Основы теории транспортних процессов и систем

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Украины

Приазовский государственный технический университет

Кафедра технологии международных перевозок и логистики

Контрольная работа

по дисциплине «Основы теории транспортних процес сов и систем»

дорога железный транспорт услуга

Выполнил: студент гр. З-17-ОМП Липунов Я.А.

Проверил: Помазков М.В.

Мариуполь-2019



Преимущества железной дороги

Транспорт это отрасль, которая находится на стыке производственной сферы и сферы услуг. Он не создает никаких материальных ценностей, а обеспечивает перевозки грузов и людей, развивая связи между предприятиями, отраслями, регионами. Его еще называют "кровеносной системой экономики ", ибо он является необходимым условием функционирования хозяйства.

Транспорт делится на грузовой и пассажирский, в зависимости от того, какие объекты им перевозятся. Грузовой транспорт обеспечивает производственные связи между предприятиями и доставку населению продуктов потребления; основными показателями эффективности его работы является грузоперевозки (Количество перевезенных за год грузов в тоннах) и грузооборот (Произведение объема перевозимого груза на расстояние перевозок (т * км).

Пассажирский транспорт обеспечивает перевозки населения, его основным показателям есть пассажироперевозки (Количество пассажиров, перевезенных за год) и пассажирооборот (Произведение количества пассажиров на расстояние перевозок, измеряется в пассажирокиллометрах).

Выделяют следующие виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, морской, речной, авиационный.

В зависимости от среды перемещения их группируют в наземный, водный и воздушный транспорт.

Каждый из них имеет свою специфику. Для обеспечения работы хозяйства страны все виды транспорта должны быть взаимосвязаны, работать слаженно. Совокупность всех видов транспорта, объединенных между собой транспортными сетями (Дорогами) и узлами, в которых происходит обмен грузами и пассажирами, называется транспортной системой.

Первое место по грузообороту и пассажрообороту среди всех видов транспорта в Украини занимает железнодорожный. Он выполняет важную роль как во внутригосударственном, так и межгосударственном сообщении на дальние расстояния. Длина железных дорог в Украине составляет 22 тыс. км, почти 2 / 5 из них - електрифицированные. Средняя плотность путей-37 км железнодорожных путей на 1 тыс. км2территории. Наибольшая плотность железных дорог в Донбассе, Преднипровье и западной части Украины.

Первые железные дороги в Украине были построены между городами Перемышль - Львов (1861 г.), Одесса - Балта (1865 г.), Балта - Жмеринка - Киев (1870 г.), Львов - Волковыск - Жмеринка (1871 г.). Сейчас главными железнодорожными магистралями Украина является: Киев - Фастов - Козятин - Здолбунов - Львов - Чоп; Фастов - Знаменка - Днепропетровск - Донбасс; Киев - Полтава - Харьков; Кривой Рог - Запорожье - Донбасс; Харьков - Донбасс; Харьков - Запорожье - Севастополь, а также идущие к морским портам и государственных границ страны. Крупнейшие железнодорожные узлы - Киев, Львов, Харьков, Днепропетровск, Знаменка, Ясиноватая, Запорожье. Наиболее загруженными в Украина является пути Донбасса и Приднепровье, где в структуре перевозок предполагают уголь, железная и марганцевая руды, металл. Кроме того, железной дорогой перевозится значительное количество строительных материалов и зерна.

Наиболее скоростные железнодорожные магистрали, которыми курсируют пассажирские поезда-экспрессы, соединили столицу страны с крупнейшими городами - Харьковом и Днепропетровском.

В пределах Украины функционируют Львовская, Юго-Западная, Одесская, Приднепровская и Донецкая железные дороги. Все они выполняют большой объем внутренних и экспортно-импортных перевозок, а на Львовской железной сформировались мощные железнодорожные узлы, работают на страны Центральной и Западной Европы (Львов, Ковель, Чоп). Транзитные украинские железные выполняют транзитные перевозки грузов с России к черноморским портам Украины и в страны Европы, а также пассажирские перевозки из России в Чехию, Словакию, Венгрию, Австрию, страны Балканского полуострова.

