Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, авто-обслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Перечень работ медницко-радиаторном участке выглядит следующим образом:

В медницко-радиаторное отделение радиаторы, топливные баки, подшипники и трубопроводы поступают непосредственно с разборки после мойки. Отремонтированные радиаторы и баки окрашивают и направляют в сборочное отделение или на склад готовой продукции. Подшипники из медницко-радиаторного отделения поступают в цех по ремонту двигателей. Ремонт радиаторов системы охлаждения начинают с очистки охлаждающих пространств между трубками, пластинками и гофрами. Накипь и другие загрязнения в трубках удаляют путем вываривания радиатора в 5-10%-ном растворе каустической соды. Для этого радиатор помещают в ванну и в течение 1,5-2 ч вываривают при температуре 85-90⁰C. После выварки радиаторы промывают в горячей воде при температуре 85-90⁰C.

Испытывают радиаторы на специальном стенде водой или воздухом под давлением 1,0-1,5 кГ/см². При испытании воздухом радиатор устанавливают ванну с водой и место повреждения определяют по выходу пузырьков воздуха. После испытания радиаторы, имеющие дефекты, поступают на рабочие места разборки и ремонта. Отсоединив бачки радиаторов, щеткой-ершом очищают трубки от остатков накипи и грязи, затем промывают горячим раствором кальцинированной соды под давлением 3-4 кг/см². После этого радиаторы промывают горячей водой и испытывают на стенде. Если невозможно запаять трубки в средней части радиатора, их вырезают, оставляя с обеих сторон небольшие концы, затем на эти концы надевают трубчатую муфту и описывают в круговую. При наличие течи в соединениях трубок с бачками эти места зачищают и пропаивают. Трещины в бачках заваривают газовой сваркой, при этом радиатор с водой устанавливают так, чтобы бачок находился над поверхностью воды. После ремонта радиатор испытывают на стенде под давлением 5 кг/см².

У топливных баков промывают внутреннюю полость, после чего испытывают воздухом в водяной ванне. Поврежденные места пропаивают. При значительных повреждениях дефектные места заваривают.

Кроме указанных работ, в отделениях производят ремонт подшипников. Трещины в масляных топливных трубках запаивают или обрезают и делают трубку меньшего размера.

При снятии уплотнительного конуса его ремонтируют высадкой в специальном приспособлении на прессе или же пропаивают. Отремонтированные трубки изгибают по шаблону.

Оборудование применяемое в медницко-радиаторном:

Стенд для проверки разборки и сборки радиаторов

Стенд для раздачи трубок сердцевин радиаторов

Стенд для полуды и пайки радиаторов

Верстак для пайки сердцевин радиаторов

Стенд для гидравлического испытания сердцевин радиатора

Стенд для испытания масляных радиаторов

Станок настольный - сверлильный

Верстак слесарный на одно рабочее место с вытяжным устройством

Стеллаж для радиаторов

Установка для очистки трубок

Столик приемный

Устройство для очистки радиаторов от накипи

Стеллаж для очистки радиаторов

Задачей данного курсового проекта является проектирование медницко-радиаторном участка для АТП. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудование и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его с линии.



1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

АТП осуществляет перевозку грузов и пассажиров, а также хранение, ТО и ТР своего подвижного состава

Категория условия эксплуатации ??

Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав холодный

Количество автомобилей на АТП 495 единицы, из них 315 единиц Кароса, 180 единицы МАЗ-5333

Среднесуточный пробег автомобиля Кароса равен 140 километров, автомобиля МАЗ-5333 равен 165 километров

Количество рабочих дней в году 365

В медницко-радиаторном участке выполняются ремонт радиаторов системы охлаждения, подшипников, трещин в масляных и топливных трубках.



