Технический расчет производственной программы производственно-технической базы по обслуживанию и ремонту автомобильной техники

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВКР

1.1 Краткая характеристика предприятия

1.2 Основные показатели работы предприятия

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы ВКР

2 ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ АО «УМ АГРОСТРОЯ» В Г. ВОЛОГДЕ

2.1 Исходные данные

2.2 Расчет годовой производственной программы

2.2.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

2.2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

2.2.2.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

2.2.2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

2.2.2.3 Количество ТО для групп автомобилей

2.2.2.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

2.2.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике

2.2.3 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

2.2.3.1 Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

2.2.3.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

2.2.4 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

2.2.5 Расчёт численности производственных рабочих

2.3 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков

2.3.1 Расчёт числа отдельных постов ТО, ТР, ЕО и диагностики

2.3.2 Расчёт площадей помещений

2.3.2.1 Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

2.3.2.2 Расчёт площадей производственных участков

2.3.2.3 Расчёт площадей складских помещений

2.3.2.4 Расчёт площадей хранения автомобилей

2.3.2.5 Расчёт площадей административно-бытовых и технических помещений

2.3.2.6 Расчет площадей вспомогательных и технических помещений

2.4 Технологическая планировка зоны ТО и ТР АО «УМ Агростроя»

2.5 Генеральный план предприятия

3 РЕМОНТ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ АВТОМОБИЛЯ МАЗ

3.1 Общая информация

3.2 Ремонт передней оси

3.2.1 Регулировка схождения передних колес

3.2.2 Регулировка шаровых сочленений рулевых тяг

3.2.3 Регулировка подшипников ступиц передних колес

3.3 Ремонт передней оси

3.3.1 Разборка передней оси

3.3.2 Проверка технического состояния деталей

3.3.3 Сборка передней оси

3.4 Технологическое нормирование трудоемкости

4 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Анализ существующих конструкций и приспособлений для выпрессовки шкворней

4.2 Устройство, принцип работы и гидравлическая схема выпрессовщика

4.3 Расчет деталей и узлов механизма

4.3.1 Расчет усилия запрессовки и выпрессовки

4.3.2 Расчет диаметра гидроцилиндра

4.3.3 Расчет шпильки на растяжение

4.3.4 Расчет высоты гайки

4.3.5 Расчет верхней траверсы

4.3.6 Расчет траверсы цилиндра

4.3.7 Расчет штока поршня на сжатие

4.4 Технические требования при эксплуатации

4.5 Требования безопасности использования конструкции

4.6 Технико-экономическая оценка конструкции

5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Обоснование инвестиций

5.2 Расчет объема инвестиций

5.2.1 Расчет капитальных затрат

5.2.2 Расчет эксплуатационных затрат

5.3 Расчет экономической эффективности инвестиций

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ремонт автомобиль ось выпрессовка шкворни



ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт играет важнейшую роль в экономике. Транспорт обеспечивает связь экономических субъектов, доставку товаров и оборудования. Автомобильный транспорт является важнейшей составляющей экономики страны, он влияет на её эффективность, гибкость и мобильность. Автомобильный транспорт в широком смысле, включает в себя как сами транспортные средства, так и транспортную инфраструктуру.

Транспортная инфраструктура, включающая в себя предприятия автомобильного транспорта, играют важнейшую роль в эффективности автомобильного транспорта, а значит и в эффективности экономики в целом.

Учитывая роль автомобильного транспорта в экономике, одним из важнейших направлений деятельности является направление по повышению эффективности грузоперевозок. Наибольший вклад в повышение эффективности транспорта вносит система его технического обслуживания и ремонта, так как только надежный и технически исправный автомобильный транспорт способен эффективно выполнять поставленные перед ним транспортные задачи.

Огромное количество предприятий страны использует автомобильный транспорт для выполнения основной экономической деятельности. Многие из этих предприятий входят в инфраструктуру технического обслуживания подвижного состава. Чаще всего, производственно-технические базы по обслуживанию автомобильной техники, остались ещё с советских времен, когда почти каждое предприятие обладала своей ремонтной базой.

Проблема данных производственно-технических баз одна - их безнадежное устаревание. Большая часть малых и средних предприятий за прошедшие 30 лет фактически никак не занимались модернизацией своих производственных мощностей, т.к. для большинства из них ремонт собственного автопарка не является основным профилем деятельности и, как следствие, на данном направлении руководство предприятий экономило.

Однако, бесконечно эксплуатировать устаревшую производственно-техническую базу нельзя. И год от года снижение качества технического обслуживания всё больше влияет на эффективность основного вида деятельности. В таких условиях возникает необходимость, зачастую, кардинальных изменений. В зависимости от состава и размера автомобильного парка, финансовых, технологических возможностей предприятия, выбор направления изменений может быть направлен или на полное прекращение обслуживания и ремонта собственного автопарка на собственных мощностях, или модернизация производственно-технической базы, с целью повышения эффективности работы транспортной составляющей.

Производственно-техническая база по обслуживанию и ремонту автомобильной техники АО «УМ Агростроя» устарела и не отвечает современным требованиям. С учетом достаточно большого автомобильного парка и наличия финансовых и технологических возможностей, принято решение о реконструкции и модернизации производственно-технической базы. Для этих целей будет произведен технических расчет производственной программы и экономическая оценка эффективности данного решения, что и является целью выпускной квалификационной работы.



1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВКР

1.1 Краткая характеристика предприятия

Акционерное общество "Управление механизации Агростроя" (далее АО «УМ Агростроя») зарегистрировано 25января1993 г. по адресу: Вологодская область, город Вологда, Дальняя улица, 1. Руководитель - Генеральный директор Смирнов Сергей Юрьевич[1].