Определенные проблемы в международных перевозках возникают в связи с различной шириной путей в Украину (так называемая широкая колея) и ее западных соседей (так называемая европейская колея). Замена колес на границах производит к потере времени во время транспортировки.

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место: среди всех видов транспорта. На сегодняшний день, несмотря на интенсивное развитие других видов транспорта, улучшение сервиса, железная дорога остается основным средством обеспечения массовых перевозок грузов и населения, как во внутреннем, так и в международном сообщении. Железнодорожный транспорт помимо хозяйственных, экономических и стратегических функций выполняет также социальную роль. Снижение доходов предприятий и жизненного уровня населения произошло одновременно с повышением стоимости перевозок на всех видах транспорта. Поэтому предприятия, организации и частные лица сейчас в большей степени руководствуются низкой стоимостью, нежели высоким качеством транспортировки. Однако себестоимость услуг железных дорог осталась относительно низкой, что позволит железным дорогам в ближайшее время оставаться ведущим видом транспорта.

Железнодорожный транспорт наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий, что особенно важно для Украины с ее разными климатическими зонами. Также очень важен в освоении новых районов страны. По размерам грузооборота железнодорожный транспорт занимает первое место. Железные дороги имеют высокую провозную способность. На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов. Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях. Однако постройка железных дорог требует больших капитальных вложений, зависящих от топографических, климатических и экологических условий. Железные дороги, по сравнению с другими видами транспорта в меньшей степени воздействуют на окружающую среду и имеют меньшую энергоемкость перевозочной работы.

К основным технико-экономическим показателям работы железнодорожного транспорта являются: грузооборот, пассажирооборот, производительность грузового вагона, оборот грузового вагона, среднесуточный пробег грузового вагона, полный, груженый и порожний рейсы грузового вагона, показатели использования грузоподъемности грузовых вагонов (статическая и динамическая нагрузки), коэффициент порожнего пробега вагона, скорости движения грузовых вагонов (техническая и участковая скорость), среднее время простоя грузовых вагонов под грузовыми и техническими операциями, коэффициент местной работы.

В настоящее время, когда в мире происходят интеграционные процессы, железнодорожный транспорт становится инструментом международного разделения труда и вместе с тем сам является объектом влияния глобализации. Железнодорожный транспорт - наукоемкая отрасль экономики. Удержание позиций и совершенствование железных дорог происходят за счет потребления новейших научно-технических и технологических достижений. Ежегодно железные дороги наращивают до 8 тыс. км протяженности, на сегодняшний день общая длина железнодорожных путей достигла почти 1,5 млн. км.

Ведущая роль железных дорог на транспортном рынке страны объясняется следующими преимуществами:

- массовостью перевозок и высокой провозной способностью железных дорог;

- независимостью от климатических условий, что обеспечивает ритмичность перевозок и регулярность отправок;

- большой грузоподъемностью и вместимостью подвижного состава;

- универсальностью подвижного состава для перевозок различных родов грузов;

- наличием специализированного подвижного состава для перевозки массовых грузов (вагоны-ковши для жидкого металла, шлака, битума и других грузов, требующих предварительного подогрева перед разгрузкой; цистерны для перевозки пылевидных грузов, полувагоны с разгрузкой через донные люки и др.);

- возможностью прямой схемы физического распределения «от двери до двери» для крупных промышленных и перерабатывающих предприятий;

- относительно невысокой стоимостью транспортировки.

Но железнодорожный транспорт наряду с массой преимуществ имеет и свои недостатки:

- высокую стоимость погрузочно-разгрузочных работ;

- низкую маневренность и мобильность - перевозка мелких партий груза требует доставки автомобильным видом транспорта;

- высокую капиталоемкость основных средств производства. Предприниматели-грузовладельцы должны при планировании перевозок обосновать технико-экономическую эффективность использования транспортных средств. В частности, не рекомендуются:

- встречные перевозки - перевозки одинаковых или однородных грузов в направлениях, встречных основному потоку этих грузов;

- излишне дальние перевозки, т. е. перевозки на расстояния, превышающие установленные схемы;

- перевозки, которые целесообразно осуществлять водным, автомобильным, трубопроводным транспортом или в смешанном сообщении;

- повторные перевозки однородных (взаимозаменяемых) грузов, за исключением перевозок таких грузов с баз длительного хранения, с баз предприятий, выполняющих эти функции.