2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Выбор исходных нормативов ТО и ремонта коэффициента корректирования

Таблица 1 - Исходные нормативы и коэффициенты корректирования

Автомобили	Периодичность ТО, км	Норма пробега до КР, км	Нормативная трудоемкость, чел-ч	Коэффициенты корректирования
				трудоемкости	пробега до КР	переодичности ТО
	l1H	l2н	LкрH	tеон	t1н	t2н	tтрн	К1	К2	К3	К4 (ср)	К5	К1	К2	К3	К1	К3
Кароса	3500	14000	380000	1,6	7,9	32,7	7,0	1,1	1	1	1,17	0,85	0,9	1	1	0,9	1
МАЗ-5333	3000	12000	300000	0,45	2,5	10,6	3,6	1,1	1	1	1,06	1,05	0,9	1	1	0,9	1

где l₁^H - периодичность ТО-1, км, (Таблица 1 Приложения Л1);

l₂^H - периодичность ТО-2, км, (Таблица 1 Приложения Л1);

Lкр^H - норма пробега до КР, км, (Таблица 3 Приложения Л1);

t_ео^H - нормативная трудоемкость ЕО, чел-ч, (Таблица 2 Приложения Л1);

t₁^H - нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч, (Таблица 2 Приложения Л1);

t₂^H - нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч, (Таблица 2 Приложения Л1);

t_тр^Н - нормативная трудоемкость ТР, чел-ч, (Таблица 2 Приложения Л1);

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, (Таблица 5 Приложения Л1);

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижно состава и организации его работы, (Таблица 6 Приложения Л1);

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, (Таблица 7 Приложения Л1);

К₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта и продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации, (Таблица 8 Приложения Л1);

К₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количествах технологически совместимых групп подвижного состава, (Таблица 9 Приложения Л1).

2.1.1 Периодичность ТО-1 и ТО-2 и пробега до КР

,км, (1)

,км, (2)

,км, (3)

где и - нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2, км;

- нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (Таблица 5 Приложения Л1);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава (Таблица 6 Приложения Л1);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (Таблица 7 Приложения Л1).

Кароса

км,

км,

км.

МАЗ-5333

км,

км,

км.

2.1.2 Корректирование периодичности ТО-1,ТО-2 и пробега до КР по кратности

Таблица 1 Для автомобиля Кароса

Виды пробега	Обозначение	Пробег, км
		нормативный	от корректированный	до предшествующего вида воздействия (кратность)	принятый к расчету
Средне суточный		-	-	-	140
До ТО-1		3500	3150	140Х23	3220
До ТО-2		14000	12600	3220Х4	12880
До КР		380000	342000	12880Х26	334880

Таблица 2 Для автомобиля МАЗ-5333

Виды пробега	Обозначение	Пробег, км
		Нормативный	от корректированный	до предшествующего вида воздействия (кратность)	принятый к расчету
Средне суточный		-	-	-	165
До ТО-1		3000	2700	165х16	2640
До ТО-2		12000	10800	165х2640	10560
ДО КР		300000	270000	10560Х25	26400



2.1.3 Расчет трудоемкости одного ТО и удельной трудоемкости на 1000 км пробега

,чел-ч, (4)

, чел-ч, (5)

, чел-ч, (6)

,чел-ч, (7)

где Cco - процент работ сезонного обслуживания;

Примем Ссо=20

,чел-ч, (8)

где Сd-1- процент диагностических работ, выполняемых при ТО-1, (табл. 9, Приложение);

,чел-ч, (9)

где Сd-2- процент диагностических работ, выполняемых при ТО-2, (табл. 9, Приложение);

Нормативная трудоёмкость ТР посредствам всех коэффициентов.

, чел-ч, (10)

, (11)

где ,,,…- количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

,,,…- величины коэффициентов корректирования, (Таблица 8 Приложения Л1);

Нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте корректируется по формуле.

, дн/1000, (12)

где - нормативное значение простоя в ТО и ремонте, дн/1000км (Таблица 4 Приложения Л1);

, (13)

Нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в КР.

_, дн (14)

Кароса

чел-ч,

чел-ч,

чел-ч,

чел-ч,

Примем Сd-1=5%

чел-ч,

Примем Сd-2=5%

чел-ч,

,

чел-ч,

,

дн,

дн/1000 км.

МАЗ-5333

чел-ч,

чел-ч,

чел-ч,

чел-ч,

Примем Сd-1=8%

чел-ч,

Примем Сd-2=6%

чел-ч,

,

чел-ч,

,

дн,

дн/1000 км.



