Проект реконструкции станции технического обслуживания автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1.1 Характеристика СТО и перспективы его развития

1.2 Основные показатели работы СТО и их анализ

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проектирования

2 ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ СТО

2.1 Исходные данные

2.2 Расчет трудоемкости работ

2.3 Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения

2.4 Расчёт численности рабочих

2.5 Расчёт числа постов

2.6 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

2.7 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО

2.8 Определение состава и площадей помещений

2.9 Расчет площади территории

2.10 Определение потребности в технологическом оборудовании

3 Разработка технологического процесса окраски легкового автомобиля

3.1 Перечень работ

3.2 Технология окраски легкового автомобиля

3.3 Применяемые для ремонта материалы

3.4 Техническое нормирование трудоемкости

4 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Технические требования к проектируемому столу

4.2 Анализ существующих конструкций

4.3 Расчеты на прочность

4.4 Требования к эксплуатации и обслуживанию окрасочного стола

4.5 Требования безопасности при работе с окрасочным столом

5 ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Оценка инвестиций на реконструкцию СТО

5.2 Оценка текущих эксплуатационных затрат

5.3 Оценка экономической целесообразности проекта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ

реконструкция станция обслуживание автомобиль инвестиции

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-15 млн. единиц, а его численность - более 550 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Предельный уровень автомобилизации для любой страны прогнозировать сложно, но степень моторизации растёт вслед за ростом благосостояния населения, и это - объективная реальность.

Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т.д.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, торговых предприятий по продаже автомобилей и запасных частей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Для решения вопросов рациональной организации системы технического обслуживания легковых автомобилей важно знать не только общее ожидаемое количество автомобилей, но и принципы их распределения между районами, городами и населёнными пунктами.

В настоящее время машиностроительное производство не заканчивается изготовлением продукции. Последнее время резко повысилась ответственность авто производителей за выпускаемые изделия, так как организация контроля технического обслуживания и ремонта автомобилей в процессе эксплуатации позволяет получить материал для их дальнейшего совершенствования.

Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, ввоз автомобилей иностранных марок довольно сложной конструкции, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание новой отрасли промышленности - автотехобслуживания.

Тип предприятия автосервиса определяется его назначением, видами оказываемых услуг, производственной площадью и мощностью, организационной структурой, особенностями производственного процесса. Анализ указанных характеристик предприятий автосервиса у нас в стране и развитых странах позволяет выделить следующие типы предприятий:

- пункт обслуживания автомобилей (ПОА);

- пункт обслуживания на АЗС;

- авторемонтная мастерская (АРМ);

- станция технического обслуживания автомобилей (СТОА);

- автоцентр (АЦ);

- станция инструментального контроля;

- станция восстановительного ремонта.

Отрасль автотехобслуживания в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее её укрепление должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются:

1. Применение прогрессивных технологических процессов.

2. Совершенствование организации и управления производственной деятельностью.

3. Повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материалов и трудоёмкости отрасли, причём снижение затрат на ТО и Р может идти в двух направлениях: увеличение периодичности и снижение объёмов профилактических обслуживаний и частоты заездов на текущий ремонт.

4. Применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития.

5. Повышение гарантированного качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

6. Улучшение условий труда.

Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях высокотехнологичных двигательных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1.1 Характеристика СТО и перспективы его развития

СТО «Техцентр МКР» расположено в г. Вологде по адресу ул. Окружное шоссе, д. 69. На базе СТО выполняются работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

В 2017 году руководством СТО было принято решение о расширении. Основной причиной принятия данного решения являются постоянные обращения клиентов СТО по вопросам кузовных и окрасочных работ. Помимо удовлетворения потребностей автомобилистов в дополнительном окрасочном участке создание данного участка приведет к увеличению прибыли СТО и позволит создать на СТО практически полный технологический цикл по обслуживанию и ремонту легковых автомобилей.

1.2 Основные показатели работы СТО и их анализ

Существуют два основных показателя работы СТО как производственного предприятия - это производственная мощность и размер объекта.

Производственная мощность определяется количеством производимой продукции в натуральном или стоимостном выражении за определенный период. Для СТО в общем виде таким показателем является число комплексно обслуживаемых автомобилей за год, а также годовая трудоёмкость выполненных работ (таблица 1.1).

Размер предприятия определяется количеством работающих и размерами производственных фондов. С некоторыми допущениями величина производственных фондов, а, следовательно, и размер СТО могут характеризоваться числом постов, предназначенных для одновременного обслуживания, ожидания, ремонта автомобилей и автомобиле-мест хранения.

В настоящее время как производственная мощность, так и размер объекта принято оценивать одним показателем - числом рабочих постов. Число рабочих постов должно быть оптимальным, т.е. обеспечивать минимальные потери времени в ожидании обслуживания и ремонта автомобилей, а с другой стороны не иметь простоев.

Таблица 1.1 - Производственная мощность СТО

Показатель	Год
	2015	2016	2017	2018
Количество обращений в I квартале, авт.	567	851	998	1416
Количество обращений в II квартале, авт.	795	1192	1369	1963
Количество обращений в III квартале, авт.	875	1312	1507	2145
Количество обращений в IV квартале, авт.	683	1025	1236	1776
Количество обращений за год, авт.	2920	4380	5110	7300
Среднесуточное количество обращений, авт.	8	12	14	20

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проектирования

Окрасочные работы являются в настоящее время одними из самых востребованных услуг среди владельцев автомобилей.

Парк легковых автомобилей в г. Вологда можно охарактеризовать с помощью помарочного состава парка (таблица 1.2).

Как видно из приведенных в таблице 1.2 данных, основную часть парка легковых автомобилей г. Вологды составляют различные модификации моделей ВАЗ и автомобили иностранного производства. Особенность эксплуатации легковых автомобилей в нашей стране в том, что они практически не списываются, а активно эксплуатируются, зачастую, по несколько десятков лет. Для поддержания таких автомобилей в технически исправном и обеспечивающем безопасность дорожного движения состоянии необходимо выполнить широкую номенклатуру ремонтных работ, в том числе и по ремонту лакокрасочного покрытия.

