Планирование работы морского порта

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

Морской государственный университет

имени адмирала Г.И. Невельского

Расчетно-графическая работа

По теме: «Планирование работы морского порта»

Выполнил студент:

Коробка Валерия Сергеевна

Владивосток 2018 г



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1.1 Характеристика грузооборота порта

1.2 Характеристики расчетных типов судов

1.3 Нормы обработки судов

1.4 Количество и характеристики причалов порта

2. РАСЧЕТ НОРМАТИВА ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ КОМПЛЕКСОВ ПОРТА

3. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОПЕРЕРАБОТКИ МЕЖДУ ПЕРЕГРУЗОЧНЫМИ КОМПЛЕКСАМИ И ПРИЧАЛАМИ ПОРТА

3.1 Формирование структуры производственных перегрузочных комплексов порта

3.2 Методика распределения грузопереработки между перегрузочными комплексами и причалами порта

4. РАЗРАБОТКА СВОДНОГО МЕСЯЧНОГО ГРАФИКА ПОДАЧИ СУДОВ В ПОРТ И ПЛАНА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ СУДОВ МЕЖДУ ПЕРЕГРУЗОЧНЫМИ КОМПЛЕКСАМИ И ПРИЧАЛАМИ ПОРТА

4.1 Подготовка информации о подходе судов в порт

4.2 Методика разработки сводного месячного графика и плана распределения судов между перегрузочными комплексами и причалами порта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ



ВВЕДЕНИЕ

Целью расчетно-графической работы является закрепление теоретических знаний по дисциплине «Управление работой порта» и освоение практических методов планирования работы морского порта как одного из важнейших звеньев транспортного процесса.

В процессе выполнения расчетно-графической работы последовательно решаются следующие задачи:

- определение норматива перегрузочных комплексов порта (НПК);

- распределение объемов грузопереработки между производственными перегрузочными комплексами и причалами порта;

- составление сводного месячного графика подачи судов в порт (СМГ) и плана распределения судов между причалами порта (ПРСМП).

Указанные задачи тесно связаны между собой: результаты решения каждой задачи формируют исходные данные или определяют условия и ограничения для решения последующей.



1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1.1 Характеристика грузооборота порта

Вариант № 9

№ квартала: 4

№ месяца: 2

Грузооборот (в тыс. тонн): 2210

Таблица 1 - Структура грузооборота порта

Наименование груза	Класс груза по ЕКНВ	Удельный погрузочный объем груза, м3/т	Коэффициент перевалки	Род операции
Зерно (кукуруза)	М - 50	1,52	1,00	выгрузка
Металл (экспорт) в рулонах до 3 м	ММ - РН	0,99	1,90	погрузка
Генгрузы (сухофрукты и ягоды)	М - О	2,46	1,80	выгрузка
Шерсть (малопрессованная)	К - О	4,5	1,60	погрузка

Транспортная характеристика грузов:

1) Зерно (кукуруза) -- пищевые продукты, используются для получения крупы, муки и пр., а также как корм для с/х животных. Находятся в состоянии непрерывного обмена с окружающей средой -- дышат и прорастают; этот процесс энергетический и происходит с выделением тепла, чем выше температура и влагосодержание зерна, тем интенсивнее этот процесс; при этом выделяется углекислый газ, вода, спирт и другие вещества, с одновременным поглощением кислорода.

Гигроскопические -- способны к поглощению и выделению влаги, в том числе и паров воды из окружающего воздуха. Увлажнение зерна приводит к появлению затхлого запаха, плесневению и порче груза. Пылящие, пылеемкие. Восприимчивы к посторонним запахам. Увеличивают объем (набухают) при увлажнении. Могут быть заражены насекомыми и вредителями. Подвержены естественной убыли. Грузы требуют карантинного контроля. Склонны к самосогреванию и самовозгоранию, однако при перевозке кондиционного зерна -- процесс довольно редкий.

Зерновые грузы предъявляются к морской перевозке, как правило, насыпью, реже -- в льноджутовых мешках. Оптимальный режим хранения зерновых культур: температура 5-10°С при относительной влажности 60-75%.

2) Металл в рулонах до 3 м - металлический лист, предъявляется к морской перевозке в рулонах цилиндрической формы, наиболее часто: внешний диаметр - 120-180 см, высота - 80-170 см, масса - от 1 до 16 тонн и более. Имеют 2-3 металлические упаковочные ленты, скрепленные "в замок". Некоторые рулоны, обернуты тонким листовым железом, в основном для предохранения от механических повреждений. Наиболее часто встречающиеся дефекты, на которые получатель обращает внимание при приемке: вмятины (на образующей или торце), задиры, заломы, неравномерная намотка, потеря правильной геометрической формы (частичная размотка, телескопия и пр.), отсутствие требуемого количества упаковочных лент и др. Рулоны могут укладываться на попа или на образующую.

Обычно нейтральный тяжелый груз. Грузовые места должны укладываться только на пайол или палубы твиндеков. Погрузка должна производиться в сухую погоду, на грузовых местах не должно быть следов снега, льда и пр.

Целесообразна погрузка поверх этого груза других, легких грузов после соответствующей сепарации. Металл подвержен коррозии, на что получатель обращает при приемке груза серьезное внимание. Процесс коррозии активизируется при повышении температуры и относительной влажности воздуха, особенно в условиях засоленности окружающего (и трюмного) воздуха при морском переходе. Поэтому не рекомендуется мойка трюмов соленой водой перед погрузкой; при невозможности использовать пресную воду, имеет смысл, по возможности, ограничиться тщательной сухой зачисткой грузовых помещений. Этот факт также следует отразить в судовом

3) Сухофрукты и ягоды - высушенные при определенных условиях до кондиционной влажности плоды (или их части, корки) и ягоды. Гигроскопические - способны к поглощению (и выделению в меньшей степени) влаги из окружающей среды. Увлажнение плодов приводит к появлению затхлого запаха, плесневению и порче груза. Чрезмерная подсушка может привести к хрупкости отдельных видов сухих плодов. Часто имеют специфический приятный запах, восприимчивы к посторонним запахам. Подвержены деятельности микроорганизмов, активность которых возрастает с увеличением температуры и относительной влажности воздуха. Могут быть поражены насекомыми и грызунами. Пылеемкие. Подлежат карантинному контролю.