Согласно данным Единого государственного реестра юридических лиц (ЕГРЮЛ) АО «УМ Агростроя» имеет следующие зарегистрированные виды деятельности (в соответствии с порядком в учредительных документах) [1]:

1. аренда и лизинг строительных машин и оборудования;

2. работы строительные специализированные прочие, не включенные в другие группировки;

3. разработка гравийных и песчаных карьеров, добыча глины и каолина;

4. производство строительных металлических конструкций и изделий;

5. производство прочих готовых металлических изделий;

6. строительство жилых и нежилых зданий;

7. подготовка строительной площадки;

8. производство электромонтажных, санитарно-технических и прочих строительно-монтажных работ;

9. работы строительные отделочные;

10. торговля автотранспортными средствами;

11. техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств;

12. торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями;

13. деятельность прочего сухопутного пассажирского транспорта;

14. деятельность автомобильного грузового транспорта и услуги по перевозкам;

15. деятельность вспомогательная прочая, связанная с перевозками;

16. деятельность предприятий общественного питания по прочим видам организации питания;

17. покупка и продажа собственного недвижимого имущества;

18. аренда и управление собственным или арендованным недвижимым имуществом;

19. деятельность в области архитектуры, инженерных изысканий и предоставление технических консультаций в этих областях;

20. деятельность в области гидрометеорологии и смежных с ней областях, мониторинга состояния окружающей среды, ее загрязнения;

21. деятельность в области технического регулирования, стандартизации, метрологии, аккредитации, каталогизации продукции.

Фактически на данный момент основной деятельностью предприятия является сдача в аренду и лизинг строительных машин и оборудования. При этом строительную технику и оборудование доставляют заказчику собственным транспортом.

Кроме того, автомобильный транспорт обслуживается и ремонтируется на предприятии.

1.2 Основные показатели работы предприятия

Количество автомобилей на предприятии на данный момент составляет 42 единицы. Так же на балансе предприятия имеется специальная строительная техника.

Основу автопарка составляют автомобили КАМАЗ-5320, а также автомобили МАЗ-642205. Структура автопарка представлена на рисунке 1.1.

Парк автомобилей постепенно увеличивается, что вызвано растущим спросом на аренду автомобильной и строительной техники.

При этом возраст автомобильного парка остается достаточно высоким (рисунок 1.2). Около 1/3 автопарка старше 10 лет. Возраст автомобилей прямо влияет на их надежность, а значит и на коэффициент технической готовности (рисунок 1.3) и, как итог, на финансовые показатели работы предприятия.

Рисунок 1.1 - Парк автомобилей АО «УМ Агростроя»

Рисунок 1.2 - Возрастная структура автомобильного парка АО «УМ Агростроя»

Рисунок 1.3 - Коэффициент технической готовности автомобильного парка АО «УМ Агростроя»

Финансовые показатели предприятия по данным бухгалтерской отчетности [1] представлены на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4 - Годовая прибыль АО «УМ Агростроя»

Как видно по рисунку 1.4, с 2015 года наметился тренд на улучшение финансовых показателей предприятия, а с 2017 года АО «УМ Агростроя» вернулось к прибыли. Общее повышение эффективности предприятия позволяет произвести и его модернизацию, в том числе, модернизацию производственно-технической базы.

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы ВКР

АО «УМ Агростроя» занимается сдачей в аренду строительной и автомобильной техники, а также доставкой данной техники до заказчика. Высокая экономическая эффективность работы предприятия зависит в том числе и от технического состояния автомобильной и строительной техники.

Техническое состояние автомобилей зависит от качественного и своевременного технического обслуживания и ремонта. Для ремонта и обслуживания автопарка необходима производственно-техническая база, укомплектованная необходимым технологическим оборудованием и инструментом.

На данный момент по адресу г. Вологда, Дальняя д. 1, располагается производственно-техническая база, где осуществляется текущий ремонт и обслуживание автопарка предприятия, а также его хранение.

Производственно-техническая база АО «УМ Агростроя» требует реконструкции. При реконструкции необходимо привести рабочие посты в соответствие с обслуживаемым автомобильным парком. Так, автомобили МАЗ-642205 должны обслуживаться на проездных постах, которые на данный момент на предприятии отсутствуют. Кроме того, необходимо обновить технологическое оборудование для ТО и ремонта. Отсутствие полного спектра современного технологического оборудования и инструмента на предприятии приводит к снижению качества обслуживания и ремонта, что, в свою очередь, приводит к снижению коэффициента технической готовности. Следовательно, увеличиваются простои техники, а это приводит к снижению финансовых показателей работы предприятия.

Финансовое положение АО «УМ Агростроя» позволяет провестимодернизацию производственно-технической базы, а именно, реконструировать рабочую зону технического обслуживания и ремонта, укомплектовать ПТБнеобходимым технологическим оборудованием и инструментом.

Реконструкция зоны ТО и ремонта будет включать перепланировку помещения, после которой будет возможно полноценно обслуживать автопоезда.

Во второй части выпускной квалификационной работы будет произведен технический расчет производственной программы, необходимого количества рабочих постов и участков с учетом существующего автопарка предприятия и условий его эксплуатации.

Для расчета все автомобили АО «УМ Агростроя» разбиты на 2 технологически совместимые группы. Расчет по автотракторной и строительной технике не производится, т.к. модернизация ПТБ для их обслуживания на данный момент не требуется.

По итогам расчета и потребного количества рабочих постов и участков, будет разработан проект реконструкции производственно-складского корпуса с целью создания обновленной зоны ТО и ТР для грузовых автомобилей. Результатом реконструкции станет повышениеусловий труда рабочих, повышение эффективности ТО и ремонта, снижение трудозатрат, увеличение КТГ, снижение простоев и, как следствие, повышение финансовых показателей АО «УМ Агростроя».

Экономическая целесообразность разработанного проекта реконструкции ПТБ АО «УМ Агростроя» будет оценена в пятом разделе выпускной квалификационной работы, после чего будет сделан вывод о возможности внедрения разработки или же необходимости доработки проекта.



2. ТЕХНИЧЕСКИЙПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИАО «УМ Агростроя» в г. вологде

2.1 Исходные данные

Для расчетов автомобильная техникаАО «УМ Агростроя» была разделена на 2 группы по принципу технологической совместимости подвижного состава: автомобили КАМАЗ-5320 и МАЗ-642205 с полуприцепами.

Необходимые исходные данные для расчета производственной программы по ремонту и обслуживанию автомобилей АО «УМ Агростроя» предоставлены предприятием. Данные для расчета согласно таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные для расчета производственной программы

Показатель	Автомобиль
	КАМАЗ-5320	МАЗ-642205 с п/п
Количество, ед.	29	13
Среднесуточный пробег, км	192	192
Категория условий эксплуатации	I	I
Климатический район	Умеренный
Режим работы, дн.	247
Пробег до КР с учетом категории условий эксплуатации т. км.	300000	600000
Периодичность [2,3] - ТО-1 км. - ТО-2 км.	4000 12000	8000 24000
Трудоемкость [2,3] - ЕОсчел·ч - ТО-1чел·ч - ТО-2чел·ч - ТР чел·ч/1000 км	0,75 1,91 8,73 6,70	0,90 6,4 14,0 7,40

2.2 Расчет годовой производственной программы

2.2.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

В зависимости от условий эксплуатации подвижного состава нормативная периодичность капитального ремонта и технического обслуживания корректируется соответствующими коэффициентами[4].