Предприятия, оказывающие услуги населению по ремонту лакокрасочного покрытия легкового автомобиля, не могут удовлетворить спрос на высококвалифицированные работы, что провоцирует создание малых предприятий, которые производят кузовной ремонт и сопутствующие работы практически в условиях обычного гаражного бокса. Таким образом, разработку проекта реконструкции СТО «Техцентр МКР» является технически обоснованным, так как, во-первых, нет необходимости в крупном капитальном строительстве, во-вторых, имеется персонал высокой квалификации, а также есть возможность найма новых работников из числа безработных в данный момент специалистов нужной квалификации, и, в-третьих, на предприятии имеется минимально необходимый перечень оборудования, что снижает затраты по сравнению с созданием нового предприятия.

Таблица 1.2 - Помарочный состав парка легковых автомобилей г. Вологда на 01.01.2019 г.

Марка автомобиля	% состав	Количество автомобилей
ВАЗ	33,7	29128
ГАЗ	5,8	5013
УАЗ	4,1	3588
Daewoo	5,0	4322
Chevrolet	4,7	4110
Ford	4,3	3752
Volkswagen	4,3	3691
Toyota	4,1	3561
Renault	3,9	3337
Nissan	3,4	2946
Hyundai	3,3	2841
Opel	3,3	2832
Mitsubishi	3,2	2796
Kia	3,2	2743
Citroen	3,0	2606
Audi	2,6	2271
Прочие	8,1	7056
Всего	100	86593

Однако стоит отметить, что в настоящее время в городе Вологда существует множество СТО, которые оказывают большое влияние на автомобильный транспорт.

Эти СТО занимаются различными видами работ и специализируются на различных марках автомобилей.

В основном все эти СТО выполняют работы по диагностике, ТО и ремонту автомобилей.

Множество станций специализируется на кузовном ремонте, сварочных работах, покраске автомобилей, диагностике подвески, установке углов управляемых колес, предоставляют услуги автоэлектрика и шиномонтажа. На многих СТО посты технического обслуживания и диагностики имеют простои в работе, связанные с большим числом этих постов, а также существующих в городе нелегальных СТО.

При анализе действующих станций определили, что количество клиентов на кузовные и окрасочные работы намного превышает возможности существующих постов. Поэтому есть необходимость разработки еще одного поста, ориентированного на выполнение окрасочных работ.

2. Проектирование СТО

2.1 Исходные данные

Исходные данные для расчета СТО приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные

Марка автомобиля	Годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей, Nсто	Количество заездов одного автомобиля в год, d	Среднегодовой пробег автомобиля Lг, км	Число рабочих дней в году, Драб.г	Продолжительность смены, Тсм,ч	Число смен, С
ВАЗ	1620	2,2	19000	305	7	2

2.2 Расчет трудоемкости работ

Годовой объём работ СТО может включать услуги по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приёмке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

Годовой объём работ по ТО и ТР [2]:

, чел•ч, (2.1)

где N_СТО - годовое количество условно обслуживаемых на станции

автомобилей данной марки;

L_г - среднегодовой пробег автомобиля, км;

t_ТО-ТР=2,3 чел·ч/1000 км - удельная трудоемкость ТО и ТР.

В результате расчетов получаем:

чел·ч.

Годовой объём уборочно-моечных работ:

, чел•ч, (2.2)

где N_з.умр - число заездов в год на УМР;

t_умр=0,20 чел·ч - средняя трудоёмкость УМР.

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей:

, ед. (2.3)

Если на СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР может быть принято из расчёта одного заезда на L= 800...1000 км пробега.

Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг:

, ед. (2.4)

В результате расчетов получаем:

заезда;

заездов;

чел·ч.

Годовой объём работ по приёмке и выдаче автомобилей:

, чел•ч, (2.5)

где t_пв=0,20 чел·ч - разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей.

В результате расчетов получаем:

чел·ч.

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей:

, чел•ч, (2.6)

где N_з.пк - число заездов автомобилей в год на противокоррозионную

обработку кузова;

t_пв=3,0 чел·ч - разовая трудоемкость одного заезда на работы по

противокоррозионной защите кузова.

Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3…5 лет, т.е. 0,2…0,3 заезда в год:

, ед. (2.7)

В результате расчетов получаем:

заездов;

чел·ч.

Годовой объем работ по предпродажной подготовке:

, чел•ч, (2.8)

где N_п - количество продаваемых автомобилей в год;

t_пп=3,5 чел•ч - трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля.

В нашем случае продажей автомобилей СТО не занимается.

Результаты расчетов сведены в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Годовые объёмы работ, чел·ч.

Марки автомобилей	Виды воздействий	Общий годовой объём работ, Т
	ТО и ТР, Тто-тр	УМР, Тумр	Приемка и выдача автомобилей, Тпв	Противокоррозионная обработка кузова, Тпк
ВАЗ	70794	6869	713	1458	79834

Кроме работ, приведённых в таблице 2.2, на СТО выполняется вспомогательные работы, в состав которых в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникацией, обслуживанию компрессорного оборудования и др. Объём этих работ составляет 10…15% от общего объема работ СТО:

чел·ч.

2.3 Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения

В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические; ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля; обслуживание аккумуляторных батарей; шиномонтаж; балансировка колес; ремонт камер и т.п., предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оргоснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

На СТО, особенно больших, могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и др.), выполнению обойных работ и т.п. Для разработки таких участков в задании на проектирование указывается программа и трудоемкость отдельных видов работ или численность производственных рабочих.

Распределение общего годового объёма работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным таблицы 2.3.

Для выбора распределения объёма работ проектируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения:

, ед., (2.9)

где Т - общий годовой объём работ СТО, чел·ч.;

ц=1,15 - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на

СТО;

К_п=0,75…0,85 - доля постовых работ в общем объеме;

Д_раб.г - число рабочих дней в году, дн.;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Р_п=0,9…1,1 - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

з_п=0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста.

