Оформление доставки грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное общеобразовательное учреждение высшего образования

Сибирский государственный университет водного транспорта

Курсовая работа

По дисциплине: «Коммерческая работа на водном транспорте»

Оформление доставки грузов

Выполнил: студент 5 курса

Заочного отделения факультета

ОП - 10-181 Павленко Р.Р.

Проверил преподаватель:

Катрушева Л.А.

Хабаровск 2015



Задание

Грузоотправитель: ОАО «Светлый путь»;

Пункт отправления: порт Комсомольска;

Пункт назначения: пристань Троицкое;

Грузополучатель: ОАО «Восход»;

Наименование груза: пшеница;

Тип тары, упаковки: насыпью;

Масса партии груза: согласно тарифным нормам;

Гарантированная глубина судового хода: 275 см;

Груз принят к перевозке: 17.05.



Содержание

Введение

1. Транспортная характеристика груза

2. Оформление транспортных документов

3. Оформление акта погрузки-разгрузки судна

4. Обоснование времени грузовой обработки судна

5. Определение срока доставки груза

6. Определение цены продукции речного транспорта

7. Определение договорного тарифа

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Транспорт -- важная составная часть экономики России, так как является материальным носителем между районами, отраслями, предприятиями. Специализация районов, их комплексное развитие не возможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства, как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом.

В данной курсовой работе должны содержаться исходные данные по варианту, короткое описание порядка заполнения транспортных документов, заполненные документы на доставку груза, решение задачи по определению срока доставки со всеми пояснениями, обоснованиями.

Начальной операцией в процессе доставки груза, предъявленного отправителем, является прием к перевозке. Момент приема определяет начало ответственности пароходства за сохранность груза и сроки доставки по назначению.

Сохранность груза обеспечивается совместными действиями отправителя и пароходства. Их обязанности регламентированы Кодексом внутреннего водного транспорта и правилами перевозок. Работники портов, связанные с приемом грузов, обязаны хорошо знать и строго соблюдать правила их перевозки.



1. Транспортная характеристика груза

речной транспорт судно груз

В соответствии с алфавитным указателем к единой тарифной номенклатуре груза, определяем тарифную позицию и группу груза.

По заданию дан груз: Пшеница.

Группа: 01 позиция 1.

Существует три вида зерновых грузов: масличные, бобовые и злаки. Их физические свойства различны. При планировании транспортировки перевозчик учитывает сорбционные свойства, теплопроводность, скважистость, плотность, усадку, сыпучесть. Большое значение имеют самосогревание, прорастание, дыхание зерна…

Перевозка зерна всегда осуществляется навалом, т. е. в трюме без упаковки. Согласно требованиям безопасности, зерновые перевозятся на судах с под палубными пустотами, величина которых номинируется. Всегда существует вероятность, что во время плавания зерно сместится, поэтому правила требуют от перевозчика принятия мер, направленных на предотвращение этой неприятности.

Если способность судна противостоять крену соответствует норме, сыпучий груз транспортируют без дополнительного крепления. В противном случае используют один из 3 методов:

устанавливают продольные переборки в трюме, на твиндеках, или производят мешкование груза,

укрепляют поверхность груза «бандлингом»,

укрепляют поверхность груза «строппингом».

В процессе перевозки экипаж судна обязан следить за состоянием зерна. При обнаружении подмочки или очагового повышения температуры на судно приглашают представителя Государственной Инспекции по качеству. Если будет установлено, что дальнейшая транспортировка приведет к порче зерна, судно ставят под разгрузку в ближайшем пункте. При разгрузке составляют коммерческий акт, а переадресовку оформляют без взимания штрафа.

При погрузке и выгрузке зерно взвешивается на элеваторах, вагонных или товарных весах. При массовых перевозках зерна из пунктов, не оборудованных весовыми приборами, допускается прием к перевозке без взвешивания, но в этом случае отправитель пломбирует грузовые трюмы или назначает проводника, а в пункте выгрузки зерно взвешивают обязательно.

Суда и склады портов (пристаней), предназначенные для перевозки, перевалки и хранения хлебных грузов, должны быть исправными, сухими и содержаться в чистоте.

Для предупреждения утраты и загрязнения пшеницы другими грузами склады должны быть оборудованы навесами, транспортерными галереями, трубами и другими устройствами.

Кроме обычных провозных документов при перевозке зерна представитель Государственной инспекции по качеству оформляет сертификат или отправитель оформляет удостоверение о качестве. В этих документах указывают данные о влажности, засоренности, натуральной массе и зараженности зерна амбарными вредителями.

Данный маршрут сообщения будет проходить по движению: погрузка в порту Комсомольск-на-Амуре, далее водным путем по реке Амур до пристани Троицкое. По тарифному руководству 4-Р установили, что тарифное расстояние от п. Комсомольска-на-Амуре, до п. Троицкое = 159 км. Погрузка будет осуществляться силами Комсомольского-на-Амуре пароходства, а выгрузка силами грузополучателя. Для перевозки груза выбран сухогрузный теплоход трюмный проект - 614, грузоподъемностью 3000т. Скорость в полном грузе 14,5 км/ч. Общая масса груза 3000 т.

Тарифная норма загрузки судна для грузов этой группы составляет - 100% (стр. 235 Прейскурант № 14-01)

С учетом всех требований транспортировки пшеницы предлагаем сухогрузный теплоход:

Наименование показателя	Тип судна
Номер проекта	Сормовский - 614
Тип судна	Однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход
Класс регистра	КМ Л4 IIСП
Грузоподъемность: регистровая, т.	3000
Габаритные размеры: длина, м	114
ширина, м	13,2
высота от осадочной линии, м	15,62
Осадка: средняя регистровая, м	3,75
Скорость судна при осадке носом 2,15 м:	21,1
кормой 2,95 м	10,6
Мощность регистровая, л.с.	2*486

2. Оформление транспортных документов

Правила заполнения перевозочных документов обязательны для выполнения грузоотправителями, грузополучателями, перевозчиками (юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями), осуществляющими перевозочную деятельность на внутреннем водном транспорте и устанавливают порядок заполнения следующих форм перевозочных документов:

ВВТ-3 - на перевозку сухогрузов и грузов в контейнерах;

ВВТ-4 - на перевозку грузов наливом.

Основным транспортным документом на перевозку является накладная, которая сопровождает груз с момента приема его к перевозке до сдачи его получателю в пункте назначения. В накладной указывают все данные необходимые для правильного выполнения перевозки и исчисления провозных платежей.

Оформление перевозок грузов производится только с использованием форм перевозочных документов, установленных настоящими Правилами.

Особенности заполнения перевозочных документов устанавливаются в правилах перевозок грузов.

Порядок заполнения перевозочных документов на буксировку судов, плотов и иных плавучих объектов, и их формы приведены в правилах буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов.

Порядок заполнения перевозочных документов на перевозку грузов в прямом смешанном сообщении и их формы приведены в правилах перевозок грузов в соответствующем виде смешанного сообщения.

Перевозка грузов может оформляться с использованием электронных перевозочных документов. Электронные перевозочные документы заполняются и передаются в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

К перевозочным документам относятся транспортная накладная, дорожная ведомость, квитанция о приеме груза для перевозки, которые в равной степени подтверждают заключение договора перевозки груза, независимо от наличия такого договора, составленного в письменной форме. Предусмотренное в графе расстояние перевозки должно быть указанно в соответствии с Тарифным руководством № 4-Р. Расчетное расстояние проставляют (по приложению №2 к прейскуранту 14-01) в том случае, когда перевозка выполняется между пунктами, связанными железной дорогой.

Заполняя накладную, следует иметь в виду, что в графе «отправка» должно быть указанно, какой отправкой предъявлен груз на перевозку, это необходимо для правильного исчисления платы за перевозку.

Название порта отправления и назначения указывают так как в тарифном руководстве.

Наименование отправителя и получателя указывается полностью при заполнении соответствующих граф.

На основании заполненной накладной проверенной в грузовой конторе порта производят расчет провозной платы, заносят ее в соответствующие графы накладной и выписывают дорожную ведомость. Дорожная ведомость является важным внутренним путевым расчетным документом пароходства строгой отчетности.

Бланк дорожной ведомости внутреннего водного транспорта состоит из четырех частей: самой дорожной ведомости с талоном, квитанций к дорожной ведомости, копии дорожной ведомости и корешка, имеющих одинаковый порядковый печатный номер. Этот номер переносят в накладную, и он является номером отправки.

Дорожная ведомость вместе с накладной следует с грузом до пункта назначения. Копию дорожной ведомости отправляют в вычислительный центр.

Корешок дорожной ведомости остается в порту отправления в месте с отчетом о выручке по грузам, принятым к отправлению (ФО - 11), его отсылают в финансовый отдел управления пароходства.

Никакой груз нельзя перевозить без оформления накладной и дорожной ведомости. Исключением является оставшаяся часть партии груза, на такой груз оформляется досылочная ведомость без накладной.

3. Оформление акта погрузки-разгрузки судна

Порты (причалы), осуществляющие переработку груза, подразделяются на общие и необщие пользования. К портам (причалам) общего пользования относятся транспортные предприятия Министерства транспорта РФ, перерабатывающие различные виды грузов различных грузовладельцев.

Пунктом отправления является порт Комсомольского-на-Амуре, пункт прибытие пристань Троицкое.

Документом, регламентирующем взаимоотношения сторон, является акт погрузки-выгрузки судна по форме ГУ-30. Акт загрузки-разгрузки судна является важным документом, определяющим отношения перевозчика с отправителем или получателем груза при погрузке или выгрузке груза. Цель составления акта - фиксирование времени, затраченного на погрузку или разгрузку судна, определение количества погруженного или выгруженного груза.

В акте фиксируют следующие данные:

основные характеристики судна: тип, грузоподъемность, название или номер;

наименование перевозчика или владельца судна (пароходства или судоходной компании);

время прибытия судна на рейд и постановки к причалу, время начала и окончания погрузки или выгрузки;

фактическую продолжительность стоянки судна под погрузкой - выгрузкой;

норму загрузки судна;

наименование отправителей или получателей груза, чьими средствами производится перегрузочные работы (порта или клиента);

наименование и количество погруженного или выгруженного груза из судна или в судно;

способ определения массы груза;

результаты замеров осадки судна, если масса определяется по осадке, а также результаты замеров штабелей груза.

Время на погрузку-выгрузку определяют отдельно для каждого обрабатываемого судна в соответствии с правилами, установленными в судо-часовых нормах.

В случаях пломбирования трюмов судна в акте указывают знаки и число пломб, наложенных отправителем или портом, а при выгрузке указывают состояние пломб.

Акт составляется в четырех экземплярах и подписывается: начальником порта или пристани, приемосдатчиком, капитаном или шкипером судно, а также отправителем (получателем) груза.

На основе указанных в акте данных о времени, затраченном на перегрузочные работы (фактических и нормативных), порт производит расчет премии за досрочную погрузку-выгрузку или штрафы за простые судна сверх нормы. Эти расчеты вносят в соответствующий раздел акта.

4. Обоснование времени грузовой обработки судна

Расчет к обоснованию времени грузовой обработки (планового и фактического) производится на основании норм грузовой обработки.

Плановое время погрузки (разгрузки) рассчитывается по формуле:

, час

где - плановое время грузовой обработки судна, час

- количество погруженного (выгруженного) груза, т.;

- судо-часовая норма погрузки (разгрузки) судна, т/час.

Пшеница - § судо-часовых норм - 17 (ППГ ч.1 стр. 80).

Общие судо-часовые нормы для судна закрытого типа грузоподъемностью 1901-3000 т. составят:

- по погрузке - 60 т/час;

- по выгрузке - 54 т/час.

Исходя из данных судо-часовых норм, определим плановое время погрузки груза:

= 2,1 сут.

Определим нормативное время разгрузки:

= 2,3 сут.

Рассчитаем расчетную норму времени:

Nрас = 0,125· Рком т/ч

Рком - комплексная норма выработки, где

Класс груза: Н-ЗТ

Р - 357 т. (Един. комп. нормы II часть стр. 224)

По схеме склад - трюм:

Nрас = 0,125· 357 = 45 т/ч.

Nрас = 0,125· 291 = 36 т/ч

Полученное время обработки по (норме) сравниваем с фактическим временем обработки и делаем расчет сумм премий и штрафов за простой сверх нормы.

Тпрост = Тфакт - Тпл

Тпрост = 66,7 - 50 = 16,7 ч.

Размеры премий и штрафов зависят от типа судна, количества груза, разницы времени обработки плановой, фактической, и определяются по тарифному руководству 1-Р (стр. 57)

По самоходным грузовым судам: при простое более трех суток - путем умножения ставки штрафа за простой 2 коп. на число тонн грузоподъемности и на число часов простоя, на повышающий коэффициент:

0,02*100,94*3000*16,7 = 101 141,88 руб.

Размеры премий или штрафов заносят в соответствующие графы акта-погрузки разгрузки судна ГУ-30.

5. Определение срока доставки груза

Согласно Кодексу внутреннего водного транспорта, транспортная организация обязана доставить груз в пункт назначения в установленный срок. Срок доставки - величина нормируемая, нарушение его, то есть увеличение (повышение) влечет за собой применение штрафных санкций по отношению к транспортной организации.

В общем виде величина срока доставки определятся по формуле:

, сут.



Где - срок доставки груза, сут.;

- дополнительное время на формирование и определение состава в рейс в пункте отправления, сут.;

- дополнительное время на прохождение затрудненных участков водного пути, сут.;

- дополнительное время на передачу груза смежному виду транспорта, сут.;

- расстояние перевозки груза на i-ом участке водных путей, км.;

- норма суточного пробега на i-ом участке водных путей, км/сут.

Норма суточного пробега грузов - это средняя, гарантированная транспортной организацией, путевая скорость движения судов и составов. Она зависит:

от рода перевозимого груза (сухогрузы, нефтеналив, плоты), направления движения (вверх, вниз);

от типа судна (самоходное, несамоходное);

от участка внутренних водных путей;

от периода навигации (при буксировке плотов).

Величины tо, tn, Ki - определяются по Правилам перевозок грузов, величина - по Тарифному руководству 4-Р.

tо = tтр + tод + tфс, сут.

tтр - время на погрузку груза = Тпогр = 2,1 сут.;

tод ? время оформления документов, сут.;

tфс - время на формирование состава, = 2 сут. (ППГ ч.1, стр. 48);

tод = 0

tо = 4,1 сут.

tn = 0 сут.

tсм = 0 сут.

Срок доставки грузов, определенный с учетом дополнительного времени, округляется до целых суток. При этом остаток менее 0,5 суток отбрасывается, а равный или более 0,5 суток - принимается за целые сутки.

Рассчитав по исходным данным срок доставки груза и фактическое время его нахождения в пути, произведем обоснование размера штрафа только в случае превышения фактического времени над нормативным.

Фактически груз находился в пути с 17.05 по 22.05, что составило 6 суток:

6 - 6 = 0 сут.

Судно прибыло в пункт назначения в срок, что не является превышением фактического времени, поэтому штраф за нарушение срока доставки не рассчитываем.

6. Определение цены продукции речного транспорта

Цена продукции речного транспорта выражается тарифами, т. е. провозными платежами и дополнительными сборами за транспортировку груза.

Расчет провозных платежей и дополнительных сборов выполняется в следующей последовательности:

Пункт отправления - Порт Комсомольск-на-Амуре - относиться к Амурскому пароходству. Вид сообщения: река.

Ставка и схема для расчета за перевозку груза судовыми отправителями - 27/18;

Определяем тарифное расстояние перевозки груза:

Порт Комсомольского-на-Амуре - пристань Троицкое - 159 км.

По роду груза уточним его полное наименование, группу и позицию в соответствии с «Алфавитным указателем к номенклатуре грузов»

По прейскуранту 14-01 - пшеница: группа 01 позиция 1.

В соответствии с массой груза и грузоподъемностью судна определяется вид отправки груза.

Вид отправки - судовая группа отправки.

По наименованию груза, его группы и позиции, и по пароходству, в котором выполняется перевозка, определяется номер схемы движенческой операции (ДВО) и номер ставки стояночной операции (НКО) для судовой отправки.

Находим НКО и ДВО из прейскуранта 14-01

НКО - 4-22 за 1 т.

ДВО - 0-91 за 1 т.

Складываем эти значения = 5,13 за 1 т.

Умножаем на коэффициент по реке, он равен 100,94 и получаем стоимость 1 тонны груза 5,13*100,94 = 517,82 р. за 1 тонну.

Теперь умножаем эту сумму на количества груза 517,82*3000 = 1 553 460 рублей и получаем общую стоимость перевозки груза по реке.

Рассчитываем тариф за погрузку в речном порту, пристани Грузов для Амурского пароходства из прейскуранта 14-01.

1 р. за 1 тонну *100,94 = 100, 94 р. за 1 тонну

100, 94 * 3000 = 302 820 р. за весь груз.

Сбор за хранения груза:

0,25 *100,94*3000 = 75705 р.

Сложим тариф за погрузку и общую стоимость перевозки грузов и из полученной суммы рассчитываем НДС 18 %,

НДС 18% = (1553460 + 302820+75705)*18% = 347 757,3 р.

Складываем всего провозной платы, плату за погрузку и НДС получаем общую сумму в рублях 2279742

Итого: к оплате по водному пути - 2279742 рубля.



7. Определение договорного тарифа

В соответствии с положением Кодекса ВВТ устанавливаем размер платы за услуги на основании положений прейскуранта 14-01, с учетом повышающего коэффициента согласно приказу № 22 Амурского пароходства и тарифного руководства 4-Р.



Заключение

В процессе выполнения контрольной работы были приведены транспортные характеристики насыпного груза - пшеница.

С учетом требований был выбран сухогрузный теплоход (трюмный) для транспортировки 3000т. пшеницы.

При организации перевозок должно быть четкое согласование в работе всех сторон участников. Основа бесперебойной работы транспорта, должно строится на четком планировании и заинтересованности сторон в получении доходов.

Но перевозка не может строиться на основе как таковой. Очень важное значение здесь приобретают сроки доставки грузов. Это не всегда происходит согласованно. Мешают разные факторы, как метеорологические условия, структура грузооборота. Поэтому надо находиться всегда в прямом контакте с грузоотправителем, и информировать его о сроках доставки грузов.

Нарушение сроков влечет материальную ответственность участников грузоперевозки в виде штрафных санкций.

Своевременная доставка груза способствует улучшению материально-технической базы транспорта, более широкому привлечению клиента.

Также в данной контрольной работе были изучены правила заполнения обязательных провозных документов (накладная и акт погрузки груза) с последующим их заполнением.



Список используемой литературы

1. Брюханов Ю.Г. Коммерческая работа на транспорте. Учебно-методическое пособие, Новосибирск 2002.

2. Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузочные работы, выполняемые в речных портах и на причалах. Часть II.

3. Катрушева Л.А., Лоскутов Е.Н.: Коммерческая работа на речном транспорте: Учебное пособие. - Новосибирск: НГАВТ., 2003. - 163 с.

4. Правила перевозок грузов часть 1. М.: «Транспорт», 1979. - 288 с. Прейскурантиздат, 1989 - 477 с.

5. Прейскурант № 14-01. Тарифное руководство 1-Р. Тарифы на перевозки грузов и буксировку плотов речным транспортом. - М.

6. Тарифные расстояния речных пароходств Обь-Иртышского бассейна (№ 4-Р) / Минречфлот РСФСР. М.: Транспорт, 1987. - 248 с.

Размещено на Allbest.ru