Вентиляция - желательна незначительная. Оптимальные условия хранения: относительная влажность - 70-75 %, температура - 10-15 °С. Предъявляются к морской перевозке обычно в льно-джутовых мешках либо в картонных или фанерных ящиках, изнутри выстланных пергаментом, целлофаном или иным подобным материалом. У груза, предъявляемого к перевозке в мешках, свойства выражены более рельефно.

4) Шерсть (малопрессованная) - волосяной покров животных (овец, коз и др.), основную массу перерабатываемой в промышленности шерсти составляет овечья; по качеству и ценности различают несколько видов (сортов) шерсти. Из шерсти вырабатывают пряжу, ткани, трикотаж и пр. К морской перевозке предъявляется шерсть мытая и немытая (жирная), при перевозке на одном судне одновременно мытая шерсть должна размещаться в отдельных грузовых помещениях. Опасный груз. Класс 4.2.

Шерсть характеризуется способностью к самосогреванию и самовозгоранию, а также легко загорается под действием внешних факторов. Эта способность возрастает, как и у волокнистых грузов растительного происхождения, при повышенном влагосодержании, а также при контакте с нефтепродуктами, маслами и жирами.

Кондиционная влажность груза зависит, в основном, от вида шерсти и относительной влажности воздуха во время ее предрейсовоro хранения. Влагосодержание шерсти, в % мытой/немытой, ориентировочно составляет: 9,0-6,8; 15,2-11,7; 30,1-28,9. Следовательно, при обычной влажности груза 12-15% (в зависимости от вида), равновесное содержание влаги будет составлять 65-70% - эта величина и является оптимальной относительной влажностью при перевозке шерсти. Сырую (с влажностью более 18%) и мокрую, а также со следами подмочки, шерсть не следует принимать к перевозке. Груз требует карантинного и ветеринарного контроля, поэтому должен обязательно сопровождаться фитосанитарным и ветеринарным сертификатами.

Шерсть, особенно немытая, имеет специфический запах; ее нельзя размешать в одном грузовом помещении с грузами, воспринимающими запахи. Как правило, предъявляется к перевозке в тюках или кипах, обшитых паковочной тканью, массой 120-450 кг.

Таблица 2 - Распределение объемов грузопереработки по кварталам

Род груза	Плановый объем грузопереработки по кварталам, тыс. физ. т	Итого
	I	II	III	IV
Зерно (кукуруза)	193375	132600	171275	106080	603330
Металл в рулонах	193375	132600	205530	185640	717145
Сухофрукты и ягоды	27625	88400	102765	132600	351390
Шерсть	138125	88400	205530	106080	538135
Итого	552500	442000	685100	530400	2210000



1.2 Характеристики расчетных типов судов

Таблица 3 - Грузовые характеристики расчетных типов судов

Тип судна	Плановая чистая грузоподъемность, т	Грузовместимость, м3	Удельная грузовместимость, м3/т	Расчетная загрузка судна, т
«Совфрахт»	40650	55021	1,35	36198
«Новый Донбасс»	2990	5418	1,81	2990
«Новгород»	10950	17642	1,61	7172
«Пула»	11425	20369	1,78	4526

Загрузка судна зависит от того, больше или меньше удельный погрузочный объем груза µi, чем удельная грузовместимость судна щ.

Если µi ? щ («тяжелый» груз), то = Dч, где Dч - плановая чистая грузоподъемность судна, т.

Если µi ? щ («легкий» груз), то = , где Wc - грузовместимость судна, м3.

Удельная грузовместимость судна определяется по формуле:

щ =

Таблица 4 - Определение загрузки судна

Наименование груза	Удельный погрузочный объем груза, м3/т	Удельная грузовместимость судна, м3/т	«легкий» или «тяжелый» груз	Загрузка судна (), т
Зерно (кукуруза)	1,52	1,35	«легкий»	36198
Металл (экспорт)	0,99	1,81	«тяжелый»	2990
Генгрузы (сухофрукты и ягоды)	2,46	1,61	«легкий»	7172
Шерсть (малопрессованная)	4,5	1,78	«легкий»	4526



Зерно: 1,52 ? 1,35 => = 36198 т;

Металл: 0,99 ? 1,81 => 2990 т = 2990 т;

Генгрузы (сухофрукты и ягоды): 2,46 ? 1,61 => = 7172 т;

Шерсть: 4,5 ? 1,78 => = 4526 т.

1.3 Нормы обработки судов

Нормы обработки судов представлены в таблице 5.

Таблица 5 - Норма обработки судов

Тип судна	Группа судна	Род груза	Нормы обработки судна по приказу, т/судо-сут.	Группа характерного судна	Поправочный коэффициент	Расчетная норма обработки судна, т /судо-сут.
«Совфрахт»	V	Зерно (кукуруза)	,	VI	1,00	,
«Новый Донбасс»	III	Металл в рулонах	,	IV	0,77	,
«Новгород»	V	Сухофрукты и ягоды	,	V	1,00	,
«Пула»	VI	Шерсть	,	VI	1,00	,

Примечание: в числителе указывается норма обработки судна, установленная для весенне-летнего периода (II и III кварталы года), в знаменателе - для осенне-зимнего периода (I и IV кварталы года).

1.4 Количество и характеристики причалов порта

В таблице 6 приняты следующие обозначения:

у - универсальный причал широкого профиля;

ос - причал, имеющий только открытые грузовые склады:

кс - причал, имеющий только крытые грузовые склады.