Таблица 2.3 - Примерное распределение объёма работ по видам и месту их выполнения на СТО, % (по ОНТП-01-91)

Вид работ	Распределение объёма работ в зависимости от числа рабочих постов	Распределение объёма работ по месту их выполнения
		на рабочих постах	на производственных участках
Диагностические	4	100	_
ТО в полном объёме	15	100	_
Смазочные	3	100	_
Регулировочные по установке углов управляемых колес	4	100	_
Ремонт и регулировка тормозов	3	100	_
Электротехнические	4	80	20
По приборам системы питания	4	70	30
Аккумуляторные	2	10	90
Шиномонтажные	2	30	70
Ремонт узлов систем и агрегатов	8	50	50
Кузовные и арматурные	25	75	25
Окрасочные	16	100	_
Обойные	3	50	50
Слесарно-механические	7	_	100

В результате расчетов получаем:

рабочих постов.

Используя данные таблицы 2.3, производим распределение годового объёма работ ТО и ТР проектируемой СТО по видам и месту выполнения (таблица 2.4).

Таблица 2.4 - Распределение годового объёма работ ТО и ТР по видам и месту выполнения

Вид работы	Распределение объёма работ ТО и ТР по видам	Распределение объёма работ ТО и ТР по месту выполнения
		на рабочих постах	на производственных участках
	%	чел·ч	%	чел·ч	%	чел·ч
Диагностические	4	2831,8	100	2831,8	-	-
ТО, смазочные	18	12742,9	100	12742,9	-	-
Регулировочные по установке углов управляемых колес	4	2831,8	100	2831,8	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	3	2123,8	100	2123,8	-	-
Электротехнические	4	2831,8	80	2265,44	20	566,36
По приборам системы питания	4	2831,8	70	1982,26	30	849,54
Аккумуляторные	2	1415,9	10	141,59	90	1274,31
Шиномонтажные	2	1415,9	30	424,77	70	991,13
Ремонт узлов систем и агрегатов	8	5663,5	50	2831,75	50	2831,75
Кузовные и арматурные	25	17698,4	75	13273,8	25	4424,6
Окрасочные	16	11327	100	11327	-	-
Обойные	3	2123,8	50	1061,9	50	1061,9
Слесарно-механические	7	4955,6	-	-	100	4955,6
Итого:	100	70794	-	53838,81	-	16955,19

2.4 Расчёт численности рабочих

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Р_т и штатное Р_ш:

, чел., (2.10)

, чел., (2.11)

где Т - годовой объём работ, чел·ч;

Ф_т и Ф_ш - соответственно годовой фонд времени технологически

необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды Ф_т=1780 ч и Ф_ш=1560 ч (35 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей Ф_т=2020 ч и Ф_ш=1770 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТО (ТО и ТР, УМР, приемка и выдача автомобилей, противокоррозионная обработка кузовов) приведены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТО

Вид работ	Годовой объём работ, чел·ч.	Рт, чел.	Рш, чел.
		расчётное	принятое	расчётное	принятое
ТО-ТР	70794	35,0	35	40,0	40
УМР	6869	3,4	3	3,9	4
Приёмка и выдача	713	0,4	1	0,4	1
Противокоррозионная обработка	1458	0,7		0,8
Итого	79834	39,5	39	45,1	45

Численность вспомогательных рабочих:

чел.,

чел.

Результаты расчёта численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения приведены в таблице 2.5.

2.5 Расчёт числа постов

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.

Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР).

Число рабочих постов определяется по формуле:

, ед., (2.12)

где Т_п - годовой объём постовых работ, чел·ч.;

ц=1,15 - коэффициент неравномерности загрузки постов;

Д_раб.г - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Р_п=0,9…1,1 - среднее число рабочих на посту;

з_п=0,85…0,90 - коэффициент использования рабочего времени поста.

Для расчета числа рабочих постов ТО и ТР принимаем з_п=0,85 и Р_п=1,0 чел. Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ приведены в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Результаты расчёта численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения

Вид работ	Объём работ ТО и ТР выполняемый	Численность производственных рабочих
	на рабоч их постах	на производственных участках	на рабочих постах	на производственных участках
			Рт	Рш	Рт	Рш
	чел·ч	чел·ч	рас	при	рас	при	рас	при	рас	при
Диагностические	2831,8	-	1,4	1	1,6	2	-	-	-	-
ТО, смазочные	12742,9	-	6,3	6	7,2	7	-	-	-	-
Регулировка по установке углов передних колёс	2831,8	-	1,4	1	1,6	2	-	-	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	2123,8	-	1,1	1	1,2	1	-	-	-	-
Электротехнические	2265,44	566,36	1,1	1	1,3	1	0,3	-	0,3	-
По приборам системы питания	1982,26	849,54	1	1	1,1	1	0,4	-	0,5	-
Аккумуляторные	141,59	1274,31	0,1	-	0,1	-	0,6	1	0,7	1
Шиномонтажные	424,77	991,13	0,2	-	0,2	-	0,5	1	0,6	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	2831,75	2831,75	1,4	1	1,6	2	1,4	1	1,6	2
Кузовные и арматурные	13273,8	4424,6	6,6	7	7,5	8	2,2	2	2,5	3
Окрасочные	11327	-	6,4	7	7,3	7	-	-	-	-
Обойные	1061,9	1061,9	0,5	1	0,6	1	0,5	-	0,6	-
Слесарно-механические	-	4955,6	-	-	-	-	2,5	3	2,8	3
Итого	53838,81	16955,19	27	27	31,3	32	8,4	8,0	9,6	10,0

В результате анализа данных таблиц 2.4, 2.5 и 2.6 установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно недостаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как аккумуляторные и шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов. Обойные работы предусматривается выполнять на кузовном участке.

