Ремонт железнодорожного пути

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Содержание

• 1. Определение технологических параметров
• 1.1 Характеристика ремонтируемого участка
• 1.2 Определение длины рабочих поездов и составление схемы их формирования
• 1.3 Определение поправочных коэффициентов
• 1.4 Определение продолжительность технологического окна:
• 1.5 Определение производственного состава ПМС
• 2. Организация работ
• 2.1 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента
• 2.2 Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ
• 2.3 Порядок ограждения мест производства работ на перегоне
• 2.4 Мероприятия по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте
• 2.5 Воздействие ремонтных работ и механизмов на окружающую среду


1. Определение технологических параметров

1.1 Характеристика ремонтируемого участка

ремонтный поезд путевой

Участок ремонта пути 1 В 1 класса (приложение 1), однопутный. В плане линия имеет 60% прямых и 40% кривых.

Состояние пути до ремонта:

Рельсы типа Р65 длиной - 800 м

Балласт - щебень, толщина балластного слоя под шпалой от 20 до 25 см

- загрязненность балласта 25%

- шпалы - деревянные, эпюра шпал - 1840 шт./км

Скрепление:

- накладки четырехдырные

- промежуточное - костыльное

- противоугоны пружинные - 3040 шт/км

Характеристика верхнего строения железнодорожного пути после ремонта пути:

- Скрепление промежуточное: КБ

- Шпалы: железобетонные

Проектное положение пути в продольном профиле и плане сохраняется.

Слой чистого щебеночного балласта твердых пород под шпалой составляет 40 см.

Размеры балластной призмы и обочины земляного полотна приведены в соответствии с ТУ ЦПТ-53.

Водоотводные сооружения очищены, отремонтированы в соответствии с требованиями проекта.

Класс пути - 1 В 1

Толина щебёночного балласта должна быть не менее - 40 см

Суточная производительность ПМС

- = км

Число дней работы ПМС устанавливается в зависимости от погодно-климатических. Для районов средней полосы России Т принимают равным 150 дням. Фронт работ

-

1.2 Определение длины рабочих поездов и составление схемы их формирования

Для определения путеразборочного поезда необходимо знать число порожных платформ при путеразборщике, которое для погрузки и транспортировки звеньев составит:

Количество звеньев в пакете при погрузке на платформы

Таблица №1

Шпалы	Способ погрузки	Тип рельса
		Р-50	Р-65
Деревянные	На лыжах	7	7
	С поворотом ниже звена	8	7
Железобетонные	На лыжах	5	4
	С поворотом ниже звена	5	4



Длина хоз/поездов

- м

Определим длины рабочих поездов. Длины рабочих поездов взяты из (Приложение 2)

Длина путеразборочного поезда

Длина укладочного поезда, состоящая из локомотива, путеукладочного крана, груженных пакетами платформ, моторной платформы и жилого вагона:

Количество платформ, груженных пакетами платформ для укладки железнодорожного пути:

Длина поезда, состоящая из щебнеочистительной машины и локомотива:



Длина хоппер дозатора:

Количество балласта, подлежащих выгрузке из хоппер дозатором:

Длина поезда по подъемке железнодорожного пути:

Длина отделочного поезда:

Длина ВПР:

Длина электробалластера:

Длина щебнеочистительной машины СЧ-600:



Длина рабочих поездов:

Схемы формирования рабочих поездов изображен в приложение 4

1.3 Определение поправочных коэффициентов

Число грузовых поездов:

Число пассажирских поездов:

Число мотор вагонных поездов:

Продолжительность технологического окна:

Определение поправочных коэффициентов для подготовительных работ:

Время на пропуск поездов:



Нормы времени пропуск поездов взяты из (Приложение 3)

Поправочный коэффициент для основных работ в технологическое окно:

Время на пропуск поездов:

мин

мин

Поправочный коэффициент для основных работ после технологического окна:

Время на пропуск поездов:



1.4 Определение продолжительность технологического окна:

Время, необходимое для развертывания работ:

Интервал времени между подъемкой железнодорожного пути балластером и разболчиванием стыков:

Интервал времени между разболчиванием стыков и разборкой железнодорожного пути:

Участок железнодорожного пути, который должен быть разболчен, прежде тем как начнутся работы по разборке железнодорожного пути:



Интервал времени между разборкой железнодорожного пути и срезкой щебеночного слоя балластной призмы бульдозером:

Интервал времени между срезкой срезкой щебеночного слоя бульдозером и планировкой щебня машиной БМС, с укладкой щебня в валы у торцов шпал:

Интервал времени между планировкой щебня машиной БМС укладкой железнодорожного пути, необходимые для заезда машины БМС и планировки щебня на участке протяжённостью 25 метров:

Определение времени работы ведущей машины:

Определение времени на свертывание работ:

Интервал времени между началом укладки и началом постановки накладок со сболчиванием стыков:



Интервал времени между началом постановки накладок со сболчиванием стыков и началом рихтовки железнодорожного пути:

Участок железнодорожного пути, на котором должно быть сболчены стыки, прежде чем начнет работу бригада по рихтовке железнодорожного пути:

На фронте работ 1500м имеется 60 стыков пути, при норме времени на сболчивание и постановку накладок на 1 стык пути 18,21 человек в минуту и коэффициенте 1,1, затраты труда на эти работы составят:

Затраты труда на постановку накладок со сболчиванием стыков:

чел.мин

Количество сболчиваемых стыков на участке:



Время, необходимое на сболчивание стыков на участке:

Интервал времени между окончанием рихтовки и поправки шпал по меткам и окончанием выправки железнодорожного пути машиной ВПО-3000:

Интервал времени между окончанием выправки железнодорожного пути машиной ПВО-3000 и окончанием выправки железнодорожного пути пути машиной ВПР-02 в местах зарядки:

Таблица №2 Ведомость затрат по техническим нормам

	Наименование работ	Измеритель	Объём работ в принятом измерителе	Техническая норма затрат труда на измеритель, чел - мин	Техническая норма работы машины на измеритель, машино-мин	Затраты труда	Количество рабочих	Продолжительность работы, мин	Продолжительность работы машины, мин
						На работы	На работу с учетом отдыха и пропуска поездов
	Основные работы выполняемые в «окно», аосн=1,15
1.	Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения в контактной сети	мин	-	-	14	-	-	-	-	14
2.	Зазядка машины ЭЛБ-3М	зарядка	1	-	2	-	-	-	-	2
3.	Вырезка гравия машиной ЭЛБ-3М	км	1,5	-	39,57	-	-	-	-	21,5
4.	Разболчивание стыков	болт	68	1,13	-	76,84	88,36	-	-	-
5.	Разборка пути краном УК25/9-18	звено	60	27,2	1,7	1632	1876,8	16	117,3	102
6.	Срезка щебеночного слоя бульдозером	км	1,5	27,2	1,7	40,8	46,92	16	2,94	2,55
7.	Планировка щебня машиной БМС	км	1,5	244	56	366	420,9	4,35	96,75	84
8.	Укладка звеньев с .ж.б. шпалами краном УК25/9/-18	звено	60	36,1	2,41	2166	2490,9	14,9	167,17	144,6
9.	Сболчивание стыков с постановкой накладок	стык пути	60	27,89	-	1673,4	1924,41	-	-	-
10.	Рихтовка железнодорожного пути	м	1250	5,75	-	7187,5	8265,6	-	-	-
11.	Выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПО-3000	км	1,5	203,36	41,04	305,04	350,79	4,95	7,23	61,56
12.	Выправка железнодорожного пути машиной ВПР-02	шпала	1840	0,2079	0,0814	382,536	439,91	2,55	172,51	149,77
13.	Оформление на открытия перегона	мин	-	-	5	-	-	-	-	-
Итог:		1594,6	43,85	563,9	567,98

1.5 Определение производственного состава ПМС

Затрат труда монтеров железнодорожного пути, занятых на производстве подготовительных, основных и отдельных работ:

Затрат труда машинистов занятых на подготовительных, основных и отделочных работах:

Продолжительность выполнения комплекса работ:

Таблица 3 Расчет затрат труда машинистов

Наименование работ	Число машинистов	Продолж-сть работы (мни)	Затраты труда машинистов, чел-мин
1	3	4	5
Разборка пути краном УК25/9-18	16	117,3	1876,8
4Срезка щебеночного слоя бульдозером	16	2,94	47,04
Укладка звеньев с .ж.б. шпалами краном УК25/9/-18	14,9	96,75	1441,6
Выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПО-3000	4,95	17,17	85
Выправка железнодорожного пути машиной ВПР-02	2,55	172,51	440
Всего:	54,4	406,67	3890,44

