узлов, систем и агрегатов	2392,0	2392,0	1,2	1	1,4	1	1,2	1	1,4	1
Слесарно-механические	-	4186,0	-	-	-	-	2,1	2	2,4	2
Кузовные и арматурные	11212,5	3737,5	5,6	6	6,3	6	1,9	2	2,1	2
Обойные	897,0	897,0	0,4	-	0,5	1	0,4	-	0,5	1
Окрасочные	9568,0	-	4,7	5	5,4	5	-	-	-	-
Итого	45477,9	14322,1	22,5	23	25,7	26	7,1	6	8,1	8

Составление штатного расписания

Штат и заработную плату без социального налога необходимо представить в виде таблицы штатного расписания.

Штатное расписание приведено в таблице 2.8.

Таблица 2.8. Штатное расписание

Должность	Штат	Зарплата в месяц, руб.
Управление
Директор СТО	1	60 000
Бухгалтер на правах главного	1	40 000
Мастер цеха	4	40 000
Производственный персонал на сделке
Слесарь ТО - ТР	6	30 000
Диагност, системы питания	3	40 000
Механик сход-развал	1	30 000
Электрик	1	35 000
Мойщик	5	25 000
Маляр-подготовщик	5	40 000
Кузовщик, обойщик	10	40 000
Слесарь агрегатного, слесарно-механического участка	4	35 000
Службы обеспечения
Уборщица	1	10 000
Дворник	1	10 000
Охрана	2	18 000
Итого	45	1 546 000

2.5 Расчёт числа постов

Число рабочих постов:

Х_i, (2.10)

где -годовой объём работ, выполняемых на постах, чел•ч;

ц -коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ц=1,25;

з_п -коэффициент использования рабочего времени поста;

Д_раб.т. - число рабочих дней в году - 357 дней.

Т_см - продолжительность смены - 12 час..

С - число смен - 1.

з - коэффициент использования рабочего времени поста 0,85-0,9.

Р_ср - среднее число рабочих на посту, одновременно работающих Р_ср=1.

Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ приведены в таблице 2.9.

Таблица 2.9. Результаты расчёта числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ

Вид работ	Годовой объём постовых работ, чел?ч	Число рабочих постов
		расчётное	принятое
Диагностические	2392,0	0,82	3
Электротехнические	1913,6	0,66
По приборам системы питания	1674,4	0,57
ТО, смазочные	10764,0	3,70	5
Ремонт узлов, систем и агрегатов	2392,0	0,82
Ремонт и регулировка тормозов	2392,0	0,82	2
Регулировочные по установке углов управляемых колес	1794,0	0,62
Аккумуляторные	119,6	0,04	-
Шиномонтажные	358,8	0,12	-
Кузовные и арматурные	11212,5	3,85	4
Обойные	897,0	0,31
Окрасочные	9568,0	3,28	3
Итого	45477,9	15,61	17

В результате анализа данных таблиц 2.7 и 2.9 установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно недостаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как аккумуляторные и шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту (или ТО) и частично на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов.

Обойные работы предусматривается выполнять на кузовном участке.

Таким образом, отдельные (обособленные) участки предусматриваются для следующих видов работ: кузовных, арматурных и обойных; окрасочных; слесарно-механических и по ремонту узлов, систем и агрегатов; противокоррозионных.

В окончательном виде результаты предлагаемого перераспределения объемов работ ТО и TP, расчета численности производственных рабочих и рабочих постов даны в таблице 2.10.

Таблица 2.10. Принятый вариант распределения объемов работ ТО и TP по видам и месту выполнения, расчет численности производственных рабочих и рабочих постов