Скорректированный цикловой пробег рассчитывается по формуле:

(2.1)

где L_ц^(н)- нормативный пробег автомобиля до списания, км.

k₁ - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

k₂ - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;

k₃ - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Для парка предприятия приняты следующие значения коэффициентов:k₁=1,0 (I категория условий эксплуатации); k₂= 1,0[3].

Количество дней работы автомобилей предприятия за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле:

(2.2)

где l_cc- среднесуточный пробег автомобилей предприятия, км.

Подставляя значения в формулу (2.2) производим расчет количества дней работы автомобилей предприятия за цикл Д_ц и заносится в таблицу 2.2.

Скорректированный пробег до списанияавтомобилей предприятияL_ц равен:

(2.3)

Подставляя значения Д_ц и l_cc в формулу (2.3) производим расчет скорректированного пробега до списания L_цавтомобилей АО «УМ Агростроя» и заносим полученные результаты в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Расчет пробега автомобилей АО «УМ Агростроя» до списания

Автомобиль	Показатель
	Lц'	Дц	Lц
КАМАЗ-5320	300000	1563	300096
МАЗ-642205	600000	3125	600000

Пробег до ТО автомобилей АО «УМ Агростроя» рассчитывается по формуле (L_i), км:

(2.4)

где L_i ^(н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Количество дней работы автомобилей АО «УМ Агростроя» до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

(2.5)

Подставляя значения в формулу (2.5) производим расчет количества дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) и заносим результат расчета в таблицу 2.3.

Скорректированный пробег до ТО автомобилей АО «УМ Агростроя» L_i равен:

(2.6)

Подставляя значения в формулу (2.6) производим расчет скорректированного пробега до ТОi-го вида автомобилей АО «УМ Агростроя»L_i и заносим результат расчета в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Расчет скорректированных пробегов автомобилей предприятия до ТО

Автомобиль	Показатель
	Lто1'	Lто2'	ДТО-1р	ДТО-2р	LТО-1	LТО-2
КАМАЗ-5320	4000	12000	21	63	4032	12096
МАЗ-64220	8000	24000	42	125	8064	24000

2.2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

2.2.2.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

Необходимо произвести расчет количества технических обслуживаний (N_ТОц), ежедневных обслуживаний N_ЕОсц, и обслуживаний выполняемых перед ТО и ремонтом N_ЕОтц за цикл[4].

Количество технических обслуживаний автомобилей АО «УМ Агростроя» за цикл:

(2.7)

(2.8)

Количество ежедневных обслуживаний автомобилей АО «УМ Агростроя» за цикл:

(2.9)

Количествоежедневных обслуживаний автомобилей АО «УМ Агростроя»выполняемых перед ТО и ремонтом за цикл:

(2.10)

где 1,6 -коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Подставляя значения из таблиц 2.2 и 2.3 в формулы (2.7-2.10) рассчитываем число воздействийдля автомобилей АО «УМ Агростроя» и заносим результат расчета в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Число ТО, ЕО_с, ЕО_т за цикл

Автомобиль	Показатель
	NТО-1ц	NТО-2ц	NЕОс ц	NЕОт ц
КАМАЗ-5320	73	24	1563	156
МАЗ-642205	73	24	3125	156
Итого	147	48	4688	311

2.2.2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Необходимо произвести расчет количества воздействий за год.

Количество ТО автомобилей АО «УМ Агростроя» за год:

(2.11)

где L_г -годовой пробег расчетной единицы, км.;

N_год -количество списаний за год, ед.

Количество ежедневных обслуживаний автомобилей АО «УМ Агростроя» за год:

(2.12)

Количество технических обслуживаний автомобилей АО «УМ Агростроя» за год:

(2.13)

Годовой пробег расчетной единицы рассчитывается по формуле:

(2.14)

где Д_раб -количество суток работы расчетной единицы в году, Д_раб=247сут;

б_т -коэффициент технической готовностиавтомобилей АО «УМ Агростроя».

Коэффициент технической готовностиб_Тнайдем по формуле[4]:

,(2.15)

где Д_ТО-ТР -количество дней простоя автомобилей АО «УМ Агростроя» в ТО и ремонте на 1000 км пробега, Д_ТО-ТР=0,43сут. для КАМАЗ-5320, Д_ТО-ТР =0,53сут. для бортовых автомобилей МАЗ-642205;

Д_КР -количество дней простоя автомобилей АО «УМ Агростроя» в капитальном ремонте.

Коэффициент технической готовности автомобиля КАМАЗ-5320:

.

Коэффициент технической готовности автомобиля МАЗ-642205:

.

Годовой пробег автомобилей АО «УМ Агростроя» равен:

Подставляя значения из таблиц 2.2 и 2.3 в формулы (2.11-2.14) рассчитываем годовое число, , для автопарка АО «УМ Агростроя» и заносим результаты расчета в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 - Число ТО, ЕО_с, ЕО_тдля автопарка предприятияза год

Автомобиль	Показатель
	NТО-1г	NТО-2г	NЕОс г	NЕОт г
КАМАЗ-5320	10,5	3,4	223,0	22
МАЗ-642205	5,2	1,7	220,0	11
Итого	15,6	5,1	443,0	33,0

2.2.2.3 Количество ТО для групп автомобилей

Количество ТО () для групп автомобилей АО «УМ Агростроя» рассчитывается по формуле:

(2.16)

где -списочное количество автомобилей АО «УМ Агростроя», ед.

Производим расчет количества ТО для групп автомобилейАО «УМ Агростроя» по формуле (2.16) и заносим результаты расчётов в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 - Количество ТО для групп автомобилей за год

Автомобиль	Показатель
	NТО-2	NТО-1	NЕОс	NЕОт
КАМАЗ-5320	304	99	6467	638
МАЗ-642205	67	22	2860	143
Итого	371	121	9327	781

2.2.2.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО. Таким образом, количество Д1 () и Д2 () для АО «УМ Агростроя» рассчитывается по формуле:

(2.17)

(2.18)

где 1,1 и 1,2 - коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Подставляя значения из таблицы 2.6 в формулы (2.17-2.18) рассчитываем годовое число Д1 () и Д2 () для групп автомобилей АО «УМ Агростроя» и заносим результаты расчета в таблицу 2.7.