Таблица 6 - Характеристики причалов порта

Вариант задания	Номер причала
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
9	у	у	у	кс	у	у	ос	у	ос	у



2. РАСЧЕТ НОРМАТИВА ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ КОМПЛЕКСОВ ПОРТА

Пропускная способность порта зависит не только от интенсивности обработки судов, но также и от количества судов, которое порт может одновременно принять к обработке. В качестве норматива, характеризующего возможности порта по количеству одновременно обрабатываемых судов, служит норматив перегрузочных комплексов порта (НПК).

НПК -- это количество технологических перегрузочных комплексов порта (ТПК), которые одновременно должны быть заняты обработкой судов с ответственностью за сталийное время.

Расчёт НПК порта выполняется для каждого квартала года.

Для определения НПК для каждого из четырёх грузопотоков, составляющих грузооборот порта, рассчитывается коэффициент ki занятости ТПК обработкой судов с i-м родом груза по следующей формуле:

ki = (1+ ) Ч

где Qci - загрузка расчётного типа судна для i-го рода груза, т; Qквi - квартальный объём грузопереработки по i-му роду груза, т; Мi -укрупнённая норма обработки расчётного типа судна для i-го рода груза, т/судо-сут; t - время выполнения вспомогательных операций, которые не учитываются в укрупнённой норме обработки судна (швартовка/отшвартовка, оформление прихода/отхода судна и др.), сут; Тп - продолжительность планового (расчётного) периода, сут. судно перегрузочный порт причал

Как указывалось выше, НПК определяется для каждого квартала года, поэтому Тп = 90 сут. Время t выполнения вспомогательных операций принимается для простоты равным 0,25 сут. независимо от грузоподъёмности судна и рода груза.

Квартал I:

k1 = (1+ ) Ч = 0,53;

k2 = (1+ ) Ч = 1,11;

k3 = (1+ ) Ч = 0,30;

k4 = (1+ ) Ч = 2,28.

Квартал II:

k1 = (1+ ) Ч = 0,36;

k2 = (1+ ) Ч = 0,71;

k3 = (1+ ) Ч = 0,91;

k4 = (1+ ) Ч = 1,37.

Квартал III:

k1 = (1+ ) Ч = 0,47;

k2 = (1+ ) Ч = 1,09;

k3 = (1+ ) Ч = 1,03;

k4 = (1+ ) Ч = 3,17.

Квартал IV:

k1 = (1+ ) Ч = 0,29;



k2 = (1+ ) Ч = 1,07;

k3 = (1+ ) Ч = 1,45;

k4 = (1+ ) Ч = 1,75.

Путём укрупнения грузопотоков полученные значения коэффициентов занятости следует привести к следующим рекомендованным значениям: 0,7; 1,6; 2,5; 3,4. В группы следует объединять грузопотоки, обрабатываемые на взаимозаменяемых перегрузочных комплексах.

Таблица 7 - Определение грузопотоков для I квартала

Зерно (кукуруза)	0,53	0,53	0,12	0,12	-
Металл	1,11	0,39	0,1	-	-
Генгрузы (сухофрукты и ягоды)	0,3	0,30	-	-	-
Шерсть	2,28	1,55	1,12	0,55	-

Металл (0,72) - 1 НПК; Шерсть (0,73) - 1 НПК; Генгрузы (0,3) + Шерсть (0,43) = 0,73 - 1 НПК; Металл (0,29) + Зерно (0,41) = 0,7 - 1 НПК; Шерсть (0,57) + Металл (0,1) = 0,67 - 1 НПК; Зерно (0,12) + Шерсть (0,55) = 0,67 - 1 НПК.

Таблица 8 - Определение грузопотоков для II квартала

Зерно (кукуруза)	0,36	0,36	0,36	-	-	-
Металл	0,71	0,04	0,04	0,04	0,03	-
Генгрузы (сухофрукты и ягоды)	0,91	0,91	0,64	0,64	0,64	-
Шерсть	1,37	1,37	0,97	0,66	-	-

Металл (0,67) - 1 НПК; Шерсть (0,4) + Генгрузы (0,27) = 0,67 - 1 НПК; Зерно (0,36) + Шерсть (0,31) = 0,67 - 1 НПК; Шерсть (0,66) + Металл (0,01) = 0,67 - 1 НПК; Металл (0,03) + Генгрузы (0,64) = 0,67 - 1 НПК.



Таблица 9 - Определение грузопотоков для III квартала

Зерно (кукуруза)	0,47	0,47	-
Металл	1,09	0,36	-
Генгрузы (сухофрукты и ягоды)	1,03	1,03	-
Шерсть	3,17	0,64	-

Шерсть (2,53) - 3 НПК; Металл (0,73) - 1 НПК; Генгрузы (1,03) + Шерсть (0,64) + Металл (0,36) + Зерно (0,47) = 2,5 - 3 НПК.

Таблица 10 - Определение грузопотоков для IV квартала

Зерно (кукуруза)	0,29	0,29	-
Металл	1,07	0,40	-
Генгрузы (сухофрукты и ягоды)	1,45	0,78	-
Шерсть	1,75	0,15	-

Шерсть (1,6) - 2 НПК; Металл (0,67) - 1 НПК; Генгрузы (0,67) - 1 НПК; Генгрузы (0,78) + Шерсть (0,15) + Металл (0,40) + Зерно (0,29) = 1,62 - 2 НПК.

