Расчет зон технического обслуживания и ремонта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

производственный технический ремонт шина

Автомобильный транспорт играет важнейшую роль в экономике. Транспорт обеспечивает связь экономических субъектов, доставку товаров и оборудования. Автомобильный транспорт является важнейшей составляющей экономики страны, он влияет на её эффективность, гибкость и мобильность. Автомобильный транспорт в широком смысле, включает в себя как сами транспортные средства, так и транспортную инфраструктуру.

Транспортная инфраструктура, включающая в себя предприятия автомобильного транспорта, играют важнейшую роль в эффективности автомобильного транспорта, а значит и в эффективности экономики в целом.

Учитывая роль автомобильного транспорта в экономике, одним из важнейших направлений деятельности является направление по повышению эффективности грузоперевозок. Наибольший вклад в повышение эффективности транспорта вносит система его технического обслуживания и ремонта, так как только надежный и технически исправный автомобильный транспорт способен эффективно выполнять поставленные перед ним транспортные задачи.

Огромное количество предприятий страны использует автомобильный транспорт для выполнения основной экономической деятельности. Многие из этих предприятий входят в инфраструктуру технического обслуживания подвижного состава. Чаще всего, производственно-технические базы по обслуживанию автомобильной техники, остались ещё с советских времен, когда почти каждое предприятие обладала своей ремонтной базой.

Проблема данных производственно-технических баз одна - их безнадежное устаревание. Большая часть малых и средних предприятий за прошедшие 30 лет фактически никак не занимались модернизацией своих производственных мощностей, т.к. для большинства из них ремонт собственного автопарка не является основным профилем деятельности и, как следствие, на данном направлении руководство предприятий экономило.

Однако, бесконечно эксплуатировать устаревшую производственно-техническую базу нельзя. И год от года снижение качества технического обслуживания всё больше влияет на эффективность основного вида деятельности. В таких условиях возникает необходимость кардинальных изменений. В зависимости от состава и размера автомобильного парка, финансовых, технологических возможностей предприятия, выбор направления изменений может быть направлен или на полное прекращение обслуживания и ремонта собственного автопарка на собственных мощностях, или модернизация производственно-технической базы, с целью повышения эффективности работы транспортной составляющей.

Производственно-техническая база по обслуживанию и ремонту автомобильной техники Общества с ограниченной ответственностью ТД «КТК» устарела и не отвечает требованиям по технологии обслуживания автопарка. С учетом достаточно небольшого автомобильного парка и наличия финансовых и технологических возможностей, принято решение о реконструкции и модернизации производственно-технической базы с целью самостоятельного обслуживания собственного автопарка. Кроме того, планируется создание шиномонтажного участка, который будет обслуживать не только собственный автопарк ТД «КТК», но и оказывать коммерческие услуги, что позволит окупить вложения в реконструкции достаточно быстро.

Для реализации поставленной задачи будет произведен технических расчет производственной программы по автопарк ТД «КТК», а также будет произведена экономическая оценка эффективности вложений по данному проекту, что и является целью выпускной квалификационной работы.



1. Технико-экономическое обоснование проекта

1.1 Краткая характеристика ТД «КТК»

Компания ООО «Торговый Дом «КТК» (далее - ТД «КТК») основано в 1992 г. в г. Вологде, а в 2011 г. состоялось открытие филиала в г. Архангельске.

Юридический адрес: 160000, Вологодская область, город Вологда, улица Добролюбова, 68^а. [1]

Основное направление деятельности компании - оптовая торговля ингредиентами для хлебопекарного и кондитерского производства, для сектора HoReCa (общественного питания и гостиничного хозяйства), а также оптового канала, розничных сетей и малых пищевых производств.

Чтобы достойно выглядеть, необходимо быть конкурентоспособным и клиентоориентированным предприятием. Достичь этого можно только благодаря качественной работе. Качество самого продукта - это та основа, на которой строятся все коммуникации с клиентами.

Индивидуальный подход к каждому клиенту и возможность обсудить персональные условия сотрудничества, это то, что обеспечивает ТД «КТК» конкурентные преимущества, наряду с оптимальным соотношением цены и качества представленных товаров, оперативностью исполнения заказов, широкой ассортиментной линейкой продукции, уважительным и внимательным отношением к каждому клиенту.

В настоящее время клиентами ТД «КТК» являются ведущие предприятия Вологодской и Архангельской области.

Согласно данным ЕГРЮЛ, основным видом деятельности ТД «КТК» является: торговля оптовая пищевыми продуктами, напитками и табачными изделиями.

Дополнительные виды экономической деятельности ТД «КТК» [1]:

техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств;

торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями;

торговля оптовая за вознаграждение или на договорной основе;

торговля оптовая сельскохозяйственным сырьем и живыми животными;

торговля оптовая непродовольственными потребительскими товарами;

торговля розничная в неспециализированных магазинах;

торговля розничная пищевыми продуктами, напитками и табачными; изделиями в специализированных магазинах;

торговля розничная прочими бытовыми изделиями в специализированных магазинах;

торговля розничная лекарственными средствами в специализированных магазинах (аптеках);

торговля розничная изделиями, применяемыми в медицинских целях, ортопедическими изделиями в специализированных магазинах;

торговля розничная косметическими и товарами личной гигиены в специализированных магазинах;

деятельность такси;

деятельность автомобильного грузового транспорта и услуги по перевозкам;

аренда грузового автомобильного транспорта с водителем;

деятельность ресторанов и услуги по доставке продуктов питания;

деятельность предприятий общественного питания по прочим видам организации питания;

денежное посредничество прочее;

деятельность по финансовой аренде (лизингу / сублизингу);

предоставление посреднических услуг при купле-продаже нежилого недвижимого имущества за вознаграждение или на договорной основе;

предоставление посреднических услуг по аренде нежилого недвижимого имущества за вознаграждение или на договорной основе;

предоставление консультационных услуг при купле-продаже нежилого недвижимого имущества за вознаграждение или на договорной основе;

предоставление консультационных услуг по аренде нежилого недвижимого имущества за вознаграждение или на договорной основе

исследование конъюнктуры рынка.

Для выполнения работ по доставке продукции имеет на балансе ТД «КТК» имеются 15 автомобилей, среди которых: Huyndai HD78, МАЗ-6312, Газель Next согласно рисунку 1.1.