Таблица 2.7 - Количество диагностических воздействий для групп автомобилей за год

Автомобиль	Показатель
	?NД-1	?NД-2
КАМАЗ-5320	433	119
МАЗ-642205	96	26
Итого	529	145

2.2.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике

По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

(2.19)

Производим расчет по формуле (2.17) по видам ТО и диагностике N_сутiи результат вычислений заносим в таблицу 2.8.

Таблица 2.8 - Суточная программа по ТО и диагностике автопарка АО «УМ Агростроя»

Автомобиль	Показатель
	NсутТО-1, ед	NсутТО-2, ед	NсутД-1, ед	NсутД-2, ед
КАМАЗ-5320	1,23	0,40	1,75	0,48
МАЗ-642205	0,27	0,09	0,39	0,11
Итого	1,50	0,49	2,14	0,59

2.2.3 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

2.2.3.1 Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Скорректированная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_тавтомобилей АО «УМ Агростроя» рассчитывается по формуле:

(2.20)

(2.21)

где -нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, чел·ч;

k₂ - коэффициент учитывающий модификацию автомобилей АО «УМ Агростроя» (значения коэффициента см. в таблице 2.9);

k'₅ - коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АО «УМ Агростроя» и количества технологически совместимых групп подвижного состава предприятия [3] (значения коэффициента см. в таблице 2.9).

Трудоемкость составляет половину от :

(2.22)

Скорректированная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 автомобилей АО «УМ Агростроя» рассчитывается по формуле:

(2.23)

где -нормативная трудоёмкость ТО, чел·ч;

k₂- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава на предприятии АО «УМ Агростроя».

Удельная скорректированная трудоёмкость ТР (t_TP) определяется по формуле [3], чел·ч на 1000 км пробега:

(2.24)

где -удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега, определяется по таблице 4[3];

k₁ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от условий эксплуатации[3] значения коэффициентасогласно таблице 2.9;

k₂ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от модификации подвижного состава[3]значения коэффициентасогласно таблице 2.9;

k₃ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от природно-климатических условий[3]значения коэффициентасогласно таблице 2.9;

k'₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации [3]значения коэффициентасогласно таблице 2.9.

Подставляя значения в формулы (2.20-2.24) рассчитываем значения скорректированных трудоемкостей для автомобилей АО «УМ Агростроя» и заносим результаты расчета в таблицу 2.9.

Таблица 2.9 - Корректирование трудоемкости по ЕО, ТО и ТР

Автомобиль	Нормативные трудоемкости	Коэфф. коррекции	Скорректированные трудоемкости
	t(н)ЕОс, чел·ч	t(н)то1, чел·ч	t(н)то2, чел·ч	t(н)ТР, чел·ч/ 1000км	k1	k2	k3	k'4	k'5	tЕОс, чел·ч	tЕОт, чел·ч	tто1, чел·ч	tто2, чел·ч	tТР, чел·ч/ 1000км
КАМАЗ-5320	0,75	1,91	8,73	6,70	1,0	1,0	1,0	1,3	1,15	0,75	0,38	2,3	10,4	10,02
МАЗ-642205	0,9	6,4	14	7,40	1,0	1,0	1,0	1,2	1,15	0,90	0,45	7,6	16,7	10,21

2.2.3.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО для автопаркаАО «УМ Агростроя» за год определяется по формуле:

(2.25)

Годовой объём работ для автопаркаАО «УМ Агростроя» по ТР равен:

(2.26)

Результаты вычислений по формулам (2.25) и (2.26) сводим в таблицу 2.10.

Таблица 2.10 - Годовой объём работ по ЕО, ТО и ТР для групп автомобилей

Показатель	ТЕОс, чел·ч	ТЕОт, чел·ч	ТТО1, чел·ч	ТТО2, чел·ч	ТТР, чел·ч
КАМАЗ-5320	4850	239	691	1028	12440
МАЗ-642205	2574	64	510	367	5611
Всего	7424	304	1201	1395	18051

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР для автопарка АО «УМ Агростроя» равна:

2.2.4 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ежедневного обслуживания, ТО и ремонта для автомобилей АО «УМ Агростроя»по видам работ %, представлено в таблице 2.11.

Таблица 2.11 - Распределение объёма для автомобилей предприятия

Виды работ	% для КАМАЗ-5320	% для МАЗ-642205	Трудоёмкость, чел·ч, КАМАЗ-5320	Трудоёмкость, чел·ч, МАЗ-642205	Трудоёмкость АТП, чел·ч
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕОс (выполняются ежедневно):
уборочные	14	14	679,0	360,4	1039,4
моечные	9	9	436,5	231,7	668,2
заправочные	14	14	679,0	360,4	1039,4
контрольно-диагностические	16	16	776,0	411,8	1187,8
ремонтные	47	47	2279,5	1209,8	3489,3
Итого:	100	100	4850	2574	7424,0
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР):
уборочные	40	40	95,6	25,6	121,2
моечные	60	60	143,4	38,4	181,8
Итого:	100	100	239	64	303,0
ТО:
углублённое диагностирование	10	10	102,8	36,7	139,5
крепёжные, регулировочные, смазочные	90	90	925,2	330,3	1255,5
Итого:	100	100	1028	367	1395,0
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
Постовые работы:
диагностирование Д1	1	1	124,4	56,1	180,5
диагностирование Д2	1	1	124,4	56,1	180,5
регулировочные, разборочно-сборочные	35	35	4354,0	1963,9	6317,9
сварочные:	4	4	497,6	224,4	722,0
жестяницкие:	3	3	373,2	168,3	541,5
окрасочные	6	6	746,4	336,7	1083,1
Итого по постам:	50	50	6220,0	2805,5	9025,5
Участковые работы:
агрегатные	18	18	2239,2	1010,0	3249,2
слесарно-механические	10	10	1244,0	561,1	1805,1
электротехнические	5	5	622,0	280,6	902,6
аккумуляторные	2	2	248,8	112,2	361,0
ремонт приборов системы питания	4	4	497,6	224,4	722,0
шиномонтажные	1	1	124,4	56,1	180,5
вулканизационные	1	1	124,4	56,1	180,5
кузнечно-рессорные	3	3	373,2	168,3	541,5
медницкие	2	2	248,8	112,2	361,0
Продолжение таблицы 2.11
Виды работ	% для КАМАЗ-5320	% для МАЗ-642205	Трудоёмкость, чел·ч, КАМАЗ-5320	Трудоёмкость, чел·ч, МАЗ-642205	Трудоёмкость АТП, чел·ч
сварочные	1	1	124,4	56,1	180,5
жестяницкие	1	1	124,4	56,1	180,5
арматурные	1	1	124,4	56,1	180,5
обойные	1	1	124,4	56,1	180,5
Итого по участкам:	50	50	6220,0	2805,5	9025,5
Всего по ТР	100	100	12440	5611	18051,0

