Разработка технологического процесса восстановления тормозных рабочих цилиндров ГАЗ-31029

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

ГБП ОУ «ТВЕРСКОЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По МДК 01.02: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

На тему: Разработка технологического процесса восстановления тормозных рабочих цилиндров ГАЗ-31029

Автор работы:

Кулешов Никита Дмитриевич

Научный руководитель:

Костин Ю.А.

Тверь, 2019

Содержание

Введение

1. Устройство тормозного механизма

2. Схема тормозного механизма

3. Неисправности тормозного механизма

4. Материал изготовления

5. Ремонт тормозного цилиндра

5.1 Устройство тормозного цилиндра

5.2. Диагностика тормозного цилиндра

5.3. Ремонтные работы

5.3.1 Осмотр детали

5.3.2 Замена неисправного цилиндра

6. Тормозные колодки

6.1. Ремонт тормозных колодок

6.2. Устройство барабанных тормозов

цилиндр колодка тормозная система

Введение:

Волга ГАЗ-31029- российский легковой автомобиль среднего класса в 4-дверном кузове седан, выпускавшийся серийно с 1992 года по 1997 год Горьковским автозаводом. Дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10. К этой же серии относятся и модели в 5-дверном кузове универсал ГАЗ 31023 и ГАЗ 31024, которые сменили ГАЗ 24-12 и ГАЗ 24-13 соответственно.

Внешне автомобиль ГАЗ 31029 походил на модель 3102, но имел ряд отличий, к которым можно отнести следующие элементы: новые крылья, переднюю облицовку, капот, бамперы, наружное освещение (прямоугольные фары с галогенными лампами типа АКТ 12-60+55 H4) с ручной регулировкой в зависимости от загрузки автомобиля, новые фонари указателей поворота. В качестве опции производителем предлагалось оснащение противотуманными фарами. Передняя оптика 31029 была полностью (фары и указатели поворота) унифицирована с готовящейся к производству Газелью. Причем фары головного света впервые появились вообще на Москвиче 2141.

Под капотом автомобиля ГАЗ 31029 располагался четырёхцилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива ЗМЗ-4062.10 (впервые для «Волги») объёмом 2.3 литра и мощностью 150 л.с. . Также предлагался и более простой карбюраторный силовой агрегат ЗМЗ-402.10 объёмом 2.5 литра (под 76-й бензин), мощность которого составляла 100 л.с. . В качестве опции предлагалось оснащение нейтрализатором отработанных газов (катализатором). Со временем все больше применялись двигатели семейства ЗМЗ-406, причем первоначальная мощность 150 л.с. со временем была понижена до 131 л.с. для повышения надежности. Также несколько фирм устанавливали на 3102 и 31029 двигатели Rover и Toyota.

Первоначально все тормоза были барабанными, передние дисковые тормоза «Lucas» появились на поздних 31029 вместе с переходом на 15 дюймовые колесные диски с низкопрофильной резиной вместо 14 дюймовых. Тогда же в качестве опции стали устанавливать ГУР. По сути это были переходные к 3110 модификации.

1. Устройство тормозного механизма

Тормозные механизмы передних и задних колес имеют специальное устройство, поддерживающее постоянный зазор между барабаном и колодками по мере их изнашивания. Это устройство состоит из упорных разрезных колец, запрессованных в тормозной цилиндр. Прорезь кольца должна располагаться в вертикальной плоскости со стороны отверстия для прокачки. Упорное кольцо имеет отверстие, в которое вставляются поршни. Положение поршня после поворота его на 90 фиксируется концом колодки, входящим в прорезь стержня, запрессованного в поршень. Поршень перемещается в упорном кольце в пределах 1.7…1.9 мм, перемещая при этом тормозные колодки. По мере изнашивания накладок и барабана упорные разрезные кольца постепенно смещаются в цилиндрах давлением жидкости, действующей на поршни, обеспечивая автоматическую регулировку зазора.

Регулировочный эксцентрик служит для установки колодок в правильное положение после их замены при ремонте. Передний тормозной механизм имеет два колесных цилиндра и с внутренним диаметром 32 мм. Каждый цилиндр действует на свою тормозную колодку. Обе колодки одинаковые и имеют накладки, смещенные к установочному отверстию на колодке. При такой конструкции колесного цилиндра обе колодки обладают самоусиливающим эффектом при движении автомобиля вперед. Задний тормозной механизм имеет один колесный цилиндр двухстороннего действия с внутренним диаметром 28 мм, который приводит в действие обе колодки. Передняя колодка имеет накладку длиной 290 мм, а задняя колодка одинаковая с колодками переднего тормоза.