Грузовые перевозки на железнодорожном транспорте подразделяются следующим образом:

- местное сообщение - в пределах одной железной дороги;

- прямое сообщение - в пределах одной или нескольких железных дорог по одному перевозочному документу;

- прямое смешанное сообщение - при перевозке комбинируются несколько видов транспорта (железнодорожно-водное, жедезнодорожно- автомобильное, железнодорожно-водно-автомобильное и др.);

- прямое международное сообщение - осуществляется при перевозке с участием дорог двух и более государств, но по одному перевозочному документу.

Железнодорожные перевозки грузов также различаются по скорости доставки:

- грузовой скоростью перевозят большую часть номенклатуры грузов, не требующих особых условий доставки;

- пассажирской скоростью (в багажном отделе) перевозят, как правило, почту, периодическую печать и вещи пассажиров;

- большой скоростью перевозят скоропортящийся груз, требующий оперативной транспортировки.

Железнодорожный транспорт - ведущий в транспортной системе Украины. Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности, основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей Украины с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей.

Организация перевозок железнодорожным транспортом

Перевозка грузов железнодорожным транспортом в Украине регулируются Уставом железных дорог Украины, правилами перевозки грузов, техническими условиями погрузки и крепления грузов, иными нормативными и документами, а также договором, который заключается между транспортным предприятием и грузоотправителем, экспедитором или иным заказчиком. Работа по организации перевозок на железной дороге возложена на специальные службы железной дороги: товарные конторы станций, товарные кассы, багажные (грузовые) дворы. В их обязанности входит оформление и проверка составных грузоотправителями документов на грузовые перевозки я, а также обеспечение процесса доставки грузов.

Перевозки торговых грузов железной осуществляются на договорных началах на основе месячного планирования перевозок. Основой месячного планирования перевозок являются текущие или долгосрочные договоры об организации перевозки и заказ отправителей или экспедиторов. Для этого в местное Управление дороги заказчик (грузоотправитель, экспедитор) не позднее чем за 14 дней до начала месяца, в котором планируется перевозка, должен подать заявку для получения необходимого количества вагонов или контейнеров. Такая заявка подается в трех экземплярах, каждый из которых подписывается руководителем предприятия и его подпись заверяется печатью, по форме развернутого плана перевозок грузов по установленной номенклатуре, с разбивкой по видам грузов, станциях отправления и назначения, а по грузам, отгружаться в пределах железной дороги отправления - с распределением по станциям назначения. При этом объемы перевозок рассчитываются в тоннах и вагонах или только в вагонах. Грузоотправители представляют отдельный развернутый план по каждой станции отправления на каждую номенклатурную группу грузоперевозки.

После разработки местной железной месячного плана перевозки грузов и доведение его до сведения грузоотправителя он должен подать декадно заказ на предоставление вагонов в разрезе дней декады и направлений перевозки (не позднее чем за 3 дня до начала декады.

На основе полученного (не позднее чем за 1 день до начала декады) уведомления местной станции железной о количестве выделенных вагонов в разрезе грузов и железных дорог или станции назначения грузоотправитель должен обеспечить подготовку груза к отправке, определить способ его перемещения (т.е. установить для данного груза вид отправления, скорость доставки, вид сообщения), оформить соответствующие перевозочные документы и передать грузы транспортном предприятий.

Важную роль в организации перевозки играет способ перевозки грузов, который определяется рядом признаков, основанных на классификации железнодорожных перевозок по территориальному признаку и видом направления, видом отправления, скоростью перевозки и т.п.. Скорость перевозки груза выбирает и указывает в железнодорожной накладной погрузочных.

Основным перевозочным документом при железнодорожных перевозках является транспортная железнодорожная накладная, которая сопровождает груз до станции назначения и передается грузополучателю вместе с грузом. В ней указываются сведения об отправителе и получателе, скорость перевозки, наименование груза, количество мест и массу груза, объявленную ценность груза, время приема его к перевозке и др.. Кроме накладной заполняются другие предусмотренные документы (дорожная ведомость на перевозку груза, корешок дорожной ведомости на перевозку, квитанция о принятии груза к перевозке, при пере везении грузов с ограниченными сроками хранения дополнительно должны быть выписаны сертификаты, удостоверения качества товаров, ветеринарные свидетельства). В транспортной железнодорожной накладной железная дорога обязана проставить календарный штемпель, подтверждающий факт принятия груза. Квитанция о принятии груза к перевозке выдается грузополучателю под расписку в соответствующей графе корешка дорожной ведомости.