2.2.5 Расчёт численности производственных рабочих

С учетом распределения работ по видам (таблица 2.11), необходимо найти необходимое число штатных и технологически необходимых рабочих для АО «УМ Агростроя».

Технологически необходимое число рабочих, обслуживающих автопарк АО «УМ Агростроя», рассчитывается по формуле:

(2.27)

Штатное число рабочих, обслуживающих автопарк АО «УМ Агростроя», рассчитывается по формуле:

(2.28)

где-годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;

-годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

- годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Для нормальных условий труда Ф_тпринимается равным 2070 ч; для вредных условий труда - 1830 ч.[5]

Для нормальных условий труда Ф_шпринимается равным1820 ч; для маляров - 1830 ч.

Для ЕО количество рабочих,обслуживающих автопарк АО «УМ Агростроя», равно:

Для постов ТО количество рабочих,обслуживающих автопарк АО «УМ Агростроя», равно:

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах текущего ремонта рассчитывается по формуле:

(2.29)

где a,b -число работ с нормальными и вредными условиями труда, % согласно п.2.4.

Годовой фонд времени Ф_т на постах ТРАО «УМ Агростроя»:

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

(2.30)

где c,d -количество работ всех рабочих и маляров, % (по таблице 2.6).

Годовой фонд времени Ф_ш на постах ТРАО «УМ Агростроя»:

Для постов ТР количество рабочих,обслуживающих автопарк АО «УМ Агростроя», равно:

Суммарное количество рабочих на универсальных постах ТО и ТРАО «УМ Агростроя»:

технологически необходимое =6чел;

штатное =7 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР для АО «УМ Агростроя»:

Работы по ЕО, такие как: заправочные; контрольно-диагностические; ремонтные, выполняют водители автомобилей.

Для универсальных постов ТО и ТР необходимы 6 рабочих.

Для участков ТР нанимаем 4 рабочих.

Таким образом, общее количество рабочих для выполнения работ по ЕО, ТО и ТР предприятия составит:

технологически необходимое - 10чел;

штатное -11 чел.

2.3 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков

2.3.1 Расчёт числа отдельных постов ТО, ТР, ЕО и диагностики

Так как работа на постах ТО и ТР предприятияпроизводится в 1 смену, то расчёт количества постов Х_ТО производится по формуле:

(2.31)

где -годовой объём работ, выполняемых на постах, чел•ч;

ц -коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты;

з_п -коэффициент использования рабочего времени поста;

Д_раб.т. - число рабочих дней в году - 247 дней.

Т_см - продолжительность смены - 8 ч.

С - число смен - 1.

з - коэффициент использования рабочего времени поста 0,7-0,9[4].

Р_ср - среднее число рабочих на посту, одновременно работающих, чел.

Работы выполняются на универсальных постах ТО и ТР. Сварочные, жестяницкие и окрасочные работы на данных постах не выполняются, соответственно:

Принимаем 3 универсальных поста для ТО и ТР для автомобилей КАМАЗ-5320 и 2 универсальных поста для ТО и ТР для автомобилей МАЗ-642205 с п/п.

Работы по ЕО (заправочные, устранение мелких неисправностей и др.) выполняется непосредственно водителями автомобилей вне рабочих постов.

Мойка автомобилей на территории предприятия не предусматривается.

2.3.2 Расчёт площадей помещений

Площади предприятияпо своему функциональному назначению подразделяются на 3 основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

2.3.2.1 Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

Площадь зоны ТО и ТР предприятиянаходится по формуле:

(2.32)

где f_a -площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

х_з -число постов зоны, ед;

к_п -коэффициент плотности расстановки постов, принимается равным: к_п=6ч7 при одностороннем расположении постов; к_п=4ч5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО) [5].

Габаритные размеры автомобилейпредприятия:

- КАМАЗ-5320: l_a=7,8мм; b_a=2,5мм;

- МАЗ-642205 с п/п: l_a=16,5мм; b_a=2,5мм;

Площадь постовАО «УМ Агростроя»:

2.3.2.2 Расчёт площадей производственных участков

Для приближённых расчётов площади участков АО «УМ Агростроя» могут быть определены по числу работающих на участке:

(2.33)

где -удельная площадь участка на первого работающего, м²/чел;

-удельная площадь на каждого последующего работающего, м²/чел;

-число технологически необходимых рабочих:

(2.34)

где Т_годi -трудоёмкость на i-ом участке, чел•ч;

Ф_тгод -годовой фонд времени технологического рабочего, час.

Расчёт технологически необходимых рабочих АО «УМ Агростроя» сводим в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 - Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР

Вид участковых работ	Тгодi ,чел•ч	Фтгод ,час	Р, чел	РтАТП, чел
-агрегатные	3249,2	2070	1,57	1
-слесарно-механические	1805,1	2070	0,87	1
-электротехнические	902,6	2070	0,44	1
-аккумуляторные	361,0	1830	0,20	0
-ремонт приборов системы питания	722,0	2070	0,35	1
-шиномонтажные	180,5	2070	0,09	0
-вулканизационные	180,5	1830	0,10
-кузнечно-рессорные	541,5	2070	0,26	0
-медницкие	361,0	2070	0,17	0
-сварочные	180,5	1830	0,10	0
-жестяницкие	180,5	2070	0,09
-арматурные	180,5	2070	0,09	0
-обойные	180,5	2070	0,09	0
Итого по участкам	9025,5			4

Площади участков АО «УМ Агростроя»:

F'_агр=22+14•(1-1)=22м²;

F'_с-мех=18+12•(1-1)=18 м²;

F'_{электр тех} =15+9•(1-1)=15 м²;

F'_{сис пит}=14+8•(1-1)=14 м².