2.2 Определение коэффициента технической готовности автомобилей

, (15)

где - среднесуточный пробег, км;

- корректированное значение продолжительности простоя в ТО и ремонте; дн/1000;

- продолжительность простоя в капитальном ремонте, дн

- средневзвешенная величина пробега до КР, км:

, км (16)

- списочное количество автомобилей в АТП;

(17)

где - количество новых автомобилей, которое составляет 10ч20% от среднесписочного числа автомобилей

(18)

Кароса

,

,

км,

.

МАЗ-5333

,

,

км,

.

2.3 Определение коэффициента использования автомобиля

, (19)

Где - количество рабочих дней в году;

- количество календарных дней в году;

_t - коэффициент технической готовности парка;

- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (=0,93…0,97);

Примем

Кароса

МАЗ-5333



2.4 Определение годового паркового пробега автомобилей

,км, (20)

Кароса

км

МАЗ-5333

км

2.5 Расчет годовой производственной программы

Количество КР за год

(21)

Количество ТО-2 за год

(22)

Количество ТО-1 за год

(23)

Количество Д-1 за год

(24)

Количество Д-2 за год

(25)

медницкий радиаторный автотранспортный

Кароса

,

,

,

,

.

МАЗ-5333

,

,

,

,

.

2.6 Расчет сменной программы

, (26)

(27)

Кароса

МАЗ-5333

Следовательно организация производства технического обслуживания № 1 на поточной линии

2.7 Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР

Трудоёмкость ТО-1

чел-ч, (28)

Трудоёмкость ТО-2

чел-ч, (29)

Трудоемкости ТР

чел-ч, (30)

Кароса

чел-ч,

чел-ч,

чел-ч.

МАЗ-5333

чел-ч,

чел-ч,

чел-ч.

2.7.1 Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2

,чел-ч, (31)

где - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1

Примем

,чел-ч, (32)

где - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2

Примем

Кароса

чел-ч,

чел-ч,

МАЗ-5333

чел-ч,

чел-ч,



2.7.2 Годовая трудоемкость ТР за вычетом трудоемкости работ сопутствующего ремонта

, чел-ч, (33)

Кароса

чел-ч

МАЗ-5333

чел-ч

2.7.3 Годовая трудоемкость ТО с учетом сопутствующего ремонта

,чел-ч, (34)

,чел-ч, (35)

Кароса

чел-ч,

чел-ч.

МАЗ-5333

чел-ч,

чел-ч.

2.8 Годовая трудоемкость общего диагностирования и поэлементной диагностики

,чел-ч, (37)

, чел-ч, (38)

Кароса

чел-ч,

чел-ч.

МАЗ-5333

чел-ч,

чел-ч.

2.9 Определение годовой трудоемкости зоны ТО-1

,чел-ч, (39)

чел-ч.

2.10 Определение годовой трудоемкости по ТО и ТР при наличии АТП постов диагностирования

,чел-ч, (40)

чел-ч

2.11 Определение количества ремонтных рабочих в зоне ТО-1

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала определяется по формуле:



,чел, (41)

,чел, (42)

где - число явочных, технологических рабочих или число рабочих мест;

- штатное число производственных рабочих;

- годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел-ч;

- годовой производственный фонд времени рабочего места;'

,ч, (43)

где - продолжительность рабочей смены;

- число дней в году;

- число выходных дней в году;

- число праздничных дней в году;

- число предпраздничных и субботних дней в году;

- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего;

= 8 ч;

= 365 д;

= 103 д;

=15д;



(44)

где - продолжительность отпуска, ч;

- потери рабочего времени по уважительным причинам, ч;

(45)

где - число основных отпусков.

(46)

ч,

ч,

ч,

ч,

,

.

2.12 Расчет числа постов зоны технического обслуживания №1

шт, (47)