Таблица 4 Потребность материалов на ремонт 1 км железнодорожного пути

Наименование материалов и изделий	Единица измерения	На деревянных шпалах	На железобетонных шпалах
Рельсы Р65	т	129,44	129,44
Накладки двухголовые шестидырные	т	3,81	3,81
Болты с гайками для накладок	т	0,365	0,365
Шайбы пружинные для накладок	т	0,045	0,045
Подкладки	т	28,68	26,21
Костыли	т	7,12	-
Клеммы	т	-	4,64
Болты клеммные с гайками	т	-	3,53
Шайбы для клеммных болтов	т	-	0,9
Шайбы для закладных болтов	т	-	0,9
Закладные болты с гайками	т	-	5,7
Прокладки	шт	3744	3744
Втулки изолирующие	шт	-	3744
Противоугоны пружинные	т	4,52	-
Рельсосмазыватели	шт	0,2	0,2
Рельсовая смазка	кг	2,4	2,4
Шпалы	шт	1872	1872
Стыковые соединители	шт	80	80
Электроды сварочные	кг	2,4	2,4
Накладки объемлющие	кг	67,5	67,5
Планки стопорные	кг	2,32	2,32
Накладки АпаТэк	Компл.	1	1
Планки под болты	кг	0,35	0,35
Болты с гайками	кг	4,37	4,37
Шайбы пружинные	кг	0,37	0,37
Подкладки специальные	кг	11,94	16,4
Клеммы специальные	кг	-	2,4
Болты клеммные с гайками специальные	кг	-	1,74
Детали изолирующие или клееболтовой изолирующий стык	Компл.	1	1



2. Организация работ

Работы в «окно» выполняются поточным способом. Первым поездом к месту работ отправляется электробалластер с локомотивом в голове; вторым путеразборочный поезд, состоящий из локомотива (в голове поезда), 3-х мторных платформ МПД, 32-х четырехосных платформ и путеразборочного крана УК-25/9-18; третьим - путеукладочный поезд, состоящий из путеукладочного крана УК-25/9-18, 32-х четырехосных платформ и загруженных пакетами новых звеньев, трех моторных платформ МПД и локомотива; четвертым - выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством с локомотивом в голове поезда; пятый - машина ВПР-02.

2.1 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента

Таблица 5 Перечень машин и механизмов

Наименование машин	Количество, шт
1	2
Путеукладочный кран УК-25/9-18	2
Моторные платформы	6
Электробалластер	1
Бульдозер среднего типа Т-170	2
Щебнеочистительная машина СЧ-600	2
Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000	1
Четырехосные платформы	64
БМС	2
Концевые вагоны	2
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02	1
Динамический стабилизатор	1
Планировщик балласта	1



Таблица 6 Перечень путевого инструмента

Наименование инструмента	Количество, шт
Ключи гаечные путевые	8
Ломы лапчатые	6
Ломы остроконечные	6
Вилы для щебня	20
Лопаты штыковые	2
Лопаты совковые	2
Молотки костыльные	6
Когти для щебня	8
Шаблон универсальный	1
Шаблон для межпутья	11
Рельсовые вкладыши	2
Рулетка мерная	2

2.2 Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ

Перед закрытием перегона руководитель работ обязан дать дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов, с указанием для каждого поезда километра первоначальной остановки на закрытом перегоне (или главном пути) и станции, куда они должны следовать по окончании работ, и сделать запись в журнале диспетчерских распоряжений.

С наступлением срока начала работ с закрытием перегона (пути) поездной диспетчер устанавливает его свободность от поездов или свободность соответствующего пути на двухпутном и многопутном участках, после чего дает дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и руководителю работ приказ о закрытии.

В исключительных случаях при отсутствии на месте работ телефонной или радиосвязи с поездным диспетчером приказ о состоявшемся фактическом закрытии перегона или пути передается руководителю работ дежурным по станции, ближайшей к месту работ (по телефону или через нарочного, командируемого с места работ).

Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера (письменного, по телефону или радиосвязи) и до ограждения места работ установленными сигналами.

Отправление хозяйственных поездов, включая отдельные единицы специального самоходного подвижного состава, на перегон (или путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств, производится по разрешениям на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (бланк формы ДУ-64) В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается место (километр) первоначальной остановки каждого поезда.

На закрытом перегоне (пути) может работать одновременно несколько хозяйственных поездов, в том числе и принадлежащих различным организациям. но находящихся под руководством одного работника, указываемого в разрешении начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги главного инженера железной дороги.

Машинист локомотива каждого хозяйственного поезда должен следовать до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие не более 20 км/ч, при этом расстояние между поездами должно быть не менее 1 км.