Рисунок 1.1. Марочная структура автопарка ТД «КТК»

1.2 Основные показатели работы ТД «КТК»

Основные показатели, характеризующие ТД «КТК» представлены на рисунках 1.2-1.3.

На рисунке 1.2 представлен парк автомобилей ТД «КТК» за последние 5 лет. Данные приведены на начало каждого года.

На рисунке 1.3 представлен коэффициент технической готовности автопарка ТД «КТК» за 5 лет.

Рисунок 1.2. Динамика изменения парка автомобилей предприятия

Рисунок 1.3. Коэффициент технической готовности

Несмотря на то, что автопарк ТД «КТК» растет, коэффициент технической готовности автомобилей постепенно снижается. Это вызвано тем, что на предприятии отсутствует современная собственная производственно-техническая база для обслуживания автомобилей, соответственно, качество данного обслуживания не всегда соответствует необходимым требованиям, что в итоге увеличивает простои автомобилей, или требует обращения на сторонние СТО, а т.к. на их услуги существует запись, то машины простаивают в ожидании ремонта.

Режим работы ТД «КТК» 5-ти дневная рабочая неделя с 8 часовым рабочим днём и одной сменой.

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы проекта

Производственно-техническая база ТД «КТК» не позволяет выполнять в необходимом объеме работы ТО по ремонту собственных автомобилей, при этом парк автомобилей постепенно растет в след за ростом объемов торговли. Коэффициент технической готовности автопарка снижается. Обслуживание автомобилей на СТО имеет недостатки: высокая стоимость работ, простои автомобилей из-за ожидания очереди. С учетом снижающегося коэффициента технической готовности, рационально рассмотреть проект реконструкции ПТБ ТД «КТК» с целью перевода ТО и ТР собственных автомобилей на мощности ТД «КТК».

Темой выпускной квалификационной работы является реконструкция производственно-технической базы ТД «КТК» с детальной разработкой шиномонтажного участка.

Для выполнения поставленной задачи будет произведен расчет производственной программы на реконструируемой ПТБ по существующему автомобильному парку ТД «КТК», определено число рабочих постов и участков, а также необходимые площади для них, количество рабочих.

Шиномонтажный участок открывать для обслуживания только собственного парка нерентабельно в связи с небольшим собственным автопарком. Поэтому после реконструкции шиномонтажный участок будет оказывать услуги по шиномонтажу и ремонту шин грузовых автомобилей и спецтехники на коммерческой основе.

Можно сказать, что расположение шиномонтажного участка достаточно выгодное. Ближайшие конкуренты, оказывающие услуги по грузовому шиномонтажу располагаются на ул. ул. Чернышевского, 133/1, магазин «Шины и диски», а также на ул. Гиляровского, 50 - СТО «Mercedes-Benz Trucks». Удачное месторасположение и отдаленность конкурентов позволяют рассчитывать на достаточную популярность проектируемого шиномонтажного участка. При этом важным будет конкурентная стоимость работ.

Конкурентная стоимость работ будет исходить из двух условий:

- на предприятии уже имеются площади для организации участка, а значит нет необходимости покупать или арендовать землю и строить помещение;

- высокие и растущие финансовые показатели ТД «КТК» (рисунок 1.4), которые позволяют обновить оборудование без привлечения кредитных средств, т.е. позволяет исключить стоимость кредита из стоимости услуг.

Рисунок 1.4. Прибыль ТД «КТК» за 2012-2018 годы

Следует заключить, что тема проекта реконструкции с созданием шиномонтажного участка является актуальной.

Анализ экономической эффективности проекта реконструкции будет произведён с учетом перевода на собственные мощности ремонта и обслуживания собственного автопарка, а также с учетом дополнительной выручки от оказания услуг по шиномонтажным работам. С учетом этого будет сделан вывод о целесообразности данного проекта.

С учетом расчетов ПТБ ТД «КТК» будет сделан экономический анализ эффективности реконструкции с точки зрения прибыльности.

Однако, следует заметить, что на предприятии уже имеется производственный корпус, который используется, как стоянка, при этом использование его в качестве помещения для ТО и ремонта будет эффективнее и целесообразнее, а затраты на реконструкцию с учетом того, что нет необходимости строить производственный корпус, будут минимальны.

Следует сделать вывод, что тема проекта является актуальной.



2. Технический проект реконструкции производственно-технической базы

2.1 Исходные данные

Для расчетов автомобильная техника ООО «Торговый дом КТК» (далее ТД «КТК») была разделена на 3 группы по принципу технологической совместимости подвижного состава. В первую группу входят автомобили HUYNDAI, во вторую автомобили МАЗ-6312, в третью - автомобили семейства ГАЗель.

Необходимые исходные данные для расчета производственной программы по ремонту и обслуживанию автомобилей предоставлены предприятием. Данные представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1. Исходные данные для расчета производственной программы

Показатель	Huyndai HD78	МАЗ-6312	Газель Next
Количество, ед.	7	2	6
Среднесуточный пробег, км	190	650	170
Категория условий эксплуатации	II	II	II
Климатический район	Умеренный
Режим работы, дн.	365
Пробег до КР с учетом категории условий эксплуатации т. км.	700000	600000	500000
Периодичность - ТО-1 км. - ТО-2 км.	- 15000	15000 30000	- 20000
Трудоемкость - ЕОсчел·ч - ТО-1 чел.·ч - ТО-2 чел.·ч - ТР чел.·ч	0,3 - 6,55 3,4	0,9 6,6 21,3 5,8	0,35 - 3,79 2,7



2.2 Расчет годовой производственной программы

Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

В зависимости от условий эксплуатации подвижного состава нормативная периодичность капитального ремонта и технического обслуживания корректируется соответствующими коэффициентами[2].

Скорректированный цикловой пробег рассчитывается по формуле:

(2.1)

где L_ц^(н) - нормативный пробег автомобиля до списания, км.

k₁ - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

k₂ - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;

k₃ - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Для парка предприятия приняты следующие значения коэффициентов: k₁=0,9 (II категория условий эксплуатации); k₂= 1,0 [2].

Количество дней работы автомобилей предприятия за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле:

(2.2)

где l_cc - среднесуточный пробег автомобилей ТД «КТК», км.

Подставляя значения в формулу (2.2) производим расчет количества дней работы автомобилей ТД «КТК» за цикл Д_ц и заносим в таблицу 2.2.