Общая площадь участков:

2.3.2.3 Расчёт площадей складских помещений

Площадь складов по удельным значениям на 10 единиц подвижного состава рассчитывается по формуле [5]:

(2.35)

где -списочное количество автомобилей,

- удельная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава,

- коэффициент корректирования нормативов.

Площадь склада смазочных материалов АО «УМ Агростроя»:

F_{ск см КАМАЗ-5320}=0,1•29•1,6•0,892•1,4•1,2•1,35•1,0=9,4 м²;

F_{ск см МАЗ-642205}=0,1•13•1,6•0,892•1,4•1,5•1,35•1,0=5,3м²;

?F_{ск см}=9,4+5,3=14,6м².

Площадь склада агрегатовАО «УМ Агростроя»:

F_{ск.агрКАМАЗ-5320}=0,1•29•2,5•0,892•1,4•1,2•1,35•1,0=14,7 м²;

F_{ск.агрМАЗ-642205} =0,1•13•2,5•0,892•1,4•1,5•1,35•1,0=8,2 м²;

?F_ск.агр=14,7+8,2=22,9 м².

Площадь склада запасных частей и эксплуатационных материалов АО «УМ Агростроя»:

F_{ск.зчКАМАЗ-5320}=0,1•29•4,0•0,892•1,4•1,2•1,35•1,0=23,5 м²;

F_{ск.зчМАЗ-642205} =0,1•13•4,0•0,892•1,4•1,5•1,35•1,0=13,1 м²;

?F_ск.зч=23,5+13,1=36,6 м².

Суммарная площадь всех складских помещений АО «УМ Агростроя»равна:

F_{ск АТП}=14,6+22,9+36,6=74,2 м².

2.3.2.4 Расчёт площадей хранения автомобилей

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится [4]:

(2.36)

где f_a -площадь занимаемая автомобилем в плане, м²;

А_ст -число автомобиле-мест хранения, ед;

К_п -коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Величина К_п зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5ч3[4].

Площадь хранения автомобилей (стоянки)АО «УМ Агростроя» равна:

2.3.2.5 Расчёт площадей административно-бытовых и технических помещений

На территории предприятия имеется 2 административно-бытовых корпуса общей площадью более 2000 м².

Изменение площадей административно-бытовых помещений не предусматривается проектом реконструкции.

2.3.2.6 Расчет площадей вспомогательных и технических помещений

При реконструкции предприятия создаем новое помещение в рабочей зоне - компрессорную. Площадь компрессорной 7,8 м².



2.4 Технологическая планировка зоны ТО и ТРАО «УМ Агростроя»

Задача технологической планировки - расстановка технологического оборудования, мебели, подъемно-осмотрового оборудования. Зона ТО и ремонта ремонтного цеха в соответствии с компоновкой существующего здания оснащена 5-ю рабочими поставим с осмотровыми канавами.

Посты оснащаются всем необходимым технологическим инструментом с учетом номенклатуру выполняемых на предприятии работ по ремонту и обслуживания автомобилей.

Список технологического оборудования, размещаемого в зоне ТО и ремонта производственного корпуса сформирован в таблице 2.13.

Таблица 2.13 - Перечень технологического оборудования зоны ТО и ТР

Название	Марка, модель	Кол-во
Траверса наканавная	П-114Е-10	5
Установка для сбора отработанного масла 80 л	TS-2085	5
Нагнетатель консистентной смазки пневматический	TS-50500	5
Съемник гидравлический с комплектом адаптеров	TRK203D	5
Гайковерт для гаек грузовых колес	Polarus-12	3
Тележка для снятия колес	OMA 600 PL701	3
Выпрессовщик шкворней	П-525	1
Кран гаражный	OMA-571	1
Верстак	ВД-1,4	5
Тиски	ТС-140	5
Контейнер ТКО	-	5
Стеллаж для деталей	Ст-2000	2
Тележка инструментальная	ТЗИ-6	5
Таль	ТЗ-100	1

Оборудование размещается с учетом требований отраслевых норм технологического проектирования. Условия удобства работы и безопасности труда обеспечены.

План размещения постов в производственном корпусе предприятия, а также размещение выбранного технологического оборудования, представлен в графической части проекта.

Площадь зоны или участка при компоновке помещения может отличаться от расчётного значения на 10-15%.

Расположение рабочих постов и технологического оборудования представлено в графической части проекта на формате А1 (лист 3).

2.5 Генеральныйплан предприятия

Земельный участок расположен по адресу: г. Вологда, ул. Дальняя д.1.

Общая площадь территории участка согласно кадастровому плану F_уч=20320 м².

На участке размещены различные корпуса: административно-бытовой, производственно-складской, склады, открытые площадки для стоянки автомобилей.

Коэффициент озеленения составляет 10%. Проведение дополнительного озеленения не требуется. Въезд на территорию осуществляется с ул. Дальней. Территория ограждена забором.

Распределение зон и участков представлены в графической части проекта.



3. РЕМОНТ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ АВТОМОБИЛЯ МАЗ

3.1 Общая информация

Передняя ось при установке при установке дисковых колес согласно рисунку 3.1.

Рисунок 3.1 - Передняя ось и ступица переднего колеса:

1 - тормозной барабан; 2 - ступица; 3, 9, 11 - подшипники; 4 - крышка; 5 - гайка; 6, 8 - болты; 7 - кулак поворотный; 10 - шкворень; 12 - шайба; 13 - индуктор АБС; 14 - подшипник

Поперечный угол наклона шкворня 5°, а также угол развала колес 1° обеспечиваются изготовлением деталей передней оси. Эти углы не регулируются.

Продольный угол наклона шкворня 2°30' обеспечивается положением рессоры на раме.

3.2 Ремонт передней оси

3.2.1 Регулировка схождения передних колес

Регулировка схождения колес. При правильной установке колес автомобиль имеет хорошую устойчивость при движении по прямой и управляемость на поворотах. Во время эксплуатации углы установки колес могут меняться вследствие износа деталей.

Угол схождения колес в горизонтальной плоскости устанавливайте регулировкой длины поперечной рулевой тяги 21, на концах которой имеется правая и левая резьба.