В окончательном виде результаты предполагаемого перераспределения объемов работ ТО и ТР, расчета численности производственных рабочих и рабочих постов даны в таблицах 2.7 и 2.8.

Таблица 2.7 - Результаты расчёта числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ

Вид работ	Годовой объём работ, чел·ч	Число рабочих постов
		расчётное	принятое
Диагностические	2831,8	0,90	1
ТО, смазочные	12742,9	4,04	4
Регулировка по установке углов передних колёс	2831,8	0,90	1
Ремонт и регулировка тормозов	2123,8	0,67	1
Электротехнические	2265,44	0,72	1
По приборам системы питания	1982,26	0,63	1
Аккумуляторные	141,59	0,04	-
Шиномонтажные	424,77	0,13	-
Ремонт узлов, систем и агрегатов	2831,75	0,90	1
Кузовные и арматурные	13273,8	4,21	4
Окрасочные	11327	3,59	4
Обойные	1061,9	0,34	-
Итого	53838,81	17,07	18

Число постов УМР (перед ТО и ТР):

поста.

Таким образом, отдельные участки предусматриваются для следующих видов работ:

- кузовных, арматурных и обойных;

- слесарно-механических;

- по ремонту узлов, систем и агрегатов.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Таблица 2.8 - Принятый вариант распределения объемов работ ТО и ТР по видам и месту выполнения, расчет численности производственных рабочих и рабочих постов

Виды работ	Распределение объема работ ТО и ТР по видам	Распределение объема работ ТО и ТР по месту выполнения	Численность производственных рабочих	Число рабочих постов
		На рабочих постах	На произв. участках	На рабочих постах	На произв. участках	рас	при.
				Рт	Рш	Рт	Рш
	%	чел·ч	%	чел·ч	%	чел·ч	рас	при	рас	при	рас	при	рас	при
Диагностические	4	2831,8	100	2831,8	-	-	1,4	1	1,6	2	-	-	-	-	0,9	1
ТО, смазочные	18	12742,9	100	12742,9	-	-	6,3	6	7,2	7	-	-	-	-	4,0	4
Регулировка по установке углов передних колёс	4	2831,8	100	2831,8	-	-	1,4	1	1,6	2	-	-	-	-	0,9	1
Ремонт и регулировка тормозов	3	2123,8	100	2123,8	-	-	1,1	1	1,2	1	-	-	-	-	0,7	1
Электротехнические	4	2831,8	80	2265,44	20	566,36	1,1	1	1,3	1	0,3	-	0,3	-	0,7	1
По приборам системы питания	4	2831,8	70	1982,26	30	849,54	1,0	1	1,1	1	0,4	-	0,5	-	0,6	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	12	8495,3	75*	6371,5	25*	2123,8	1,7	2	1,9	2	2,5	3	2,9	3	1,9	2
Кузовные, арматурные и обойные	28	19822,2	85**	16848,9	15**	2973,3	7,1	7	8,1	8	2,7	3	3,1	3	5,0	5
Окрасочные	16	11327	100	11327	-	-	6,4	7	7,3	7	-	-	-	-	3,6	3
Слесарно-механические	7	4955,6	-	-	100	4955,6	-	-	-	-	2,5	3	2,8	3	-	-
Итого:	100	70794	-	59325,4	-	11468,6	27	27	31	31	8,4	9	9,6	9	18,4	19

* В расчете принято, что 75% объема работ выполняется на постах и 25% на участке.

** В расчете принято, что 85% объема работ выполняется на постах и 15% на участке.

Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки:

, ед., (2.13)

, ед., (2.14)

где N_c - суточное число заездов;

ц_м - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СТО до 10 рабочих постов - 1,3…1,5; от 11 до 30 постов - 1,2…1,3; более 30 постов - 1,1…1,2);

Т_об - суточная продолжительность работы участка, ч;

N_y - производительность моечной установки, авт./ч;

з_п=0,85…0,90 -коэффициент использования рабочего времени поста.

Число механизированных постов мойки:

? 1 пост.

Для проектируемой СТО принимаем 1 пост УМР (для мойки автомобилей перед ТО и ТР и для коммерческой мойки).

Число постов по противокоррозионной обработке кузовов:

? 1 пост.

Результаты расчета общего числа рабочих постов приведены в таблице 2.9.

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, подготовки и сушки на окрасочном участке и т.п.).

Таблица 2.9 - Распределение рабочих постов по видам воздействия

Виды воздействия	Число постов
УМР	1
Диагностические	1
ТО, смазочные	4
Регулировка по установке углов передних колёс	1
Ремонт и регулировка тормозов	1
Электротехнические	1
По приборам системы питания	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	2
Кузовные, арматурные и обойные	5
Окрасочные	3
Противокоррозионная обработка кузова	1
Общее число рабочих постов	21

Число постов приемки и выдачи:

поста.

В данном случае приемку и выдачу автомобилей целесообразно делать на соответствующих рабочих постах или автомобиле-местах.

Число вспомогательных постов на окрасочном участке (зашкуривания, шпатлевки и т.п.) принимается из расчета 2…4 вспомогательных поста на один пост окраски:

постов.

2.6 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР. Поэтому расстояния на этих автомобиле-местах между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий должны быть такие же, как и для рабочих постов. Предпродажную подготовку автомобилей для нашего примера предусматриваем на автомобиле-местах ожидания.

Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост. Для рассчитываемой СТО:

автомобиле-мест.

Предусматриваем, что 11 автомобиле-мест размещаются на открытой площадке.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для:

- готовых к выдаче автомобилей;

- продаваемых автомобилей на открытой стоянке магазина и для демонстрации различных моделей.

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей:

, ед., (2.15)

где N_c - суточное число заездов;

Т_пр - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его

обслуживания до выдачи владельцу (?4 ч.);

Т_в - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки.

В результате расчетов получаем:

заездов,

где 486 - число заездов в год на работы по противокоррозионной обработке кузова;

автомобиле места.

