Организация работы морских транспортных судов на заданной линии

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕБЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени адмирала Г. И. Невельского»

Факультет отделение ФУМТЭ

Кафедра управление морским транспортом

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Организация работы морских транспортных судов на заданной линии

Студент группы 205.31

Коробка В.С.

Владивосток 2017



Исходные данные

Направление	Род груза	Объем перевозки	Тип судна	Тэкс
Находка-Сингапур	хлопок	130	Сухогруз, 320
Сингапур-Посьет	какао-бобы	150
Посьет-Находка	пром. оборудование	70



Введение

Целью курсовой работы является закрепление теоретических знаний, приобретение практических навыков в эксплуатационно-экономических обоснованиях морского судна для заданной линии или направления.

Обоснование основных эксплуатационно-технических характеристик судов - важнейшая задача разработки плана развития морского транспорта, так как от правильности определения характеристик зависит техническое совершенство судов, их экономичность и конкурентоспособность на мировом фрахтовом рынке, и в конечном итоге - уровень затрат на транспортировку грузов морем в течение продолжительного времени.

Основными эксплуатационно-техническими характеристиками, определяющими тип грузового судна, являются:

- назначение судна по роду перевозимого груза, способу перевозки, району плавания;

- грузоподъемность, а в ряде случаев грузовместимость или контейнеровместимость;

- скорость;

- класс Регистра;

- тип и мощность энергетической установки;

- архитектурно-конструктивный тип, включая число палуб, люков, трюмов, твиндеков, расположение надстройки, характеристику грузовых средств.

Основная задача состоит в том, чтобы научиться правильно обосновывать вариантные ряды основных характеристик и на основании расчета эксплуатационно-экономических показателей по существующей методике определить эксплуатационные и экономические показатели работы судна для освоения указанного грузопотока на конкретной линии или направлении.



1.Анализ внешних условий эксплуатации судов на заданном направлении

1.1 Общая характеристика трассы морского пути

Протяженность линий:

Находка (Nakhodka) - Сингапур (Singapore):3011,64миль (mi)или 4847,34 км (km);

Времятранзита (TransitTime): 15 дней (days) при скорости в 14 узлов

(knots).

Сингапур (Singapore)- Посьет (Posyet): 3147,14 миль (mi) или 5?064,61 км (km);

Время транзита (Transit Time): 15 дней (days) при скорости в 14 узлов

(knots).

Посьет (Posyet) -Находка (Nakhodka):196,22 мили (mi) или 315,43 км (km);

Время транзита (Transit Time): 1 день (day) при скорости в 14 узлов

(knots).

1.2 Общая характеристика портов захода

Описание порта Находка

Находка - российский морской порт федерального значения в заливе Находка и на северо-западном побережье Японского моря.

Включает морские универсальные и нефтяные терминалы в заливе Находка, а также рыбные терминалы в бухтах Андреева, Подъяпольского, Южно-Морская, Гайдамак, Преображения, Моряк-Рыболов, Назимова, Пяти Охотников, Соколовская, а также в устье реки Опричнинка.

Номенклатура грузов: уголь, нефтепродукты, контейнеры, рефгрузы.

Координаты: 42° 47? с.ш.; 132° 52? в.д.;

Навигация: круглогодичная;

Ледовый период:декабрь (январь) - февраль (март);

Площадь акватории: 127,45 кмІ;

Площадь территории: 284,24 га;

Грузооборот: 18,4 млн.т (на 2016 год)

Пропускная способность: 26,472 млн т. грузов и 174 тыс. пассажиров;

Ближайшие населенные пункты: г. Находка;

Железная дорога: ж/д ст. Находка Дальневосточной ж/д;

Аэропорт: Находка (вертолетная площадка);

Наличие нефтеналивных терминалов: есть.

Акватория порта в заливе Находка состоит из внутреннего и внешнего рейдов.Летом в заливах Находка и Восток преобладают юго-восточные ветра; возможен занос с моря крупной зыби, создающей угрозу судам, стоящим у северной стенки в бухте Находка. Зимой господствуют северо-восточные ветры. При замерзании бухты Находка навигация осуществляется с помощью ледоколов.

Ставки портовых сборов

Таблица 1

Ставки загранплавания

Наименование сбора	Ставка. Руб./1 GT
	Все суда, кроме накатных, наплавных, контейнеровозов, наливных	Накатные, наплавные суда и контейнеровозы	Наливные суда
Корабельный сбор	5,76	4,03	6,30
Лоцманский сбор
внутрипортовая проводка, за операцию	1,01	0,71	1,11
внепортовая проводка, за каждую милю	0,19	0,13	0,21
Маячный сбор	0,82	0,57	0,90
Навигационный сбор	8,70	6,09	9,54
Экологический сбор	3,36	2,35	3,68

Таблица 2

Ставки каботажного плавания

Наименование сбора	Ставка. Руб./1 GT
	Все суда, кроме накатных, наплавных, контейнеровозов, наливных	Накатные, наплавные суда и контейнеровозы	Наливные суда
Корабельный сбор	2,12	1,48	2,32
Лоцманский сбор
внутрипортовая проводка, за операцию	0,07	0,05	0,08
внепортовая проводка, за каждую милю	0,01	0,01	0,01
Маячный сбор	0,15	0,11	0,16
Навигационный сбор	0,20	0,14	0,22
Экологический сбор	0,09	0,06	0,10

Описание порта Посьет

Торговый порт Посьет, расположенный на побережье Японского моря, южнее Владивостока в заливе Посьета, обеспечивает поставки угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Железная дорога связывает его с Транссибирской железнодорожной магистралью, северо-восточным Китаем, Северной Кореей.

Координаты: 42° 39? с.ш.; 130° 48? в.д.;

Навигация: круглогодичная;

Ледовый период: декабрь - март (апрель);

Ближайшие населенные пункты: п. Посьет;

Железная дорога: ж/д ст. Посьет-Перевалка Дальневосточной ж/д;

Аэропорт: Владивосток - 137,5 км;

Наличие нефтеналивных терминалов: есть.