В случае, если расстояние от станции отправления до места работ не позволяет выдержать интервалы не менее 1 км между попутными хозяйственными поездами, то в разрешениях на бланках белого цвета с красной полосой по диагонали, выдаваемых каждому хозяйственному поезду, должны указываться километры и пикеты первоначальной остановки, в соответствии с заявкой руководителя работ.

Порядок движения поездов по остающемуся пути на двух и многопутных перегонах в период закрытия для ремонтных работ одного из путей с учетом осуществления необходимых мер по лучшему использованию пропускной способности (пропуск объединенных поездов, движение поездов на расстоянии видимости или с разграничением времени, применение временных устройств автоблокировки, открытие временных постов и др.) устанавливается начальником железной дороги.

Если путевая машина, кран или рабочий поезд имеют стоянку на перегоне, то около остановившегося рабочего поезда или машины должен находиться с ручным красным сигналом главный кондуктор, а при его отсутствии - руководитель работ или уполномоченный им работник пути, выполняющий обязанности главного кондуктора. Он обязан проверить видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.

Если машины производят на перегоне двухпутной линии работы, связанные с выходом частей машины за пределы габарита подвижного состава со стороны междупутья, или из полувагонов через люки выгружается балласт, то участок работы по соседнему пути ограждается с обеих сторон сигналами остановки. Всем поездам, следующим по соседнему пути, выдаются предупреждения. Заявка на них составляется по форме 6.

У путевой машины, работающей с выходом частей машины за пределы габарита подвижного состава со стороны междупутья, должен находиться сигналист с красным сигналом. Ограждение соседнего пути сигналами остановки производят выделенные сигналисты, которые укладывают по три петарды на расстоянии 1000 м от путевой машины или рабочего поезда и, отойдя от петард на 20 м в направлении места работ, показывают красный сигнал в сторону возможного подхода поезда. На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, петарды укладываются на расстоянии, устанавливаемом начальником железной дороги. При появлении поезда сигналист у петард извещает об этом руководителя.

Руководитель работ после получения от сигналиста извещения о подходе по соседнему пути поезда обязан немедленно прекратить работу путевой машины, проверить соблюдение габарита, после чего дать разрешение сигналистам о снятии красных щитов и петард

При работе на двух- и многопутных перегонах электробалластера со щебнеочистительным устройством, щебнеочистительных машин других типов, а также выправочно-подбивочно-отделочной машины типа ВПО, имеющих негабаритность в рабочем положении, пропуск по соседнему пути поездов с негабаритными грузами запрещается.

Пропуск по соседнему пути других поездов осуществляется после прекращения работы указанных выше машин. При этом скорость пропуска подвижного состава габарита 1-Т при междупутье 4100 мм в прямых и соответствующего уширения в кривых должна быть не более 40 км/ч, а габарита Т - 25 км/ч. При междупутье более 4100 мм в прямых и соответствующего уширения в кривых разрешается пропуск подвижного состава габаритов 1-Т и Т со скоростью до 50 км/ч.

При наличии на машинах и на фронте работ аппаратуры радиосвязи и оповещения рабочих допускается скорость пропуска поездов при работе ВПО-3000 70 км/ч.

При выполнении работ с применением путеукладчиков УК-25 при междупутье от 4100 до 5500 мм в прямых и соответствующем уширении в кривых пропуск по соседнему пути подвижного состава габаритов 1-Т и Т допускается со скоростью до 50 км/ч, а при наличии аппаратуры радиосвязи и оповещения рабочих - до 60 км/ч. При одновременной работе нескольких путевых машин скорость пропуска поездов устанавливается по машине, вызывающей большее ограничение скорости.

Щебнеочистительные машины (устройства) всех типов должны работать на перегонах с соблюдением следующих дополнительных требований:

во время работы машины (устройства) ни одна из ее частей не должна выступать в сторону междупутья на расстояние более 1950 мм от оси ремонтируемого пути;

во время приведения рабочих органов машины (устройства) в рабочее положение (при зарядке) и в транспортное положение (при разрядке) при условии выхода отдельных ее частей в сторону междупутья за расстояние 1950 мм от оси ремонтируемого пути пропуск поездов по соседнему пути не допускается;

При работе машин с глубокой очисткой щебня на крестовинах стрелочных переводов, соседний путь должен быть закрыт для движения поездов, если плечо его балластной призмы остается менее нормативного размера;

для недопущения перекосов машины за счет влияния рессор тележек, рессоры должны быть выключены на весь период работы машин; рессоры включаются после приведения машины в транспортное положение.