Виды работ	Распределение объема работ ТО и TP по видам	Распределение объема работ по ТО и TP по месту выполн.	Численность производственных рабочих	Число рабочих постов
		на рабочих постах	на произв. участках	на рабочих постах	на производственных участках	расч.	прин.
				Рт	Рш	Рт	Рш
	%	чел.·час	%	чел.·час	%	чел.·час	расч.	прин.	расч.	прин.	расч.	прин.	расч.	прин.
ТО, смазочные	22	13156	100	13156	-	-	6,5	7	7,4	7	-	-	-	-	4,6	5
Регулировочные, по установке углов передних колес	4	2392	100	2392	-	-	1,2	1	1,4	1	-	-	-	-	0,8	1
Ремонт и регулировка тормозов	3	1794	100	1794	-	-	0,9	1	1,0	1	-	-	-	-	0,6	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов, [эл. технич., по сист. питания, аккумул, шиномонтажные]	20	11960	75	8970	25	2990	4,4	4	5,1	5	1,5	2	1,7	2	3,2	3
Кузовные и арматурные [обойные]	28	16744	85	14232	15	2512	7,0	7	8,0	8	1,2	1	1,4	1	5,0	5
Окрасочные	16	9568	100	9568	-	-	4,7	5	5,4	5	-	-	-	-	3,4	3
Слесарно-механические	7	4186	-	-	100	4186	-	-	-	-	2,1	2	2,4	2	-	-
Итого	100	59800	-	50112	-	9688	24,8	25	28,3	27	4,8	5	5,5	5	17,7	18

Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки

Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при выполнении ручной мойки определяется по формуле:

, (2.11)

где N^сут_з.умр - суточное число заездов;

ц_умр - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СТО до 10 рабочих постов - 1,3... 1,5; от 11 до 30 постов -1,2... 1,3);

С - сменность;

Т_см - суточная продолжительность работы участка, ч;

А_у - производительность мойщика (принимаем А_у=2,5, авт./ч);

з - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85...0,90).

Найдем N^сут_з.умр по формуле:

(2.12)

заезда

Рассчитаем количество постов для УМР:

Для проектируемой СТО принимаем 2 поста УМР (для мойки автомобилей перед ТО и TP и для коммерческой мойки).

Число постов по противокоррозионной обработке кузовов

Число постов по противокоррозионной обработке кузовов определяется по формуле:

(2.13)

Для проектируемой СТО принимаем 0 постов по противокоррозионной обработке кузова.

Для проектируемой СТО принимаем, что работы по приемке и выдаче автомобилей будут производиться на соответствующих рабочих постах и автомобиле - местах.

Результаты расчета общего числа рабочих постов приводятся в таблице 2.11.

Таблица 2.11. Распределение рабочих постов по видам воздействий

Общее число рабочих постов	Число постов по видам воздействий
	УМР	ТО, смазочные, диагностические	Ремонт узлов, систем и агрегатов	Кузовные, арматурные, обойные	Окрасочные	Противокоррозионная обработка
20	2	7	3	5	3	0

Расчет числа вспомогательных постов

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (подготовки и сушки на окрасочном участке и т.п.).

Число вспомогательных постов на окрасочном участке (зашкуривания, шпатлевки и т.п.) принимается из расчета 2...4 вспомогательных поста на один пост окраски, т.е.

Хвсп⁼ (2...4) · Хокр (2.14)

Х_всп = 2 · 3 = 6 постов

Примем количество вспомогательных постов на окрасочном участке равным 6.

Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост не должно превышать 0,25...0,50.

2.6 Расчет числа автомобиле-мест

Автомобиле-места ожидания и хранения размещены на открытых площадках.

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост.

Х_ож=0,5ЧХ_раб, ед, (2.15)

Х_ож=0,5Ч2_?10 ед.

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей.

, ед, (2.16)

где N_c - суточное число заездов;

Т_пр - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его

обслуживания до выдачи владельцу (Т_пр =4 ч.);

Т_в - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки.

N_c = 5,9 заездов.

ед,

Принимаем Х_гот =2 автомобиле-мест.

Места хранения автомобилей предназначены для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых для ТО и ТР, а также для хранения автомобилей продаваемых через СТО.

Х_ХР=2ЧN_СМ, ед, (2.17)

где N_СМ - число постов в наиболее загруженную смену;

Х_ХР=2Ч20=40 постов.

2.7 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания

Площади зон определяются по формуле:

м², (2.14)

где f_I - площадь автомобиля i-й модели в плане, м²;

Х_I - число постов;

К_П - коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;

М- число моделей автомобилей, которые одновременно могут находится в зоне.