Принимаем, что 4 автомобиле-места хранения будут размещаться на открытой площадке.

2.7 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО

Общее количество постов - 27 и автомобиле-мест - 15 (на открытой площадке), в том числе:

- рабочие посты - 21;

- вспомогательные посты на окрасочном участке - 6;

- автомобиле-места ожидания - 11;

- автомобиле-места хранения - 4.

2.8 Определение состава и площадей помещений

Состав и площади помещений определяются размером станции обслуживания и видами выполняемых работ. На данном этапе площади рассчитываются ориентировочно по укрупненным удельным показателям. В последующем, при разработке вариантов планировочного решения СТО, площади помещений уточняются.

Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на:

а) производственные (зоны постовых работ, производственные участки);

б) складские;

в) технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и др.);

г) административно-бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты, душевые и т.п.);

д) помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе), помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей, туалет и т.п.;

е) помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.).

Производственная площадь, занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобиле-местами ожидания и хранения определяется следующим образом:

, м², (2.16)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

X - число постов;

К_п - коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент К_п представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение К_п зависит в основном от расположения постов. При одностороннем расположении постов К_п=6...7, при двухсторонней расстановке постов К_п=4...5.

Ориентировочно площадь производственных участков можно определить по количеству работающих:

, м², (2.17)

где f₁ - площадь на первого работающего, м²;

f₂ - площадь на каждого последующего работающего, м²;

Р_т - число технологически необходимых рабочих в наиболее

загруженную смену.

Исходя из имеющегося опыта проектирования СТО площадь технических помещений может быть принята из расчета 5...10%, а складских 7... 10% от площади производственных помещений.

Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего зависит от размера станции и примерно составляет: для офисных помещений 6...8 м², для бытовых - 2...4 м².

Площадь помещений для обслуживания клиентов (клиентской, продажи автомобилей, запасных частей, автопринадлежностей и др.) устанавливается индивидуально, исходя из размера станции и конкретных условий, определяемых заказчиком (инвестором).

При прочих равных условиях площадь этих помещений будет зависеть от количества одновременно находящихся в них клиентов.

Площадь клиентской ориентировочно может быть принята 1,0...3,0 м² на один рабочий пост, а помещения для продажи запасных частей и автопринадлежностей - 30% от площади клиентской.

Из семейства автомобилей ВАЗ выбираем для расчета модель ВАЗ Largus, имеющую наибольшие размеры (длина 4,47 м и ширина 1,75 м). Площадь в плане автомобиля: м².

Общее число постов и автомобиле-мест, располагаемых в помещении, согласно приведенному выше расчету, составляет 27, в том числе:

рабочие посты - 21;

вспомогательные посты - 6.

Все автомобиле-места (11 - ожидания и 4 - хранения) располагаются на открытой площадке.

Площадь, занимаемая рабочими постами на данном этапе расчёта (принимаем одностороннюю расстановку постов): м².

Площадь участков (при f₁=18 м² и f₂=12 м²):

- по ремонту узлов, систем и агрегатов м²;

- кузовного, арматурного и обойного м²;

- слесарно-механического м².

Общая производственная площадь (рабочих постов и участков):

м².

Площадь, занимаемая вспомогательными постами (принимаем одностороннюю расстановку постов):

м².

Площадь технических помещений принимаем из расчёта 7% от производственной площади:

м².

Складские помещения принимаем 8 % от производственной площади:

м².

Административные помещения определяем из расчета, что в них будет работать персонал в количестве 15% от общей численности производственных рабочих (см. таблицу 2.5) и площади 7 м² на одного работающего:

м².

Бытовые помещения определяем исходя из общей численности работающих на СТО (производственные, вспомогательные рабочие и служащие) и площади 4м² на одного работающего:

м².

Площадь клиентской определяем из расчёта 2,5 м² на один рабочий пост:

м².

Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей определяем из расчета 30% от площади клиентской:

м².

Общая расчётная площадь помещений СТО:

м².

2.9 Расчет площади территории

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах, согласно ОНТП, потребная площадь участка (в гектарах):

, гектар, (2.16)

где F_з.пс, F_з.ад, F_оп - площадь соответственно производственно-складских

помещений, административно-бытовых помещений и открытых площадок

для хранения автомобилей, м²;

К_з - плотность застройки территории, %.

Плотность застройки для СТО определяется в зависимости от числа постов (на 5 постов в помещениях СТО плотность застройки - 20%; на 10 постов - 28%; на 25 постов - 30%; на 50 постов - 40%).

Для разрабатываемой СТО:

- расчетная площадь помещений станции - 1893 м²;

- площадь открытых площадок 702 м².

Площадь участка:

гектара.

2.10 Определение потребности в технологическом оборудовании

Определение потребности СТО в оборудовании заключается в выборе необходимого технологического оборудования, оргоснастки (верстаки, стеллажи и т.д.) и установлении его количества.

Перечень технологического оборудования устанавливается на основе выполняемых станцией видов услуг (работ) с учетом соблюдения сертификационных требований.

При выборе технологического оборудования необходимо учитывать:

- специализацию и виды выполняемых работ на постах и участках ТО и ТР (кузовные, окрасочные, диагностические, по проверке и регулировке тормозов, углов установки управляемых колес, смазочные, универсальные ТО и ТР и т.д.);

- техническую характеристику и область применения данного вида оборудования;

- приспособленность его для автомобилей, заезжающих на СТО;

- организацию и технологию ТО и ТР на СТО;

- экономические показатели ТО и ТР и оборудования (стоимость работ, оборудования, эффективность его использования, затраты на приобретение и др.).

При подборе оборудования используются различные справочники, каталоги выпускаемого (продаваемого) оборудования, табели технологического оборудования и др.

Для малярного участка легковых автомобилей может быть необходимо следующее оборудование:

1. Камера малярно-сушильная для автомобилей.