Таблица 11 - Результаты расчета НПК для I квартала

Наименование грузопотока	Объем грузопереработки за квартал, т	ki	НПК
Металл	125432	0,72	1
Шерсть	44224	0,73	1
Генгрузы/шерсть	27625/26051	0,3 + 0,43 = 0,73	1
Металл/зерно	50521/149592	0,29 + 0,41 = 0,7	1
Шерсть/металл	34531/17421	0,57 + 0,1 = 0,67	1
Зерно/шерсть	43783/33320	0,12 + 0,55 = 0,67	1
Итого по порту	552500	4,22	6

Таблица 12 - Результаты расчета НПК для II квартала

Наименование грузопотока	Объем грузопереработки за квартал, т	ki	НПК
Металл	125130	0,67	1
Шерсть/генгрузы	25810/26229	0,4 + 0,27 = 0,67	1
Зерно/шерсть	132600/20003	0,36 + 0,31 = 0,67	1
Шерсть/металл	42587/1868	0,66 + 0,01 = 0,67	1
Металл/генгрузы	5603/62170	0,03 + 0,64 = 0,67	1
Итого по порту	442000	3,35	5

Таблица 13 - Результаты расчета НПК для III квартала

Наименование грузопотока	Объем грузопереработки за квартал, т	ki	НПК
Шерсть	164035	2,53	3
Металл	137649	0,73	1
Генгрузы/шерсть/ металл/зерно	102765/41495/ 67881/171275	1,03 + 0,64 + 0,36 + + 0,47 = 2,5	3
Итого по порту	685100	5,76	7

Таблица 14 - Результаты расчета НПК для IV квартала

Наименование грузопотока	Объем грузопереработки за квартал, т	ki	НПК
Шерсть	96987	1,6	2
Генгрузы	61270	0,67	1
Металл	116242	0,67	1
Генгрузы/шерсть/ металл/зерно	71330/9093 69398/106080	0,78 + 0,15 + 0,4 + +0,29 = 1,62	2
Итого по порту	530400	4,56	6

В заключение данного раздела расчетно-графической работы результаты расчета НПК для всех кварталов года отображены на графике 1.

График 1 - Изменение объемов грузопереработки и НПК в течение года



3. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОПЕРЕРАБОТКИ МЕЖДУ ПЕРЕГРУЗОЧНЫМИ КОМПЛЕКСАМИ И ПРИЧАЛАМИ ПОРТА

3.1 Формирование структуры производственных перегрузочных комплексов порта

Производственный перегрузочный комплекс (ППК) представляет собой группу ТПК порта с собственным контингентом докеров-механизаторов и вспомогательных рабочих, а также оперативно-распорядительским и складским персоналом.

Прежде чем приступить к формированию структуры ППК порта, необходимо проверить, чтобы выполнялось следующее условие:

НПКmax ? Nпр

НПКmax = 7; Nпр = 10 = > 7 ? 10, а значит условие НПКmax ? Nпр выполняется, следовательно формирование структуры ППК производится по следующей схеме:

? НПКmin

НПКmin = 5; Nпр = 10 = > ? 5, неравенство выполняется, а значит общее число ППК в составе порта будет равно . При этом за каждым ППК закрепляется ровно два причала (ТПК) порта.

Результаты формирования структуры ППК порта представлены в таблице 15.

Таблица 15 - Структура ППК порта и распределение позиций НПК между ППК

№ ППК	1	2	3	4	5
№ причала	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Число позиций НПК, закрепленных за ППК
I квартал	1	2	1	1	1
II квартал	1	1	1	1	1
III квартал	2	1	2	1	1
IV квартал	1	1	1	2	1

3.2 Методика распределения грузопереработки между перегрузочными комплексами и причалами порта

Распределение выполняется для каждого квартала года и на год в целом. Распределение на год следует выполнить в первую очередь с тем, чтобы его можно было использовать в качестве ориентировочного (планового). Затем производится распределение объемов работ между причалами и ППК порта для каждого из четырёх кварталов года.

Расчётный алгоритм распределения имеет следующий вид.

1. Определяется время Тi занятости причалов порта, необходимое для освоения планового квартального (годового) объёма грузопереработки по i-му роду груза, сут:

где Qi Ї плановый квартальный (годовой) объём грузопереработки по i-му роду груза, т; Мi Ї укрупнённая норма обработки расчётного типа судна с i-м родом груза, т/судо-сут.

2. Определяется суммарное время Тп занятости причалов порта, необходимое для освоения всего планового квартального (годового) объёма грузопереработки, сут.:



3. Определяется время занятости (бюджет времени) всех ППК порта (этот этап расчётов выполняется только при квартальном распределении). Квартальный бюджет времени ППК определяется по следующей формуле:

Zj =

где Zj Ї бюджет времени j-го ППК, сут, Nj Ї число позиций НПК, закреплённых за j-м ППК в данном квартале; Нj - количество причалов в составе j-ого ППК; m - общее количество ППК в составе порта.

4. Определяется время занятости (бюджет времени) причалов порта. При выполнении расчётов на год в целом бюджет времени каждого из причалов порта принимается равным:

При квартальном распределении бюджет времени причалов порта зависит от бюджета времени ППК, к которым они принадлежат, и определяется по следующей формуле:

где tj Ї бюджет времени причалов (каждого из причалов) j-го ППК, сут, а Hj Ї количество причалов в составе j-го ППК.

1) Распределение объемов грузопереработки между ППК и причалами порта по кварталам (за год):

Квартал I:



T1 = = 46,04 сут.; T3 = = 26,32 сут.;

T2 = = 64,50 сут.; T4 = = 197,32 сут.;

Tn = T1 + T2 + T3 + T4 = 46,04 + 64,50+ 26,32 + 197,32 = 334,18 сут.

Z1345 = = = 55,69 сут.

Z2 = = = 111,38 сут.

t1345 = = 27,85 сут.

t2= = 55,69 сут.

Квартал II:

T1 = = 31,57 сут.; T3 = = 76,88 сут.;

T2 = = 40,18 сут.; T4 = = 117,87 сут.;

Tn = T1 + T2 + T3 + T4 = 31,57 + 40,18+ 76,88 + 117,87 = 266,50 сут.

Z12345 = = = 53,30 сут.

t12345 = = 26,65 сут.

Квартал III:

T1 = = 40,78 сут.; T3 = = 89,36 сут.;

T2 = = 62,30 сут.; T4 = = 274,04 сут.;

Tn = T1 + T2 + T3 + T4 = 40,78 + 62,30+ 89,36 + 274,04 = 466,48 сут.

Z13 = = = 133,27 сут.

Z245 = = = 66,64 сут.

t13 = = 66,64 сут.



t245 = = 33,32 сут.

Квартал IV:

T1 = = 25,30 сут.; T3 = = 126,30 сут.;

T2 = = 61,88 сут.; T4 = = 151,54 сут.;

Tn = T1 + T2 + T3 + T4 = 25,30 + 61,88 + 126,30 + 151,54 = 365,02 сут.

Z1235 = = = 60,83 сут.

Z4 = = = 121,66 сут.

t1235 = = 30,42 сут.

t4 = = 60,83 сут.

Год:

T1 = = 143,65 сут.; T3 = = 305,56 сут.;

T2 = = 282,23 сут.; T4 = = 717,21 сут.;

Tn = T1 + T2 + T3 + T4 = 143,65 + 282,23 + 305,56 + 717,21 = 1448,65 сут.

t = = 144,865 сут.

Таблица 16 - Матрица распределения грузопереработки между ППК и причалами порта в I квартале

Номер ППК	Номер причала	Зерно (кукуруза)	Металл	Сухофрукты и ягоды	Шерсть малопрессованная	Бюджет времени причала, сут.
1	1у				19495 27,85	27,85
	2у				19495 27,85	27,85
2	3у	79968 19,04	109950 36,65			55,69
	4кс				38983 55,69	55,69
3	5у				19495 27,85	27,85
	6у				19495 27,85	27,85
4	7ос	58485 13,925	41775 13,925			27,85
	8у				19495 27,85	27,85
5	9ос	54915 13,075	41775 13,925	892,5 0,85		27,85
	10у			26743,5 25,47	1666 2,38	27,85
Тi, сут.	46,04	64,50	26,32	197,32	334,18

Таблица 17 - Матрица распределения грузопереработки между ППК и причалами порта во II квартале

Номер ППК	Номер причала	Зерно (кукуруза)	Металл	Сухофрукты и ягоды	Шерсть малопрессованная	Бюджет времени причала, сут.
1	1у			30647,5 26,65		26,65
	2у			30647,5 26,65		26,65
2	3у			17687 15,38	8452,5 11,27	26,65
	4кс				19987,5 26,65	26,65
3	5у				19987,5 26,65	26,65
	6у				19987,5 26,65	26,65
4	7ос	55965 13,325	43972,5 13,325			26,65
	8у	20664 4,92	44649 13,53	9430 8,2		26,65
5	9ос	55965 13,325	43972,5 13,325			26,65
	10у				19987,5 26,65	26,65
Тi, сут.	31,57	40,18	76,88	117,87	266,5

Таблица 18 - Матрица распределения грузопереработки между ППК и причалами порта в III квартале

Номер ППК	Номер причала	Зерно (кукуруза)	Металл	Сухофрукты и ягоды	Шерсть малопрессованная	Бюджет времени причала, сут.
1	1у	153048 36,44		34730 30,2		66,64
	2у			29716 25,84	30600 40,8	66,64
2	3у			38318 33,32		33,32
	4кс				24990 33,32	33,32
3	5у				49980 66,64	66,64
	6у				49980 66,64	66,64
4	7ос		109956 33,32			33,32
	8у				24990 33,32	33,32
5	9ос	18228 4,34	95634 28,98			33,32
	10у				24990 33,32	33,32
Тi, сут.	40,78	62,30	89,36	274,04	466,48

Таблица 19 - Матрица распределения грузопереработки между ППК и причалами порта в IV квартале

Номер ППК	Номер причала	Зерно (кукуруза)	Металл	Сухофрукты и ягоды	Шерсть малопрессованная	Бюджет времени причала, сут.
1	1у			31941 30,42		30,42
	2у			15970,5 15,21	10647 15,21	30,42
2	3у			16558,5 15,77	10255 14,65	30,42
	4кс				21294 30,42	30,42
3	5у				21294 30,42	30,42
	6у				21294 30,42	30,42
4	7ос		94380 31,46	30838,5 29,37		30,42
	8у	106260 25,3		37306,5 35,53		30,42
5	9ос		91260 30,42			30,42
	10у				21294 30,42	30,42
Тi, сут.	25,3	61,88	126,30	151,54	365,02

Таблица 19 - Матрица распределения грузопереработки между ППК и причалами порта за 1 год

Номер ППК	Номер причала	Зерно (кукуруза)	Металл	Сухофрукты и ягоды	Шерсть малопрессованная	Бюджет времени причала, сут.
1	1у	567630 136,15			6536 8,715	144,865
	2у				108649 144,865	144,865
2	3у				108649 144,865	144,865
	4кс				108649 144,865	144,865
3	5у				108649 144,865	144,865
	6у			18205 15,83	96776 129,035	144,865
4	7ос		368102 144,865			144,865
	8у			166595 144,865		144,865
5	9ос	31500 7,5	349044 137,365			144,865
	10у			166595 144,865		144,865
Тi, сут.	143,65	282,23	305,56	717,21	1448,65

Таблица 20 - Суммарная матрица распределения грузопереработки между ППК и причалами порта

Номер ППК	Номер причала	Зерно (кукуруза)	Металл	Сухофрукты и ягоды	Шерсть малопрессованная	Бюджет времени причала, сут.
1	1у	153048 36,44		97318,5 87,27	19495 27,85	151,56
	2у			76334 67,7	60742 83,86	151,56
2	3у	79968 19,04	109950 36,65	72563,5 64,47	18707,5 25,92	146,08
	4кс				105254,5 146,08	146,08
3	5у				110756,5 151,56	151,56
	6у				110756,5 151,56	151,56
4	7ос	114450 27,25	290083,5 92,03	30838,5 29,37		148,65
	8у	126924 30,22	44649 13,53	46736,5 43,73	44485 61,17	148,65
5	9ос	129108 30,74	272641,5 86,65	892,5 0,85		118,24
	10у			26743,5 25,47	67937,5 92,77	118,24
Тi, сут.	143,69	228,86	318,86	740,77	1432,18



4. РАЗРАБОТКА СВОДНОГО МЕСЯЧНОГО ГРАФИКА ПОДАЧИ СУДОВ В ПОРТ И ПЛАНА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ СУДОВ МЕЖДУ ПЕРЕГРУЗОЧНЫМИ КОМПЛЕКСАМИ И ПРИЧАЛАМИ ПОРТА

4.1 Подготовка информации о подходе судов в порт

1. Плановый месячный объем грузопереработки по каждому из четырех родов груза:

Qмесi =, т

где Qквi - плановый объем грузопереработки по i-му роду груза в расчетном квартале, т.

Qмесзерно = = 35360 т;

Qмесметалл = = 61880 т;

Qмесгенгруз = = 44200 т;

Qмесшерсть= = 35360 т.

2. Число судозаходов за месяц для каждого из расчетных типов судов:

Nмесi =

где Qсi - загрузка расчетного типа судна для i-го рода груза, т.

Nмесзерно = = 0,98 ? 1 судозаход;



Nмесметалл = = 20,69 ? 21 судозаход;

Nмесгенгруз = = 6,16 ? 7 судозаходов;

Nмесшерсть = = 7,81 ? 8 судозаходов.

3. Плановая продолжительность обработки судов (сталийное время), было рассчитано ранее.

= + t

= + 0,25 = 8,87 судо-сут.;

= + 0,25 = 1,25 судо-сут.;

= + 0,25 = 7,08 судо-сут.;

= + 0,25 = 6,72 судо-сут.;

Результаты расчетов представлены в форме таблицы 21.

Таблица 21 - Расчетные данные для составления СМГ

Тип судна	Род груза	Qсi	Nмесi	Tобрi
«Совфрахт»	Зерно (кукуруза)	36198	1	8,87
«Новый Донбасс»	Металл в рулонах	2990	21	1,25
«Новгород»	Сухофрукты и ягоды	7172	7	7,08
«Пула»	Шерсть малопрессованная	4526	8	6,72

Следующим этапом подготовки исходных данных для составления СМГ является определение конкретных дат и времени прибытия судов в порт. Для этого «разыграем» случайную величину интервалов между очередными судозаходами; при этом предполагается, что поток судов, приходящих в порт, является простейшим (пуассоновским) потоком событий, в котором интервал времени между событиями (т.е. между заходами судов в порт) является случайной величиной, распределенной по показательному закону.

Разыгрывание интервалов времени между судозаходами выполняется по следующей формуле:

где - интервал времени между двумя очередными заходами в порт судов с i-м родом груза (сут.), - средний интервал времени между заходами в порт судов с i-м родом груза (сут.), а - случайная величина. При выполнении курсового проекта величина R выбирается из ряда случайных чисел.

Величина определяется по формуле:

= Tiобр / ki

где Tiобр - плановая продолжительность обработки судна с i-м родом груза, а - расчетное значение коэффициента занятости причалов порта обработкой судов с i-м родом груза для расчетного квартала.

Интервалы времени между судозаходами, даты и время захода в порт судов:

«Соврахт»: = 8,87/0,29 = 30,59 сут.

«Новый Донбасс»: = 1,25/1,07 = 1,17 сут.

«Новгород»: = 7,08/1,45 = 4,88 сут.

«Пула»: = 6,721,75 = 3,84 сут.

«Совфрахт»:

X1 = 30,59 Ч 0,26 = 7,95 (7 ПП)



«Новый Донбасс»:

X1 = 1,17 Ч 0,26 = 0,34 (1 ДП); X12 = 1,17 Ч 0,11 = 0,13 (12 ПП);

X2 = 1,17 Ч 0,38 = 0,44 (1 ПП); X13 = 1,17 Ч 0,29 = 0,34 (13 ДП);

X3 = 1,17 Ч 1,19 = 1,39 (2 ДП); X14 = 1,17 Ч 0,45 = 0,53 (13 ПП);

X4 = 1,17 Ч 0,91 = 1,06 (3 ДП); X15 = 1,17 Ч 0,62 = 0,73 (14 ДП);

X5 = 1,17 Ч 0,99 = 1,16 (4 ДП); X16 = 1,17 Ч 1,65 = 1,93 (16 ДП);

X6 = 1,17 Ч 0,41 = 0,48 (4 ПП); X17 = 1,17 Ч 0,48 = 0,56 (16 ПП);

X7 = 1,17 Ч 2,02 = 2,36 (7 ДП); X18 = 1,17 Ч 0,50 = 0,59 (17 ПП);

X8 = 1,17 Ч 0,15 = 0,18 (7 ДП); X19 = 1,17 Ч 0,72 = 0,84 (18 ДП);

X9 = 1,17 Ч 0,12 = 0,14 (7 ПП); X20 = 1,17 Ч 1,44 = 1,68 (20 ДП);

X10 = 1,17 Ч 2,65 = 3,10 (10 ПП); X21 = 1,17 Ч 0,08 = 0,09 (20 ДП);

«Новгород»:

X1 = 4,88 Ч 1,68 = 8,20 (8 ДП); X5 = 4,88 Ч 2,12 = 10,35 (26 ДП);

X2 = 4,88 Ч 0,49 = 2,39 (10 ПП); X6 = 4,88 Ч 0,98 = 4,78 (30 ПП);

X3 = 4,88 Ч 0,73 = 3,56 (14 ДП); X7 = 4,88 Ч 1,90 = 9,27 (40 ДП);

X4 = 4,88 Ч 0,31 = 1,51 (15 ПП);

«Пула»:

X1 = 3,84 Ч 0,42 = 1,61 (1 ПП); X1 = 3,84 Ч 0,70 = 2,69 (7 ПП);

X1 = 3,84 Ч 0,05 = 0,19 (1 ПП); X1 = 3,84 Ч 1,77 = 6,80 (14 ПП);

X1 = 3,84 Ч 0,53 = 2,04 (3 ПП); X1 = 3,84 Ч 2,04 = 7,83 (22 ПП);

X1 = 3,84 Ч 0,38 = 1,46 (5 ДП); X1 = 3,84 Ч 0,21 = 0,81 (23 ДП).

