Обоснование необходимости совершенствования оценки эффективности эксплуатации автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Обоснование необходимости совершенствования оценки эффективности эксплуатации автомобилей

Осипова О.Ю.,

Хасанов Р.Х.

В рамках Федерального закона "О безопасности дорожного движения" от 10.12.1995 № 196-ФЗ определены правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории Российской Федерации [1] и приоритеты охраны жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путём предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий.

Поэтому для снижения интенсивности изменения параметров, ухудшения эксплуатационных свойств и накопления остаточных повреждений у элементов АТС используют систему планово-предупредительных технических обслуживаний (ТО) и ремонтов (Р) автомобилей [2,3]. В настоящее время, несмотря на различные формы и наименования этой системы она успешно используется практически всеми мировыми брендами по производству автотранспортных средств и предлагается клиентам в качестве одного из безопасных и эффективных условий использования в гарантийный период эксплуатации. При этом, повреждения с допустимыми показателями технического состояния деталей автомобилей устраняются путём проведения плановых технических обслуживаний и ремонтов автомобилей, а другие отказы деталей устраняются путём проведения не запланированных ремонтов. Ремонт предполагает замену неисправных деталей на новые или ранее отремонтированные (в ряде случаев, называемые контрактными изделиями). Отсюда, техническое обслуживание считается плановым мероприятием и выполняется по установленной наработке, а ремонт осуществляется по возникающей в ходе эксплуатации потребности. Принцип планово-предупредительной системы ТО и Р даёт возможность проведения сопутствующих текущих ремонтов, которые при соответствующей организации времени и объема проводимых работ могут выполняться при техническом обслуживании автомобиля. При этом, соблюдается условие, что проведение ТО невозможно без восстановления исправности соответствующего агрегата или системы автомобиля и трудоемкость выполнения ремонта не выходит за рамки установленных ограничений [2,3].

При такой организации жизненного цикла автомобиля, когда процесс эксплуатации состоит в жёсткой взаимосвязи с техническим обслуживанием и ремонтом выполняется условие безопасной эксплуатации этого транспортного средства, сформулированного, как Федеральном законе "О безопасности дорожного движения" от 10.12.1995 № 196-ФЗ, так и в Техническом регламенте таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств". ТР ТС 016/2011 [1,4].

На основе анализа ряда работ, в том числе одного из соавторов этой статьи [2,3] для оценки эффективности эксплуатации автомобиля предлагается ввести и использовать комплексный показатель эффективности эксплуатации. Этот показатель направлен на оценку эксплуатационных свойств, свойств безопасной эксплуатации и других свойств автомобилей и позволит проводить оценку целесообразности внедрения и использования разработанных мероприятий с минимальными затратами трудовых и временных ресурсов. дорожный автомобиль ремонт

Комплексный показатель эффективности эксплуатации автомобилей позволяет учитывать удельные показатели эксплуатации, диагностирования, технического обслуживания и ремонта, показатели надежности, показатели дорожной и экологической безопасности, а также ущерб от аварийных ситуаций. Кроме того, комплексный показатель можно использовать как для отдельных показателей, так и для общих (дифференцированных) показателей, а также этот комплексный показатель может использоваться для сравнения предыдущего (настоящего) и прогнозируемого периодов эксплуатации автомобилей.

Так как в процессе эксплуатации автомобилей возникают аварийными ситуациями [2,3], связанными с ДТП, пожарами и другими обстоятельствами, выражение для определения комплексного показателя эффективности эксплуатации автомобилей было представлено в виде (1):

, (1)

где - коэффициент уровня безопасности, учитывающий долю ДТП (аварийной ситуации) на АТС по причине какой-либо неисправности или отказа i-го элемента;

- коэффициент уровня безопасности, учитывающий долю пожаров (аварийной ситуации) на АТС по причине какой-либо неисправности или отказа i-го элемента;

- коэффициент, учитывающий число неисправностей и отказов i-го элемента;

- количество ДТП и пожаров (аварийных ситуаций), произошедших из-за неисправностей или отказов i-го элемента;

- величина ущерба от ДТП и пожаров (аварийных ситуаций), произошедших из-за неисправностей или отказов i-го элемента;

- величина изменения комплексного показателя с учетом ДТП (аварийной ситуации), учитывающего разность показателей предыдущего и последующего периодов;

- величина изменения комплексного показателя с учетом пожаров (аварийной ситуации), учитывающего разность показателей предыдущего и последующего периодов.

Несмотря на то, что этот комплексный показатель эффективности эксплуатации автомобилей учитывает различные аспекты эксплуатации, однако для полноценной оценки необходимо предусмотреть оценку самого процесса использования автотранспортного средства.

Список литературы

1. Федеральный закон "О безопасности дорожного движения" от 10.12.1995 № 196-ФЗ

2. Обоснование комплексного показателя эффективной эксплуатации автомобилей. / Р.Х. Хасанов // Вестник ОГУ. - 2015. - № 9. - С. 225-231.

3. К вопросу оценки эффективности эксплуатации автомобилей. / Р.Х. Хасанов // Интеллект. Инновации. Инвестиции.- 2017. - № 11. - С. 55-58.

4. Технический регламент таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств". ТР ТС 016/2011.

Размещено на Allbest.ru