Скорректированный пробег до списанияавтомобилей ТД «КТК» L_ц равен:

(2.3)

Подставляя значения Д_ц и l_cc в формулу (2.3) производим расчет скорректированного пробега до списания L_ц автомобилей ТД «КТК» и заносим полученные результаты в таблицу 2.2.

Таблица 2.2. Расчет пробега автомобилей списания

Автомобиль	Показатель
	Lц'	Дц	Lц
HUYNDAI	630000	3316	630040
МАЗ-6312	540000	831	540150
ГАЗЕЛЬ NEXT	450000	2647	449990

Пробег до ТО автомобилей предприятия рассчитывается по формуле (L_i), км:

(2.4)

где L_i ^(н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Количество дней работы автомобилей ТД «КТК» до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

(2.5)

Подставляя значения в формулу (2.5) производим расчет количества дней работы автомобилей ТД «КТК» до ТО (Д^ТО_р) и заносим результат расчета в таблицу 2.3.

Скорректированный пробег до ТО L_i равен:

(2.6)

Подставляя значения в формулу (2.6) производим расчет скорректированного пробега до ТОi-го видаL_i и заносим результат расчета в таблицу 2.3.

Таблица 2.3. Расчет скорректированных пробегов автомобилей предприятия до ТО

Автомобиль	Показатель
	Lто1'	Lто2'	ДТО-1р	ДТО-2р	LТО-1	LТО-2
HUYNDAI	0	13500	0	71	0	13490
МАЗ-6312	13500	27000	21	42	13650	27300
ГАЗЕЛЬ NEXT	0	18000	0	106	0	18020

Расчёт производственной программы по количеству воздействий

Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

Необходимо произвести расчет количества технических обслуживаний (N_ТОц), ежедневных обслуживаний N_ЕОсц, и обслуживаний выполняемых перед ТО и ремонтом N_ЕОтц за цикл[2].

Количество технических обслуживаний автомобилей ТД «КТК» за цикл:

(2.7)

(2.8)

Количество ежедневных обслуживаний автомобилей ТД «КТК» за цикл:

(2.9)

Количество ежедневных обслуживаний автомобилей ТД «КТК» выполняемых перед ТО и ремонтом за цикл:

(2.10)

где 1,6 - коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Подставляя значения из таблиц 2.2 и 2.3 в формулы (2.7-2.10) рассчитываем число воздействий для автомобилей ТД «КТК» и заносим результат расчета в таблицу 2.4.

Таблица 2.4. Число ТО-1, ТО-2, ЕО_с, ЕО_т за цикл

Автомобиль	Показатель
	NТО-1ц	NТО-2ц	NЕОс ц	NЕОт ц
HUYNDAI	0	46	3316	73,1
МАЗ-6312	39	19	831	92
ГАЗЕЛЬ NEXT	0	24	2647	38
Итого	39	88	6794	203

Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Необходимо произвести расчет количества воздействий за год.

Количество ТО автомобилей ТД «КТК» за год:

(2.11)

где L_г -годовой пробег расчетной единицы, км.;

N_год - количество списаний за год, ед.

Количество ежедневных обслуживаний автомобилей ТД «КТК» за год:



(2.12)

Количество технических обслуживаний за год:

(2.13)

Годовой пробег расчетной единицы рассчитывается по формуле:

(2.14)

где Д_раб - количество суток работы расчетной единицы в году, Д_раб=365 сут.;

б_т - коэффициент технической готовности расчетной единицы.

Коэффициент технической готовностиб_Тнайдем по формуле[3]:

, (2.15)

где Д_ТО-ТР - количество дней простоя автомобилей ТД «КТК» в ТО и ремонте на 1000 км пробега, Д_ТО-ТР=0,38 сут. для автомобилей HUYNDAI, Д_ТО-ТР =0,43 сут. для автомобилей МАЗ-6312 и Д_ТО-ТР =0,30 сут. для автомобилей ГАЗЕЛЬ NEXT;

Д_КР - количество дней простоя автомобилей ТД «КТК» в капитальном ремонте, принимаем равным нулю, так как капитальный ремонт для грузовых автомобилей и прицепов не предусматривается.

Коэффициент технической готовности автомобиля HUYNDAI:

.

Коэффициент технической готовности автомобиля МАЗ-6312:

.

Коэффициент технической готовности автомобиля ГАЗЕЛЬ NEXT:

.

Годовой пробег автомобиля равен:

Подставляя значения из таблиц 2.2 и 2.3 в формулы (2.11-2.14) рассчитываем годовое число, , для автопарка ТД «КТК» и заносим результаты расчета в таблицу 2.5.

Таблица 2.5. Число ТО-1, ТО-2, ЕО_с, ЕО_тдля автопарка ТД «КТК» за год

Автомобиль	Показатель
HUYNDAI	0,0	4,7	340	8,0
МАЗ-6312	12,7	6,2	273	30,0
ГАЗЕЛЬ NEXT	0,0	3,2	352	5,0
Итого	12,7	14,1	965,0	43,0

Количество ТО для групп автомобилей

Количество ТО () для групп автомобилей рассчитывается по формуле:

(2.16)

где -списочное кол-во автомобилей, ед.

Производим расчет количества ТО для групп автомобилей ТД «КТК» по формуле (2.16) и заносим результаты расчётов в таблицу 2.6.

Таблица 2.6. Количество ТО для групп автомобилей за год

Автомобиль	Показатель
HUYNDAI	0	33	2380	56
МАЗ-6312	25	12	546	60
ГАЗЕЛЬ NEXT	0	19	2112	30
Итого	25	64	5038	146

Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (N_Д-1) и Д2 (N_Д-2) рассчитывается по формулам:

(2.17)

(2.18)

где 1,1 и 1,2 - коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Подставляя значения из таблицы 2.6 в формулы (2.17-2.18) рассчитываем годовое число Д1 () и Д2 () для групп автомобилей и заносим результаты расчета в таблицу 2.7.



Таблица 2.7. Количество диагностических воздействий для групп автомобилей за год

Автомобиль	Показатель
	?NД-1	?NД-2
HUYNDAI	33	39,6
МАЗ-6312	39,5	14,4
ГАЗЕЛЬ NEXT	19	22,8
Итого	91,5	76,8

Определение суточной программы по ТО и диагностике

По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

(2.19)

Производим расчет по формуле (2.17) по видам ТО и диагностике N_сутiи результат вычислений заносим в таблицу 2.8.