3 технологически необходимых поста и 1 пост ожидания

2.13 Подбор технологического оборудования для зоны технического обслуживания №1

Таблица 4 - Оборудование для зоны ТО-1

Оборудование	Модель(тип)	Кол-во(ед)	Общая занимаемая площадь
Воздушно-тепловые завесы	ШП-17	4	0,9
Механизм открывания подъёмно-складных ворот	КИ-22210		3,78
Слесарный верстак	М106	5	0,09
Подъёмник канавный с насосной станцией	Э-203	1	0,99
Тележка для снятия и установки колёс автомобилей	СИ	1	1,08
Гайковерт для гаек колёс автомобиля	ПИ-19	2	0,66
Пост слесаря-авторемонтника с инструментов	Э-203	2	0,32
Стеллаж для деталей	НП-3	3	0,6
Переходный съемный мостик	К 9100 р	2	0,48
Маслораздаточная колонка	СИ	1	0,09
Колонка для подкачки шин	КИ-22210	2	0,35
Стол конторский	М106	1	0,72
Конвейер для перемещения автомобилей	СИ54457	1	42
Механизм открывания распашных ворот	К 9100 р 234	2	0,09
Воронка для слива отработавшихся масел	НП-3	2	0,184
Бак для сбора отработавшихся масел	СИ 3523	2	0,092
Барабаны с само наматывающимися шлангами для установки трансмиссионных масел и консистентных смазок	Э-203	1	0,40
Итого		31	25,86

Итого общая площадь, занятая под оборудованием на зоне технического обслуживания №1 составляет 25,86м

2.14 Расчет площади зоны технического обслуживания №1

м², (48)

где - суммарная площадь оборудовании в плане расположенного вне площади занятого автомобиля (форма 12),;

- коэффициент плотности расстановки постов и оборудовании от назначения производственного помещения:

= 4…5

Применим =4

Примем в плане площадь участка с учетом шага колон 504



3. ОХРАНА ТРУДА

3.1 Общие требования безопасности

1.1 К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автотранспорта допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие медицинское освидетельствование, вводный инструктаж, первичный инструктаж, обучение и стажировку на рабочем месте, проверку знаний требований охраны труда, требований по управлению грузоподъемными механизмами.

1.2 При работах по ремонту и техническому обслуживанию автотранспорта работник обязан:

1.2.1 Выполнять только ту работу, которая определена рабочей инструкцией;

1.2.2 Выполнять правила внутреннего трудового распорядка;

1.2.3 Правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты;

1.2.4 Соблюдать требования охраны труда;

1.2.5 Немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления);

1.2.6 Проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказанию первой помощи пострадавшим на производстве, инструктаж по охране труда, проверку знаний требований охраны труда;

1.2.7 Проходить обязательные периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования), а также проходить внеочередные медицинские осмотры (обследования) по направлению работодателя в случаях, предусмотренных Трудовым кодексом и иными федеральными законами.

1.2.8 Уметь оказывать первую доврачебную помощь пострадавшим от электрического тока и при других несчастных случаях;

1.2.9 Уметь применять средства первичного пожаротушения;

1.3 При работах по ремонту и техническому обслуживанию автотранспорта следующих опасных и вредных производственных факторов:

- движущиеся машины и механизмы;

- падение вывешенного автомобиля или снимаемых с него узлов и деталей;

- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

- острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования;

- недостаточная или избыточная освещенность рабочих мест;

этилированный бензин;

- появление в зоне работы взрывоопасных, пожароопасных сред;

- вредные вещества (этилированный бензин, вызывающий отравления при вдыхании его паров, загрязнении им тела, одежды, попадание в организм с пищей или питьевой водой).

1.4 При работах по ремонту и техническому обслуживанию автотранспорта работник должен быть обеспечен спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты и Коллективным договором.

1.10 В случаях травмирования или недомогания необходимо прекратить работу, известить об этом руководителя работ и обратиться в медицинское учреждение.

1.11 За невыполнение данной инструкции виновные привлекаются к ответственности согласно законодательства Российской Федерации.

3.2 Требования охраны труда перед началом работы

2.1 Привести в порядок рабочую одежду: застегнуть обшлага рукавов; заправить одежду так, чтобы не было свисающих концов; убрать волосы под плотно облегающий головной убор.

При ремонте автомобилей, работающих на этилированном бензине, надеть резиновые сапоги, нарукавники, резиновые перчатки.

Работать в лёгкой обуви (тапочках, сандалиях и т.п.) запрещается.

2.2 Проверить наличие и исправность ручного инструмента, приспособлений и средств индивидуальной защиты, а именно:

- гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и не иметь трещин и забоин, губки ключей должны быть строго параллельны и не закатаны;

- раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях;

- класть подкладки между губками ключей и головкой болта, а также удлинять рукоятки ключей с помощью труб и болтов или других предметов запрещается;

- слесарные молотки и кувалды должны иметь слегка выпуклую, не косую и не сбитую, без трещин поверхность бойка, должны быть надежно закреплены на рукоятках путём расклинивания завершенными клиньями;

- рукоятки молотков и кувалд должны иметь гладкую поверхность и быть сделаны из древесины твёрдых и вязких пород;

- ударные инструменты (зубила, крейцмейсели, бородки, просечки, кернеры и др.) не должны иметь трещин, заусенцев и наклепа. Зубила должны иметь длину не менее 150 мм;

- напильники, стамески и прочие инструменты не должны иметь заостренную нерабочую поверхность, должны быть надежно закреплены на деревянной ручке с металлическим концом на ней;

- электроинструмент должен иметь исправную изоляцию токоведущих частей и надежное заземление.

2.3 Внимательно осмотреть рабочее место, привести его в надлежащий порядок. Убрать все мешающие работе посторонние предметы. Проверить состояние пола на рабочем месте. Пол должен быть сухим и чистым. Если пол мокрый или скользкий, вытереть его или посыпать опилками.

2.4 Убедиться в том, что рабочее место достаточно освещено и свет не слепит глаза.

2.5 Приготовить подстилку для работы под автомобилем (лежаки или специальные тележки).

2.6 Не допускать к своему рабочему месту посторонних лиц.

2.7 Приступая к ремонту автомобиля, убедиться что бензобаки и бензопроводы освобождены от остатков бензина.

2.8 Перед использованием переносного светильника проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли шнур и изоляционная резиновая трубка. Переносные светильники должны включаться в электросеть с напряжением не выше 42 В.

3.3 Требования охраны труда во время работы

3.1. Во время работы по ремонту и техническому обслуживанию автотранспорта работник должен:

3.1.1. Все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей на территории предприятия выполнять только на специально предназначенных для этой цели местах (постах).

3.1.2. Приступать к техническому обслуживанию и ремонту автомобиля только после того, как он будет очищен от грязи, снега и вымыт.

3.1.3. После постановки автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта обязательно проверить, заторможен ли он стояночным тормозом, выключено ли зажигание (перекрыта ли подача топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установлен ли рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, перекрыты ли расходные и магистральный вентили на газобаллонных автомобилях, подложены ли специальные противооткатные упоры (башмаки) (не менее двух) под колеса. В случае невыполнения указанных мер безопасности сделать это самому.

На рулевое колесо повесить табличку «Двигатель не пускать - работают люди!». На автомобиле, имеющем дублирующее устройство для пуска двигателя, повесить аналогичную табличку у этого устройства.

3.1.4. После подъема автомобиля подъемником на пульте управления подъемником повесить табличку «Не трогать - под автомобилем работают люди!», а при подъеме гидравлическим подъемником после его поднятия зафиксировать подъемник упором от самопроизвольного опускания.

3.1.5. Ремонт автомобиля снизу вне осмотровой канавы, эстакады или подъемника производить только на лежаке.

3.1.6. Для безопасного перехода через осмотровые канавы, а также для работы спереди и сзади автомобиля пользоваться переходными мостиками, а для спуска в осмотровую канаву - специально установленными для этой цели лестницами.

3.1.7. Снимать или ставить колесо вместе с тормозным барабаном при помощи специальной тележки. Если снятие ступиц затруднено, применять для их снятия специальные съемники.

3.1.8. Все работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля производить при неработающем двигателе, за исключением работ, технология проведения которых требует пуска двигателя. Такие работы проводить на специальных постах, где предусмотрен отсос отработавших газов.

3.1.9. Для пуска двигателя и передвижения автомобиля обратиться к водителю, перегонщику, бригадиру или слесарю, назначенным приказом для выполнения этой работы.

3.1.10. Перед пуском двигателя убедиться, что рычаг переключения передач (контроллера) находится в нейтральном положении и что под автомобилем и вблизи вращающихся частей двигателя нет людей.

Осмотр автомобиля снизу производить только при неработающем двигателе.

3.1.11. Перед проворачиванием карданного вала проверить, выключено ли зажигание, а для дизельного двигателя - отсутствие подачи топлива. Рычаг переключения передач установить в нейтральное положение, а стояночный тормоз освободить. После выполнения необходимых работ снова затянуть стояночный тормоз.