Перевозки грузов по железной дороге по территориальному признаку делятся на внутренние перевозки и международные перевозки (в том числе перевозки экспортных и импортных грузов и транзитные перевозки), в зависимости от вида сообщения внутренние перевозки грузов по железной дороге делят на местные перевозки (перевозки осуществляются между двумя станциями одного. Управление дороги) перевозки в прямом внутреннем сообщении (между станциями двух и более. Управлений железной дороги); перевозки в смешанном сообщении (различными видами транспорта), в частности, перевозки в прямом смешанном сообщении (различными видами транспорта по одному документу.

По видам отправки, т.е. с учетом размера партии, отправляется по железной дороге, выделяют перевозки:

мелкими отправками - они имеют место тогда, когда партия грузов, предъявленных к перевозке по одному перевозочному документу, не требует предоставления отдельного вагона (в массу отправки включается масса груза, тары или упаковки, а также масса принадлежащих перевозочных приспособлений). Перевозка мелкими отправками осуществляют, как правило, в сборном универсальном вагоне. В таком вагоне мелкие партии груза, принадлежащих различным грузоотправителям, объединяются в одну вагонную партию с оформлением перевозки по отдельным железнодорожными накладным:

вагонные отправки - вагонным отправлением считается партия груза, предъявлено по одной железнодорожной накладной, для перевозки которого предоставляется отдельный вагон;

контейнерные отправки - контейнерным отправлением считается груз, который предъявлен по одному перевозочному документу для перевозки в контейнере, или контейнер в порожнем состоянии

В практике железнодорожных перевозок выделяют также перевозки группами вагонов и перевозки маршрутами

зависимости от скорости все железнодорожные грузоперевозки подразделяются на:

перевозке грузовой скоростью (ее обеспечивают все грузовые поезда). При перевозках большинства обычных грузов в универсальных вагонах мелкими отправками ее условно принимают в размере 180 км в сутки; вагонными отправками - 330 км в сутки, маршрутными - 550 км в сутки;

перевозке большой скоростью (в скорых поездах в одном направлении). Применяется для перевозок грузов с ограниченными сроками хранения, для перевозок ценных грузов, других грузов по желанию грузоотправителя и по согласованию с железной дорогой. При таких перевозках норма пробега вагона с грузом составляют от 550 км в сутки (при перевозках мелкими отправками) до 660 км в сутки (при перевозках в вагоне рефрижераторе);

перевозки багажной скоростью (в грузовых вагонах пассажирских поездов). В этом случае скорость перевозки зависит от расписания движения конкретного пассажирского поезда

Транспортная железнодорожная накладная и квитанция о принятии груза, которые выдаются грузоотправителю, подтверждающих заключение договора перевозки груза, по которому железная дорога обязуется своевременно и в в целостности доставить груз на железнодорожную станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю, а грузоотправитель - оплатить эту перевозку.

Технологический процесс перевозки грузов по железной дороге включает следующие технологические операции:

* подача вагонов под погрузку;

* предъявление груза к отправке;

* скачивания груза в вагон;

* непосредственно перевозку и сопровождение груза в пути;

* операции по прибытии грузов

Выполнение этих операций проводится после того, как грузоотправитель подготовит груз до отгрузки. Перед подачей грузов к перевозке грузоотправитель обязан упаковать товары надлежащего качества в стандартную транспортную тару (если груз отправляется в контейнере - другая транспортная тара не обязательно). На тарные единицы и штучные грузы обязательно наносится транспортную маркировку и, если нужно, специальные знаки и надписи, предупреждающие исполнителей работ с грузами о способах обращения с ними ("Верх, не кантовать","Осторожно, хрупкое","Центр тяжести"). В транспортной накладной должны быть указаны наименование грузоотправителя и грузополучателя, станций отправления и назначения, порядковые номера грузовых мест, масса груза. Ответственность за правильность подготовки грузов к перевозке несет грузоотправитель; если грузы упакованы с нарушением требований стандартов, железная дорога вправе отказаться от их приема к перевозке.