Таблица 2.8. Суточная программа по ТО и диагностике

Автомобиль	Показатель
	NсутТО-1, ед	NсутТО-2, ед	NсутД-1, ед	NсутД-2, ед
HUYNDAI	0,00	0,13	0,13	0,16
МАЗ-6312	0,10	0,05	0,15	0,06
ГАЗЕЛЬ NEXT	0,00	0,07	0,07	0,09
Итого	0,10	0,25	0,36	0,30

Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Скорректированная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_тавтомобилей ТД «КТК» рассчитывается по формуле:



(2.20)

(2.21)

где -нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, чел.·ч;

k₂ - коэффициент учитывающий модификацию автомобиля (значения коэффициента см. в таблице 2.9);

k'₅ - коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп ПС [3] (значения коэффициента см. в таблице 2.9).

Трудоемкость составляет половину от :

(2.22)

Скорректированная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 автомобилей ТД «КТК» рассчитывается по формуле:

(2.23)

где - нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел.·ч;

k₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Удельная скорректированная трудоёмкость ТР (t_TP) определяется по формуле [3], чел.·ч на 1000 км пробега:

(2.24)

где - удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега, определяется по таблице 4 [3];

k₁, k₂, k₃, k'₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта согласно таблице 2.9;

Подставляя значения в формулы (2.20-2.24) рассчитываем значения скорректированных трудоемкостей и заносим результаты расчета в таблицу 2.9.

Таблица 2.9. Корректирование трудоемкости по ЕО, ТО и ТР

Автомобиль	Нормативные трудоемкости	Коэфф. коррекции	Скорректированные трудоемкости
	t(н)ЕОс, чел.·ч	t(н)то1, чел.·ч	t(н)то2, чел.·ч	t(н)ТР, чел.·ч 1000 км	k1	k2	k3	k4	k5	tЕОс, чел.·ч	tЕОт, чел.·ч	tто1, чел.·ч	tто2, чел.·ч	tТР, чел.·ч 1000 км
HUYNDAI	0,3	0	6,55	3,4	1,1	1,0	1	1	1,2	0,36	0,18	0,0	7,9	4,5
МАЗ-6312	0,9	6,6	21,3	5,8	1,1	1,0	1	1,2	1,2	1,08	0,54	7,9	25,6	9,2
ГАЗЕЛЬ NEXT	0,35	0	3,79	2,7	1,1	1,0	1	0,7	1,2	0,42	0,21	0,0	4,5	2,5

Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО для автомобилей ТД «КТК» за год определяется по формуле:

(2.25)

Годовой объём работ для автомобилей ТД «КТК» по ТР равен:

(2.26)

Результаты вычислений по формулам (2.25) и (2.26) сводим в таблицу 2.10.

Таблица 2.10. Годовой объём работ по ЕО, ТО и ТР для групп автомобилей

Показатель	ТЕОс, чел.·ч	ТЕОт, чел.·ч	ТТО-1, чел.·ч	ТТО-2, чел.·ч	ТТР, чел.·ч
HUYNDAI	857	10	0	259	2032
МАЗ-6312	590	32	198	307	3264
ГАЗЕЛЬ NEXT	887	6	0	86	897
Всего	2334	49	198	653	6193

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР для парка ТД «КТК» равна:

Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР для автомобилей ТД «КТК» по видам работ%, представлено в таблице 2.11.

Таблица 2.11. Распределение объёма для автомобилей ТД «КТК»

Виды работ	% для грузовых	Трудоёмкость, чел.·ч, HUYNDAI	Трудоёмкость, чел.·ч, МАЗ-6312	Трудоёмкость, чел.·ч, ГАЗЕЛЬ NEXT	Трудоёмкость АТП, чел.·ч
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕОс (выполняются ежедневно):
уборочные	14	120,0	82,6	124,2	326,8
моечные	9	77,1	53,1	79,8	210,1
заправочные	14	120,0	82,6	124,2	326,8
контрольно-диагностические	16	137,1	94,4	141,9	373,4
Продолжение таблицы 2.11
Виды работ	% для грузовых	Трудоёмкость, чел.·ч, HUYNDAI	Трудоёмкость, чел.·ч, МАЗ-6312	Трудоёмкость, чел.·ч, ГАЗЕЛЬ NEXT	Трудоёмкость АТП, чел.·ч
ремонтные	47	402,8	277,3	416,9	1097,0
Итого:	100	857	590	887	2334,0
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР):
уборочные	40	4,0	12,8	2,4	19,2
моечные	60	6,0	19,2	3,6	28,8
Итого:	100	10	32	6	48,0
ТО-1:
диагностирование	10	0,0	19,8	0,0	19,8
крепёжные, регулировочные, смазочные	90	0,0	178,2	0,0	178,2
Итого:	100	0	198	0	198,0
ТО-2:
Диагностирование Д-2	10	25,9	30,7	8,6	65,2
крепёжные, регулировочные, смазочные	90	233,1	276,3	77,4	586,8
Итого:	100	259	307	86	652,0
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
Постовые работы:
Общее диагностирование	1	20,3	32,6	9,0	61,9
углублённое диагностирование	1	20,3	32,6	9,0	61,9
регулировочные, разборочно-сборочные	35	711,2	1142,4	314,0	2167,6
сварочные:	4	81,3	130,6	35,9	247,7
жестяницкие:	3	61,0	97,9	26,9	185,8
окрасочные	6	121,9	195,8	53,8	371,6
Итого по постам:	50	1016,0	1632,0	448,5	3096,5
Участковые работы:
агрегатные	18	365,8	587,5	161,5	1114,7
слесарно-механические	10	203,2	326,4	89,7	619,3
электротехнические	5	101,6	163,2	44,9	309,7
аккумуляторные	2	40,6	65,3	17,9	123,9
ремонт приборов системы питания	4	81,3	130,6	35,9	247,7
шиномонтажные	1	20,3	32,6	9,0	61,9
вулканизационные	1	20,3	32,6	9,0	61,9
кузнечно-рессорные	3	61,0	97,9	26,9	185,8
медницкие	2	40,6	65,3	17,9	123,9
сварочные	1	20,3	32,6	9,0	61,9
жестяницкие	1	20,3	32,6	9,0	61,9
арматурные	1	20,3	32,6	9,0	61,9
обойные	1	20,3	32,6	9,0	61,9
Итого по участкам:	50	1016,0	1632,0	448,5	3096,5
Всего по ТР	100	2032	3264	897	6193,0

Расчёт численности производственных рабочих

С учетом распределения работ по видам (таблица 2.11), необходимо найти необходимое число штатных и технологически необходимых рабочих для ТД «КТК».

Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле:

(2.27)

Штатное число рабочих рассчитывается по формуле:

(2.28)

где -годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел.·ч;

- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

- годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Для нормальных условий труда Ф_тпринимается равным 2070 ч; для вредных условий труда - 1830 ч. [3]

Для нормальных условий труда Ф_шпринимается равным1820 ч; для маляров - 1830 ч.

Для ЕО количество рабочих равно:

Для постов ТО количество рабочих равно:

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах текущего ремонта рассчитывается по формуле:

(2.29)

где a, b - число работ с нормальными и вредными условиями труда, % согласно п. 2.4.

Годовой фонд времени Ф_т на постах ТР:

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

(2.30)

где c, d - количество работ всех рабочих и маляров, % (по таблице 2.6).

Годовой фонд времени Ф_ш на постах ТР:

Для постов ТР количество рабочих равно:

Суммарное количество рабочих на универсальных постах ТО и ТРТД «КТК»:

- технологически необходимое =2 чел.;

- штатное =3 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР:

На предприятии планируется к открытию один участок шиномонтажных и шиноремонтных работ, поэтому нанимаем одного рабочего на данный участок.

Работы по ежедневному обслуживанию, такие как: заправочные; контрольно-диагностические; ремонтные, уборочно-моечные, выполняют водители.

Таким образом, общее количество рабочих для выполнения работ по ТО и ТРТД «КТК» составит:

- технологически необходимое - 2 чел.;

- штатное -3 чел.

2.3 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков

Расчёт числа отдельных постов ТО, ТР, ЕО и диагностики

Так как работа на постах ТО и ТР ТД «КТК» производится в 1 смену, то расчёт количества постов Х_ТО производится по формуле:



(2.31)

где - годовой объём работ, выполняемых на постах, чел.•ч;

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты;

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста;

Д_раб.т. - число рабочих дней в году - 247 дней.

Т_см - продолжительность смены - 8 ч.

С - число смен - 1.

з - коэффициент использования рабочего времени поста 0,7-0,9 [3].

Р_ср - среднее число рабочих на посту, одновременно работающих, с учетом рекомендаций ОНТП-01-91, а также расчета количества рабочих в п. 2.2.5, принимаем Р_ср=1,5 чел.

Работы выполняются на универсальных постах ТО и ТР. Сварочные, жестяницкие и окрасочные работы на данных постах не выполняются, соответственно:

- для автомобилей Huyndaiи ГАЗель:

- для автомобилей МАЗ:

Принимаем 2 поста ТО и ТР: один для автомобилей Huyndaiи ГАЗель, оснащенный 4-х стоечным подъемником, и один для автомобилей МАЗ, оснащенный осмотровой канавой.

Число постов уборочно-моечных работ:

Принимаем 1 пост ЕО.

Расчёт площадей помещений

Площади предприятия по своему функциональному назначению подразделяются на 3 основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

Площадь зоны ТО и ТР ТД «КТК» находится по формуле:

(2.32)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

х_з -число постов зоны, ед;

к_п - коэффициент плотности расстановки постов, принимается равным: к_п=6ч7 при одностороннем расположении постов; к_п=4ч5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО) [2].

Габаритные размеры автомобилей ТД «КТК»:

- Huyndai HD78: l_a=6,63 мм; b_a=2500 мм;

- МАЗ-6312: l_a=8,2 мм; b_a=2,5 мм;

Площадь постов ТД «КТК»:

Расчёт площадей производственных участков

Для приближённых расчётов площади участков ТД «КТК» могут быть определены по числу работающих на участке:

(2.33)

где - удельная площадь участка на первого работающего, м²/чел.;

-удельная площадь участка на каждого последующего работающего, м²/чел.;

- число технологически необходимых рабочих:

(2.34)

где Т_годi - трудоёмкость на i-ом участке, чел.•ч;

Ф_тгод - годовой фонд времени технологического рабочего, час.

Расчёт технологически необходимых рабочих сводим в таблицу 2.12.

Таблица 2.12. Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР

Вид участковых работ	Тгодi, чел.•ч	Фтгод, час	Р, чел	РтАТП, чел
-агрегатные	1114,7	2070	0,54	0
-слесарно-механические	619,3	2070	0,30	0
-электротехнические	309,7	2070	0,15	0
-аккумуляторные	123,9	1830	0,07
-ремонт приборов системы питания	247,7	2070	0,12	0
-шиномонтажные	61,9	2070	0,03	1
-вулканизационные	61,9	1830	0,03
-кузнечно-рессорные	185,8	2070	0,09	0
-медницкие	123,9	2070	0,06	0
-сварочные	61,9	1830	0,03	0
-жестяницкие	61,9	2070	0,03
-арматурные	61,9	2070	0,03	0
-обойные	61,9	2070	0,03	0
Итого по участкам	3096,5			1

На предприятии будет открыт один участок - шиномонтажных и вулканизационных работ, оказывающий работы не только для собственного автопарка, но работы на коммерческой основе.

Приближенная площадь участка по числу рабочих:

Для объединённых видов работ площади участков равны:

Расчёт площадей складских помещений

Площадь складов по удельным значениям на 10 единиц подвижного состава рассчитывается по формуле[3]:

(2.35)

где - списочное количество автомобилей,

- удельная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава,

- коэффициент корректирования нормативов.

Создание дополнительных складов не предусматривается. В здании имеется склад площадью 105,4 м^2.

Расчёт площадей хранения автомобилей

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится [2]:

(2.36)

где f_a - площадь занимаемая автомобилем в плане, м²;

А_ст - число автомобиле-мест хранения, ед;

К_п - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Величина К_п зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5ч3 [3].

Площадь хранения автомобилей ТД «КТК» равна:



2.4 Технологическая планировка шиномотнажного участка

Технологическая планировка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование [2].

При реконструкции будет увеличено количество технологического оборудования, необходимого для осуществления работ по ремонту шин, что позволит увеличить количество ремонтируемых колес.

Для размещения дополнительного оборудования расширяется участок шиномонтажных работ. Оборудование на участке размещается по периметру. В центре выделяется место для складирования шин и колес, которые находятся непосредственно в работе на мастерской, что позволяет сократить издержки времени на транспортировку из мест хранения.