Посьет является удобным терминалом для вывоза угля, добытого на месторождениях предприятий, входящих в Группу «Мечел»: «Якутуголь» и «Южный Кузбасс». Порт приобрел особое значение после начала поставок продукции с Эльгинского угольного месторождения.

В настоящее время порт Посьет способен переваливать 7 млн тонн грузов в год, а после завершения модернизации его мощность в долгосрочной перспективе возрастет до 12 млн тонн в год. Цель проекта технического перевооружения - превращение порта Посьет в специализированный угольный терминал. Увеличение грузооборота было достигнуто за счет внедрения современной технологии переработки сыпучих грузов и установки высокопроизводительного оборудования.

В Посьете муссонный климат с умеренно холодной зимой и душным продолжительным летом. Зимой преобладает ясная погода, ветер дует с материка и приносит с северо-запада холодные воздушные массы. В первой половине лета преобладает пасмурная погода, во второй половине -- облачная и ясная. Летом дуют ветры восточных направлений.

В августе температура воды составляет +23,4 °C;

Среднегодовая температура воздуха -- 6,5 °C;

Продолжительность безморозного периода -- около 200 дней;

Относительная влажность воздуха -- 68,6 %;

Средняя скорость ветра -- 4,1 м/с.

Ставки портовых сборов

Таблица 3

Ставки загранплавания

Наименование сбора	Ставка. Руб./1 GT
	Все суда, кроме накатных, наплавных, контейнеровозов, наливных	Накатные, наплавные суда и контейнеровозы	Наливные суда
Корабельный сбор	6,75	4,73	7,38
Лоцманский сбор
внутрипортовая проводка, за операцию	0,75	0,53	0,82
внепортовая проводка, за каждую милю	0,21	0,15	0,23
Маячный сбор	0,97	0,68	1,06
Навигационный сбор	5,70	3,99	6,25
Экологический сбор	2,25	1,58	2,47

Таблица 4

Ставки каботажного плавания

Наименование сбора	Ставка. Руб./1 GT
	Все суда, кроме накатных, наплавных, контейнеровозов, наливных	Накатные, наплавные суда и контейнеровозы	Наливные суда
Корабельный сбор	2,12	1,48	2,32
Лоцманский сбор
внутрипортовая проводка, за операцию	0,11	0,08	0,12
внепортовая проводка, за каждую милю	0,02	0,01	0,02
Маячный сбор	0,10	0,07	0,11
Навигационный сбор	0,20	0,14	0,22
Экологический сбор	0,10	0,07	0,11

Описание порта Сингапур

Порт Сингапура играет значительную роль в экономике этого небольшого по площади, но важного в транспортном плане государства. Географическое расположение порта Сингапура повышает конкурентоспособность страны по сравнению с другими портами региона.

Порт Сингапура входит в число четырёх крупнейших в мире портов, наряду с Гонконгом, Роттердамом и Шанхаем. Причём по абсолютной величине тоннажа судов он удерживает первое место в мире с 1997 года, а по грузообороту удерживал первое место до 2005 года, когда его обогнал по этому показателю порт Шанхая. Сингапурский порт оборудован причалами для судов различного типа, обслуживает 250 регулярных линий и ежесуточно принимает около 150 судов.

Координаты - 1°15?50? с. ш. 103°50?24? в. д.;

Общая площадь - 436 га;

Грузооборот - 28431 тыс.тонн;

Время навигации - круглогодично;

Количество и длина причалов - 67 единиц;

Количество портовых кранов - 143 единиц;

Ближайший аэропорт - Чанги.

Порт находится почти на экваторе, поэтому температурные колебания климата минимальны. Средняя температура января на 2 °C ниже средней температуры июня (соответственно самого холодного и самого жаркого месяцев). Климат экваториальный. Осадков выпадает всегда много, от 170 до 250 мм в месяц. Самая низкая температура в порте составляла +20 °C, самая высокая -- +36,1 °C. Среднегодовой минимум составляет 25 °C, а среднегодовой максимум 31,1 °C.

1.3Транспортная характеристика перевозимых грузов

Хлопок

Волокна, покрывающие семена хлопчатника, важное сырье для выработки тканей, трикотажа, ниток, ваты и пр. Различают хлопок-сырец (волокно с неотделенными семенами), хлопок-волокно (волокна длиной более 20 мм), пух (волокна 5-20 мм) и подпушек (волокна менее 5 мм).

К морским перевозкам чаще предъявляется хлопок-сырец, хлопок-волокно и угары (отходы). Кондиционная влажность в зависимости от вида и сорта может колебаться в пределах 8-13%. Легко возгорается, склонен к самовоспламенению в зависимости от содержания влаги.Опасный груз.

В зависимости от содержания влаги может относиться к классу 4.1 или 4.2. Предъявляется к перевозке впрессованных кипах массой от 140 до 300 кг. Широко применяется также в медицине (вата). Может быть предъявлена к перевозке высушенная кора корней некоторых разновидностей хлопчатника, содержит ядовитые соединения, используется в медицине.

УПО - 1,7-5,5 м3/т (в основном зависит от страны-производителя).

Какао-бобы

Семена, извлекаемые из плодов шоколадного дерева, ценный пищевой продукт. После ферментации и сушки, в результате чего они приобретают фиолетово-коричневую окраску, нежный сладковато-маслянистый вкус и тонкий аромат, используются для получения какао-масла, шоколада, какао-порошка. Качество во многом зависит от их правильной обработки. Гигроскопические, при увлажнении плесневеют (в результате активизации деятельности микроорганизмов), становятся непригодными для использования по прямому назначению. Имеют слабовыраженный приятный запах, восприимчивы к посторонним запахам. Могут быть заражены вредителями, поэтому перед перевозкой должны быть профумигированы и иметь сертификат об этом.

В процессе подготовки семена ферментируются, поэтому процессы жизнедеятельности практически отсутствуют. Хрупкие, подвержены механическим повреждениям, в результате ухудшается товарный вид. Груз требует карантинного контроля. Кондиционным считается груз, имеющий влагосодержание 6-8%, предварительно профумигированный и имеющий сертификат качества. Из-за высокой стоимости груза убытки от несохранной перевозки довольно велики (несмотря на небольшие объемы перевозки), что предопределяет необходимость принятия "жестких" мер по кондиционности предъявляемого к перевозке груза, к его погрузке (размещению, укладке, сепарации) и вентилированию в процессе перевозки.

Основная причина несохранности - увлажнение и подмочка груза, как результат - плесневение и, следовательно, снижение качества и стоимости. Уценке зачастую подлежит груз лишь со следами увлажнения тары (темные пятна на мешках). Подмочка груза может быть вызвана рядом причин: попаданием воды через неплотности люковых закрытий при плавании в штормовых условиях, протечек трубопроводов, проходящих в грузовых помещениях и т. п..

Следует иметь в виду, что в отдельных, экстремальных случаях, при одновременном воздействии нескольких отрицательных факторов, например: - плавание в сложных метеорологических условиях (шторм, метеоосадки), не позволяющих своевременно охладить груз с помощью принудительной вентиляции;

- резкие (более 10 градусов) суточные колебания температуры наружного воздуха и общий перепад температуры наружного воздуха во время рейса З0 градусов и более;

- необходимость фумигировать груз на судне в порту назначения при отрицательных температурах наружного воздуха и др.

Даже строгое выполнение требований нормативных документов и рекомендаций по сохранной перевозке не может гарантировать 100% качественную доставку груза, особенно, если система вентиляции судна, на котором выполняется перевозка, недостаточной производительности. Груз предъявляется к морской перевозке в новых льноджутовых мешках стандартной массой 65 кг.

УПО - 1,9-2,3 м3/т (в основном в зависимости от особенностей укладки).

Промышленное оборудование

Нельзя укладывать в штабеля большой высоты, на него нельзя грузить другие грузы с меньшим погрузочным объемом, так как обрешетки не обладают высокой прочностью. Так как крупногабаритное оборудование перевозят на открытом подвижном составе железных дорог, хранят на открытой площади и часто перевозят на верхней палубе судов, должна быть предусмотрена специальная защита оборудования от действия метеорологических факторов. Не трущиеся части машин покрывают защитными красками. Трущиеся части покрывают защитной смазкой, действие которой рассчитано на шесть месяцев. Верхние крышки ящиков покрывают толью или рубероидом для защиты груза от метеорологической влаги. Сверху должны быть прибиты планки для защиты рубероида от повреждений при укладке груза в несколько рядов.

Для того, чтобы внутри ящика не произошло конденсации влаги, которая может возникнуть при изменении температуры, в боковых стенках ящиков делают отверстия диаметром около 50 мм, закрытые с внутренней стороны ящика металлическими решетками от проникновения грызунов и попадания посторонних предметов.

Для предотвращения конденсации внутренней влаги, в ящик укладывают химический влагопоглотитель. На ящики наносят предупредительную маркировку, а также обязательно указывают массу места, положение центра тяжести, верх, места застропки груза и другие виды маркировки.

УПО - 1,6-2,8 м3/т.



2. Расчет параметров линии

1. По заданному объему и структуре строится схема грузопотока. Схема грузопотока представлена на рис. 1.

Рисунок 1. Схема грузопотока

2. По определяющему грузопотоку рассчитывается потребная удельная грузовместимость судна:

, (м3/т); , (1)

где Vmax- суммарный максимальный объем грузов прямого или обратного направления (м3); Qmax- суммарный максимальный грузопоток прямого или обратного направления (т).

= = 2,08 м3/т

Суммарный максимальный грузопоток прямого или обратного направления определяется по формуле:

, (2)

где - грузопоток прямого направления (т), а - грузопоток обратного направления (т).

Qmax = max{130, 150, 70} = 150 тыс. т

,(3)

где , - удельный погрузочный объем, м3/т.

Vmax = max{130Ч2,4, 150Ч1,8, 70Ч3,99} = max{312; 279,3; 270};

Vmax = 312 м3

По полученному значению потребной удельной грузовместимости определяется выбор конструктивного типа судна: для перевозки «тяжелого» груза ( =1,3-1,6 м3/т) принимается судно с минимальным надводным бортом, а для «легких» ( =1,7-2,2 м3/т) - судно с избыточным надводным бортом. Если окажется, что > 2,2 м3/т, то принимается =2,2 м3/т.

3. Потребный тоннаж (т) для заданного направления работы (линии) определяется из выражения:

(4)

= max{; 150}= 150 тыс. т

4. Суммарный грузопоток (количество перевезенного груза на линии) определяется по формуле:

, (5)

где - количество перевезенного груза на каждом отрезке пути (т).

= 130 + 150 + 70 = 350 тыс.т

5. Протяженность линии, охватывает протяженность всех ее участков и определяется по формуле:

(6)

где - протяженность каждого отрезка пути (миль).

= 3011,64 + 3147,14 + 196,22 = 6355 мили

6. Грузооборот линии в тонно-милях. Показатель объема перевозок сам по себе не отражает запланированной или выполненной транспортной работы, для этого необходимо учесть длину пути, по которому перемещались грузы. Такой единицей являются выполненные тонно-мили или грузооборот в тонно-милях, который определяется:

. (7)

= 130000Ч3011,64 + 150000Ч3147,14 + 70000Ч196,22 = 391513,2+472071+13735,4 = = 877319600 тонно-мили

7. Средняя дальность перевозки на линии (средняя дальность перевозки 1 тонны груза) - это среднее расстояние, на которое перемещается 1 тонна груза в процессе морской перевозки. Средняя дальность перевозки 1 тонны груза - это обобщающий показатель рациональности перевозок грузов всеми видами транспорта, ее сокращение уменьшает издержки по транспортировке, влияет на сокращение производственного цикла на транспорте, на снижение себестоимости продукции. Средняя дальность перевозки (миль), определяется по формуле:

(8)

= = 2506,6 миль

8. Коэффициент сменности груза на линии показывает, сколько раз за время рейса судно меняло свою среднюю загрузку. В рейсе, состоящем из одного перехода судна между двумя портами дальность плавания судна и средняя дальность перевозки 1 тонны груза равны по величине. Когда судно совершает балластные пробеги или заходит в промежуточные порты, тогда дальность плавания превышает среднюю дальность перевозки 1 тонны груза. Превышение средней дальности плавания судна над средней дальностью перевозки 1 тонны груза выражается коэффициентом сменности груза. Он показывает во сколько раз при данной системе организации перевозок средняя дальность плавания тоннажа больше средней дальности перевозки 1 тонны груза. Численно он равен 1 и более и определяется по формуле:

(9)

в = = 2,5

9.Тоннаже-милилинии. Производственные возможности судна определяются не только пробегом, но и его грузоподъемностью (тоннажем), поэтому пробег тоннажа определяется не только в милях, но и в тоннаже-милях по формуле:

.(10)

= Ч (l1 + l2 + l3) = 150000 Ч 6355 = 953250000тоннаже-миль



10. Коэффициент использования чистой грузоподъемности (тоннажа) определяет степень использования чистой грузоподъемности судна (флота) за рейс или ряд рейсов. Он учитывает различие в загрузке судна на отдельных переходах и в отдельных рейсах, а также балластные пробеги. Коэффициент использования чистой грузоподъемности определяется по формуле:

.(11)

бч = = 0,9

11. Коэффициент интенсивности линии (загрузки тоннажа). Показатель сменности груза в совокупности с коэффициентом использования чистой грузоподъемности определяет интенсивность загрузки тоннажа. Показатель интенсивность загрузки тоннажа - это количество тонн груза, которое перемещается 1 тонной грузоподъемности в рейсе, определяется по формуле:

J = бчЧ в(12)

J = 0,9 Ч 2,5 = 2,25

Результаты расчетов параметров линии сносим в табл. 3.

Таблица 5

Параметры линии

Показатель	Единицы измерения	Количество
	тыс. т	350
	миль	6355
	тонно-миль	877319600
	миль	2506,6
в	-	2,5
	тыс. т	150
	тонно-миль	953250000
бч	-	0,9
J	-	2,25



3. Расчет показателей работы судов

Таблица 6

Характеристика	«Выборг»	«Повенец»
Дедвейт, т	12995	4150
Чистая грузоподъемность, т	10490	3892
Регистровая вместимость, рег.т:
валовая	9436	3726
чистая	5491	1819
Грузовместимость, м3:
киповая	15674	5767
насыпью	18269	6248
Скорость, уз.:
в грузу	15,8	13,5
в балласте	17,2	14,2
Осадка в грузу, м	8,91	6,56
Дальность плавания, мили	13200	6000
Расход топлива, т/сут.:
на ходу	28,9	11,7
на стоянке	3,2	1,5
Расход воды, т/сут.:
на ходу	8	8,5
на стоянке	8	5
Число тонн на 1 см осадки	23,7	12
Число люков	5	4
Затраты на содержание судна в эксплуатации, $/сут.:
на ходу	2670	1980
на стоянке	1870	1385

Судно имеет форму параллелепипеда. Определить объемное водоизмещение U, массовое водоизмещение m, дедвейт судна Дв.

Длина (L), м	60
Ширина (В), м	31
Осадка судна (d), м	2,0
Водоизмещение порожнем (m), т	10
Плотность воды (p), т/м3	1,025

V = LЧBЧd = 60Ч31Ч2,0 = 3720м3;

m = VЧp = 3720 Ч 1,025 = 3813 т;

Дв = m - m0 = 3813 - 10 = 3803т.

Запасы топлива на рейс определяется по формуле:

, (13)

где - суточный расход топлива в порту и на ходу соответственно, принимается по данным судна прототипа (т/сут.), - время нахождения судна в порту и на ходу (сут.), - коэффициент штормового запаса, принимается .

Для судна «Выборг»:

Qтоп = (3,2Ч41,72 + 28,9Ч16,76) Ч 1,1 = (133,5 + 484,36) Ч 1,1 = 679,65 т;

Для судна «Повенец»:

Qтоп = (1,5Ч19,24 + 11,7Ч19,61) Ч 1,1 = (28,86 + 229,44) Ч 1,1 = 284,13 т;

Время рейса судна определяется по формуле:

. (14)

Для судна «Выборг»:

tp= 41,72 + 16,76 = 58,48 сут

Для судна «Повенец»:

tp= 19,24 + 19,61 = 38,85 сут

Время нахождения судна в порту определяется по формуле:

, (15)



где - время грузовых операций (сут), - время вспомогательных операций (сут.).

Для судна «Выборг»:

tпор = 38,72 + 3 = 41,72 сут

Для судна «Повенец»:

tпор = 16,24 + 3 = 19,24 сут

Время грузовых операций определяется по формуле:

, (16)

где - количество груза на судне по отрезкам пути (т), - нормы обработки судна, для Российских портов определяются по нормативным документам [10], для иностранных портов уточняются у преподавателя (т/с-сут).

tгр = ( + + ) Ч 2 + 3

Для судна «Выборг»:

tгр = ( + + ) Ч 2 + 3 = (4,56 + 4,56 + 8,74) Ч 2 + 3 = 17,86 Ч Ч 2 + 3 = 38,72 сут

Для судна «Повенец»:

tгр = ( + + ) Ч 2 + 3 = (1,69 + 1,69 + 3,24) Ч 2 + 3 = 6,62 Ч 2 + +3 = 16,24 сут



Время вспомогательных операций:

При погрузке час;

При выгрузке сухогрузных судов час;

При выгрузке рефрижераторных судов час.

Количество груза на судне определяется по формуле:

На каждом участке пути: ;

Всего груза за рейс:

(17)

где - грузовместимость судна прототипа (м3).

Для судна «Выборг»:

= + + = 6530,83 + 8707,78 + 3928,32 = 19166,93 т;

Для судна «Повенец»:

= + + = 2402,92 + 3203,89 + 1445,36 = 7054,17 т;

Ходовое время по всем участкам пути определяется по формуле:

tход = ,(18)

где li- протяженность линии (миль), - скорость судна (миль/сут.),

- время задержки в пути, принимается 24 час.

Для судна «Выборг»:

tход = = = 16,76 сут

Для судна «Повенец»:

tход = = = 19,61 сут

Запасы воды на рейс определяются по формуле:

, (19)

где - суточный расход воды в порту и на ходу, принимается по данным судна прототипа (т/сут), коэффициент штормового запаса принимается .

Для судна «Выборг»:

Qв= (8Ч41,72 + 8Ч16,76) Ч 1,1 = (333,76 + 134,08) Ч 1,1 = 514,62 т;

Для судна «Повенец»:

Qв= (5Ч19,24 + 8,5Ч19,61) Ч 1,1 = (96,2 + 166,69) Ч 1,1 = 289,18 т



4. Расчет провозной способности судна и потребности в судах

Провозоспособность судна за эксплуатационный период определяется по формуле:

Пт = бч Ч в Ч Dч,(20)

где - коэффициент использования чистой грузоподъемности, - коэффициент сменности линии.

При расчете провозной способности необходимо произвести уточняющий расчет коэффициента использования чистой грузоподъемности, коэффициента сменности груза и среднюю дальность перевозки груза для каждого судна за рейс по формулам 8,9 и 11.

Количество сделанных рейсов за эксплуатационный период определяется:

, (21)

где - эксплуатационный период работы судна (сут).

Дополнительно рассчитывается:

- коэффициент ходового времени:

(22)

- коэффициент стояночного времени:

(23)

- валовая производительность 1тонны грузоподъемности:

, (24)

где - эксплуатационная скорость судна (миль/сут).

- чистая производительность 1тонны грузоподъемности:

(25)

- потребное количество судов для освоения заданного объема перевозок грузов:

(26)

Для судна «Выборг»:

r = = 5 рейсов;

kход = = 0,29 или 29%;

kcт = = 0,66 или 66%

Пт = 0,9 Ч 2,5 Ч 10490 = 23602,5 т

мв = 0,9 Ч 0,29 Ч 15,8 = 4,1 миль/сут

мч = 0,9 Ч 15,8 = 14,22миль/сут

nc= = 1 судно

Для судна «Повенец»:

r = = 8 рейсов;

kход = = 0,50 или 50%;

kcт = = 0,42 или 42%

Пт = 0,9 Ч 2,5 Ч 3892 = 8757 т

мв = 0,9 Ч 0,5 Ч 13,5 = 6,1миль/сут

мч = 0,9 Ч 13,5 = 12,15миль/сут

nc= = 1 судно



5. Расчет сметы эксплуатационных расходов судна

Расходы судна в каботажном плавании почти полностью состоят из расходов в рублях, в загранплавании - из расходов в рублях и инвалюте.

Для расчета эксплуатационых расходов за эксплуатационный период используются суточные нормативы эксплуатационных расходов судна на ходу и на стоянке. Эксплуатационые расходы транспортных судов состоят из постоянных и переменных расходов. Постоянные экплуатационные расходы распределяются в равных долях на сутки хода и сутки стоянки в порту. Поэтому суточный норматив по каждой статье постояных эксплуатационных расходов судна определяют делением годового расхода по соответствующей статье на длительность эксплуатационого периода судна или на рейсооборот.

Расчет строительной стоимости судна

Строительная стоимость судна зависит от требуемой точности и может определяться различными методами:

- по стоимости 1 тонны дедвейта (наиболее простой, но и менее точный); судно порт груз провозной

- по раздельному определению стоимости оборудованного корпуса и машины;

- по раздельному определению стоимости весовых статей судна (стоимость стального корпуса, стоимость дерева, стоимость электрооборудования и т.д.).

В курсовом проекте расчет строительной стоимости судна выполняется по стоимости оборудованного корпуса и стоимости СЭУ.

Среднесерийная строительная стоимость судна определяется по формуле:

,(27)



где - строительная стоимость корпуса ($), - строительная стоимость машины ($).

, (28)

где = 1250 - 1500 $/т - строительная стоимость 1 тонны дедвейта.

, (29)

где = 120 $/э.л.с. - строительная стоимость 1 эффективной лошадиной силы, - эффективная мощность СЭУ судна.

После расчета строительной стоимости судна необходимо построить график зависимости .

Для судна «Выборг»:

Км = 120 Ч 7000 = 840000 $

Кк = 1250 Ч 12995 = 16243750 $

Кс = 840000 + 16243750 = 17083750 $

Для судна «Повенец»:

Км = 120 Ч 5000 = 600000 $

Кк = 1250 Ч 4150 = 5187500 $

Кс =600000 + 5187500 = 5787500 $

Расходы судна в национальной валюте

Себестоимость содержания судна в сутки:

на ходу , (30)

на стоянке , (31)

где - прямые постоянные расходы (руб/сут.), ,- прямые переменные расходы на ходу и на стоянке соответственно (руб/сут.), - косвенные расходы (руб/сут.).

Суточные прямые постояные эксплуатационные расходы состоят:

,(32)

где - суточный норматив аммортизационных расходов (руб/сут.), - суточный норматив расходов на текущий ремонт (руб/сут.), - суточный норматив расходов на снабжение (руб/сут.), - суточный норматив расходов на содержание экипажа (руб/сут.), - суточный норматив навигационных расходов (руб/сут.), - суточные расходы на портовые сборы и прочие услуги (руб/сут.), - суточные расходы на услуги агентов (руб/сут.), - суточные расходы на страхование (руб/сут.).

Суточные прямые переменные эксплуатационные расходы состоят:

на ходу: .(33)

на стоянке: ,(34)

где - суточный расход топлива на ходу (т/сут.), = 40000 руб/т - средневзвешенная стоимость 1 тонны топлива, включая бункеровку, = 1,1 - коэффициент, учитывающий расходы судна на смазку, - суточный расход воды на ходу (т/сут.), = 10000 руб/т - стоимость 1 тонны воды. Стоимость топлива и воды необходимо уточнить у преподавателя.

Суточные расходы на аммортизацию определяются по формуле:

, (35)

где = 5-15 % - норма отчислений на амортизацию, - среднесерийная строительная стоимость судна.

Суточные расходы на ремонт определяются по формуле:

, (36)

где = 1-3 % - норма отчислений на ремонт.

Суточные расходы на экипаж определяются по формуле:

, (37)

где - расходы по заработной плате (руб/сут.), - начисления на заработную плату (руб/сут.), - расходы на питание экипажа (руб/сут.).

Расходы по заработной плате определяются по формуле:

, (38)

где - численность экипажа, принимается от 20 до 24 чел., в зависимости от дедвейта судна,- средняя заработная плата в месяц на 1 члена экипажа (руб.), - продолжительность рабочих дней в месяце (сут.).

- принимается 1000-2000 $ на 1 члена экипажа.

- принимается 30 сут.

Начисления на заработную плату определяются по формуле:

, (39)

где - норма начислений на заработную плату, принимается 26%.

Расходы на питание экипажа определяются по формуле:

,(40)

где - суточный норматив расхода на питание, руб/сут. Принимается = 10-15 $/сут.

Суточный норматив расходов на снабжение определяется по формуле:

, (41)

где = 0,5-2 % - норма отчислений на снабжение.

Суточный норматив навигационных расходов- в эту статью включаются расходы по судну (стоимость дератизационных работ, навигационных инструментов, покупка карт, книг, представительские и др. расходы). Суточные навигационные расходы определяются по формуле:

, (42)

где - норма навигационных отчислений, принимается 0,1%.

Расходы на портовые сборы в Российских портах (приложение 4). В разных портах взимаются различные портовые сборы, поэтому в курсовом проекте необходимо уточнить какие именно сборы взимаются в заданных портах. Ставки портовых сборов установлены за единицу валовой вместимости (BRT).

Также ставки портовых сборов могут быть установлены для судов, не имеющих мерительных свидетельств по условному объему судна (LBH) с поправкой на коэффициент 0,35.

Расчет наиболее часто встречающихся портовых сборов приведен ниже.

В курсовой работе усреднено, можно принять, следующие расходы по портовым сборам за один судозаход:

, (43)

где - суточные расходы на корабельный сбор (руб/сут.), - суточные расходы на маячный сбор (руб/сут.), - суточные расходы на канальный сбор (руб/сут.), - суточные расходы на лоцманский сбор (руб/сут.), - суточные расходы на навигационные сборы (руб/сут.), - суточные расходы на экологический сбор (руб/сут.).

Суточные расходы на корабельный сбор рассчитываются по формуле:

, (44)

где - ставка корабельного сбора (прил. 4);

BRT - валовая регистровая вместимость (BRT=0,7Dw)

Примечание: Грузовые суда при погрузке или выгрузке в нескольких морских портах России в течение одного рейса корабельный сбор оплачивают в первом порту захода полностью, в последующих портах с коэффициентом 0,5 к установленным ставкам.

Суточные расходы на маячный сбор определяется по формуле:



, (45)

где - ставка маячного сбора (прил. 4).

Суточные расходы на канальный сбор определяется по формуле:

, (46)

где - ставка канального сбора (прил. 4).

Суточные расходы по лоцманским сборам определяются по формуле:

, (47)

где - ставка по оплате лоцманских услуг (прил. 4).

Суточные расходы на навигационные сборы определяются по формуле:

, (48)

где - ставка по оплате навигационного сбора (прил.4), 0,2 - в порту Находка; 0,5 - в порту Посьет и 0,8 - в порту Сингапур =>Кнав = 1,5

Примечание: Грузовые суда при погрузке или выгрузке в нескольких морских портах России в течение одного рейса навигационный сбор оплачивают в первом порту захода полностью, в последующих портах с коэффициентом 0,5 к установленным ставкам.

Экологический сбор взимается в портах, располагающих техническими средствами для приема с судов всех видов предъявляемых судовых отходов без каких-либо ограничений (за исключением балластных вод) за все время нахождения в порту. Судно, не сдавшее судовые отходы, от оплаты экологического сбора не освобождается.

Суточные расходы на экологический сбор определяются по формуле:

, (49)

где - ставка по оплате экологического сбора (прил. 4).

Суточные расходы, связанные с оплатой услуг агента определяются по формуле:

, (50)

где - агентское вознаграждение (2500$); Кинв = 60 руб.

Суточные расходы на страхование определяются по формуле:

, (51)

где = 4% - норма отчислений на страхование.

Суточные косвенные расходы (административно-управленческие) определяются с учетом установленного норматива (2-7%) от суммы постоянных эксплуатационных расходов.

. (52)

Для судна «Выборг»:

=28,9Ч40000Ч1,1+8Ч10000=1271600+80000=1351600 руб/сут(33)

= 0,1Ч1351600 = 135160 руб/сут.(34)

= = 2669,34 $/сут. или 160160,4 руб/сут.(35)

= = 533,87$/сут. или 32032,2 руб/сут. (36)

= = 800$/сут. или 48000 руб/сут. (38)

= 800 Ч 0,26 = 208$/сут. или 12480 руб/сут. (39)

= 24 Ч 10 = 240 $ или 14400 руб. (40)

= 48000 + 12480 + 14400 = 74880 руб. (37)

= = 1067,7$/сут. или 64062 руб. (41)

= = 533,87 $/сут. или 32032,2 руб. (42)

= = 929,4 руб/сут. (44)

= = 264,6 руб/сут.(45)

= = 61,3 руб/сут.(46)

= = 258,2 руб/сут. (47)

= = 484,1 руб/сут.(48)

= = 542,2 руб/сут.(49)

=929,4 + 264,6 + 61,3 + 258,2 + 484,1 + 542,2 = 2539,8 руб/сут.(43)

= = 2565 руб/сут.(50)

= 0,04 Ч (2565 + 32032,2 + 74880+ 64062) = 6971,57 руб/сут.(51)

= 160160,4 + 32032,2 + 74880+ 64062 + 32032,2 + 2539,8+2565+ +6971,57= 375243,17руб/сут. (32)

= 0,05 Ч 375243,17 = 18762,2 руб/сут. (52)

= 375243,17 + 1351600 + 18762,2 = 1745605,4руб/сут. (30)

= 375243,17 + 135160 + 18762,2 = 529165,4 руб/сут. (31)

Для судна «Повенец»:

=11,7Ч40000Ч1,1+8,5Ч10000=514800+85000=599800 руб/сут (33)

= 0,1Ч599800 = 59980 руб/сут. (34)

= = 904,3$/сут. или 54258 руб/сут. (35)

= = 180,86$/сут. или 10852 руб/сут. (36)

= = 666,67$/сут. или 40000 руб/сут. (38)

= 40000 Ч 0,26 = 10400 руб/сут. (39)

= 20 Ч 600 = 12000 руб. (40)

= 40000 + 10400 + 12000 = 62400 руб. (37)

= = 361,72$ или 21703,2 руб. (41)

= = 180,86$ или 10852 руб. (42)

= = 552,4 руб/сут. (44)

= = 157,3 руб/сут. (45)

= = 36,4 руб/сут. (46)

= = 153,5 руб/сут. (47)

= = 287,7 руб/сут. (48)

= = 322,2 руб/сут. (49)

=552,4 + 157,3 + 36,4 + 153,5 + 287,7 + 322,2 = 1509,5 руб/сут. (43)

= = 3861 руб/сут. (50)

= 0,04 Ч (3861 + 10852+ 62400 + 21703,2) = 3952,65 руб/сут. (51)

= 54258 + 10852 + 62400 + 21703,2 + 10852 + 1509,5 + 3861 ++ 3952,65 = 169388,35 руб/сут. (32)

= 0,05 Ч 169388,35 = 8469,4 руб/сут. (52)

= 169388,35 + 599800 + 8469,4 = 777657,75 руб/сут. (30)

= 169388,35 + 59980 + 8469,4 = 237837,75 руб/сут. (31)

Расходы судна в иностранной валюте

Расходы судна в иностранной валюте расчитываются, если судно совершает рейс в загранплавании.

Суточные расходы судна в иностранной валюте определяются:

= ,(53)

где - расходы на содержание экипажа в заграничном плавании, в эту статью расходов кроме заработной платы, входят расходы на питание ($), - расходы на портовые сборы в иностранных портах ($).

Для судна «Выборг»:

= = 700,43$/сут.

Для судна «Повенец»:

= = 505,97$/сут.

Расходы на содержание экипажа в заграничном плавании определяются по формуле:

= RэкЧ tр(54)

где - суточные расходы на содержание экипажа, определяются:

,(55)

где = 20- 30 $- суточные расходы на содержание одного члена экипажа в заграничном плавании ($),tр- продолжительность рейса судна, (сут.).

Для судна «Выборг»:

Rэк = 20 Ч 24 = 480 $/сут.

= 480 Ч 58,48 = 28070,4 $/сут.

Для судна «Повенец»:

Rэк = 20 Ч 20 = 400 $/сут.

= 400 Ч 38,85 = 15540$/сут.

Портовые сборы в иностранных портах принимаются по обычаям порта. При определении портовых сборов в иностранных портах необходимо учитывать количество судозаходов.

Величина портовых сборов в иностранных портах определяется:

Rсбор = , (56)

гдеКкор, Км, Кн, Кв.п.о., Кв.п.м., Кэкол- из прил. 4,Dw- дедвейт судна (т).

Результаты расчета себестоимости содержания судна на ходу на стоянке по вариантам представить в табличной форме.

Для судна «Выборг»:

= = = =

= 4297 $/сут.

= 4297 Ч 3 = 12891 $/сут.

Для судна «Повенец»:

= = = =

= 1372,3 $/сут.

= 1372,3 Ч 3 = 4116,9 $/сут.



Таблица 7

Себестоимость содержания судна

Наименование показателей	Обозначение	Наименование судна	Ед. изм.
		«Выборг»	«Повенец»
Среднесерийная строительная стоимость судна	Кс	17083750	5787500	$
Себестоимость содержания судна в сутки:
на ходу	Sx	1745605,4	777657,75	руб/сут.
на стоянке	Sст	529165,4	237837,75	руб/сут.
Суточные расходы судна в иностранной валюте		700,43	505,97	$/сут.

Определение валютно-финансовых показателей работы судна

Показатели определяются по всему заданному грузопотоку.

1) доходы судна от перевозок грузов в рублях поступают в виде платы по каботажным тарифам и определяются по формуле:

, (57)

где - средневзвешенная тарифная ставка за перевозку 1 тонны груза в каботажном плавании (руб/т), - суммарное количество перевезенного груза на линии или на участке каботажного плавания за эксплуатационный период (т).

Fруб = 450 Ч 70000 = 31500000 руб.

Средневзвешенная тарифная ставка за перевозку определяется по формуле:

, (58)

где - тарифная ставка за перевозку 1 тонны груза в каботажном направлении, определяется по Прейскуранту 11-01 с учетом стояночной и движенческой составляющих (руб/т) [12] - своё решение согласовать с преподавателем, - количество перевезенного груза на определенном отрезке пути (т).

= = = 450 руб/т

При расчете доходов судна в рублях необходимо рассматривать только каботажное направление перевозки.

2) доходы судна в иностранной валюте за эксплуатационный период ($), определяется по формуле:

, (59)

где - средневзвешенная тарифная или фрахтовая ставка за перевозку 1 тонны груза ($/т), определяется по формуле:

, (60)

где - средневзвешенная тарифная или фрахтовая ставка за перевозку 1 тонны груза ($/т) [13], - количество перевезенного груза на отрезке загранплавания (т), - суммарное количество перевезенного груза на участках загранплавания за эксплуатационный период (т).

= = = 180 $/т

Fинв = 180 Ч 280000 = 50400000$

3) общие доходы судна (руб.) от перевозок определяются по формуле:

,(61)

где - курс инвалюты.

Fобщ = 31500000 + 50400000 Ч 60 = 3055500000 руб.

Расходы рассчитываются как сумма рейсовых расходов и сборов по портам захода:

(62)

4) расходы судна в рублях за рейс определяются по формуле:

,(63)

где , - себестоимость содержания судна на ходу и на стоянке, соответственно (руб), - время ходовое и стояночное в портах, соответственно (сут), - количество сделанных рейсов за эксплуатационный период, - потребное количество судов.

5) расходы судна в иностранной валюте за эксплуатационный период определяются по формуле:

, (64)

где - суточные расходы судна в иностранной валюте ($).

6) общие расходы за судна за эксплуатационный период (руб), определяются по формуле:

.(65)

7) себестоимость перевозки 1 тонны груза определяется по формулам:

- одной тонны (руб/т): . (66)

- одной тонно-мили (руб/т-м): , (67)

где - провозная способность судна (т), - средняя дальность перевозки 1 тонны груза (мили).

8) финансовый результат работы судна в национальной валюте определяется по формуле (руб):

Ф = Fобщ. - Rруб(68)

9) чистая валютная выручка (ЧВВ в $), определяется по формуле:

. (69)

10) общий финансовый результат (руб), определяется по формуле:

. (70)

Для судна «Выборг»:

Rр. = (1745605,4 Ч 16,76 + 529165,4 Ч 38,72) Ч 5 Ч 1 = (29256346,5 +

+ 20489284,3) Ч 5 Ч 1 = 49745630,8 Ч 5 = 248728154 руб.

Rруб. = 248728154 + 4297 Ч 60 = 248728154 + 257820 = 248985974 руб.

Rинв. = 700,43 Ч 58,48 Ч 5 Ч 1= 204805,7 $

Rобщ. = 248985974 + 204805,7 Ч 60 =261274316 руб.

Себестоимость перевозки 1 тонны груза:

- одной тонны (руб/т): Sт = = 11069,8 руб/т

- одной тонно-мили (руб/т-м):Sт-м = = 4416,1 руб/т-м

Ф = 3055500000-248985974 = 2806514026 руб.

?Fинв. = 50400000- 204805,7 = 50195194,3 $

?Fоб. = 3055500000 - 261274316 = 2794225684 руб.

Для судна «Повенец»:

Rр. = (777657,75 Ч 19,61 + 237837,75 Ч 16,24) Ч 8 Ч1 = (15249868,5 +

+ 3862485,1) Ч8 = 19112353,6 Ч8 = 152898828,5 руб.

Rруб. = 152898828,5 + 1372,3 Ч 60 = 152898828,5 + 82338 =

= 152981166,5руб.

Rинв. = 505,97 Ч 38,85 Ч 8 Ч1= 157255,5$

Rобщ. = 152981166,5 + 157255,5 Ч 60 = 162416496,5 руб.

Себестоимость перевозки 1 тонны груза:

- одной тонны (руб/т): Sт = = 18547 руб/т

- одной тонно-мили (руб/т-м):Sт-м = = 7401,1 руб/т-м

Ф = 3055500000 - 152981166,5 = 2902518834 руб.

?Fинв. = 50400000 -157255,5= 50242744,5 $

?Fоб. = 3055500000 - 162416496,5 = 2893083504 руб.



Заключение

Таким образом, поставленная цель курсовой работы выполнена. Мы научились правильно обосновывать основные характеристики и определять эксплуатационные и экономические показатели работы судна для освоения указанного грузопотока на конкретной линии или направлении.

Для сравнительной характеристики приведем результаты расчетов по всем показателям в таблице 8.

Таблица 8

Сравнительная характеристика судов по основным показателям

Наименование показателей	Обозначение	Наименование судна	Различия	Ед. изм.
		«Выборг»	«Повенец»
Запасы топлива на рейс	Qтоп	679,65	284,13	395,52	т
Время рейса судна	tp	58,48	38,85	19,63	сут.
Время нахождения судна в порту	tпор	41,72	19,24	22,48	сут.
Время грузовых операций	tгр (ст)	38,72	16,24	22,48	сут.
Всего груза за рейс:	.	19166,93	7054,17	12112,76	т
Ходовое время по всем участкам пути	tход	16,76	19,61	2,85	сут.
Запасы воды на рейс	Qв	514,62	289,18	225,44	т
Количество рейсов	r	5	8	3	рейсов
Валовая производительность 1тонны грузоподъемности	мв	4,1	6,1	2,0	миль/сут
Чистая производительность 1тонны грузоподъемности	мч	14,22	12,15	2,07	миль/сут
Провозоспособность судна	Пт	23602,5	8757	14845,5	т
Потребное количество судов	nc	1	1	-	судно
расходы судна в рублях за рейс	Rруб.	248985974	152981166,5	96004807,5	руб.
расходы судна в иностранной валюте	Rинв.	204805,7	157255,5	47550,2	$
общие расходы за судна	Rобщ.	261274316	162416496,5	98857819,5	руб.
Себестоимость перевозки 1 тонны груза
одной тонны	Sт	11069,8	18547	7477,2	руб/т
одной тонно-мили	Sт-м	4416,1	7401,1	2985	руб/т-м
финансовый результат работы судна	Ф	2806514026	2902518834	96004808	руб.
чистая валютная выручка	?Fинв	50195194,3	50242744,5	47550,2	$
общий финансовый результат	?Fоб.	2794225684	2893083504	98857820	руб.



Список литературы

Винников В.В. Экономика и эксплуатация морского транспорта. - О.: «Феникс», 2003, 260 с.

Винников В.В. Экономика предприятия морского транспорта. - О.: «Латстар», 2001. - 415 с.

Джежер Е.В., Ярмолович Р.П. Транспортные характеристики грузов. -О.: «Феникс», 2007, 272 с.

Ефимов, С. Л. Морское страхование: теория и практика [Текст]: учеб. пособие / С. Л. Ефимов. - М.: РосКонсульт, 2001. - 448 с.

Лимонов, Э. Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки [Текст]: учеб. пособие / Э. Л. Лимонов. - СПб.: ООО «Модуль», 2006. - 379 с.

Sergey V. Pesterev “Msun Line” launching as an investment tool for APEC summit //Admiral NevelskoyMaritime State University, NPO «Asia-Pacific Journal of Marine Science&Education», Vladivostok, Volume 2, No. 1, 2012.- pp. 93-100.

Анализ показателей работы флота с использованием экономико-математических методов: Методические указания по выполнению практических работ по дисциплине «Управление работой флота»/Сост Е.С. Тимошек.-Владивосток: МГУ им.адм. Г.И. Невельского, 2014. - 21 с.: ил. (электронная версия)

Грузовые суда (части 1, 2, 3). Справочник. - М., 1984, 562 с.

Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. - М., 1987, 477 с.

Размещено на Allbest.ru