2. Комната приготовления красок с миксером. Имеет специальное освещение и вентиляцию для колориста. Может иметь специальный бокс для хранения красок.

3. Камера малярно-сушильная для деталей. Аналогична п.1, но меньших размеров. Более экономична для работ с деталями кузова.

4. Участок подготовки к покраске. Имеет специальное решетчатое основание и потолочную часть, между которыми создается поток воздуха. Имеет блок вытяжки, комплект потолочных и напольных фильтров, занавеси и два ряда освещения. Применяется для нанесения грунта, обработки шпатлевок сухим способом, местной подкраски.

5. Участки подготовки к покраске. Имеют решетчатое основание. Используются как дополнительные для п.4.

6. Терминал на вращающейся консоли. Используется для подвода сжатого воздуха и электричества к пневмо- и электроинструменту и отвода пыли в процессе шлифовальных работ.

7. Мойка краскораспылителей замкнутого типа.

8. Компрессор с осушителем воздуха для покраски. Предназначен только для питания краскораспылителей. Позволяет исключить колебания давления в общей магистрали или временное отсутствие сжатого воздуха в момент покраски кузова автомобиля. Вместе с п. 10 обеспечивают специальные требования к подготовке сжатого воздуха для покраски.

9. Блок подготовки воздуха для покраски.

10. Краскораспылители.

11. Пневмоинструмент шлифовальный.

12. Подставка для деталей. Обеспечивает удобное фиксированное расположение обрабатываемой детали при шлифовке или покраске.

Варианты оборудования представлены в таблице 2.10.

Таблица 2.10 - Подбор технологического оборудования

Оборудование, наименование работ	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3	Выбранный вариант
Камера окрасочно-сушильная для легковых автомобилей	Модель ТМ1/6	Модель КСА-35	Модель СК-3	Модель КСА-35 - есть вентиляция, минимальные размеры, максимальная температура
Участок подготовки к покраске	ТермоМакс, модель ПС1/6	ATIS, Модель РР 400	Zonda, модель PS D500B	Модель PS D500B - минимальная мощность, максимальный воздухообмен
Компрессор для покраски	Компрессор винтовой ABAC, модель B4900B/100 CT4 PLUS
Блок подготовки воздуха	Гидрофильтр с центробежным насосом для очистки воздуха, модель 9060
Краскораспылители	Набор краскопультов SATA
Шлифовальный инструмент	Набор шлифовальных машинок RUPES
Стол (стенд) окрасочный	Torin, модель TXJ0350	Nordberg Automotive, модель S2	WiederKraft, модель WDK-909	Модель WDK-909 - минимальные размеры
Инфракрасный излучатель (локальная сушка)	Модель УИС-1А	Nordberg Automotive, модель IF-13	Zonda, модель GP-331-N2	Модель УИС-1А - максимальная мощность сушки
Мойка краскораспылителей/краскопультов	Zonda, модель GP-682	WALCOM, модель 90061	Drester, модель 3600	Модель 3600 - автоматическая, минимальные размеры

Краткая характеристика выбранного для окрасочного участка оборудования приведена в таблице 2.11.

Таблица 2.11 - Характеристика оборудования

Наименование оборудования, модель	Краткая характеристика
Камера окрасочно-сушильная для легковых автомобилей, модель КСА-35	Сушка с вентиляцией. Для эксплуатации в производственных помещениях или под навесом с боковыми стенками. При установке камеры не требуется проводить инженерно-строительные работы по созданию подземных гидроочистительных коммуникаций. Тепловая мощность 45 кВт. Рабочая температура до 120°. Габаритные размеры, мм: внутренние - 5800*2600*1800, наружные - 7000*3200*2050.
Автоматическая мойка Drester, модель 3600	Автоматическая основная мойка с использованием оборотного растворителя. Ручное экономичное ополаскивание чистым растворителем с использованием распылительного сопла. Воздушная продувка краскораспылителя во время автоматической мойки для защиты воздушных каналов от попадания растворителя. Автоматический высокоэффективный встроенный экстрактор. Воздушный канал для отвода аэрозоли. Ножное управление (педали). Круглая раковина без сварных швов для удобства обслуживания. Влагоотделитель с регулятором давления воздуха. Мощность вытяжки 140-180 м3/час. Давление воздуха 5-12 бар. Расход воздуха 250 л/мин. Диаметр экстрактора 125 мм. Вес 30 кг. Высота 990 мм. Ширина 700 мм.
Участок подготовки к покраске Zonda, модель PS D500B	Мощность электродвигателя 5,5 кВт. Производительность вентилятора 20000 куб/мин. Освещение - 32*36 Вт. Габаритные размеры, мм: внутренние - 6300*3450*2650, наружные - 7450*3550*3400.
Стол WiederKraft, модель WDK-909	Многоцелевой поворотный окрасочный стол с держателями для окрасочного пистолета и комплектом фиксаторов. Стол позволяет легко окрашивать автомобильные двери, крышки капота, багажника и т.п.
Набор краскопультов SATA	Набор краскопультов в кейсе содержит все необходимые окрасочные пистолеты и аксессуары (держатели для пистолета, соединительные шланги, наборы для чистки пистолетов). Рабочее давление 2 бар. Потребление воздуха 400 л/мин.
Набор шлифовальных машинок RUPES	Набор содержит весь необходимый шлифовальный электро- и пневмоинструмент. Машинка эксцентриковая полировальная LHR15ES/DLX с набором принадлежностей (электрическая эксцентриковая полировальная машинка с 15-мм ходом эксцентрика для обработки свежеокрашенных поверхностей, удаления частиц пыли и устранения "голографического" эффекта; электронный контроль скорости, макс. диаметр подошвы 125 мм, 2000-5000 об/мин, мощность 500 Вт, э/п 1ф.х220-230В/50 Гц, вес 2.2 кг); пневматическая шлифовальная машинка эксцентриковая RH259A (диаметр 150 мм, вес 800 г, рабочее давление 6,2 бар, частота вращений до 11000 об/мин, расход воздуха 340 л/мин).