Перечень технологического оборудования участка шиномонтажных и шиноремонтных работ грузовых автомобилей, представлен в таблице 2.13 [5,6,7].

Таблица 2.13. Технологическое оборудование шиномонтажной мастерской

Наименование оборудования	Модель	Количество	Габаритные размеры, мм
Гайковерт	Polarus-12	1	1500x700
Домкрат подкатной	Nordberу n-3335	1	1020х320
Домкрат подкатной	Nordberyn-402	1	970х390
Тележка для перевозки колес	ТГП-1	1	970x620
Злектровулканизатор	ЗЛЬФ-П	1	520x940
Борторасширитель	Rossvik ВТ-62С	1	1250x810
Верстак слесарный	PR0FFI-216 ДЭ	1	1600x700
Ящик для ветоши закрытый	Ferrum 09.005	1	534x527
Стеллаж	СУ	1	1000x400
Установка мойки колес	Wulkan 500	1	1300x1620
Станок шиномонтажный	ШМГ-2	1	1920x1720
Станок балансировочный	БМ-1000	1	1530x970
Клеть для накачки шин	КС-115	1	1600x800
Пульт управления шиномонтажным станком	-	1	200x200

Площадь участка шиномонтажных и шиноремонтных работ грузовых автомобилей равна площади рабочего оборудования с учетом коэффициента расстановки:

(2.37)

где -суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам технологического оборудования, м²;

-коэффициент плотности расстановки технологического оборудования, для участка шиномонтажных работ .

Площадь технологического оборудования участка шиномонтажных и шиноремонтных работ грузовых автомобилей согласно таблице 2.2 составляет f_об=13,86 м².

Тогда итоговая расчетная площадь участка:

Площадь участка шиномонтажных и шиноремонтных работ грузовых автомобилей с учетом планировки здания составляет .

Расположение рабочих постов и технологического оборудования представлено в графической части проекта на формате А1 (лист 4).

2.5 Генеральный план предприятия

Общая площадь участка предприятия ТД «КТК» составляетF_уч=4336 м².

На участке размещены 6 зданий различного назначения:

- производственно-технический корпус;

- административное здание;

- трансформаторная;

- склады.

Коэффициент озеленения составляет 15%. Проведение дополнительного озеленения невозможно.

Большая территория предприятия заасфальтирована.

Территория ограждена забором.

Заезд осуществляется с ул. Добролюбова.

Распределение зон и участков представлены в графической части проекта.



3. Технологический процесс ремонта шины

3.1 Общие сведенья о шинах грузовых автомобилей

Классификация, обозначения и основные размеры

Пневматическая шина - упругая оболочка, предназначенная для установки на ободе колеса и заполняемая газом или воздухом под давлением.

Шины подразделяют на камерные и бескамерные.

В зависимости от конструкции и типа корда шины подразделяют на диагональные, радиальные комбинированные и радиальные цельнометаллокордные.

В зависимости от назначения и условий эксплуатации шины могут иметь следующие типы рисунка протектора: дорожный, универсальный, повышенной проходимости и зимний.

При эксплуатации шин в зимних условиях разрешается применять шипы противоскольжения.

Шины с дорожным рисунком протектора предназначены для эксплуатации преимущественно на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием (I, II, III категорий), универсальным - преимущественно на дорогах с усовершенствованным облегченным покрытием (III, IV и IV-п категорий) и переходным (IV и V категорий), повышенной проходимости - преимущественно в условиях бездорожья и на мягких грунтах, зимним - на обледенелых и заснеженных дорогах.

Маркировка шин

В соответствии с ГОСТ 5513-97 на покрышке наносят следующие надписи и обозначения:

а) товарный знак и (или) наименование изготовителя;

б) страну-изготовителя на английском языке (Made in…);

в) обозначение шины;

г) торговую марку (модель шины);

д) индексы несущей способности нагрузок для одинарных и сдвоенных колес;

е) индекс категории скорости;

ж) Tubeless - для бескамерной шины;

и) М + S - для шин с зимним рисунком протектора;

к) дату изготовления из четырех цифр (две первые указывают порядковый номер недели, две последние - год изготовления);

л) индекс давления PSi;

м) Regroovable - для шин, имеющих возможность углубления рисунка протектора нарезкой;

н) знак официального утверждения «Е» с указанием номеров официального утверждения и страны, оформившей одобрение типа пневматической шины по Правилам ЕЭК ООН №54, для шины, предназначенной для экспорта;

п) обозначение стандарта - ГОСТ 5513 (без года утверждения);

р) национальный знак соответствия при сертификации шины на соответствие требованиям настоящего стандарта;

т) знак направления вращения (в случае направленного рисунка протектора);

у) All steel - для цельнометаллокордных шин;

ф) TWi, обозначающий место расположения индикаторов износа;

х) штамп технического контроля;

ц) обозначение ВД - на шинах для Министерства обороны.

Надписи от б) до н) включительно располагают в нижней зоне боковины покрышки, при этом б), в), д), е), ж) наносят с двух сторон.

Обозначение ВД наносят с левой стороны от обозначения ГОСТ 5513, размер шрифта - 10 по ГОСТ 2.304.

Остальные надписи располагают в любых зонах боковины. Надпись, обозначающая место расположения индикаторов износа, наносят в плечевой зоне протектора.

На камере к ободной ленте наносят следующие надписи и обозначения:

а) обозначение изделия;

б) товарный знак и (или) наименование изготовителя;

в) обозначение настоящего стандарта (без года утверждения);

г) дату изготовления из четырех цифр (две первые указывают порядковый номер недели, две последние - год изготовления);

д) штамп технического контроля;

е) БК - для камер из бутилкаучука.

На покрышке, камере и ободной ленте разрешаются дополнительные надписи и обозначения по усмотрению изготовителя или по требованию потребителя.

Обозначение размеров шин и камер

Шины, предусмотренные ГОСТ 5513-97, могут иметь обозначение, выраженное в дюймах, или смешанное, выраженное в миллиметрах и дюймах.

Примеры обозначения шины:

7,50R20 - шина радиальная обычного профиля;

315/80R22,5 - шина радиальная низкопрофильная;

7,50-20 - шина диагональная,

где 7,50 и 315 - обозначение номинальной ширины профиля шины (в дюймах и миллиметрах соответственно);

20 и 22,5 - обозначение номинального посадочного диаметра обода (в дюймах);

Р - обозначение радиальной шины;

80 - серия (номинальное отношение высоты к ширине профиля в процентах).