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 должна работать на перегоне с соблюдением дополнительных требований:

перед работой машины на двух- и многопутных участках пути подкрылок с закрылком и соединительной тягой планировщика откосов со стороны междупутья должны быть сняты;

Во время приведения машины в рабочее положение (при зарядке) и в транспортное положение (при разрядке), а также при работе подбивочных органов пропуск поездов по соседнему пути не допускается;

Для пропуска поездов по соседнему пути работа выправочно-подбивочных органов прекращается, при этом со стороны междупутья крыло планировщика откосов должно быть опущено на балласт и прикрыто вплотную к несущей балке виброплиты; уплотнитель откосов должен быть поднят в транспортное положение;

во время работы крыло дозатора со стороны междупутья должно быть прикрыто так, чтобы оно не выходило за пределы габаритных размеров передней кабины машины.

Укладочные краны должны работать с соблюдением следующих требований:

до пропуска поезда звенья рельсошпальной решетки должны находиться в пакетах на кране, лежать на балластной призме или в пути;

Рабочие, занятые на перетяжке пакетов, должны сойти на обочину по получении извещения о приближении поезда.

При работе балластоочистительной машины БМС перед пропуском поезда она должна быть остановлена и проверено положение ее и тракторов относительно соседнего пути.

2.3 Порядок ограждения мест производства работ на перегоне

Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения и требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

Перечень перегонов с указанием расстояния Б, на котором должны укладываться петарды, и расстояния А, на котором должны устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, определяется начальником железной дороги в соответствии с таблицей 7

Таблица 7

Руководящий спуск и максимальная допускаемая скорость движения поездов на перегоне	Расстояние от сигнальных знаков ''Начало оп ясного места" и "Конец опасного места" До сигналов уменьшения скорости А	Расстояние от переносных красных сигналов у места работ и от места внезапно возникшего пре­пятствия до первой петарды Б
На перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006, при скорости движения: грузовых поездов не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов не более 100 км/ч	800	1000
Рефрижераторных поездов более 100 км/ч. но не более 120 км/ч и пассажирских поез­дов более 100 км/ч, но не более 140 км/ч .	1000	1200
Грузовых поездов более 80 км/ч, но не более 90 км/ч	1100	1300
Грузовых поездов более 90 км/ч. но не более 100 км/ч, пассажир­ских поездов более 140 км/ч, но не более 160 км/ч .	1400	1600
На перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010, при скорости движения: грузовых поездов не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов не более 100 км/ч	1000	1200
Рефрижераторных поездов более 100 км/ч, но не более 120 км/ч и пассажирских поез­дов более !00 км/ч, но не более 140 км/ч	1100	1300
Грузовых поездов более 80 км/ч, но не более 90 км/ч	1300	1500
Пассажирских поездов более 140 км/ч, но не более 150 км/ч	1500	1700
На перегонах, где имеются руководства спуски круче 0,010	Устанавливается начальником железной дороги

Места производства работ, требующие остановки поездов, при фронте работ 200 м и менее на однопутном участке, на одном из путей и на обоих путях двухпутного участка ограждаются сигналами остановки порядком.



На расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторон устанавливаются переносные красные сигналы которые находятся под наблюдением руководителя работ. От этих сигналов на расстоянии Б укладывается по три пе­тарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости Ж.

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными красными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью с ручным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда).

Ограждение производится сигналистами или монтерами пути не ниже 3-го разряда, выдержавшему установленное испытание для отличия от других работников железнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор с верхом желтого цвета.

При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются порядком, указанным на рис. 4.2. В этом случае устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, переносные красные сигналы должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

Схема ограждения мест производства работ на много­путном участке перегона, требующих остановки поездов при фронте работ более 200 м:



2.4 Мероприятия по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте

Перед выходом на работу на перегоне руководитель работ обязан:

· проверить наличие сигнальных и защитных принадлежностей;

· убедиться лично или по телефону у дежурного по станции, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению;

· провести целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, безопасных приёмах выполнения работ, порядке пропуска поездов.

· Сигнал о приближении поезда или команда руководителя работ об уходе с пути на безопасное расстояние или в заранее определённое место является приказом для всех работающих.

Во всех случаях прохода по пути и перевозки путевого инструмента и материалов на путевых вагончиках, диплорках или модеронах обязательно ограждение спереди и сзади сигналистами с ручными сигналами остановки.

На двупхутном участке следует идти навстречу движению поездов.

Во время производства работ руководитель работ обязан:

· расставить рабочих по фронту в соответствии с технологическим процессом и указать место, куда они должны уходить на время прохода поезда;

· следить, чтобы рабочие переходили через пути под прямым углом, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося состава;

· не допускать перебегания рабочих через пути перед приближающимся составом или локомотивом, а при обходе стоящих вагонов не допускается переходить через путь ближе 5 м от стоящего крайнего вагона; проход между вагонами разрешается при расстоянии между ними не менее 10 м;

· не разрешать рабочим пролезать под вагонами и протаскивать под ними инструмент и материалы, а также переходить пути по сцепным приборам;

· следить, чтобы рабочие не садились на рельсы, концы шпал и балластную призму;

· не допускать, чтобы при работе на закрытом пути люди находились на междупутье при проходе поезда по соседнему пути.

При приближении поезда руководитель работ обязан отвести рабочих в сторону от пути не менее чем за 400 м от приближающегося поезда на следующее расстояние от крайнего рельса:

· от поезда, дрезины, локомотива - не менее чем на 2 м;

· от работающих путеукладчика, электробалластера, уборочной машины, рельс шлифовального поезда, и других машин тяжёлого типа - на 5 м;

· от работающего путевого струга - на 10 м;

· от щебнеочистительных машин, двухпутных и роторных снегоочистителей - на 5 м в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей;

· работающих однопутных снегоочистителей - на 25 м.

Путевые инструменты и механизмы должны быть исправными и применяться по назначению. Ответственным лицом за обеспечение безопасности работников при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов должен быть руководитель работ по должности не ниже дорожного мастера, назначаемый начальником хозяйственного подразделения.

Ответственность за соблюдение требований безопасности персоналом, обслуживающим путевую машину, возлагается на инженера технолога или машиниста путевой машины.

Запрещается:

· Запрещается производить работы перед путеукладочным краном ближе 25 м;

· Находиться на поднимаемом или опускаемом звене;

· Находиться между погруженными пакетами звеньев при их транспортировке;

· Находиться на расстоянии менее 10 м от тягового каната лебёдки при перетяжке пакетов звеньев;

· Направлять руками канат лебёдки передвижения пакетов при намотке его на барабан;

· Бригада путеукладочного крана должна быть обеспечена защитными касками.

· При следовании путеукладочного поезда пакеты звеньев на платформах должны быть надёжно закреплены на платформах.

· Съёмные грузозахватные приспособления должны быть освидетельствованы по правилам Госгортехнадзора заводом-изготовителем и подвергаться периодическим осмотрам их владельцами.

· Ответственность за соблюдение требований безопасности персоналом, обслуживающим путевую машину, возлагается на инженера технолога или машиниста путевой машины.

К эксплуатации допускаются машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке и полностью укомплектованные.

Путевая машина должна быть снабжена огнетушителями, расположенными в легко доступном месте.

Персонал должен быть обучен правилам пожарной безопасности. Запрещается приступать к работе при неисправных тормозах, ходовых частях, звуковой и световой сигнализации.

При пропуске поезда по соседнему пути работа путевых машин должна быть прекращена, рабочие органы со стороны междупутья убраны в пределы габарита подвижного состава, а бригаде, обслуживающей состав, необходимо сойти на обочину или подняться на площадки вагонов.

Меры безопасности при работе со щебнеочистительными машинами:

· При зарядке и разрядке рабочих очистительных органов поднятая путевая решётка должна закрепляться на предохранительных захватах, при этом запрещается нахождение работников ближе 2 м от перемещаемого краном подрезного ножа и выгребного устройства;

· Во время работы машины не допускается нахождение работников на расстоянии менее 3 м от выгребного рабочего органа.

· Нахождение людей со стороны выброса засорителей и ближе 3 м от планировщиков и транспортёров запрещается;

Меры безопасности при работе путеукладочных кранов:

· При укладке, снятии и переворачивании звеньев находиться под звеном или сбоку от него не допускается.

· Работники обслуживающей бригады должны находиться впереди или сзади от поднятого звена на расстоянии не менее 2 м;

· При стыковании звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 40 см от стыка, при этом ноги монтёров должны находиться за пределами шпал.

Меры безопасности при выполнении работ во время погрузки и выгрузки щебня хоппер дозаторами:

· Включение воздуха в рабочую магистраль допускается только после оповещения работников, убедившись в отсутствии людей внутри кузова, а также на расстоянии ближе 1м от разгрузочно-дозировочных механизмов.

Запрещается:

· Находиться внутри кузова;

· Пролезать через открытые люки в кузов;

· Производить регулировку механизмов и находиться в зоне поднятия и опускания дозаторов при включенном воздухе;

· Находиться в зоне работы экскаватора или под приёмным бункером.

Меры безопасности при выполнении работ с выправочно-подбивочно-рихтовочными, выправочно-подбивочно-отделочными:

· Перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надёжно закреплены;

· При работе машины следует находиться на расстоянии более 1 м от опущенных рабочих органов;

· Производить работы впереди машины на расстоянии менее 50 м запрещается;

· Пользоваться шумозащитными наушниками;

· Перед началом работы убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надёжно защищены кожухами и ограждениями;

· Не производить ремонт машины при работающем двигателе и наличия давления в гидро- и пневмо- системах;

· Не приступать к работе при неисправных тормозах, ходовых частях, звуковой и световой сигнализации, неисправном переговорном устройстве, а также при любой неисправности, угрожающей безопасности движения поездов и безопасности обслуживающей бригады;

2.5 Воздействие ремонтных работ и механизмов на окружающую среду

Источником воздействия на окружающую среду при ремонте железнодорожного пути являются: краны, автопогрузчики, передвижные компрессоры, экскаваторы, бульдозеры, тепловозы, машины для смены шпал, путевые дрезины, пневматические трамбовки.

Так, загрязнение окружающей среды возникает при следующих процессах:

- выделение токсичных веществ в атмосферу с выхлопными газами при работе дорожно-строительной техники

- загрязнение почвы нефтесодержащими веществами в результате проливов и протечек горючего при заправке и эксплуатации дорожных машин и механизмов

- шумовое воздействие, создаваемое работающей дорожной строительной техникой при производстве работ

- образование пыли при выгрузке балласта



Заключение

По основании исходных данных разработан курсовой проект по теме: «Разработка технологического процесса ремонта железнодорожного пути»

В курсовом проекте разработан технологический процесс ремонта пути включающий в себя подготовительные работы, основные работы в «окно», основные работы после технологического «окна» и отделочные работы.

В проекте определены основные параметры технологического процесса ремонта железнодорожного пути: производительность ПМС, фронт работ в технологическое «окно», схемы формирования хозяйственных поездов, поправочные коэффициенты и продолжительность технологического «окна».

Также в курсовом проекте определены меры обеспечения при выполнении путевых работ, техники безопасности, охраны труда и защите окружающей среды.



Список литературы

1. Крейнис З.Л. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути: Учебник/ З.Л. Крейнис, Н.Е. Селезнева. - М.: ФГОУ "Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте", 2012. - 658 с. - (Среднее профессиональное образование).

2. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 02.05.2012.М.:ОАО «РЖД», 2012.

3. Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на ТСП, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства № С-1386У. М.: Транспорт, 1997.

4. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений ПОТ РО-32-ЦП-652-99 от 24.02.99г. 112с.

5. Инструкция МПС России от 28.07.1997 г. № ЦП-485 «Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ». 184 с.

6. Крейнис З.Л., Коршикова Н.П. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути. Учебник для техникумов и колледжей ж.д.транспорта; под ред. З.Л.Крейниса. - УМК МПС, 2001.770 с.



Приложение 1

Классы железнодорожных путей на участках совмещенного движения

Группа пути	Грузонапряженность, млн.ткм бр./ км в год1)	Категория пути допускаемые скорости движения поездов (числитель - пассажирские; знаменатель - грузовые)
		С	1	2	3	4	5	6
								40 и менее
		Главные пути
А	Более 80	1	1	1	1	2	2	3
Б	51- 80	1	1	1	2	2	3	3
В	26-50	1	1	2	2	3	3	4
Г	11-25	1	1	2	3	3	4	4
Д	6-10	1	2	3	4	4	4	4
Е	5 и менее	-	-	-	4	4	5	5



Приложение 2

Длины отдельных единиц подвижного состава

№ п/п	Наименование подвижного состава	Длина, м
1	Тепловоз серии ТЭ 2	21,2
2	Тепловоз серии ТЭ 3	34,0
3	Тепловоз серии 2 ТЭ 10	2х 18,5
4	Платформа четырехосная грузоподъемностью 60 т	14,6
5	Платформа моторная (МПД)	16,2
6	Хопер-дозатор ЦНИИ-ДВЗ вместимостью кузова 32,4 м3	10,9
7	Хопер-дозатор ЦНИИ-ДВЗ вместимостью кузова 31м3	10,0
8	Хопер-дозатор ЦНИИ-ДВЗ вместимостью кузова 33,4 м3	10,9
9	Машина ВПР-1200	27,0
10	Электробалластер ЭЛБ-1	47,2
11	Электробалластер ЭЛБ-3	50,5
12	Путевой струг- снегоочиститель	22,7
13	Укладочный кран УК-25 ( длина по ферме)	43,9
14	Укладочный кран УК-25/21 ( длина по ферме)	40,8
15	Выпровочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000	27,7
16	Дрезина ДГКу	12,6
17	Щебнеочистительная машина ЩОМ-4	52,4
18	Щебнеочистительная машина СЧУ-800 с УТМ-2	61,5
19	Щебнеочистительная машина СЧ-600 с УТМ-1	38,7
20	Дорожный стабилизатор пути ДСП	18,2
21	Планировщик балласта ПБ	13,3
22	Путевой моторный гайковерт ПМГ	13,0
23	Пассажирский (турный) вагон	24,6



Приложение 3

Нормы времени на пропуск поездов

Вид ограждения места работ	Норма времени для пропуска поезда, мин
	грузового	пассажирского	моторвагонного	локомотива
1	2	3	4	5
Сигналами остановки с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости Сигналами остановки с пропуском поездов по месту работ без снижения скорости Сигналами уменьшения скорости Сигнальными знаками «С» Пропуск поездов по пути, соседнему с тем, на котором производятся работы, при всех видах ограждения	5 2,5 3 1,8 1,5	3 1,5 2 1,3 1,0	2,5 1,3 1,6 1,0 0,7	1,5 1,0 1,2 0,7 0,5



Приложение 4

Формирование поездов в технологическое «окно»



Приложение 5

Нормы времени работы машин и затрат труда

№ п/п	Наименование работ	Измеритель	Техническая норма на измеритель
			затрат труда, чел-мин	времени работы машин, маш-мин
1.Основные работы по замене рельсошпальной решетки
1.1	Разборка временного переездного настила (5.7 мІ/км)	10м2 настила	7,2
1.2	Подготовка места для зарядки машины ВПО-3000	место	372,2
1.3	Оформление закрытия перегона, пробег машин, снятие напряжения с контактной сети	мин		14
1.4	Отрыв рельсошпальной решетки от балластной призмы электробалластером ЭЛБ	км	64,5	27,0
1.5	Разболчивание стыков	болт	1.7
1.6	Разборка пути путеукладочным краном УК-25/9-18 - рельсошпальной решетки с деревянными шпалами - с железобетонными шпалами	звено	27,2 30,4	1,7 1,9
1.7	Срезка щебеночного слоя балластной призмы авто-грйедером и бульдозером	км	27,2	1,7
1.8	Планировка щебеночного слоя машиной БМС	км	244	56
1.9	Укладка пути путеукладочным краном УК 25/9-18 - рельсошпальной решетки с деревянными шпалами - с железобетонными шпалами	звено	32,3 36,1	1,9 2,41
1.10	Постановка накладок и сболчивание стыков электрогаечными ключами	стык пути	18,21
1.11	Поправка шпал по меткам - железобетонных (10%) - деревянных (20 %)	шпала	4,28 1,88
1.12	Рихтовка пути с постановкой на ось моторным гидравлическим рихтовщиком (50%)	10м пути	5,75
1.13	Заготовка и укладка рельсовых рубок на отводе	рубка	84
1.14	Оборудование изолирующих стыков (1 стык/км)	стык	13,9
1.15	Выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой пути и оправкой балластной призмы ВПО-3000	км	203,36	41,04
1.16	Приведение машины ВПР-1200 в рабочее положение	приведение	19,08	6,36
1.17	Выправка пути машиной ВПР-1200	шпала	0,214	0,036
1.18	Приведение машины ВПР-1200 в транспортное положение	приведение	19,08	6,36
1.19	Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение	приведение	24	8
1.20	Выправка пути машиной ВПР-02	шпала	0,2079	0,0814
1.21	Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение	приведение	18	6
1.22	Приварка стыковых соединителей	стык пути	4
2. Работы, выполняемые после «окна» по смене рельсошпальной решетки
2.1	Подтягивание ослабленных стыковых болтов (100%)	болт	0,501
2.2	Укладка временного переездного настила (5.7м2/км)	10м2 настила	2582,79

Размещено на Allbest.ru