Величина схождения колес замеряется специальной линейкой модели 2182 и определяется разностью расстояний между торцами тормозных барабанов в горизонтальной плоскости. Размер Б (сзади) должен быть больше, чем размер А (спереди), на 1-2 мм.

Для регулировки схождения колес ослабить затяжку болтов клемм обоих наконечников рулевой тяги и вращением тяги (ввертыванием ее в наконечник при большем схождении и вывертыванием при недостаточном) измените ее длину так, чтобы обеспечить нормальную величину схождения колес. После регулировки тщательно затяните гайки болтов наконечников.

Регулировку углов поворота колес произвести изменением положения упорных болтов, ограничивающих поворот колес.

Упорные болты ввернуты в поворотные кулаки.

При вывертывании болта угол поворота колеса уменьшается и наоборот.

Регулировка схождения колес полноприводных автомобилей

Разность (Б-А) должна быть 0,5-3,5 мм, как показано на рисунке 3.2.

При необходимости схождение колес отрегулируйте в следующем порядке:

-установить колеса в положение, соответствующее движению по прямой;

-ослабить затяжку стяжных болтов обеих наконечников поперечной рулевой тяги;

-отвернуть гайки крепления шаровых пальцев наконечников в рычагах и снять тягу;

-вывертыванием или ввертыванием наконечников путем вращения тяги установить схождение колес в задаваемых пределах.

При этом надо иметь в виду, что вывертывание наконечников на один оборот увеличивает разность расстояний примерно на 5мм, а ввертывание - уменьшает на эту величину. Если величина схождения отличается от установленной нормы не более чем на 2,5 мм, можно регулировать схождение одним из наконечников.

Рисунок 3.2 - Проверка схождения передних колес

Соедините поперечную тягу с рычагами и проверить величину схождения колес и при нормальном его значении прикрепите поперечную тягу к рычагам и затяните стяжные болты наконечников. При этом пазы обеих наконечников должны быть в одной плоскости.

Зазор в шарнирах рулевых тяг проверяют путем осмотра соединения при проворачивании рулевого колеса вправо и влево (для продольной тяги при неработающем двигателе, для поперечной - при работающем).[11]

3.2.2 Регулировка шаровых сочленений рулевых тяг

При регулировке шаровых сочленений продольной рулевой тяги регулировочную пробку завернуть до упора (момент затяжки 118-157 Н•м), а затем отвернуть ее на 1/8-1/12 оборота.

Установить крышку 6 на место, повернув ее на 120° относительно первоначального положения, и обожмите край в паз наконечника 3 для стопорения гайки 5.

При каждой регулировке шарового сочленения крышку 6 поворачивайте при установке на 120°, предварительно выпрямив деформированный участок крышки. Шаровые сочленения поперечной рулевой тяги и силового цилиндра усилителя руля регулируются аналогично.[11]

3.2.3 Регулировка подшипников ступиц передних колес

Подшипники ступиц передних колес регулируйте в следующем порядке:

-снять крышку 8 (рисунок 3.1) и ослабить гайку 9 подшипника, отвернув болт 10. Поворачивая ступицу, проверить легкость ее вращения. В случае тугого вращения, выясните причину, при необходимости снять ступицу;

-установить шайбу 12, совместив лыску на ней с лыской на поворотном кулаке 11;

-проворачивая ступицу, затяните гайку 9 до тугого вращения ступицы крутящим моментом 24 кгс•м, после чего отвернуть гайку на 80-90 градусов;

-проверить легкость вращения ступицы без ощутимого осевого люфта (осевой зазор в подшипниках 0,02-0,08 мм). При необходимости регулировку повторите;

-гайку 9 застопорите болтом 10 с пружинной шайбой, завернув его моментом 5-7 кгс•м.

Проверить еще раз вращение ступицы, которая должна проворачиваться под действием усилия рук, при этом не должен ощущаться осевой люфт.

Правильность регулировки определите при контрольном пробеге по степени нагрева ступицы. Температура не должна превышать 60 °С (свыше 60 °С рука не выдерживает длительного прикосновения).[11]

3.3 Ремонт передней оси

Ремонт передней оси обычно заключается в замене шкворневых втулок, шкворня и упорного подшипника.

Необходимость такого ремонта можно определить, подняв одно колесо на домкрате и покачивая его с помощью монтажного лома.

Перед этим следует устранить зазор в подшипниках ступицы колеса.

Порядок снятия передней оси следующий:

-ослабить гайки стремянок рессор;

-поднять переднюю часть автомобиля и поставить на подставки;

-снять амортизаторы, отсоединить продольную рулевую тягу от поворотного рычага и тормозные шланги от тормозных камер;

-отвернуть гайки рессор и отвернуть балку;

-выкатить переднюю ось из-под автомобиля. [11]

3.3.1 Разборка передней оси

Разборку передней оси необходимо проводить в следующем порядке на специальном стенде:

-отвернуть гайки крепления колеса и снять декоративные колпаки и колеса;

-отсоединить и снять поперечную рулевую тягу;

-снять наружную крышку 4 (рисунок 3.1) с прокладкой;

-вывернуть болт 6 клеммовой гайки крепления ступицы и отвернуть клеммовую гайку 5, снять шайбу 12;

-снять ступицу 2 с тормозным барабаном 1, не повредив манжету;

-снять регулировочный рычаг, оттяжные пружины колодок, тормозные колодки и достать разжимной кулак;

-снять суппорт и тормозные щитки;

-снять заглушки шкворня, предварительно вынув пружинные кольца;

-выпрессовать шкворень с помощью выпрессовщика;

-снять поворотный кулак 7 вместе с упорным подшипником 11;

-выпрессовать из поворотного кулака верхнее и нижнее уплотнительные кольца;

-установить ступицу 2 с барабаном 1 на верстак;

-снять крышку с манжетой и достать манжету;

-достать внутренний конический роликоподшипник 9 и выпрессовать наружное кольцо с помощью съемника;

-повернуть ступицу и выпрессовать наружное кольцо наружного конического роликоподшипника 3.

1.Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления пальца рулевой трапеции.

2.Прорезь съемника завести между наконечником и рычагом до упора выемки съемника в шаровой палец.

3.Вращая винт, демонтировать шаровые пальцы тяг.[11]

3.3.2 Проверка технического состояния деталей

До начала проверки технического состояния снятых деталей передней оси они должны быть тщательно промыты. Для мойки стальных и чугунных деталей целесообразно применять щелочные растворы. После этого промыть детали в мягкой теплой воде, а затем высушить.