Наименование оборудования, модель	Краткая характеристика
Компрессор винтовой ABAC, модель B4900B/100 CT4 PLUS	Компрессоры модели B4900B/100 CT4 PLUS, в конструкцию которого входит ременной привод, катушка и резиновый шланг, отличается наличием масляного картера увеличенной емкости - это позволяет существенно увеличить результативность их работы. Производительность 514 л/мин. Ресивер 100 л. Давление 11 бар. Мощность 3 кВт. Напряжение 380 В. Вес 73 кг.
Гидрофильтр для очистки воздуха, модель 9060	Предназначен для очистки от лакокрасочной пыли воздуха, отсасываемого из окрасочной камеры, путем многократной промывки водой. Габаритные размеры 400*800 мм.

3. разработка технологического процесса окраски элемента кузова легкового автомобиля

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом, на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания ТР выполняется по потребности после появления соответствующего неисправного состояния.

3.1 Перечень работ

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава окрасочные работы кузова легкового автомобиля входит в состав работ ТР. Наиболее вероятная окрасочная работа - покраска бампера.

Частичная окраска бампера легкового автомобиля производится в следующем порядке [5]:

- выявить поврежденный участок покрытия;

- тщательно вымыть поврежденный участок;

- отшлифовать наждачной бумагой промытую поверхность и обезжирить её бензином или уайт-спиритом;

- нанести грунт;

- после высыхания грунта все неровности заровнять шпатлевкой; после её высыхания отшлифовать наждачной бумагой;

- заклеить пленкой окружающую окрашиваемый участок поверхность;

- на подготовленную поверхность из краскораспылителя нанести эмаль, разбавленную растворителем;

- после полного высыхания при необходимости обработать края окрашенного участка.

3.2 Технология окраски бампера легкового автомобиля

Процесс покраски бампера состоит из трех этапов:

1) подготовка бампера к покраске;

2) нанесения грунта по пластику;

3) нанесение краски и лака.

Каждый этап одинаково важен, и от тщательности их выполнения будет зависеть конечный результат.

Подготовка бампера к покраске заключается в следующем:

1. Снятие бампера с автомобиля с последующей мойкой. Чтобы пластик было легче отмыть, можно воспользоваться специальными моющими средствами. Также с бампера обязательно удаляется налипшая смола, и отслаивающееся старое лакокрасочное покрытие.

2. После мойки бампер тщательно зачищают при помощи шлифовальной машинки. Для ускорения шлифования, можно воспользоваться среднезернистым абразивным кругом. Там, где шлифовка при помощи машинки затруднена, шлифовать придется вручную наждачной бумагой. После этого бампер обдувают сжатым воздухом.

3. Затем поверхность бампера следует внимательно осмотреть на наличие трещин. После заделки трещин место ремонта тщательно зачищается. Швы, образовавшиеся в результате заделки, замазываются шпатлевкой с армирующей основой (в качестве основы обычно применяют стекловолокно). После того как шпатлевка хорошо затвердеет, выполняется финишное шпатлевание, которое устранит мелкие дефекты и неровности на поверхности.

4. Далее, место ремонта бампера зачищается мелкозернистой шкуркой. Если и после этого дефекты остаются заметными, то придется снова наносить шпатлевку с последующей шлифовкой. Выполнять эти операции нужно до тех пор, пока дефекты станут незаметны.

5. Следующим этапом подготовки бампера к покраске является матирование поверхности шлифовальной пастой, которое позволит окончательно удалить мелкие царапины, оставшиеся после шлифовки.

6. Далее бампер обдувается сильной струей воздуха, после чего его поверхность тщательно обезжиривается (например, антисиликоном или бензином).

На этом подготовку бампера к покраске можно считать оконченной, теперь приступаем к нанесению грунта по пластику.

Грунт по пластику наносится на поверхность бампера краскопультом в несколько слоев. После нанесения первого слоя ему дают подсохнуть 15-20 минут перед нанесением следующего. Наносить грунт надо аккуратно, поскольку он может потечь, что приведет к его удалению с последующим повторным нанесением. Нанося последний слой грунта, желательно чтобы он был более жидким, чем предыдущие. Это нужно для того, чтобы последний слой после высыхания обеспечил более гладкую поверхность.

После нанесения грунта его нужно будет хорошенько просушить. Сушить можно естественным способом, но в таком случае время сушки будет составлять не менее 24 часов. Для сушки также можно использовать и инфракрасный обогреватель, что позволит сократить время просушивания до 3-4 часов. Затем бампер придется снова шлифовать, только на этот раз уже наждачной бумагой с мелким зерном. Шлифовку нужно проводить очень аккуратно, чтобы не повредить слой грунта, так как после покраски данный дефект будет заметен. Если же во время шлифовки грунт таки повредится, то на место протирки придется в очередной раз наносить слой грунта, сушить его и снова шлифовать.

Нанесение краски и лака. Перед началом работ нужно правильно подобрать цвет автомобильной краски. Самостоятельно это можно сделать с помощью каталога-веера, имеющегося в точках продажи автоэмалей, но все же лучше доверить эту процедуру специалистам. Бампер перед покраской протирают липкой салфеткой, чтобы убрать с поверхности мелкий мусор и пыль. Краска наносится в несколько слоев, давая время просохнуть каждому слою краски перед нанесением следующего. После покраски бампер покрывается несколькими слоями акрилового лака, не забывая давать каждому слою достаточно времени для высыхания. Финальной операцией можно считать установку покрашенного бампера на автомобиль (если его снимали для покраски) и последующую полировку поверхности для придания окончательного блеска.