Проворачивать карданный вал только с помощью специального приспособления.

3.1.12. Снимать двигатель с автомобиля и устанавливать на него только тогда, когда автомобиль находится на колесах или на специальных подставках - козелках.

3.1.13. Перед снятием колес подставить под вывешенную часть автомобиля, прицепа, полуприцепа козелки соответствующей грузоподъемности и опустить на них вывешенную часть, а под не поднимаемые колеса установить специальные противооткатные упоры (башмаки) в количестве не менее двух.

3.1.14. Для перегонки автомобиля на стоянку внутри предприятия и проверки тормозов на ходу вызвать дежурного или закрепленного водителя.

3.1.15. При разборочно-сборочных и других крепежных операциях, требующих больших физических усилий, применять съемники, гайковерты и т.п. Трудно отворачиваемые гайки при необходимости предварительно смачивать керосином или специальным составом («Унисма», ВТВ и т.п.).

3.1.16. Перед началом работы с грузоподъемным механизмом убедиться в его исправности и соответствии веса поднимаемого агрегата грузоподъемности, указанной на трафарете грузоподъемного механизма, не просрочен ли срок его испытания, а на съемных грузозахватных приспособлениях проверить наличие бирок с указанием допустимой массы поднимаемого груза.

3.1.17. Для снятия и установки узлов и агрегатов весом 20 кг и более (для женщин 10 кг) пользоваться подъемными механизмами, оборудованными специальными приспособлениями (захватами), другими вспомогательными средствами механизации.

3.1.18. При перемещении деталей вручную соблюдать осторожность, так как деталь (агрегат) может мешать обзору пути движения, отвлекать от наблюдения за движением и создавать неустойчивое положение тела.

3.1.19. Перед снятием узлов и агрегатов, связанных с системами питания, охлаждения и смазки, когда возможно вытекание жидкости, сначала слить из них топливо, масло или охлаждающую жидкость в специальную тару.

3.1.20. Перед снятием газовой аппаратуры, баллонов или подтягиванием гаек соединений убедиться в отсутствии в них газа.

3.1.21. Перед снятием рессоры обязательно разгрузить ее от веса автомобиля путем поднятия передней или задней части автомобиля с последующей установкой рамы на козелки.

3.1.22. При работе на поворотном стенде-опрокидывателе надежно укрепить автомобиль, предварительно слив топливо и охлаждающую жидкость, закрыть плотно маслозаливную горловину и снять аккумуляторную батарею.

3.1.23. При ремонте и обслуживании автобусов и грузовых автомобилей с высокими кузовами пользоваться подмостями или лестницами-стремянками.

3.1.24. Для проведения работ под поднятым кузовом автомобиля-самосвала или самосвального прицепа и при работах по замене или ремонту подъемного механизма или его агрегатов предварительно освободить кузов от груза, обязательно установить дополнительное инвентарное приспособление (упор, фиксатор, штангу).

3.1.25. Перед ремонтом автомобили-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся, взрывоопасных, токсичных и т.п. грузов, а также резервуары для их хранения полностью очистить от остатков вышеуказанных продуктов.

3.1.26. Производить очистку или ремонт внутри цистерны или резервуара из-под этилированного бензина, легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей в специальной одежде, со шланговым противогазом, спасательным поясом с веревкой; вне резервуара должен находиться специально проинструктированный помощник.

Шланг противогаза должен быть выведен наружу через люк (лаз) и закреплен с наветренной стороны.

К поясу рабочего внутри резервуара прикрепляется прочная веревка, свободный конец которой должен быть выведен через люк (лаз) наружу и надежно закреплен. Помощник, находящийся наверху, должен наблюдать за работающим, держать за веревку, страхуя работающего в резервуаре.

3.1.27. Ремонтировать топливные баки только после полного удаления остатков топлива и обезвреживания.

3.1.28. Перед проведением работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, работающих на газовом топливе, предварительно поднять капот для проветривания подкапотного пространства.

3.1.29. Слить (выпустить) газ из баллонов автомобиля, на котором должны проводиться работы, связанные с устранением неисправностей газовой системы питания или ее снятием, на специально отведенном месте (посту), а баллоны продуть сжатым воздухом, азотом или другим инертным газом.

