Развитие транспорта и транспортно-технологических машин. Классификации. Общее устройство и компоновочные схемы автотранспортных средств

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

Министерство науки и высшего образования Российской федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

"АЛТАЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени И.И ПОЛЗУНОВА"

Университетский технологический колледж

Лабораторная работа

по курсу "Введение в специальность"

"РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТА И ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН. КЛАССИФИКАЦИИ. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И КОМПОНОВОЧНЫЕ СХЕМЫ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ"

Выполнил:

студент 1-го курса

гр. ТОРА-91

Кодиров Шамшод Илхомджонович

Принял:

д.т.н., профессор

Шапошников Ю.А

Барнаул 2019

Цель работы:

Исторические этапы развития транспорта

Совершенство конструкции, транспортных средств, годы появление новых конструкции.

Анализ конструктивных совершенствования средств

перевозка конструкция автомобильный транспорт

История развития человечества неотделима от истории развития транспорта. После пищи, одежды и жилища для физического существования человека необходим транспорт. В сущности, без перемещения орудий и предметов труда и самого человека невозможно ни добывание (производство) пищи, ни изготовление одежды и жилища, ни какая-либо другая целесообразная деятельность.

Первыми «техническими средствами» сухопутного транспорта были простые короткие шесты, которые позднее, будучи несколько видоизмененными, стали коромыслами. Наибольшее распространение переноска грузов с помощью коромысел получила и сохраняется до сих пор в странах Азии. Пара шестов превратилась в широко известные носилки. Волокуша - две связанные между собой жерди, на которые укладывали груз. Со временем волокуши трансформировались в сани с полозьями, применяются и сейчас в виде нарт как зимой, так и летом. Для перемещения грузов по воде в качестве транспортных средств вначале использовались отдельные плавающие деревья, из них потом получились плоты, долбленки, а позже и лодки.

По мере приручения и разведения животных их стали применять как в качестве вьючных, так и в качестве тягловой силы. К. Маркс говорил, что применение животной силы представляет одно из древнейших изобретений человечества. В наш век научно-технического прогресса это изобретение продолжает выполнять большую транспортную работу, особенно в горных и пустынных районах. На ранних этапах развития человечества, когда люди жили в сновном охотой, рыбной ловлей, сбором продуктов питания в лесу, занимались примитивным земледелием, потребности в транспорте были минимальными, так как ограничивались обслуживанием внутренних нужд общины.

По мере развития человечества появились и новые социально-экономические стимулы к развитию транспорта. Рост объемов продукции уже сам по себе требовал развития средств транспорта, но более сильный импульс к развитию транспорт получил в результате возникновения обмена, который был неизбежным следствием общественного разделения труда. Совершенно очевидно, что хлеб можно обменять на плуг только в том случае, если хлеб доставить кузнецу, а плуг - соответственно хлебопашцу.

С возникновением частной собственности и разделением людей на классы стали развиваться государства, в рамках которых требования к транспорту повысились. Расселение людей преимущественно по берегам рек и морей, строительство городов, расширение обмена и торговли, сбор даней и податей, завоевательные и оборонительные войны - все это привело к сравнительно быстрому развитию в первую очередь судостроения и водного транспорта.

Не менее, а возможно и более значительную роль в последующем развитии человечества сыграл и сухопутный транспорт. Еще в далекой древности наряду с тропинками, по которым груз перемещался носильщиками, на важнейших связях между поселениями, городами и государствами стали возникать естественные караванные пути, наиболее интенсивное движение караванов наблюдалось на Древнем Востоке. Самым большим по протяженности был Великий шелковый путь (7000 км), который связывал Дальний Восток с Африкой и Европой. По этому пути шли караваны верблюдов, мулов, лошадей с товарами из Китая, Индии, Персии, государств Средней Азии, Месопотамии, Передней Азии, Африки, Греции и Рима. Караваны из 2000-3000 верблюдов были самым распространенным видом транспорта.

Идею колеса следует признать величайшим изобретением человеческого гения. Колесо не имеет аналога в природе, но уже много тысячелетий служит человеку и остается основой всех видов наземного транспорта.

Следующим логическим шагом в развитии сухопутных видов транспорта было создание искусственных наземных дорог. В отличие от морских и речных путей сообщения, расположение которых предопределено природой, искусственные дороги в принципе можно проводить в любом направлении и в любую точку суши.

Там, где строились сухопутные дороги, государства росли территориально и укреплялись в хозяйственно-политическом отношении. Даже в Египте и Вавилоне с их богатыми водными путями сообщения сухопутные дороги играли первостепенную роль, так как позволяли осваивать, прежде всего, удаленные от водных коммуникаций плодородные земли.

Пришедший на смену рабовладельческому строю феодализм создал новые условия для развития материального производства. Расширение добычи металлов и минералов (в частности соли), совершенствование техники, увеличение видов и объема продукции ремесла, развитие сельского хозяйства и особенно появление товарного производства обострили потребность в транспорте как для производственных нужд и внутренней торговли, так и для внешней межгосударственной торговли. В связи с этим во многих странах не только повышался объем перевозок по старой сети, но и производились работы по расширению сети морских и речных коммуникаций и сети искусственных путей сообщения: каналов и сухопутных дорог.

Наряду с водными путями в средние века в некоторых странах началась прокладка и сухопутных дорог. Сеть мощеных дорог была построена в Китае, по бокам от них нередко оставлялись грунтовые полосы для верховых путников и курьеров.

У восточных славян искусственные грунтовые дороги появились вначале на волоках между реками, а затем и как самостоятельные пути сообщения, не связанные с водными.

Такая удивительная для тех времен скорость передвижения достигалась ездой на перекладных лошадях, которые менялись на «станциях» через каждые примерно 40-50 км пути. Лошади вместе с ямщиками, а иногда и повозками, под контролем смотрителя станции выделялись окрестными крестьянами в порядке общегосударственной повинности, представлявшей собой тяжелую обязанность для жителей.

Из Сибири в Москву шли обозы с золотом, серебром, мехами, китайским чаем и другими товарами. В известной степени тракт выполнял функции международной магистрали для перевозки грузов из стран Европы на Восток и обратно. На трассе работали сотни тысяч извозчиков.

Бурное развитие машинной техники, начавшееся, как принято считать, с изобретения ткацкого станка и прядильной машины в Англии в 30-х гг. XVIII столетия, а затем захватившее практически все отрасли производства, резко увеличило производительность при выработке товаров, которые нужно было вывозить в больших количествах для реализации. Одновременно потребовалось доставлять большие массы сырья и материалов на фабрики. Имевшиеся средства транспорта не могли удовлетворять потребности производства и торговли. В конце XVII и начале XVIII в. проявилась острая необходимость в мощных водяных насосах для откачивания воды из рудников и шахт. В 1690 г. француз Д. Папин построил паровую машину, состоящую из цилиндра и поршня, которая получила название атмосферной. Машина оказалась несовершенной и за счет энергии атмосферного давления работать не смогла, но сама идея превращения теплоты в механическую энергию была найдена. Потребовалось 2000 лет, чтобы водяной насос, описанный Филоном Византийским, «обратить» из машины, потреблявшей энергию, в машину, производящую энергию.

В России паровую машину для приведения в действие воздушных мехов построил механик Иван Ползунов в 1766 г. Из исторических материалов следует, что он ставил задачу создания универсальной машины, пригодной для любых целей.

Паровой машине суждено было стать прототипом мирового универсального двигателя, преобразовавшего не только производство, но и весь уклад жизни народов.

Одновременно с промышленностью начал быстро развиваться и транспорт на той же принципиально новой технической основе.

Паровая машина, приспособленная для вращательного движения, стала основой технического прогресса на всех видах транспорта. Уже через несколько лет появились первые пароходы, паровозы, паровые сухопутные экипажи, были и паровые самолеты. Наращивание парка подвижного состава неизбежно повлекло за собой интенсивное развитие путей сообщения.

В течение всей предшествующей истории транспортные средства (суда, повозки, животные и др.), как правило, принадлежали владельцу груза, он же осуществлял перевозки. При капитализме, по мере того, как укрупнялись предприятия, усложнялась техника и технология производства и резко возрастал объем продукции, промышленнику все труднее становилось содержать собственное сложное и дорогостоящее транспортное хозяйство, которое зачастую не могло быть рационально использовано в силу специфики каждого данного производства, например, при вынужденной неравномерности. В связи с этим вскоре транспорт выделился в самостоятельную отрасль, выполняющую перевозки грузов и пассажиров за плату. В этом процессе нетрудно увидеть последующую специализацию, которая распространилась и на транспорт и позволила, с одной стороны, ускорить прогресс на самом транспорте, а с другой - освободить от сложных функций крупное машинное производство.

Совершенство конструкции автомобиля определяется его приспособленностью к наиболее эффективному использованию, т. е. приспособленностью к выполнению перевозок с наименьшими

материальными и трудовыми затратами, наиболее быстро, высокопроизводительно, с полной сохранностью грузов и предоставлением всех необходимых удобств пассажирам. Степень совершенства конструкции автомобиля характеризует его качество, которое принято оценивать комплексом так называемых «эксплуатационных» качеств автомобиля.

Обеспечение максимально возможной эффективности автомобиля в процессе его использования требует разработки научно обоснованного метода оценки совершенства конструкции автомобиля, основанного на установлении непосредственной связи между его конструктивными особенностями и эффективностью использования.

Совершенство конструкции автомобиля определяется и зависит от соблюдения двух следующих условий:

а) правильности установления основных параметров автомобиля в соответствии с его назначением, а также транспортными, дорожными и климатическими условиями использования.

Основными параметрами автомобиля (автопоезда) являются: грузоподъемность, вместимость, полная масса, предельно допустимые осевые нагрузки, предельные габариты, удельная мощность двигателя (энерговооруженность);

б) прогрессивности конструкции всех его агрегатов, узлов и общей компоновки с учетом передовых достижений науки и техники.

Без соблюдения двух названных основных условий не может быть обеспечено надлежащее совершенство конструкции автомобиля и высокая его эффективность в эксплуатации. Соответственно изложенному оценка совершенства конструкции автомобиля должна основываться на теоретическом и экспериментальном изучении взаимосвязей между его конструктивными особенностями и эффективностью использования.

Совершенство конструкции автомобиля еще не полностью характеризует его качество. Конструкция автомобиля может быть очень совершенной, но если при его производстве не был обеспечен надлежащий контроль за качеством используемых конструкционных материалов, точным соблюдением предусмотренной технологии, низка была культура производства, т. е. было низкое качество изготовления, то это неизбежно может отразиться на надежности, долговечности и других эксплуатационных качествах автомобиля.

Для полной, научно обоснованной оценки совершенства конструкции автомобиля или даже отдельного его агрегата определения только эксплуатационных качеств, связанных с его движением, недостаточно. Необходима всесторонняя оценка приспособленности всех элементов его конструкции не только к движению, но и ко всем другим процессам, из которых складывается его эксплуатация.

В дополнение к вопросам, изучаемым в теории автомобиля, необходимы закономерности взаимосвязей его конструкции с такими элементами, как например: видом перевозимого груза, условиями его погрузки и выгрузки; конкретным видом дорог и условий движения, для которых данный автомобиль предназначен; условиями хранения, технического обслуживания и ремонта. Необходима оценка долговечности, прочности и надежности автомобиля, обеспечиваемая его конструкцией. Кроме того, появилась необходимость определять: в какой степени конструкция автомобиля обеспечивает возможность выполнять перевозки с минимальной себестоимостью, при минимальных затратах труда как на выполнение самих перевозок, так и на погрузку, выгрузку, все виды технических обслуживаний и ремонтов: как обеспечена сохранность груза или удобство пассажиров при перевозке; как обеспечена безопасность, отсутствие вредного воздействия на окружающую среду (токсичность

Размещено на Allbest.ru