Пример обозначения камеры:

7,50 - 20,

где 7,50 - обозначение номинальной ширины профиля соответствующей шины (в дюймах);

20 - обозначение номинального посадочного диаметра обода (в дюймах).

Пример обозначения ободной ленты:

6,7-20,

где 6,7 - обозначение номинальной ширины ленты (в дюймах);

20 - обозначение номинального посадочного диаметра обода (в дюймах).

3.2 Снятие колеса с автомобиля

Для снятия колеса с автомобиля, необходимо затормозить автомобиль стояночным тормозом, включив его в рабочее положение или упором колёс, расположив их с обеих сторон под колёса. После этого поднять колесо передней оси или какой другой оси домкратом, отвернуть крепление обода к ступице, и снять колесо.

3.3 Демонтаж шины

Демонтаж выполняется в следующей последовательности:

1. Вывернуть золотник из вентиля и выпустить воздух из шины, заправить вентиль внутрь шины.

2. Установить колесо в захваты так, чтобы боковое и замочное кольца находились с внешней стороны; убедиться, что колесо спущено.

3. Монтажную стойку установить с внешней стороны и надежно закрепить. Подвести колесо к монтажному диску. Ввести диск между бортом шины и закраиной замочного кольца.

4. Вращать колесо, одновременно прижимая короткими движениями борт шины к монтажному диску, пока он полностью не отойдет от обода.

5. Процесс повторить до отделения борта шины от замочного кольца.

6. Поджав диском освободившийся борт, снять бортовое и замочное кольца с помощью монтировок.

7. Монтажную стойку перевести влево и закрепить.

8. Головку развернуть на 180°.

9. Спрессовать шину с обода, толкая ее диском стойки, установленным между бортом шины и закраиной обода.

10. Снять с гидрозахвата обод и установить монтажную стойку в нерабочее положение.

3.4 Ремонт бокового пореза

В данном разделе рассматривается ремонт боковых порезов с множественным повреждением корда заплатами Сentech.

Заплаты Сentech, изготовленные с применением кевларового корда, с легкостью выдерживает все допустимые нагрузки на покрышке до конца её срока использования. Материал отличается высокой термостойкостью и гибкостью.

Ремонт шин с помощью заплат Centech предполагает выполнение следующих этапов.

Перед началом работ необходимо провести осмотр внутренней и внешней стороны покрышки для определения повреждения. Ремонт покрышки не представляется возможным, если боковые поверхности и протектор сильно изношены, если нити бокового корда видны или также сильно изношены. В иных случаях ремонт боковых порезов шин возможен.

С помощью маркировочного мелка №951 необходимо выделить все участки повреждения.

Шилом №910, имеющим затупленный конец, провести замеры расслоений и дефектов.

Особое внимание необходимо уделить расстоянию между краем обода и краем повреждения. Если боковой порез находится на близком расстоянии к посадочному месту на обод, то проведение ремонта покрышки не представляется возможным. Заплаты Centech подходят для ремонта боковых порезов шин не во всех зонах.

С помощью таблицы согласно рисунку 3.1 Centech Limitations Chart определяется размер требуемой заплаты.

Рисунок 3.1. Зоны повреждения и размеры заплаты



Необходимо измерить длину и ширину повреждения. С помощью данных из рисунка 3.1 оцениваются габариты. При обнаружении разорванной нити корда удалить её по всей длине нарушенного участка.

Перед ремонтом боковых порезов шин нанести очиститель Rub-O-Matic №704Е. Для эффективной обработки специалисты рекомендуют применять аэрозольный распылитель №975.

Увлажненную поверхность очистить от загрязнений с помощью скребка №933 (рекомендованная марка Rubber Scraper).

Повторно обработать поверхности с внутренней стороны очистителем №704.

С поврежденного фрагмента на шине удалить резину с наружной стороны. Использовать колпачковый обрезатель моделей S2045 или S2046, который установлен на низкооборотную дрель S1036. При этом скорость вращения не должна превышать 4000 об/мин. Важно, чтобы инструмент не соприкасался со стальными нитями корда. Для качественного ремонта крышки грибком рекомендовано использовать шероховальный круг S2032 с зернистостью 390 SSG.

Нити корда очистить от остатков резины с помощью щётки S897 или S890.

Удалению подвергаются не поддающиеся восстановлению нити корда, а также ржавые элементы.

Для отделения повреждённых нитей от резины рекомендовано использовать нож №940 или №941.

Отрезать все повреждённые нити. Для этих целей использовать алмазный бур Tech Mini Carbide Burr №283 и высокооборотная дрель S1039. Бур располагается под углом 90 градусов к нитям из стали. Скорость оборотов минимальная - 20 000 об/мин. При повреждении одной нити следует использовать бур №280.

Если повреждённых нитей много, то в дополнение к алмазному буру №283 необходимо использовать высокооборотную дрель S1039. Обработку проводить камнем из оксида алюминия S872 при скорости вращения не более 20 000 об/мин.

Подвергнуть обработке края резины также. При работе с высокооборотной дрелью края резины обгорают. Для ремонта шин и придания им шероховатости использовать низкооборотную дрель ATB-1240 и короткую проволочную щетку S896.

Придается шероховатость изнутри области пореза. Для этого использовать низкооборотную дрель S1036 со скоростью вращения 4000 об/мин с шероховальным кругом RH304, зернистостью 230 SSG. Круг располагают под углом 45 градусов относительно повреждённого участка. Соприкосновение с металлическим кордом не допускается.

После всех операций необходимо обработать участок вокруг повреждения (на расстоянии 25-40 мм от края). Для ремонта бокового пореза использовать абразивную полусферу со вставкой из полиуретана или шероховальный круг с дрелью S1036 при скорости вращения 4000 об/мин.

После окончания операции необходимо провести замер повреждения (длину и ширину).

По вертикали замерить расстояние от одного борта к другому, а по горизонтали ширину определить параллельно беговой дорожке.

Получить информации о покрышке. На ее боковой поверхности указана ширина профиля и тип покрышки (бескамерная или камерная);

С помощью таблицы (рисунок 3.1) Centech Limitations Chart определить необходимый размер радиальной заплаты, соответствующий типу покрышки и размеру повреждения.