При такой конструкции колесного цилиндра самоусиливающим эффектом при движении автомобиля вперед обладает только передняя колодка. Разница в длинах тормозных накладок заднего тормозного механизма с учетом самоусиливающего эффекта передней колодки способствует их равномерному изнашиванию в процессе эксплуатации. В колесных цилиндрах тормозных механизмов под защитными колпачками установлены пенополиуретановые кольца, пропитанные смазкой НГ-213 для защиты зеркала цилиндра от коррозии. При каждой разборке колесного цилиндра кольца следует дополнительно пропитать смазкой НГ-213. Тормозные барабаны всех четырех колес цельнолитые из серого чугуна. Внутренний диаметр барабана 280 мм. Барабаны передних тормозов центрируются и крепятся на фланцах ступиц колес, а задних тормозом на фланцах полуосей.

2. Схема тормозного механизма

1- Тормозная колодка; 2- чашка пружины; 3- приводной рычаг; 4- Трос стояночного тормоза; 5- опорный палец колодок; 6-пластина опорных пальцев; 7- стержень чашки пружины; 8- прижимная пружина; 9-регулировочный эксцентрик; 10- гайка; 11- защитный колпак; 12- колесный цилиндр; 13- стяжная пружина; 14- разжимной рычаг; 15- щит тормоза; 16- пружина разжимного рычага; 17- защитное кольцо; 18- поршень; 19- манжета; 20- упорное кольцо поршня.

Задний тормоз имеет один колесный цилиндр, действующий на обе колодки. Детали цилиндра такие же, как и у переднего. В нижней части тормозного щита расположены опорные пальцы, на которые надеты такие же, как у передних тормозов, латунные регулировочные эксцентрики. При правильной установке тормозных колодок с новыми неизношенными накладками и барабанами метки а на пальцах должны быть расположены навстречу одна к другой.

Задний тормозной механизм ГАЗ-24-2410-31029 имеет две разные колодки. Передняя колодка 6 имеет накладку длиной 300 мм, а задняя колодка 13 одинаковая с колодками переднего тормоза (с накладкой длиной 250 мм) .

3. Неисправности тормозного механизма

1. Если произошла утечка в гидроприводе тормозов, нужно выполнить следующие действия: заполнить бачок до верхней отметки и попросить помощника нажать на педаль тормоза. Осмотреть суппорты тормозов, колесные цилиндры, шланги, штуцера, трубки и дозирующие клапаны, установить места течи. Отремонтируйте или замените неисправные детали.

2. Заедание деталей внутреннего устройства вакуумного усилителя: Проверить вакуумный усилитель в следующем порядке. 1) Переведите рычаг КПП в нейтральное положение и запустите двигатель. 2) Доведите обороты двигателя до 1500 об/мин, отпустите педаль газа и нажмите на педаль тормоза. 3) Медленно отпуская педаль, остановите двигатель. 4) Попросите помощника отсоединить от усилителя вакуумный шланг и вакуумный клапан, следя в это время за педалью тормоза. 5) Если педаль сместится к полу, то усилитель неисправен и его следует заменить.

3. Заедание колодок задних тормозов в опорной пластине колодки: Очистить и смазать опорную пластину и упорные окончания колодок. При сильной выработке опорную пластину заменить. Подпиливать окончания колодок запрещается.

4. -- Скольжение. Внутри барабана находятся продукты износа колодок -- пыль с фрикционных накладок. Она попадает на поверхности трения и ухудшает сцепление.

5. -- Плохой контакт. Из-за большой площади колодки даже два поршня не могут прижать её равномерно к барабану. Как следствие -- площадь контакта нестабильна, как и замедление.

6. -- Низкие предельные нагрузки. Колодки в барабанных тормозах работают «наружу», поэтому слишком сильное давление в цилиндрах может попросту «порвать» барабан. В дисковых тормозах колодки сжимают диск, и усилие на них может быть значительно большим.

7. -- Перегрев. Так как поверхности трения не обдуваются воздухом (в отличие от конструкции дисковых тормозов), то они намного хуже охлаждаются. Тут надо сказать, что температура барабанов во время экстренного торможения может достигать 500-600 градусов. В этих условиях барабан расширяется, расстояние до колодок увеличивается и п.

4. Материал изготовления

Большая часть тормозных дисков, как и барабанов, делается из чугуна (сплав железа и углерода).

Этот сплав в тормозной системе используется в тормозной системе не только потому, что имеет невысокую цену, но и потому, что он обладает лучшими фрикционными свойствами, чем, например, нержавеющая сталь, из которой делают диски для мотоциклов.

Фрикционные смеси можно разделить на: асбестовые, безасбестовые и органические.

Асбест, используемый в качестве армирующего материала-это недорогой и вполне традиционный вариант, который применяют для изготовления обычных тормозных колодок.

Безасбестовые тормозные колодки - это уже следующий этап развития технологий. В них в качестве армирующего материала применяют стальную вату, медную или латунную стружку или полимерные материалы.

Органические материалы, которые используют для изготовления тормозных колодок, показывают, на данный момент, наилучшие тормозные свойства, но их стоимость позволяет использовать такие накладки только в мире профессионального автоспорта.

В колесных цилиндрах тормозных механизмов под защитными колпачками установлены пенополиуретановые кольца, пропитанные смазкой НГ-213. Для защиты зеркала цилиндра от коррозии. При каждой разборке колесного цилиндра, кольца следует дополнительно пропитать смазкой НГ-213.

Тормозные барабаны задних колес цельнолитые из серого чугуна.

Тормозной цилиндр- компонент тормозной системы, силовой орган, преобразующий давление воздуха в механическую энергию, которая передается через тормозную рычажную передачу на тормозные колодки, прижимая их к ободу колеса или к тормозным дискам.

Корпус и крышки тормозного цилиндра изготовлены сварными из стали или отливают из чугуна.

5. Тормозной цилиндр

В устройстве автомобиля нет второстепенных агрегатов, но тормозная система должна стать приоритетом в обслуживании и ремонте машины. В схеме работы гидравлических тормозов основными являются как главный, так и рабочий тормозной цилиндр.

Принцип работы

Поступающая из главного, под давлением, тормозная жидкость воздействует на оба поршня в рабочем цилиндре, те, в свою очередь, сдавливают или разжимают тормозные колодки, что приводит к торможению. Передний контур тормозов дисковый, задний у многих авто -- барабанного типа.

1. Передние суппорта.

2. Трубопровод, подводящий гидравлическую жидкость к передним колесам.

3. Задний трубопровод.

4. Вальцы задних колес.

5. Бачок.

6. Главный вальц.

7. Один из поршней.

8. Шток.

9. Педаль.

5.1 Устройство тормозного цилиндра.

В устройстве тормоза барабанного типа применяются такие детали:

2 -- Штуцер прокачки.

3, 11 -- Пыльник.

4, 10 -- Поршень.

6, 9 -- Уплотнительная манжета поршня.

7 -- Корпус.

5.2 Диагностика тормозного цилиндра

Диагностика

О том, что приближается ремонт рабочего тормозного цилиндра, автомобилисту расскажут такие признаки:

· Неравномерное срабатывание колес при торможении, следствием чего может стать занос авто. Это признак заедания поршня, который может вызвать применение некачественной жидкости или попадание в систему воздуха.

· Срабатывание индикаторной лампочки при критическом понижении жидкости в бачке, или обнаружение этого при визуальном осмотре, что говорит о возможной утечке гидравлической жидкости из износившихся манжет или прохудившихся патрубков.

· Нажатие педали дается с большим усилием, это может происходить по всем вышеописанным причинам.

Заедающий поршень и тугая педаль еще не показатель для ремонта и замены рабочих цилиндров. Следует обратить внимание на толщину колодок, если их износ достиг максимума, это может спровоцировать заклинивание поршней, так как они практически не работают.

Изначально также может помочь исправить эти проблемы полная замена гидравлической жидкости или прокачка системы тормозов. Если эти действия не привели к положительному результату, требуется отремонтировать рабочий тормозной цилиндр, благо в продаже есть ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, в набор которого, в зависимости от марки авто, входят: манжеты, поршень, пыльник и прочие составляющие.

5.3 Ремонтные работы

Ремонтные работы.

Разборка, ремонт и замена тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ не представляет особой сложности. Приобретя необходимый ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, откручиваем колесо и, отсоединив патрубки, снимаем неисправный цилиндр (более подробно схема демонтажа будет описана ниже).Для удобства, зажав корпус в тисках и сняв пыльник, получаем доступ к стопорному кольцу, фиксирующему поршень, после снятия которого, вынимаем все рабочие детали.

5.3.1 Осмотр деталей

Произведя разборку корпуса нужно промыть всё тормозной жидкостью и осмотреть зеркало корпуса на предмет механических повреждений.

Если повреждений не выявлено, то, вскрыв ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, произвести замену неисправных деталей.