Для расчета площадей СТО, выбираем модель ВАЗ-2110 l_a=4285 мм; b_a=1875 мм. с площадью 8,0 м²).

Коэффициент К_П принимаем равным 5-6 для производственных зон, 2,5-3 для вспомогательных постов и 2-2,5 для мест хранения и ожидания.

Рассмотрим определение площадей для нашего проекта. f_a=8,6 м². Общее число постов и автомобиле-мест, располагаемых в помещении, согласно приведенному выше расчету, составляет 31, в том числе:

-рабочие посты - 20;

-вспомогательные посты - 6;

-автомобиле-места ожидания - 3;

-автомобиле-места хранения - 2.

Площадь зоны ТО и ТР, диагностики:

F_ТО-ТР=8,0Ч1_Ч6=480 м².

Площадь, занимаемая вспомогательными постами и автомобиле-местами ожидания и хранения (принимаем двухстороннюю расстановку) зоны ТО и ТР:

F_ВСП=8,0Ч4Ч3=96 м².

Общая площадь цеха ТО и ТР составит 576 м².

Площадь малярного цеха:

F_МКЦ=8,0Ч3Ч6=128 м².

Площадь, занимаемая вспомогательными постами и автомобиле-местами ожидания и хранения (принимаем двухстороннюю расстановку) малярно-кузовного цеха:

F_ВСП=8,0Ч6Ч3=128 м².

Общая площадь малярного цеха составит 256 м².

Площадь кузовного цеха:

F_МКЦ=8,0Ч5Ч6=240 м².

Площадь, занимаемая вспомогательными постами и автомобиле-местами ожидания и хранения (принимаем двухстороннюю расстановку) малярно-кузовного цеха:

F_ВСП=8,0Ч1Ч3=24 м².

Общая площадь кузовного цеха составит 264 м².

Площадь мойки:

F_мойка=8,0Ч2Ч5=80 м².

2.8 Расчет площадей производственных участков

Ориентировочно площадь производственных участков можно определить по количеству работающих:

F_yч=f₁ + f₂Ч(P_т-1), м², (2.15)

где f_i - площадь на первого работающего, м²;

f₂ - то же на каждого последующего работающего, м²;

Р_т - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Площадь участков по ремонту узлов, систем и агрегатов и слесарно-механического (при f₁=18; f₂=12; P_T=2):

18+12(3-1)=42 м².

Общая производственная площадь (рабочих постов и участков):

576+256+264+80+42 = 1218 м².

2.9 Расчет площадей складов и стоянок

Исходя из имеющегося опыта проектирования СТО, площадь технических помещений может быть принята из расчета 5...10%, а складских 7…10% от площади производственных помещений [11].

F_скл.=0,07ЧF_общ, м², (2.16)

F_тех.=0,05ЧF_общ, м², (2.17)

F_скл.=0,07 Ч--1218 = 85 м²,

F_тех.=0,05 Ч--1218 = 61 м².

Площадь стоянки для автомобилей клиентов и личного транспорта работников СТО принимаем исходя из предположения, что число мест для автомобилей клиентов равно числу постов, а личным транспортом пользуются половина работников предприятия.

, м², (2.19)

, м², (2.20)

где f_i - максимальная площадь автомобиля в плане;

N_кл - число автомобилей клиентов: N_кл=20 шт.;

N_р - половина числа работающих на СТО: N_р=24 чел.;

K_п - коэффициент плотности расстановки автомобилей: К_п=2 для мест хранения и ожидания.

F_{ст клиент.}=8Ч2_Ч2--= 320 м²

F_{ст работн.}=8Ч24Ч2--= 384 м²

2.10 Расчет площади административно-бытовых помещений

Административные помещения определяем из расчета, что в них будет работать персонал в количестве 4 человек в каждую смену согласно штатного расписания (таблица 2.8) и площади 7 м² на одного работающего:

4 · 7 = 28 м².