Все детали должны подвергаться тщательному контролю на отсутствие износа, трещин, поломки и деформаций. При сборке поврежденные детали следует заменить на новые.

Характерными дефектами поворотных кулаков являются: износ биметаллических втулок шкворня и износ шеек под подшипники. Втулки шкворня заменить в случае, когда зазор в сопряжении шкворень - втулка превышает 0,1 мм. После запрессовки новых втулок развернуть их до диаметра 50^+0,082 мм.

Развертывание втулок произвести «в линию» специальной разверткой, имеющей направляющие для обеспечения соосностей отверстий втулок согласно рисунку 3.3.

Рисунок 3.3- Развертывание втулок поворотного кулака:

а - верхней втулки; в- нижней втулки; 1 - развертка; 2 - втулка биметаллическая; 3 - втулка направляющая

При развертывании втулок выполнить следующее:

-запрессовать в поворотный кулак биметаллическую втулку шкворня и посадить специальную направляющую втулку во второе отверстие под втулку шкворня;

-развернуть биметаллическую втулку шкворня;

-извлечь направляющую втулку и на ее место запрессовать вторую биметаллическую втулку шкворня;

-развернуть вторую втулку шкворня (вновь запрессованную), при этом режущую часть развертки пропустить через ранее развернутую (первую) втулку шкворня, которая служит направляющей для второй втулки.

Износ шеек под подшипники допускается: под наружный подшипник до диаметра 49,94 мм (рисунок 3.1), под внутренний - до диаметра 69,93 мм.

В случае наличия зазоров в шарнирных соединениях тяг рулевой трапеции разобрать шарниры и снять изношенные детали.

Биение рабочей поверхности тормозного барабана относительно посадочных поверхностей наружных колец конических подшипников должно быть не более 0,2 мм. Тормозные барабаны растачиваются совместно со ступицей. [11]

3.3.3 Сборка передней оси

Сборку передней оси произвести в порядке, обратном разборке. Особое внимание следует обратить на надежность крепления шаровых пальцев рулевого привода, рычагов рулевых тяг и суппортов тормоза к поворотным кулакам. Если в соединении шарового пальца с рычагом после затяжки моментом 215-245 Н•м (22-25 кгс•м) ощущается качка, то необходимо изношенные детали заменить на новые.

Сборку шкворневого устройства произвести в следующей последовательности:

-запрессовать с помощью оправки радиальные уплотняющие кольца в верхнюю и нижнюю проушины поворотного кулака с запрессованными биметаллическими втулками таким образом, чтобы уплотняющая кромка каждого кольца была направлена в сторону зева под балку;

-подогреть головку балки до 150°С с помощью индуктора;

-установить в отверстие верхней проушины кулака заглушку с уплотнительным кольцом, смазанным смазкой, и застопорите пружинным кольцом;

-установить поворотный кулак вместе с упорным подшипником, заполненным смазкой Литол-24, на головку балки без ощутимого осевого зазора (допускается зазор 0,05-0,3 мм), который устраняется с помощью регулировочных прокладок требуемой толщины, и при помощи центровочной оправки совместите ось подсобранного пакета с осью балки;

-вынуть центровочную оправку и вставить шкворень, обеспечив зазор между верхней заглушкой и шкворнем 1,7-2,6 мм;

-установить в отверстие нижней проушины поворотного кулака вторую заглушку с уплотнительным кольцом, смазанным смазкой, и застопорить пружинным кольцом;

-прошпринцевать подшипники через пресс-масленки до появления смазки через предохранительный клапан;

-проверить момент проворота поворотного кулака относительно балки. Он должен быть не менее 14,71 Н•м (1,5 кгс•м).

Установку ступицы произвести в следующем порядке:

-перед установкой ступицы ее внутреннюю полость между подшипниками смазать смазкой Литол-24. Обильно смазать конические роликовые подшипники, заполнив смазкой все свободное пространство между роликами -подсобрать ступицу с внутренним подшипником, крышкой и манжетой и наружной обоймой наружного подшипника и установить ее на поворотный кулак;

-вставить наружный подшипник в ступицу.

Произведите окончательный монтаж ступицы с подшипниками на поворотный кулак, избегая ее перекосов;

-установить шайбу с лыской на поворотный кулак, совместив лыски в шайбе и на поворотном кулаке;

-завернуть клеммовые гайки моментом 225- 235 Н•м (23-25 кгс•м) до тугого вращения ступицы, после чего отвернуть гайку на 80-90°. Проверить легкость вращения ступицы без осевого люфта (зазор в подшипниках должен быть в пределах 0,02-0,08 мм). Застопорить болтом гайку крепления подшипников М_кр в пределах 49-68 Н•м (5-7 кгс•м).

Установку передней оси на место произвести в последовательности, обратной снятию.

После установки передней оси проверить углы поворота колес. Углы поворота регулируются путем вворачивания (выворачивания) упорного болта в резьбовые отверстия на поворотных кулаках.

Проверить схождение колес. [11]

3.4 Технологическое нормирование трудоемкости

Штучное время на операцию рассчитывается по формуле:

(3.1)

где - основное время, в течение которого выполняется заданная работа, челмин;

- вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие, чел•мин;

- дополнительное время, чел•мин.

Вспомогательное время рассчитывается по формуле:

(3.2)

Дополнительное время рассчитывается по формуле:

(3.3)

где - время на обслуживание оборудования и рабочего места, чел•мин;

- время на отдых и личные нужды, чел•мин.

Время на обслуживание оборудования и рабочего места рассчитывается по формуле:

(3.4)

Время на отдых и личные нужды рассчитывается по формуле:

(3.5)

Оплата труда ремонтного рабочего производиться по штучно-калькуляционному времени, которое рассчитывается по формуле:

(3.6)

где - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п.;

- число воздействий за смену.

Подготовительно-заключительное время рассчитывается по формуле:

(3.7)

где - продолжительность смены, принимаем =8 ч.

Количество воздействий за смену определяем по формуле:

,(3.8)

где N_рл = 1 - количество рабочих.

Подставляя числовые данные, получим:

Основное время на комплекс воздействий складывается из их трудоемкостей.

Результаты расчетов работ, представленных в картах эскизов, приведены в таблице 3.6.

Трудоемкость работ в таблице 3.1 рассчитана для ремонта правой стороны передней оси.