После определения дат судозаходов, все суда объединяются в общий массив, упорядоченный строго по датам и времени прибытия в порт.



Таблица 22 - Сводный массив судов, подлежащих включению в СМГ

№ п/п	Название судна	Род груза	Количество груза, т.	Заявленная дата (время) прибытия судна	Плановая продолжительность обработки судна, сут.
1	Новый Донбасс-1	металл	2990	1.11 (ДП)	1,25
2	Пула-1	шерсть	4526	1.11 (ПП)	6,72
3	Пула-2	шерсть	4526	1.11 (ПП)	6,72
4	Новый Донбасс-2	металл	2990	1.11 (ПП)	1,25
5	Новый Донбасс-3	металл	2990	2.11 (ДП)	1,25
6	Новый Донбасс-4	металл	2990	3.11 (ДП)	1,25
7	Пула-3	шерсть	4526	3.11 (ПП)	6,72
8	Новый Донбасс-5	металл	2990	4.11 (ДП)	1,25
9	Новый Донбасс-6	металл	2990	4.11 (ПП)	1,25
10	Пула-4	шерсть	4526	5.11 (ДП)	6,72
11	Новый Донбасс-7	металл	2990	7.11 (ДП)	1,25
12	Новый Донбасс-8	металл	2990	7.11 (ДП)	1,25
13	Новый Донбасс-9	металл	2990	7.11 (ПП)	1,25
14	Совфрахт-1	зерно	36198	7.11 (ПП)	8,87
15	Пула-5	шерсть	4526	7.11 (ПП)	6,72
16	Новогрод-1	генгрузы	7172	8.11 (ДП)	7,08
17	Новый Донбасс-10	металл	2990	10.11 (ПП)	1,25
18	Новогрод-2	генгрузы	7172	10.11 (ПП)	7,08
19	Новый Донбасс-11	металл	2990	12.11 (ПП)	1,25
20	Новый Донбасс-12	металл	2990	12.11 (ПП)	1,25
21	Новый Донбасс-13	металл	2990	13.11 (ДП)	1,25
22	Новый Донбасс-14	металл	2990	13.11 (ПП)	1,25
23	Новый Донбасс-15	металл	2990	14.11 (ДП)	1,25
24	Новогрод-3	генгрузы	7172	14.11 (ДП)	7,08
25	Пула-6	шерсть	4526	14.11 (ПП)	6,72
26	Новогрод-4	генгрузы	7172	15.11 (ПП)	7,08
27	Новый Донбасс-16	металл	2990	16.11 (ДП)	1,25
28	Новый Донбасс-17	металл	2990	16.11 (ПП)	1,25
29	Новый Донбасс-18	металл	2990	17.11 (ПП)	1,25
30	Новый Донбасс-19	металл	2990	18.11 (ДП)	1,25
31	Новый Донбасс-20	металл	2990	20.11 (ДП)	1,25
32	Новый Донбасс-21	металл	2990	20.11 (ДП)	1,25
33	Пула-7	шерсть	4526	22.11 (ПП)	6,72
34	Пула-8	шерсть	4526	23.11 (ДП)	6,72
35	Новогрод-5	генгрузы	7172	26.11 (ДП)	7,08
36	Новогрод-6	генгрузы	7172	30.11 (ПП)	7,08
37	Новогрод-7	генгрузы	7172	10.12 (ДП)	7,08

4.2 Методика разработки сводного месячного графика и плана распределения судов между перегрузочными комплексами и причалами порта

Процесс разработки сводного месячного графика (СМГ) сводится к последовательному закреплению судов за соответствующими позициями НПК.

Закрепление судов за позициями НПК выполняется графическим способом. График СМГ и план распределения судов между ППК и причалами порта приведены в приложениях 1 и 2, соответственно.