Бытовые помещения определяем исходя из общей численности работающих на СТО (производственные, вспомогательные рабочие и служащие согласно штатного расписания таблицы 2.8) и площади 4 м² на одного работающего:

45 · 4 = 180 м².

Площадь клиентской определяем из расчёта 2,5 м² на один рабочий пост:

20· 2,5 = 50 м²

Общая площадь административно-бытовых помещений составляет F_а.б.=258 м².

Перечень основных зданий и сооружений на территории СТО и их площади заносим в таблицу 2.12.

2.11 Расчет площади земельного участка

Площадь земельного участка рассчитывается по формуле:

, м², (2.21)

где F_пс - площадь производственно-складских помещений, м²;

F_адм - площадь административно-бытовых помещений, м²;

F_откр - площадь открытых площадок, м²;

К_з - коэффициент застройки: при числе постов СТО до 20 единиц К_з=0,3.

Существующий земельный участок СТО имеет прямоугольную форму и площадь 7753 м².

Производственный корпус имеет сетку колонн 12Ч12 м, общие размеры корпуса 48Ч36 м.

Таблица 2.12. Перечень зданий и сооружений на территории СТО

Наименование зданий и сооружений	Площадь, м2
Цех ТО и ТР	576
Малярный цех	256
Кузовной цех	264
Участок по ремонту узлов, систем и агрегатов	42
Мойка	80
Административно-бытовые помещения	258
Складские помещения	85
Наименование зданий и сооружений	Площадь, м2
Технические помещения	61
ИТОГО Производственный корпус	1 622
Стоянка для автотранспорта клиентов	320
Стоянка для автотранспорта персонала	384

Площадь зеленых насаждений составляет 15%.

2.12 Технологическая планировка зоны ТО и ТР

Технологическая планировка зоны ТО и ТР представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).

В соответствии с заданием осуществляем технологическую планировку зоны ТО и ТР.

Таблица 2.13. Технологическое оборудование СТО

Название	Марка, модель	Кол-во	Примечание
Подъемник 4-х стоечный	TT 5.5 D-4L	1	5,5т, 5180 х 3333
Подъемник 2-х стоечный	T4 AE & T	8	4.0 т, 2,2 кВт
Стенд для установки углов управляемых колес	Ravaglioli RAVTD 5060	1
Пресс гидравлический	ZX0901E-1	1	10 тонн
Маслосборник	TS657080	1	бак 80л
Устройство для прокачки тормозов	JTC-4331	1
Пускозарядное устройство	Sprintcar 640	1	12V, 550A
Кран гидравлический складной	ZX0601B	1	2т.
Комплект ключей для ТО и ремонта	Арсенал	14
Пистолет для подкачки шин	60G	8
Съемник подшипников с обратным молотком	TRK201B	1
Съемник пружин гидравлический	ZX0301C	1
Компьютер	Ноутбук	1	Не ниже пентиум-4
Мотор-тестер	Launch X-431 PRO	1
Осцилограф	DiSco 2	1
Стробоскоп	Сорокин 21.20	1
Установка для промывки инжектора	SMC-2001 ED	1
Прибор для регулировки света фар	Werther WTC2066/D	1
Автоматическая мойка деталей	АПУ-550	1	675 х 800
Компрессор поршневой	СБ4/С-100.LB30A	1	100 л. 1,5кВт, 420 л/мин
Станок вертикально-сверлильный	Корвет 47	1	0.5 кВт,
Точильный станок	SD-150SL	1	1,1 кВт
Стойка трансмиссионная	ZX0102B	1	600 кг.
Стенд для разборки-сборки	ZX0601-4	1
Тиски слесарные	ТСЧ-200	8
Слесарный верстак	PROFFI-218 Д5 Д5	8
Стол для оборудования	PROFFI-112	1
Тележка инструментальная	ТЗИ-7	5	760 х 654 х 443
Компрессометр	Сорокин 21.40	1
Стеллаж	-	3
Ларь для отходов	-	14	500 х 500
Ларь для обтирочных материалов	-	2
Шиномонтажный стенд	TS-3022	1	24''
Балансировачный стенд	TS-500	1	21''
Борторасширитель	Стапель-М	1	Стационарный
Вулканизатор	Гном	1
Ванна для проверки герметичности	КC-013	1	820 х 340
Пневмогайковерт	ST-5544 SH	8
Очистные сооружения	УКО-1М	1
Пылесос	Tornado 423 inox	2
Пеногенератор	SCG/25 (sco25)	2
Мойка	Royal jet DSHH 3160 T	2
Стапель	Siver	1
Пост подготовки автомобилей	Сорокин 19.2	1
Шлифовальная система	Festool CT-33E	2	600 х 500
Окрасочно - сушильная камера	Сорокин 19.1	1	6000 х 4000
Инфракрасная сушка	Сорокин 19.12	1
Сварочный аппарат	Сорокин 12.25	1	MIG/MAG
Подставка для окраски кузовных элементов		3
Название	Марка, модель	Кол-во	Примечание
Споттер	Digital car spotter	1