Подготовленные к перевозке грузы завозятся на станцию железной дороги или же отправляются непосредственно с подъездных путей грузоотправителя (для этого на путь не общего пользования подаются полувагоны). В последнем случае станция железной дороги не позднее чем за 2 часа до подачи пустых вагонов (или контейнеров) под загрузку должна сообщить грузоотправителю.

Вагоны для загрузки должны подаваться исправные, очищенные внутри и снаружи, при необходимости - продезинфицированы, пригодные для перевозки конкретных грузов. Перед загрузкой работники отправителя должны проверить исправность представленного вагона, поскольку в случае повреждений или порчи грузов в неисправном вагоне, ответственность несет отправитель особое внимание нужно обращать и на вагоны для перевозки грузов с ограниченными сроками хранения - изотермические вагоны, вагоны-рефрижераторы, которые должны обеспечивать поддержание необходимого температурного режима. Отправитель имеет право отказаться от неисправного вагона (непригодного в техническом или в коммерческом плане) и требовать его заменить.

Погрузка грузов в вагоны (и на автомобили для завоза на станцию отправления), а также выгрузка из них может проводиться грузоотправителем или грузополучателем, а в установленных положениях железных дорог Украины грузовыми силами железнодорожной станции.

При загрузке грузов в вагоны и контейнеры нужно учитывать их грузоподъемность и не допускать ее превышения; загружать вагон необходимо до высоты бортов. Загружая грузы в вагоны, нужно учитывать технические требования размещения грузов в вагонах и контейнерах, закреплять грузы для предотвращения их перемещения во время транспортировки. Для сокращения продолжительности выполнение погрузочных операций рекомендуется широко применять соответствующие средства механизации. Это тем более важно, что установлены специальные сроки загрузки (и разгрузки) вагонов, за срыв которых предусмотрены штрафные санкции.

Загруженные вагоны (контейнеры) должны быть опломбированы железной дорогой или отправителем. Как правило, грузы отправляются:

* за пломбами отправителя - когда груз погружен и взвешенный средствами отправителя;

* за пломбами железной дороги - когда вагон загружается и взвешенный ее средствами

Содержание оттисков пломб и их количество должны указываться в сопроводительных документах и в накладной, которая остается на станции. Порядок пломбирования вагонов и контейнеров запорно-пломбировочными устройствами устанавливается правилами перевозки грузов железной дороги.

Как правило, на подъездных путях грузоотправителей загружаются собственными силами и средствами грузоотправителя, на железнодорожной станции, загрузки грузов осуществляется силами и средствами железной дороги (с за исключением грузов с ограниченными сроками хранения, крупногабаритных грузов и тяжеловесных (массой свыше 0,5 т) грузов, загружает отправитель); загрузки грузов в контейнеры осуществляется силами и средствами отправителя, а их выгрузки из контейнеров - силами и средствами грузополучателя. Нормативными документами предусмотрена возможность выполнения всех грузовых работ силами железной на взаимной основе в соответствии с договором между грузоотправителем и железной дороги.

Как правило, до момента отгрузки грузов грузоотправитель должен внести оплату за перевозку грузов и другие предусмотренные платежи, в противном случае дорога может задержать отправку груза

Оплата перевозок грузов железными дорогами определяется по регулируемым или договорным тарифам в зависимости от количества грузов, вида отправления, расстояния и скорости перевозки, вида используемого вагона и его принадлежности (вагоны Укрзализныци или арендованные или частные вагоны). Кроме тарифных ставок применяются тарифные сборы (за хранение товаров на складах, за взвешивание груза за подачу вагонов, за дезинфекцию, за сопровождение грузов и т.д.).

В подтверждение факта принятия груза к перевозке отправителю вручается грузовая квитанция (квитанция в приеме груза к перевозке), которая вместе со счетом на оплату товаров отправляется получателю товара. Окончательный расчет за перевозку производится грузополучателем по прибытии груза на станцию назначения до даты выдачи грузу.