3.1.30. Работы по снятию, установке и ремонту газовой аппаратуры выполнять только с помощью специальных приспособлений, инструмента и оборудования.

3.1.31. Проверить герметичность газовой системы сжатым воздухом, азотом или иными инертными газами при закрытых расходных и открытом магистральном вентилях.

3.1.32. Шланги на штуцерах крепить хомутиками.

3.1.33. Удалять разлитое масло или топливо с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.

3.1.34. Во время работы располагать инструмент так, чтобы не возникала необходимость тянуться за ним.

3.1.35. Правильно подбирать размер гаечного ключа, преимущественно пользоваться накидными и торцевыми ключами, а в труднодоступных местах - ключами с трещотками или с шарнирной головкой.

3.1.36. Правильно накладывать ключ на гайку, не поджимать гайку рывком.

3.1.37. При работе зубилом или другим рубящим инструментом пользоваться защитными очками для предохранения глаз от поражения металлическими частицами, а также надевать на зубило защитную шайбу для защиты рук.

3.1.38. Выпрессовывать туго сидящие пальцы и втулки только с помощью специальных приспособлений.

3.1.39. Снятые с автомобиля узлы и агрегаты складывать на специальные устойчивые подставки, а длинные детали класть только горизонтально.

3.1.40. Проверять соосность отверстий конусной оправкой.

3.1.41. При работе на сверлильных станках устанавливать мелкие детали в тиски или специальные приспособления.

4.1.42. Удалять стружку из просверленных отверстий только после отвода инструмента и остановки станка.

3.1.43. При работе на заточном станке следует стоять сбоку, а не против вращающегося абразивного круга, при этом использовать защитные очки или экраны. Зазор между подручником и абразивным кругом не должен превышать 3 мм.

3.1.44. При работе электроинструментом напряжением более 42 В пользоваться защитными средствами (диэлектрическими резиновыми перчатками, калошами, ковриками), выдаваемыми совместно с электроинструментом.

3.1.45. Подключать электроинструмент к сети только при наличии исправного штепсельного разъема.

3.1.46. При прекращении подачи электроэнергии или перерыве в работе отсоединять электроинструмент от электросети.

3.1.47. Удалять пыль и стружку с верстака, оборудования или детали щеткой-сметкой или металлическим крючком.

3.1.48. Использованный обтирочный материал убирать в специально установленные для этой цели металлические ящики и закрывать крышкой.

3.1.49. Если на тело и средства индивидуальной защиты попал бензин или другая легковоспламеняющаяся жидкость, не подходить к источнику открытого огня, не курить и не зажигать спички.

3.1.50. При работе с этилированным бензином или деталями двигателя, работающего на этилированном бензине, соблюдать следующие требования:

обезвредить детали керосином;

немедленно удалять пролитый бензин, а это место обезвреживать раствором хлорной извести;

перелить этилированный бензин с помощью специального приспособления.

3.1.51. Перемещать вывешенные на подъемно-транспортных механизмах агрегаты с помощью крюков и расчалок.

3.2. Работнику запрещается:

- выполнять работы под автомобилем или агрегатом, вывешенным только на подъемном механизме (кроме стационарных электроподъемников) без подставки козелков или других страхующих устройств;

- поднимать агрегаты при косом натяжении троса или цепи подъемного механизма, а также зачаливать агрегаты стропом, проволокой и т.п.;

- работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без специального инвентарного фиксирующего приспособления;

- использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора;

- работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;

- выполнять какие-либо работы на газовой аппаратуре или баллонах, находящихся под давлением;

- переносить электрический инструмент, держа его за кабель, а также касаться рукой вращающихся частей до их остановки;

- сдувать пыль и стружку сжатым воздухом, направлять струю воздуха на стоящих рядом людей или на себя;

- хранить на рабочем месте промасленные обтирочные материалы и хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;

- применять этилированный бензин для мытья деталей, рук и т.д.;

- засасывать бензин ртом через шланг;

- мыть агрегаты, узлы и детали и тому подобное легковоспламеняющимися жидкостями;

- загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т.п.;

- хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов;

- выносить специальную одежду, загрязненную этилированным бензином, с предприятия, а также входить в ней в столовую и служебные помещения;

- применять приставные лестницы;

- выпускать сжатый газ в атмосферу или сливать сжиженный газ на землю;

- при открывании и закрывании магистрального и расходного вентилей применять дополнительные рычаги;

- использовать для крепления шлангов проволоку или иные предметы;

- скручивать, сплющивать и перегибать шланги и трубки, использовать замасленные шланги;

- использовать гайки и болты со смятыми гранями;

- держать мелкие детали руками при их сверлении;

- устанавливать прокладки между зевом ключа и гранями гаек, болтов, а также наращивать ключи трубами или другими предметами;

- применять сухую хлорную известь для обезвреживания листа, облитого этилированным бензином;

- вывешенные на подъемных механизмах агрегаты толкать или тянуть руками;

- работать при получении сигнала о перемещении конвейера.

3.4 Требования охраны труда в аварийных ситуациях

4.1 При возникновении аварий и ситуаций, которые могут привести к авариям и несчастным случаям, необходимо:

4.1.1 Немедленно прекратить работы и известить руководителя работ.

4.1.2 Под руководством руководителя работ оперативно принять меры по устранению причин аварий или ситуаций, которые могут привести к авариям или несчастным случаям.

4.2 При возникновении пожара, задымлении:

4.2.1 Немедленно сообщить по телефону «01» в пожарную охрану, оповестить работающих, поставить в известность руководителя подразделения, сообщить о возгорании на пост охраны.

4.2.2 Открыть запасные выходы из здания, обесточить электропитание, закрыть окна и прикрыть двери.

4.2.3 Приступить к тушению пожара первичными средствами пожаротушения, если это не сопряжено с риском для жизни.

4.2.4 Организовать встречу пожарной команды.

4.2.5 Покинуть здание и находиться в зоне эвакуации.

4.3 При несчастном случае:

4.3.1 Немедленно организовать первую помощь пострадавшему и при необходимости доставку его в медицинскую организацию.

4.3.2 Принять неотложные меры по предотвращению развития аварийной или иной чрезвычайной ситуации и воздействия травмирующих факторов на других лиц.

4.3.3 Сохранить до начала расследования несчастного случая обстановку, какой она была на момент происшествия, если это не угрожает жизни и здоровью других лиц и не ведет к катастрофе, аварии или возникновению иных чрезвычайных обстоятельств, а в случае невозможности ее сохранения - зафиксировать сложившуюся обстановку (составить схемы, провести другие мероприятия).

3.5 Требования охраны труда по окончании работы

По окончании работы работник обязан:

5.1.1 Отключить от электросети электрооборудование, выключить местную вентиляцию.

5.1.2 Привести в порядок рабочее место. Убрать приспособления, инструмент в отведенное для них место.

5.1.3 Если автомобиль остается на специальных подставках (козелках), проверить надежность его установки. Запрещается оставлять автомобиль, агрегат вывешенным только подъемным механизмом.

5.1.4 Снять средства индивидуальной защиты и убрать их в предназначенное для них место.

5.1.5 Вымыть руки с мылом, а после работы с деталями и узлами двигателя, работающего на этилированном бензине, необходимо предварительно мыть руки керосином.

5.1.6 Обо всех недостатках, обнаруженных во время работы, известить своего непосредственного руководителя



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте был проведён технологический расчёт проектирования зоны технического обслуживания №1 на АТП. В результате расчётов была получена годовая трудоемкость 27114 чел.-час. Число рабочих 17.Число постов 3 и 1 пост ожидания. Было подобрано технологическое оборудование в таблице. Площадь участка составила 504м2.



СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Власов В.М., Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Академия, 2014. - 123c.

2. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А., Технология обслуживания и ремонт автомобилей. - М: Форум, Инфра-М, 2009. - 55с.

3. Ермакова С.В., Методические указания по выполнению курсового проекта.- Сургут.: СНТ, 2018. - 44с

4. Пузанков А.Г. Автомобили. Устройство и техническое обслуживание. - М.: Академия, 2014. - 104с.

5. Туревский И.С., Дипломное проектирование автотранспортных предприятий. - М.: Форум, Инфа-М, 2014.-54c.

Размещено на Allbest.ru