Расстановка оборудования на постах должна выполняться с учетом необходимых условий техники безопасности, удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием, между оборудованием и элементами здания. Нормы размещения оборудования для различных производственных участков следует принимать по общесоюзным и отраслевым нормам технологического проектирования.

3. Технологический процесс ТР подвески автомобиля ВАЗ-2110

3.1 Краткая техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2110

ВАЗ-2110 - переднеприводный автомобиль нового поколения с кузовом седан Волжского автозавода. 

Родоначальник нового поколения переднеприводных автомобилей - седан ВАЗ 2110 серийно выпускается с 1996 года. В отличие от предыдущих моделей в автомобиле ВАЗ-2110 заложены новые оригинальные разработки: применение оцинкованного металла для деталей кузова, наиболее подвергающихся коррозии, крепление капота на газовых упорах, регулируемая рулевая колонка, бортовая система контроля, иммобилизатор, система улавливания паров бензина, вентилируемые тормозные диски и ряд других новшеств. Предусмотрена возможность установки кондиционера, которым серийно комплектуется часть машин. По своим ценовым характеристикам автомобили относятся к верхнему сегменту ценового диапазона автомобилей ВАЗ. 

"Десятку" вначале комплектовали только короткоходными карбюраторными 1,5-литровыми 69-сильными двигателями ВАЗ-21083, что в совокупности с высокой степенью унификации по ряду узлов и агрегатов (к сожалению, далеко не всех) с уже выпускаемыми автомобилями несколько упрощало владельцам первых "десяток" их эксплуатацию и обслуживание. Хотя проблем с "оригинальными", а потому дефицитными запчастями (например, расширительного бачка, передних стоек и др.) было не мало. Зато эксплуатационные характеристики: максимальная скорость 162 км/ч и средний расход топлива 7,5 л/100 км значительно улучшены (на 12%) по сравнению с моделью 21099, в основном за счет уменьшения коэффициента аэродинамического сопротивления. В настоящее время карбюраторный двигатель уступил место под капотом новому поколению двигателей с распределенным впрыском топлива и электронным управлением.

Общий вид автомобиля представлен на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1. Общий вид автомобиля ВАЗ-2110

Модель с 8-клапанным 79-сильным двигателем рабочим объемом 1,5 л с распределенным впрыском топлива имеет индекс ВАЗ 21102. Такой двигатель обеспечивает достаточные показатели по мощности (56 кВт) и крутящему моменту (118 Нм), при умеренном расходе топлива. Максимальная скорость такого автомобиля достигает 170 км/ч, а разгон до "сотни" занимает 14 секунд. Автомобили с таким двигателем, благодаря его высокой эластичности и тяговитости, особенно хороши при поездках в условиях интенсивного городского движения. 