Таблица 23 - Сводный месячный график подачи судов в порт

N п/п	Название судна	Наимено-вание груза	Заявленная дата (время) прихода	Дата и время начала обработки по СМГ	Дата и время окончания обработки по СМГ	Рекомен-дуемая дата (время) прихода судна
1	2	3	4	5	6	7
Позиция НПК №1
1	Пула-1	шерсть	1.11 (ПП)	2.11 08.00	8.11 1.00	1.11 (ПП)
2	Пула-4	шерсть	5.11 (ДП)	8.11 16.00	14.11 9.00	8.11 (ДП)
3	Пула-6	шерсть	14.11 (ПП)	15.11 08.00	21.11 1.00	14.11 (ПП)
4	Пула-7	шерсть	22.11 (ПП)	23.11 08.00	29.11 1.00	23.11 (ПП)
Позиция НПК №2
1	Пула-2	шерсть	1.11 (ПП)	2.11 08.00	8.11 1.00	1.11 (ПП)
2	Пула-5	шерсть	7.11 (ПП)	8.11 08.00	14.11 1.00	7.11 (ПП)
3	Пула-8	шерсть	23.11 (ДП)	23.11 16.00	29.11 9.00	23.11 (ДП)
Позиция НПК №3
1	Новогрод-1	генгрузы	8.11 (ДП)	8.11 16.00	15.11 18.00	8.11 (ДП)
2	Новогрод-2	генгрузы	10.11 (ПП)	16.11 08.00	23.11 10.00	15.11 (ПП)
3	Новогрод-3	генгрузы	14.11 (ДП)	23.11 16.00	30.11 18.00	23.11 (ДП)
Позиция НПК №4
1	Новый Донбасс-1	металл	1.11 (ДП)	1.11 16.00	2.11 22.00	1.11 (ДП)
2	Новый Донбасс-3	металл	2.11 (ДП)	2.11 16.00	3.11 22.00	2.11 (ДП)
3	Новый Донбасс-5	металл	4.11 (ДП)	4.11 16.00	5.11 22.00	4.11 (ДП)
4	Новый Донбасс-7	металл	7.11 (ДП)	7.11 16.00	8.11 22.00	7.11 (ДП)
5	Новый Донбасс-9	металл	7.11 (ПП)	9.11 08.00	10.11 14.00	8.11 (ПП)
6	Новый Донбасс-10	металл	10.11 (ПП)	11.11 08.00	12.11 14.00	10.11 (ПП)
7	Новый Донбасс-11	металл	12.11 (ПП)	13.11 08.00	14.11 14.00	12.11 (ПП)
8	Новый Донбасс-13	металл	13.11 (ДП)	13.11 16.00	14.11 22.00	13.11 (ДП)
9	Новый Донбасс-14	металл	13.11 (ПП)	16.11 08.00	17.11 14.00	15.11 (ПП)
10	Новый Донбасс-19	металл	18.11 (ДП)	18.11 16.00	19.11 22.00	18.11 (ДП)
11	Новый Донбасс-20	металл	20.11 (ДП)	20.11 16.00	21.11 22.00	20.11 (ДП)
12	Новый Донбасс-21	металл	20.11 (ДП)	22.11 08.00	23.11 14.00	21.11 (ПП)
Позиция НПК №5
1	Новый Донбасс-4	металл	3.11 (ДП)	3.11 16.00	4.11 22.00	3.11 (ДП)
2	Новый Донбасс-6	металл	4.11 (ПП)	5.11 08.00	6.11 14.00	4.11 (ПП)
3	Новый Донбасс-8	металл	7.11 (ДП)	7.11 16.00	8.11 22.00	7.11 (ДП)
4	Совфрахт-1	зерно	7.11 (ПП)	9.11 08.00	17.11 05.00	8.11 (ПП)
5	Новый Донбасс-16	металл	16.11 (ДП)	18.11 08.00	19.11 14.00	17.11 (ПП)
6	Новый Донбасс-17	металл	16.11 (ПП)	19.11 16.00	20.11 22.00	19.11 (ДП)
7	Новый Донбасс-18	металл	17.11 (ПП)	21.11 08.00	22.11 14.00	20.11 (ПП)
8	Новогрод-5	генгрузы	26.11 (ДП)	26.11 16.00	3.12 18.00	26.11 (ДП)
Позиция НПК №6
1	Новый Донбасс-2	металл	1.11 (ПП)	2.11 08.00	3.11 14.00	1.11 (ПП)
2	Пула-3	шерсть	3.11 (ПП)	4.11 08.00	10.11 1.00	3.11 (ПП)
3	Новый Донбасс-12	металл	12.11 (ПП)	13.11 08.00	14.11 14.00	12.11 (ПП)
4	Новый Донбасс-15	металл	14.11 (ДП)	14.11 16.00	15.11 22.00	14.11 (ДП)
5	Новогрод-4	генгузы	15.11 (ПП)	16.11 08.00	23.11 10.00	15.11 (ПП)



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, поставленная в расчетно-графической работе цель - закрепление теоретических знаний по дисциплине «Управление работой порта» и освоение практических методов планирования работы морского порта как одного из важнейших звеньев транспортного процесса, выполнена.

В процессе выполнения расчетно-графической работы был определен норматив перегрузочных комплексов порта (НПК) для 4 квартала (заданый исходными данными), равный 6 технологическим перегрузочным комплексам порта. Это означает, что в 4 квартале года порт должен выделить для обработки судов 6 позиций НПК. В итоге, за четырьмя производственными перегрузочными комплексами (ППК) закрепились по одной позиции НПК, а за одним ППК - одна позиция НПК.

Распределение объемов грузопереработки приведено в матрице распределения грузопереработки между производственными перегрузочными комплексами и причалами порта за 4 квартал (стр. 18).

Составление сводного месячного графика подачи судов в порт (СМГ) и плана распределения судов между причалами порта (ПРСМП) подробно изложены в приложении 1 и 2, соответственно.



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Гаврилов М.Н. Транспортные характеристики грузов: Справочное руководство - М.: Мортеинформреклама, 1994. - 193 с.

2. Степанец А.В., Фунтусов А.А. - методическое пособие «Планирование работы морского порта».

3. Козырев В. К. Грузоведение: учеб. пособие - 2-е изд., 2005 - 360 с.

4. Приказ ММФ № 180 от 09.08.83 г. Об организации обработки и обслуживания сухогрузного флота в морских портах и портовых пунктах Минморфлота- М.: Мортеинформреклама, 1994. - 193 с.

5. Цах Н. П. Теория и практика создания и организации работы хозрасчетных перегрузочных комплексов/ Н. П. Цах, А. В. Степанец - Владивосток: Изд-во Дальневосточного университета, 1984 - 152 с.

6. Степанец А. В. Оптимальное оперативное управление работой морского порта. - Владивосток: ИНТЕРМОР, 1997 - 188 с.

7. Степанец А. В. Распределение судов между причалами под обработку: учеб. пособие - Владивосток: ДВГМА, 1998 - 44 с.

8. Степанец А. В. Разработка сводного месячного графика подачи судов в порт: учеб. пособие / А. В. Степанец, А. А. Луговец - Владивосток: ДВГМА, 1997 - 42 с.

Размещено на Allbest.ru