Обязательным условием, в независимости от их состояния, является замена всех резиновых деталей входящих в ремкомплект рабочего тормозного цилиндра. В этот список входят: пыльник, манжета и прочее.

5.3.2 Замена неисправного цилиндра

Схема замены практически одинакова для цилиндров обоих контуров с мелкими различиями.

Изначально нужно приготовить необходимые ключи и подходящие по размеру патрубков заглушки. Сняв колесо и открутив патрубки, для предотвращения утечки жидкости надеваем на них заглушки. Открутив соответствующие гайки, демонтируем старый цилиндр и на его место ставим новый, производя сборку в обратном порядке. Если после замены, сборке колеса мешают слишком разведенные колодки, можно подпилить концовки колодок, только не переусердствуйте, это может сказаться на работе ручного тормоза.

После любых манипуляций с системой тормозов требуется ее прокачка согласно схеме.

6. Тормозные колодки

Любой элемент такого типа представляет собой металлическую пластину, к которой крепится мягкий фрикционный материал (вещество с повышенным коэффициентом трения).

При этом фрикционный материал может устанавливаться с помощью метода проклейки или путем использования усиленных заклепок.

Нельзя однозначно сказать, что определенный метод будет лучше. В то же время, в случае проклейки срок службы элементов несколько возрастает.

Использование заклепочных колодок приводит к тому, что сами заклепки со временем начнут тереться об тормозные диски или барабаны, так что колодки придется менять несколько раньше, о чем просигнализирует скрип.

В клееных тормозах скрип возникнет намного позже, так что есть риск несвоевременной замены. Таким образом, это может привести к разрушению самих дисков и барабанов.

6.1 Ремонт тормозных колодок

Колодки - неотъемлемая часть конструкции любой тормозной системы. Именно они, соприкасаясь с диском или барабаном, создают повышенное трение, которое обеспечивает замедление и полную остановку автомобиля. Но тормозные колодки испытывают сильные нагрузки и постепенно выходят из строя:

· Рабочие поверхности колодок изнашиваются и истираются;

· Колодки деформируются, ухудшается их контакт с дисками;

· Накладки колодок прикипают к тормозным дискам.

Износ или повреждение тормозных колодок снижает эффективность и увеличивает время торможения. Поэтому обслуживание тормозной системы обязательно включает проверку состояния колодок.

Тормозные колодки практически не подлежат восстановлению, и при сильном износе их нужно поменять (кстати, стоимость замены передних тормозных колодок на многих СТО процентов на 20 ниже, чем задних). А ремонтировать тормозные колодки целесообразно, если причина неисправности связана с их сильным загрязнением, замасливанием или износом накладок.

Механизмы передних и задних тормозных узлов имеют совершенно разную конструкцию. Передние колеса всех моделей оборудованы эффективными дисковыми тормозами, а задние оснащаются как дисковыми (редко), так и барабанными механизмами. Чтобы восстановить колодки, их нужно снять:

· Чтобы демонтировать задний барабанный тормозной механизм, надо снять колесо, аккуратно открутить направляющие штифты, вынуть барабан, демонтировать стяжные и направляющие пружины, снять рычаг ручного привода, потом вынуть колодки.

Когда колодки демонтированы, их можно восстановить:

· Удалить с рабочих поверхностей колодок и из посадочных мест грязь и следы коррозии.

· Промыть и просушить загрязненные и замасленные накладки.

· Поменять изношенные накладки (для установки и приклепки накладок используется специальное приспособление). Недопустимо использование неподходящих или некачественных накладок.

Также можно выполнить регулировку тормозных колодок.

6.2 Устройство барабанных тормозов

Конструктивно в барабанные тормоза входят следующие элементы:

· барабан, устанавливаемый на ступицу колеса;

· тормозные колодки, на рабочую поверхность которых крепятся фрикционные накладки;

· рабочий тормозной цилиндр с поршнями, уплотнительными манжетами и штуцером для прокачки;

· возвратные (стяжные) пружины, крепящиеся к колодкам и фиксирующие их в неактивном положении;

· тормозной щит, устанавливаемый на ступицу или балку моста;

· стойка поддержки тормозных колодок;

· нижняя опора колодок (с регулятором);

· механизм стояночного тормоза.

Помимо барабанных тормозов с одним цилиндром существуют системы с двумя цилиндрами, эффективность которых будет значительно лучше, чем в первом варианте. В этом случае вместо нижней опоры устанавливается второй тормозной цилиндр, за счет чего увеличивается площадь соприкосновения барабана и колодки.

Размещено на Allbest.ru