Для более активных водителей на базе этого двигателя была разработана 16-клапанная версия с бензиновым двигателем рабочим объемом 1,5 л. мощностью 94 л.с., с двухвальной головкой цилиндров, обеспечивающий повышенные показатели по мощности (69 кВт) и крутящему моменту (130 Нм), позволяющими иметь автомобилю улучшенные динамические качества. Автомобиль, оборудованный таким мотором, имеет индекс ВАЗ 21103, максимальная скорость составляет уже 185 км/ч, а разгон до "сотни" занимает всего 12,5 сек. Эти модификации на дорогах встречаются все чаще, а также 2-литровые 150-сильные версии ВАЗ-21106 СTi-достаточно экономичные, экспрессивные и дорогие. Еще бы, ведь двигатель Opel X20XEV с двухвальной 16-клапанной головкой цилиндров и системой точечного впрыска позволяет разгоняться до 205 км/ч. С ним стокилометровый барьер преодолевается всего за 9,5 с. Существует еще и боевой 240-сильный (!) ВАЗ-21107 "Ралли" 2.0 V16 со специальным трубчатым каркасом безопасности, встроенным в кузов. Его максимальная скорость - 220 км/ч, а время разгона до 100 км/ч занимает всего 7 с! Но изготовляют его поштучно, лишь по заказам спортсменов, а стоит он - как зарубежные раллийные автомобили: дорого (22 тысячи долларов). Надо сказать, что некоторые отечественные тюнинговые фирмы создают (даже без применения дорогих импортных компонентов) вполне удачные скоростью или, напротив, комфортные версии "десятки", динамика, управляемость которых при езде значительно улучшены. Существуют и полноприводные версии "десятки" спортивной или вездеходной направленности, но они или экспериментальные, или мелкосерийные, а потому - дорогие. 

Современный дизайн интерьера (который все же не так аккуратен, как у зарубежных аналогов), хорошая аэродинамика, вместительный багажный отсек (480 л) с широкими возможностями трансформации (люк в заднем сиденье и крышка багажника, доходящая до бампера, позволяют перевозить длинномерные грузы), высокая степень ремонтопригодности - все это в пользу ВАЗ-2110. 

Переднеприводное "десятое" семейство из Тольятти, спроектированное с листа, это, конечно, новое слово в отечественном автомобилестроении. Возросла по сравнению с предшествующими моделями ВАЗа мягкость, плавность и устойчивость хода (за что пришлось заплатить большей "ватностью" рулевого управления, что, впрочем, допустимо для более высокого класса, в который вошла "десятка"). Улучшена экономичность. Но при этом - отсутствие опций, некомплектность, некачественные комплектующие. До "мирового уровня" еще ой как далеко! К тому же по причине "мягкой" подвески и 13-дюймовых колесных дисков автомобиль постоянно цепляет дорогу недостаточно прочной заводской защитой поддона двигателя. Все указывает на то, что идеальный баланс между комфортом при езде и управляемостью для отечественного автомобиля еще не найден. 

В модельном ряду АО "АВТОВАЗ" 2002 г. представлены модификации ВАЗ-21102 и ВАЗ-21103. Предусмотрены следующие варианты исполнения - "стандарт" (ВАЗ-21102-00), "норма" (ВАЗ-21102-01 и ВАЗ-21103-01) и "люкс" (ВАЗ-21102-02 и ВАЗ-21103-02). 

Отличительные особенности: современный дизайн и интерьер автомобиля, улучшенные эксплуатационные характеристики ВАЗ-2110 удовлетворяющие новым повышенным требованиям автомобильного рынка. Дополнительно к стандартной комплектация "норма" включает электрические стеклоподъемники, окраску кузова эмалями типа "металлик", велюровую обивку сидений и дверей, подголовники на заднем сидении. Автомобили в комплектации "люкс" дополнительно оснащаются литыми колесными дисками размерности 14 дюймов, бортовым компьютером, системой обогрева передних сидений, наружными зеркалами заднего вида с электроприводом и обогревом, противотуманными фарами. 

Кроме основных массовых моделей выпускаются мелкосерийные: "заряженный" седан ВАЗ 21106, седан-стрейч 21108 Премьер, лимузин 21109 Консул. Разнообразные модификации предлагают и дочерние фирмы ВАЗа, так фирма Бронто выпускает бронированные модификации седана и стрейча. В единичных экземплярах выпускаются купэ 21106К и полноприводные 4х4 универсалы ВАЗ 2111х Лада Тарзан 2. Тюнинговые фирмы предлагают оригинальные комплекты навесного оборудования для тюнинга кузова: Лада-Леди, Ника, Кураж, Торнадо, Спринт, Лада БИС. 