Произвести замер максимальной глубины пореза и толщины резинового слоя. Значение зафиксировать на внешней стороне покрышки.

Повреждённое место обозначить на покрышке с помощью маркировочного мелка №951. Участок выделить с наружной и внутренней сторон. Линии нанести в виде креста под прямым углом к повреждению. Это поможет в дальнейшем отцентрировать заплату.

Заплату расположить по центру изображения ранее нанесённой разметки. С помощью мелка №951 обвести весь периметр. Выделенная область должна быть больше заплаты на 25 мм, так как именно по этой зоне будет проходить дальнейшая механическая обработка шеймом.

Обработать отмеченную область очистителем №704Е с помощью аэрозольного распылителя №975.

Скребком №933 с поверхности, которая ещё не высохла, удалить всю грязь.

Для улучшения прочности приклеивания, а также для увеличения площади соприкосновения заплаты и покрышки создать ровную шероховатую текстуру. Для этого использовать дрель S1036, абразивная полусфера RH 107 с полиуретановой вставкой RH 152.

Очистить поверхность. По периметру необходимо пройтись мягкой проволочной щеткой, закрепленной на низкооборотистую дрель. Затем с помощью пылесоса удалить мелкие частицы резины и металлическую стружку.

Повреждённое место тщательно очистить тканью, пропитанной обезжиривающей жидкостью №704Е. Движения необходимо совершать от центра к краям. Покрышку расположить так, чтобы боковой порез находился с левой или с правой стороны. Это сократит время высыхания и предотвратит попадание грязи на ремонтируемую зону. Среднее время высыхания жидкости - 4 минуты (при выступлении корда время увеличивается в 2 раза).

На подготовленную поверхность нанести клей Tech Temvulc (№1082) или Chemical Vulcanizing Fluid (№760). Всю поверхность изнутри также обработать клеящим составом, после чего необходимо дождаться полного высыхания.

Клей №1082 высыхает за 15-20 минут. При высокой влажности воздухавремя высыхание увеличивается.

Для высыхания клея №760 требуется 4 минуты. Если при обработке повреждённого участка камерной покрышки стали видны нити корда, то необходимо нанести ещё один слой клея после высыхания. Необходимо дождаться, пока оба слоя схватятся полностью.

На внутреннюю поверхность нанести клей №760 в рамках выделенной области. Время высыхания - 3-4 минуты.

Далее следует подготовить заплату. Частично удалить защитную плёнку синего цвета, освобождая слой серой резины. Касаться пальцами серой поверхности не рекомендуется. При попадании на неё грязи может произойти отслоение заплаты от ремонтируемой поверхности.

На серую часть нанести тонкий слой клея №760. Для качественного приклеивания нужно обеспечить плотное прилегание к повреждённому месту. Клей высыхает за 3-4 минуты.

Располагать заплату необходимо по заранее нанесённым вертикальным и горизонтальным линиям. Повреждение должно находиться строго по центру. Изображённая на заплате стрелка, указывающая на направление корда, должна быть направлена на обод покрышки. Нити корда в заплате должны полностью совпадать с нитями корда в покрышке. Для схватывания с поверхностью заплату прижать большим пальцем.

Перед нанесением заплаты необходимо убедиться в свободном состоянии бортов покрышки. Ничего не должно мешать ремонту колеса.

Для надежного закрепления заплаты использовать раскатку Stitcher №936, продвигаясь от центра к краям. Чтобы заплатка плотно прилегала к поверхности, раскатку слегка надавливать.

Оставшуюся синюю защитную плёнку аккуратно удалить с краёв заплаты и, не переставая двигаться от центра к краю, прикатывают раскаткой.

В конце работы с заплаты удалить прозрачную полиэтиленовую плёнку.

Перед процедурой горячей вулканизации подготовить резиновые полосы. Ширина каждой не должна быть более 1 см. Повреждение необходимо заполнять резиной, которая нагрета до 50-55°С.

На подготовленный участок произвести запрессовку подготовленных полосок резины. Для этого использовать инструмент трамбовки. Очень важно добиться компактности в тех повреждённых местах, где раскатка №936 оказалась неэффективной.

В процессе ремонта диагональных покрышек необходимо избегать наложения на повреждённый участок хлопчатобумажных вентиляционных нитей. Это может привести к попаданию влаги и дальнейшей коррозии корда.

Ремонтируемый участок заполнить материалом с помощью раскатки №936.

Порез заполнить сырой резиной. Наиболее толстый слой должен находиться в центре повреждения, чем ближе к краям, тем слой тоньше. Резина должна выступать над поверхностью на 6-9 мм.

Все работы должны проводиться в сухом теплом помещении. Иначе стальные нити корда могут подвергнуться коррозии вследствие возникновения конденсата.

Время вулканизации определяется следующим способом. Толщина платформы суммируется с глубиной бокового пореза и толщиной нанесённого слоя сырой резины, выступающего над поверхностью. К полученному значению прибавляют время нагрева вулканизатора до рабочей температуры. Время вулканизации должно быть достаточным для ремонта покрышки, но при этом нельзя допустить пережога резины.

Например, толщина полоски сырой резины 6 мм + порез глубиной 10 мм + толщина слоя резины над поверхностью 6 мм. Сумма - 22 мм. Рабочая температура вулканизатора 149°С, при которой он обрабатывает каждые 10 минут 3 мм. Необходимое время вулканизации составляет 70 минут.

Покрышку установить на вулканизатор.

После завершения процедуры вулканизации и остывания поверхности необходимо проверить место ремонта покрышки на наличие дефектов.

На последнем этапе на ремонтируемую зону бескамерной покрышки нанести герметик №738. После высыхания он почернеет. На ремонтируемую поверхность камерной покрышки достаточно нанести тальк №706-1. Это предотвратит слипание камеры с краями заплаты.

На завершающем этапе обработки поверхности необходимо придать гладкость. Для этого использовать дрель S1036 с абразивной полусферой S2032 со скоростью вращения не более 4000 об/мин.

После выполнения данной операции, покрышка сдается в эксплуатацию. [9]

3.5 Подбор шиномонтажного оборудования

Оборудование шиномонтажного участка должно позволять производить качественный монтаж и демонтаж всех видов колес грузовых автомобилей, а также ремонтировать все виды повреждений на резине, включая повреждения по протектору, плечу и боковине, при размерах повреждений, не превышающих предельно допустимые.