Железная дорога обязана обеспечивать доставку грузов по назначению и в оговоренные сроки. Сроки пребывания груза в пути рассчитываются по нормам суточного пробега грузов, которые зависят от вида вагона, вида отправления, характера груза, скорости доставки и расстояния перевозки. Кроме того, дополнительно выделяется время на выполнение операций, связанных с отгрузкой и прибытием груза и на выполнение дополнительных операций над грузами в процессе их доставки (например, при переадресовке грузов, накоплении и сортировке на грузосортировочных платформах мелких и контейнерных отправлений в вагонной нормы и др.н.).

Отсчет срока доставки груза проводится с 24 ч дня приема его к перевозке.

Грузы считаются доставленными в срок, если на станции назначения они выгружены железной, о чем сообщено грузополучателя, или если вагоны (контейнеры) с грузами поданы для выгрузки грузополучателем до истечения установленного срока доставки. Уставом железных дорог Украины предусмотрена материальная ответственность железной дороги за несоблюдение сроков доставки грузов.

За несвоевременную доставку грузов и пустых вагонов, принадлежащих предприятиям, организациям, учреждениям, гражданам-субъектам предпринимательской деятельности или арендованных ими, железная дорога уплачивает получателю штраф (если не докажет, что просрочка произошла не по его вине) в размере

10% проезжей платы - за просрочку на 2 суток;

20% проезжей платы - за просрочку на 3 суток;

30% проезжей платы - за просрочку на 4 и более суток

Указанный штраф не уплачивается, если груз не был вывезен получателем со станции в течение суток после получения уведомления о прибытии груза или если в этот же срок получатель не распакует перевозочные документы на груз.

Операции по прибытии груза включают:

* сообщения грузополучателя о прибытии груза в его адрес;

* оформление документов на право получения грузов;

* прием груза от транспортного предприятия

Железнодорожная станция должна уведомить грузополучателя о прибытии груза в его адрес в тот же день, но не позднее 12 часов следующего дня. Сообщение о времени подачи вагонов (контейнеров) с грузами к месту выгрузки их грузополучателем должно быть сделано станцией железной дороги не позднее чем за 2 часа до объявленной подачи вагонов (контейнеров).

Выдача грузов может осуществляться не только способом выдачи вагонов или контейнеров с пристанционного состава или другого грузового хранилища, но и через подачу вагонов на подъездные пути грузополучателя. Грузы, прибывшие хранятся на станции бесплатно в течение суток. Этот срок исчисляется с 24-ч дня выгрузки груза (контейнера) средствами железной дороги или с 24-ч дня подачи весов гона под выгрузку средствами получателя. Получатель обязан за это время принять и вывезти со станции груз, прибывший в его адрес. За хранение груза на станции более указанного срок с получателя взымается плата, установленная тарифами.

Для получения груза представитель грузополучателя должен обратиться в товарную контору станции и предъявить соответствующее поручение. В товарной конторе проверяется правильность и полнота начисления платы за перевозку, оплачиваются дополнительные операции с грузом и др. После окончательного расчета представителю получателя выдается накладная, на обратной стороне которой календарным штемпелем свидетельствует время оформления выдачи груза. Груз выдается весовщиком после предоставления ему оформленной накладной.

Прием грузов от станции железной дороги может проводиться на складах станции или непосредственно из вагонов, а также непосредственно на складах грузополучателя, имеющих подъездные пути. Принимая груз, представитель получателя обязан проверить, обеспечено его сохранения при перевозке. При этом он проверяет состояние (исправность) вагона, целостность пломб и оттиски на них, исправность тары и упаковки, соответствие данных в накладной и по маркировке фактическому количеству мест, массе, качества товаров, проводит внутренний осмотр вагона и состояния заключения в нем грузов и т.п..

Участие железной дороги в процессе приема груза зависит от того, за чьими пломбами (железные или грузоотправителя) прибыл вагон (контейнер). При поступлении грузов в исправных вагонах с неповрежденными пломбами грузоотправителя взвешивания грузов не производится, что отмечается в транспортной железнодорожной накладной. После этого представитель грузополучателя расписывается в дорожной ведомости, получает вагон (контейнер) и организует дальнейшие операции с грузами в соответствии с принятой транспортно-технологической схемой.

Если грузы прибыли в вагоне (контейнере), за пломбами железной дороги, грузополучатель обязан потребовать проверки массы грузов, количества мест и качественного состояния груза даже в случае прибытия груз за целыми невредимыми пломбам.

Также железная дорога обязана проверить грузы в случае:

прибытия грузов, которые были загружены силами и средствами грузоотправителя и за его пломбами, если на станции назначения обнаружена неисправность вагона или повреждение пломб;

прибытия груза с признаками недостачи, порчи или повреждения при перевозке в открытом подвижном составе;

прибытия грузов с ограниченными сроками хранения с нарушениями установленных сроков доставки или с нарушением температурного режима при перевозке груза в рефрижераторных вагонах;

выдачи груза, который был выгружен станцией железной дороги в местах общего пользования

Грузы, поступившие мелкими отправками, принимаются по массе, количеству мест и их состоянием с участием представителя железной

При выявлении нарушений представитель получателя обязан требовать оформления и издания ему коммерческого акта. Если железная дорога отказывается от составления коммерческого акта, то грузополучатель на протяжении 24 часов должен подать заявление-жалобу на имя начальника отделения или начальника. Управления железной дороги через начальника станции, а прием груза производить с участием представителя незаинтересованной организации, общественности или транспортной милиции. При установлении расхождений в количестве (качества) заполняется соответствующий акт об установлении расхождений в количестве (качества) при приеме товар. Ответ на заявление-жалобу об отказе в составлении коммерческого акта начальник отделения железной дороги обязан дать в течение 3 суток (по товарам с ограниченными сроками хранения - в течение 24 часов).

Коммерческие акты, оформленные на специальных бланках в 3 экземплярах, подписываются начальником станции, заведующим грузового двора, лицом, проводившим взвешивание груза, грузополучателем. Первый экземпляр коммерческого акта передается в соответствующую службу дороги, 2-й экземпляр выдается грузополучателю, 3-й экземпляр хранится в делах станции. Коммерческий акт основным документом, на основании которого могут предъявляться претензии железной дороге в виде материального ущерба. В отдельных случаях заполняются также акт общей формы и технический акт.

Кроме претензий по недостаче или повреждение грузов при перевозке заказчики могут предъявлять к железной дороге претензии за просрочку доставки грузов, за неподачу вагонов или контейнеров, за перебор проездных платежей и т.п.. Размеры соответствующих штрафов предусмотренные Уставом железных дорог Украины.

Коммерческий акт составляется в случаях, если:

* фактические название, масса, количество мест не соответствуют данным сопроводительных документов;

* груз испорчен или поврежден, в т.ч. в результате нарушения правил, условий и сроков перевозки;

* грузы прибыли без документов или документы прибыли без груза;

* железная дорога возвращает похищенные грузы

Акт общей формы составляется в случаях, если:

* нет сопроводительных документов;

* нет пломб;

* содержание оттисков пломб не соответствует данным сопроводительных документов

Акт о техническом состоянии вагона составляется в случаях, если:

* вагон или контейнер поврежден;

* груз испорчен из-за неисправности вагона или контейнера;

* обнаружено, утечки в вагоне, контейнере

Принятые грузы должны быть вовремя выгружены из вагона (контейнера). Операции разгрузки вагонов могут осуществляться силами и средствами как грузополучателя, так и железной дороги. Сроки разгрузки в устанавливаются действующими нормативными документами и зависят от вида груза, способа разгрузки (механизированный или ручной) и т.д.. Продолжительность простоя вагона под выгрузкой определяется от момента подачи вагона под разгрузку и заканчивая моментом получения станцией железной сообщение грузополучателя о готовности вагонов к уборке грузополучатель обязан обеспечивать круглосуточную разгрузку вагонов (в том числе - в праздничные и выходные дни) для того, чтобы не допускать сверхнормативных простоев транспортных средств.



Список литературы

1. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности, Правдина Н.В. Ульяновск

2. Основы теории транспортных процессов и систем, Г.К. Жилин. Мариуполь

3. Технические средства железных дорог, Гундорова Е.П., Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта.

4. Организация торговли, В.П. Апопий, И.П. Мищук.

Размещено на Allbest.ru