В ближайших перспективах "десятого" семейства числится обновление внешнего вида (рестайлинг). Так уже сейчас ОПП ВАЗа выпускает модернизированные седаны под условными обозначениями: 2110М и 2110Т.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2110 представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1. Технические характеристики

Параметр	2110-011	2110-010	21102
Число мест	5
Число мест при сложенном заднем сиденье	2
Полезная масса, кг	470	470	460
Разрешенная максимальная масса, кг	1480	1480	1480
Снаряженная масса автомобиля, кг	1010	1010	1020
Расход топлива*, л/100 км	5,5 / 6,8 / 8,9	5,2 / 6,6 / 8,9	5,3 / 7,1 / 8,8
Максимальная скорость, км/ч	162	165	170
Время разгона с места с водителем и пассажиром до 100 км/ч, c	15	14	14
Тормозной путь автомобиля с разрешенной максимальной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого ровного асфальтированного шоссе, м, не более:
при использовании рабочей тормозной системы	38
при использовании запасной тормозной системы	85

* Расход топлива при скорости 90 км/ч / 120 км/ч / городской цикл.

3.2 Организация ТО и ТР автомобилей граждан

Основы организации выполнения технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств установлены ПОЛОЖЕНИЕМ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРИНАДЛЕЖАЩИХ ГРАЖДАНАМ (ЛЕГКОВЫЕ И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, АВТОБУСЫ, МИНИ-ТРАКТОРА) РД 37.009.026-92.

Предприятие-изготовитель в соответствии с действующим законодательством несет ответственность за обеспечение автотранспортных средств техническим обслуживанием и ремонтом в течение всего срока их службы.

Обеспечение автотранспортных средств техническим обслуживанием на основе разработанной и документально оформленной предприятием-изготовителем (далее - "изготовитель") системы технического обслуживания.

Система технического обслуживания (ТО) представляет собой совокупность планируемых и систематически выполняемых воздействий по контролю, поддержанию и восстановлению исправного состояния автотранспортных средств.

Целью системы технического обслуживания является обеспечение соответствия состояния автотранспортных средств установленным требованиям и повышение эффективности их использования владельцами.

Владелец в соответствии с действующим законодательством несет полную ответственность за техническое состояние принадлежащих ему автотранспортных средств.

Поддержание автотранспортных средств в технически исправном состоянии и предупреждение их отрицательного воздействия на окружающую среду обеспечивается своевременным и качественным выполнением полного объема работ по техническому обслуживанию и ремонту.

Техническое обслуживание автотранспортных средств - это комплекс работ (операций), направленных на предупреждение отказов и неисправностей, обеспечение полной работоспособности автотранспортного средства (агрегата, узла, системы) в пределах эксплуатационных характеристик, установленных изготовителем.

Ремонт - это комплекс работ (операций) по устранению возникших отказов (неисправностей) и восстановлению полной работоспособности автотранспортного средства (агрегата, узла, системы) в пределах эксплуатационных характеристик, установленных изготовителем.

Техническое диагностирование - комплекс работ (операций) по определению с установленной точностью технического состояния (параметров эксплуатационных характеристик) автотранспортного средства (агрегата, узла, системы).

Диагностирование является одним из элементов процессов технического обслуживания и ремонта, осуществляется с использованием специального оборудования, без разборки объекта диагностирования.

Комплекс работ технического обслуживания включает в себя: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, заправочные, шинные и смазочные работы.

По периодичности, перечню и трудоемкости работ техническое обслуживание автотранспортных средств подразделяется на следующие виды:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- периодическое техническое обслуживание (ТО);

- сезонное обслуживание (СО).

Периодическое техническое обслуживание предусматривает выполнение определенного объема работ через установленный изготовителем пробег автотранспортного средства. Выполняется, как правило, на предприятиях автотехобслуживания.

Периодическое техническое обслуживание подразделяется на следующие виды:

- обслуживание по талонам сервисных книжек (СК);