Покраска заднего бампера производится с помощью специального устройства - краскопульта. Для эффективного и экономного проведения работ необходимо воспользоваться краскопультом среднего давления - Middle Pressure, сила впрыска которого составляет около 4 атм. Если давление будет ниже, адгезия краски с поверхностью будет недостаточной, а при более высоком давлении расход краски может увеличиться до 60% за счет отбития струи. Давление подается при помощи компрессора. Покраска бампера производится минимум в три слоя. Данные о времени схватывания и конечного высыхания индивидуальны для каждого типа краски и производителя. Информацию можно найти на банке с краской. В среднем, через сутки после нанесения последнего слоя, можно приступать к нанесению лака. Покрытие акриловым лаком следует производить в два слоя с 25 мин перерывом.

3.3 Используемые эксплуатационные материалы

В процессе ТР используется большая номенклатура эксплуатационных материалов для окраски элементов кузова автомобиля:

1. Эмаль МЛ-152, ПФ-11Б, НЦ-11. Обладают высокой атмосферной стойкостью, твердостью и эластичностью; стойкостью к воздействию минерального масла, бензина и воды, а также высокой декоративностью.

2. Растворитель №646 - служит для растворения пленкообразователей эмали и образования лака.

3. Уайт-спирит - для обезжиривания обрабатываемых поверхностей.

4. Грунтовка ФЛ-03К - фенольная, обладает химической стойкостью.

5. Шпатлевка быстросохнущая МС-006, нитрошпатлевка НЦ-00-8, глифталевая шпатлевка ГФ-00-12.

6. Наждачная бумага №170.

3.4 Техническое нормирование трудоемкости

Производственные процессы ТО и ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда. Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены.

При нормировании трудозатрат руководствуются в основном «Положением о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта» и «Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП». Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:

, мин, (3.1)

, мин, (3.2)

, мин, (3.3)

, мин, (3.4)

, мин, (3.5)

где t_шт - штучное время на операцию, мин;

t_осн - основное время, в течение которого выполняется заданная работа

(регламентируется Положением), мин;

t_всп - вспомогательное время на производство подготовительных

воздействий на изделие, мин;

t_доп - дополнительное время, состоящее из:

t_обс - время на обслуживание оборудования и рабочего места, мин;

t_отд - время на отдых и личные нужды, мин.

Как показали данные по предприятию, наиболее вероятная трудоемкость окрасочных работ равна 1,7 чел·ч.

Оплата труда ремонтных рабочих производится по штучно-калькуляционному времени:

, мин, (3.6)

, мин, (3.7)

где Т_п-з - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п., мин;

N_п - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии, шт.

Результаты расчетов приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Трудоемкость работ

Операция

Подобные документы

• Проект диагностического участка станции технического обслуживания автомобилей

  Обоснование мощности проектируемой станции технического обслуживания автомобилей. Расчет годового объема станции технического обслуживания и определение числа производственных рабочих. Разработка технологического процесса диагностирования двигателей.
  
  дипломная работа [228,2 K], добавлен 14.07.2014
  

• Проектирование станции технического обслуживания

  Разработка проекта станции технического обслуживания легковых автомобилей городского типа на девять постов с разработкой зоны регулировки углов установки колес. Мощность, тип станции технического обслуживания автомобилей. Технико-экономические показатели.
  
  курсовая работа [935,4 K], добавлен 06.04.2015
  

• Проект реконструкции зоны технического обслуживания грузовых автомобилей

  Организационная характеристика автотранспортного предприятия ТОО "Автопарк". Разработка и экономическое обоснование проекта по реконструкции цеха технического обслуживания автомобилей. Технологический расчет производственных зон и подбор оборудования.
  
  дипломная работа [1,9 M], добавлен 16.06.2015
  

• Проект реконструкции участка ТО и ремонта на СТО ЗАО "Лаура"

  Анализ производственного процесса и структуры станции технического обслуживания автомобилей. Обоснование необходимости реконструкции участка и разработка такого проекта. Описание планировочного решения СТО, составление карты технологического процесса.
  
  дипломная работа [127,5 K], добавлен 27.01.2014
  

• Технический проект станции технического обслуживания с детальной разработкой участка топливной аппаратуры

  Расчет производственной программы СТО. Определение численности инженерно-технического персонала и служащих. Составление штатного расписания станции. Разработка технологического процесса диагностики дизельной топливной аппаратуры легкового автомобиля.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 10.07.2017
  

• Разработка крупной станции технического обслуживания для диагностики, ремонта, технического обслуживания легковых автомобилей

  Обоснование целесообразности открытия станции технического обслуживания. Обзор автомобилей ВАЗ, ЗАЗ, продаваемых и обслуживаемых на СТО. Место расположения, профиль и цель деятельности СТО. Анализ рынка сбыта, конкуренция, стратегия маркетинга.
  
  дипломная работа [292,1 K], добавлен 06.06.2011
  

• Характеристика станции технического обслуживания

  Организационно-управленческая структура станции технического обслуживания "Грандсервис". Структура управления предприятием. Организация технического обслуживания и технического состояния автомобиля. Должностные инструкции, права и обязанности персонала.
  
  отчет по практике [553,6 K], добавлен 14.04.2014
  

• Проектирование станции технического обслуживания

  Классификация станций технического обслуживания (СТО). Разработка проекта СТО для обслуживания автомобилей, движущихся по трассе М-7 и принадлежащих гражданам. Годовой объем работ, количество исполнителей и постов. Организация производственного процесса.
  
  дипломная работа [197,8 K], добавлен 13.01.2012
  

• Проект реконструкции автосервиса "Вираж" с разработкой кузовного участка

  Номенклатура услуг реконструируемой станции технического обслуживания автомобилей. Расчет потребного количества технологического оборудования для кузовного участка. Конструкция стенда для восстановления геометрии кузова автомобиля Sсhevron серии HSP 102.
  
  курсовая работа [4,9 M], добавлен 09.12.2014
  

• Проектирование станции технического обслуживания

  Разработка проекта станции технического обслуживания и участков ремонта автомобилей. Расчёт производственной программы по ТО и ремонту. Особенности организации и управления производством, техника безопасности и охрана труда на предприятиях автосервиса.
  
  курсовая работа [163,0 K], добавлен 16.01.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам