Размещено на http: //www. allbest. ru/

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

«КЕМЕРОВСКИЙ АГРАРНЫЙ ТЕХНИКУМ» имени Г.П. Левина

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ ПО ПРОФЕССИОНАЛЬНОМУ МОДУЛЮ

МДК 01.02 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

По специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

ПМ.01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

На тему: Технологический расчет комплекса технического обслуживания с разработкой проекта зоны ТО-1 для автомобилей Урал-4320

Выполнил студент группы: МА-15 Иванов А.В.

Преподаватель: Илюшин Андрей Александрович

Металлплощадка 2019



ГПОУ «Кемеровский аграрный техникум» имени Г.П. Левина

ЗАДАНИЕ

для курсового проектирования по профессиональному модулю ПМ.01

Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

МДК 01.02 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Студенту Иванов А.В.

(Ф.И.О.)

Специальность: Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Тема: Технологический расчет комплекса технического обслуживания с разработкой проекта зоны ТО-1 для автомобилей Урал-4320

Исходные данные: Условия работы автопарка: категория дорог Д1, рельеф Р4, условия движения У1. Климатическая зона Х. Режим работы АТП: рабочая неделя (дни) - 5, количество смен - 1. Количество автомобилей после КР - 15%.

Количество автомобилей АИ, среднесуточный пробег lсс, Средний фактический пробег с начала эксплуатации Lф.ср.

Технологически совместимые группы подвижного состава

Таблица 1

1 группа

2 группа

3 группа

Марка подв. состава

Аи

lсс, км

Lф.ср тыс. км

Марка подв. состава

Аи

lсс, км

Lф.ср тыс. км

Марка подв. состава

Аи

lсс, км

Lф.ср тыс. км

ГАЗ-3307

110

180

230

Урал-4320

85

250

200

КАМАЗ-54105

60

190

200

Пояснительная записка

Введение

1 Общая часть

1.1 Характеристика объекта проектирования.

2. Расчетно-технологическая часть.

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.2 Расчет численности производственных рабочих

3. Организационная часть.

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП.

3.2 Расчет количества рабочих постов

3.3 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

3.4 Подбор технологического оборудования

3.5 Расчет производственных площадей

3.6 Разработка операционно-технологической карты

4. Охрана труда и окружающей среды

Заключение.

Список использованной литературы.

Графическая часть

Лист 1. Технологическая карта: Операционно - технологическая карта ТО-1 автомобилей Урал-4320

Лист 2. Технологическая планировка зоны ТО-1 для автомобилей Урал-4320

Дата выдачи проекта: «___»___________2019г.

Срок окончания: «___»_____________2019г.

Руководитель: ___________________/ Илюшин А.А.



Оглавление

• Введение
• 1. Характеристика объекта проектирования
• 2. Расчетно-технологическая часть
• 2.1 Расчет годовой производственной программы
• 2.2 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования
• 3. Организационный раздел
• 3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП
• 3.2 Расчет количества постов в зонах ТО (ТР) и постов диагностики
• 3.3 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
• 3.4 Подбор технологического оборудования
• 3.5 Расчет производственной площади объекта проектирования
• 3.6 Составление технологических карт
• 4. Охрана труда и окружающей среды
• Заключение
• Список использованной литературы


Введение

Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Вновь подготавливаемые кадры для работы в авто предприятиях должны основательно изучить процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования. Своевременное устранение неполадок в работе агрегатов и систем автомобиля позволяет предупреждать причины, способные вызвать аварийную ситуацию, ведущую к дорожно-транспортным происшествиям. Механизмы работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей с использованием более совершенного оборудования облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но при этом от обслуживающего персонала требуется хорошее усвоение определённых приёмов и навыков, знание устройства автомобиля и умение пользоваться современными приспособлениями, инструментами и контрольно-измерительными приборами. Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность. Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания. Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборочно-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых - предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе. Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей. Основной документ, согласно которому производится ТО и ремонт на авто предприятиях положения о ТО и ремонте автомобильного транспорта. Согласно этому документу, ТО производится агрегатов и систем автомобиля позволяет предупреждать причины, способные вызвать аварийную ситуацию, ведущую к дорожно-транспортным происшествиям. Механизмы работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей с использованием более совершенного оборудования облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но при этом от обслуживающего персонала требуется хорошее усвоение определённых приёмов и навыков, знание устройства автомобиля и умение пользоваться современными приспособлениями, инструментами и контрольно-измерительными приборами. Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность. Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания. Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборочно-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых - предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе. Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей. Основной документ, согласно которому производится ТО и ремонт на авто предприятиях положения о ТО и ремонте автомобильного транспорта. Согласно этому документу, ТО производится планово-предупредительно через определенный пробег. За последнее время значительно увеличился выпуск автомобилей как большой, так и малой грузоподъёмности. Созданные в последнее время грузовые автомобили новых моделей предназначены для эксплуатации в различных климатических и дорожных условиях. В их конструкции использованы последние достижения современной техники, позволяющие значительно улучшить эксплуатационные качества. Новые автомобили имеют меньший собственный вес, приходящийся на тонну грузоподъёмности, большую литровую мощность двигателя и более высокую скорость движения. Целью работы является проектирование технологический расчет комплекса технического обслуживания с разработкой проекта зоны ТО-1 для автомобилей Урал-4320

технический обслуживание автомобиль неисправность

1. Характеристика объекта проектирования

Таблица 2

Показатель	Урал-4320
Количество и расположение цилиндров	8, V
Нормы экологической езопасности	EURO-4
Рабочий объем, л	14,86
Мощность двигателя, кВт	176 ( 240) при 3200 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм	882 при 1600…2000 мин-1
Расположение двигателя	Переднее, продольное
Коробка передач	«КамАЗ-141»: 5-ступенчатая
Максимальная скорость, км/ч	85

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Выбор и корректирование периодичности ТО и КР

Периодичность ТО-1 и ТО-2:

, (1)

где - нормативная периодичность данного вида ТО, установленная для I КУЭ, тыс. км (табл. 6 прил. 1 [1, с.34]);

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (табл. 1 прил. 1 [1, с.32]);

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (табл. 3 прил. 1 [1, с.33]).

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

км;

км.

Для группы автомобилей Урал-4320

км;

км.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

км;

км.

Кратность пробегов до ТО:



, , (2)

где lсс - среднесуточный пробег.

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

;

.

Для группы автомобилей Урал-4320

;

.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

;

.

Значение пробегов до ТО с учетом принятой кратности:

L1 = n1 • lc.c, L2 = n2 • L1. (3)

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

км;

км.

Для группы автомобилей Урал-4320

км;

км.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

км;

км.

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта:

, (4)

где - нормативный пробег базовой модели автомобиля для I КУЭ, тыс. км (табл. 9, прил. 1 [1, с.35]);

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (табл. 2 прил. 1 [1, с.32]).

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

км.

Для группы автомобилей Урал-4320

км.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

км.

Кратность пробега до КР:

(5)

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

.

Для группы автомобилей Урал-4320

.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

.

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта с учетом принятой кратности:

(6)

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

км.

Для группы автомобилей Урал-4320

км.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

км.

Таблица 3 Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Модель основного автомобиля группы	Обозн	Пробег, км
		Нормативный	Откорректированный	Принятый к расчету
ГАЗ-3307	lcc L1 L2 L кр	180 3000 12000 250000	2430 9720 202500	180 2340 9360 201240
Урал-4320	lcc L1 L2 L кр	250 3000 12000 300000	2430 9720 243000	250 2175 10000 242500
КАМАЗ-54105	lcc L1 L2 L кр	190 3000 12000 120000	2430 9720 97200	190 2850 11400 96330



2.1.4 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР и нормы простоя

Расчетная трудоемкость ТО:

, (7)

е - нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида базовой модели автомобиля, чел.-ч. (табл. 10, прил. 1 [1, с. 35]);

К5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей (табл. 5, прил. 1 [1, с. 33]).

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Для группы автомобилей Урал-4320

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега:



, (8)

где - нормативная трудоемкость единицы ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел.-ч (табл. 10, прил. 1 [1, с 35]);

К4(ср) - средний для всех автомобилей коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации

, (9)

где К4(1), К4(2), К4(n) - величины коэффициентов корректирования (табл. 4, прил. 1 [1, с. 33])

При выборе значения коэффициента К4 следует определить долю (Х) среднего фактического пробега группы автомобилей с начала эксплуатации от средней нормы пробега до КР данной группы автомобилей из отношения:

, (10)

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

;

Для группы автомобилей Урал-4320

;

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

.

Норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега:

, (11)

где dТОиТР - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР на 1000 км пробега (табл. 12, прил. 1 [1, с. 36]);

КЧ4(cр) - коэффициент, определяется по аналогичной формуле с заменой величин к4(1), к4(2),…к4(n) на к' 4(1), к' 4(2),…к' 4(n).

Средний коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости для всех автомобилей

;

.

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

чел.-ч;

дней/1000 км.

Для группы автомобилей Урал-4320

чел.-ч;

дней/1000 км.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

чел.-ч;

дней/1000 км.



2.1.3 Определение коэффициента технической готовности автомобиля

Коэффициент технической готовности автомобиля:

, (12)

где dКР - простой в КР, календарных дней (табл.12, прил. 1 [1, с.36]);

- средневзвешенная величина пробега до КР, км - рассчитывается по формуле:

, (13)

где А5 - количество автомобилей данной марки (модели), прошедших КР.

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

км;

.

Для группы автомобилей Урал-432

км;

.Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

км;

.

2.1.4 Определение годового пробега автомобилей на АТП и коэффициента использования

Коэффициент использования автомобилей:

, (14)

где ДР.Г. - количество рабочих дней в году для автомобилей принимается из исходных данных на проектирование;

Ки - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни предприятия по эксплуатационным причинам, Ки = 0,95 [1, с. 16].

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

.

Для группы автомобилей Урал-4320

.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

.

Годовой пробег автомобилей:

; (15)



Для группы автомобилей ГАЗ-3307

км.

Для группы автомобилей Урал-4320

км.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

км.

2.1.5 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество технических обслуживаний ЕО, ТО-2, ТО-1, СО по парку за год:

; (16)

; (17)

; (18)

. (19)

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

;

;

;

.

Для группы автомобилей Урал-4320

;

;

;

.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

;

;

;

.

Количество уборочно-моечных работ:

Для грузовых автомобилей и автопоездов:

. (20)

Для легковых автомобилей и автобусов:

. (21)

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

.

Для группы автомобилей Урал-4320

.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

.

Количество диагностирований по автомобилям за год:

. (22)

. (23)

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

;

.

Для группы автомобилей Урал-4320

;

.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

;

.

Сменная программа по любому из технических воздействий:

, (24)

где ССМ - количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения принимается из исходных данных на проектирование.

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

;

;

;

;

.

Для группы автомобилей Урал-4320

;

;

;

;

.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

;

;

;

;

.



2.1.6 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Годовой объем работ технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2, СО:

; (25)

где КМ - коэффициент механизации, определяется соотношением:

; (26)

где М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом (табл.3, [1, с. 17]).

; (27)

; (28)

; (29)

где с - коэффициент, с = 0,5 для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; с = 0,2 для прочих районов территорий нашей страны.

Годовой объем работ по ТО по предприятию:

(30)



Для группы автомобилей ГАЗ-3307

;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

.Для группы автомобилей Урал-4320

;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава:



. (31)

Для группы автомобилей ГАЗ-3307 чел.-ч.

Для группы автомобилей Урал-4320 чел.-ч.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105 чел.-ч.

Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП:

. (32)

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

чел.-ч.

Для группы автомобилей Урал-4320

чел.-ч.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

чел.-ч.

2.1.7 Определение годовой трудоемкости работ по объекту

Годовая трудоемкость по диагностике Д-1 и Д-2:

, (33)

где tД-1(Д-2) определяется по формуле:



. (34)

где СД - количество процентов, выпадающих на долю диагностических работ из общего объема работ по техническому обслуживанию (табл.13, прил. 1 [1, с. 37]).

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Для группы автомобилей Урал-4320

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.



2.2 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования

Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих:

, (35)

где ФРМ - номинальный годовой фонд рабочего (табл.14, прил. 1 [1, с. 38]).

. (36)

. (37)

. (38)

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

;

;

;

;

;

.

Для группы автомобилей Урал-4320

;

;

;

;

;

.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

;

;

;

;

;

.

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

Схема технологического процесса на объекте проектирования представлена на рисунке 1

Рисунок 1 Схема организации технологического процесса ТО-1

3.2 Расчет количества постов в зонах ТО (ТР) и постов диагностики

Количество постов общей и поэлементной диагностики определяется по Расчет количества постов в зоне ТО выполняется при условии, что в проекте принят метод организации технологического процесса на универсальных или специализированных тупиковых постах. Количество постов определяется по формуле:

NТО = , (39)



где - такт поста, т. е. время обслуживания автомобиля на посту, рассчитывается по формуле:

= , (40)

где Рn - среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту. По данным Гипроавтотранса Рn для тупиковых и проездных постов ТО-1 и ТО-2 рекомендуется принимать равной Рn = 2-3;

tn - время на перемещение автомобиля при установке на пост и съезде с поста. Принимается равным 1-3 мин.

Ритм производства R, т. е. время одного обслуживания рассчитывается по формуле:

R = , (41)

где ТСМ - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, принимается равной 8 ч при пятидневной рабочей неделе и 7 ч - при шестидневной.

мин;

мин;

.



3.3 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

В проектах по диагностике, в соответствии с рекомендациями руководства по диагностике подвижного состава [1], работы по диагностированию выполняют механики-диагносты (инженеры или техники). Поэтому распределение исполнителей по специальностям и квалификации для этих проектов не выполняется.

3.4 Подбор технологического оборудования

Принятое технологическое оборудование для проектируемого объекта участка TO-1 сводим в таблицу 2, которая представлена ниже.

Таблица 3Технологическое оборудование и оснастка проектируемого участка ТО-1

Наименование	Тип, модель	Кол-во	Размеры в плане, мм	Площадь одного прибора приспособ	Общая площадь, м2
Осмотровая канава		1	10000x1500	37.5	37.5
Верстак слесарный		2	1400x800	2.4	2.4
Воздухораздаточная колонка		1	400x500	0.20	0.20
Ларь для обтирочных материалов		1	250x250	0,063	0,063
Контейнер для сбора мусора		1	250x250	0,063	0,063
Шкаф для приборов и приспособлений		1	1000x500	1.0	1.0
Ящик для инструмента		2	600x420	0,504	0,504
Пожарный щит и ящик с песком		1	400x500	0.4	0.4
Установка для отсоса отработавших газов		1	500x200	0.1	0.1
Компрессор для подкачки шин		1	1000x500	0.5	0.5
Установка для заправки трансмиссионным маслом	3119 Б	1	525х500х418	0.2	0.2
Установка смазочно-заправочная	C-101I-3	1	623х986х1160	0.6	0.6
Нагнетатель смазки, постовой	С-104	1	1626х870х654	1.4	1.4
Установка для сбора отработанного масла		1	1000x500	1.0	1.0
ИТОГО:				45.8	45.8

3.5 Расчет производственной площади объекта проектирования

В проектах по техническому обслуживанию, диагностике и зоне ТР определение производственной площади производится по формуле:

, (43)

где F - площадь зоны ТО или ТР, постов TO-1, м2;

Kn - коэффициент плотности расположения постов, принимается по данным таблицы 2.8 [1];

fa - площадь горизонтальной проекции автомобиля, в м2, принимается по автомобилю, имеющему большие размеры;

n - количество постов в зоне ТО или ТР, постов диагностики.

м2.

3.6 Составление технологических карт

Для разработки технологических карт процессов и операций необходимо использовать специальную техническую литературу, в которой освещены вопросы типовой технологии выполнения ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. Например, по видам работ: контрольные, крепежные, регулировочные операции; электротехнические работы; обслуживание системы питания; смазочные, очистительные операции и др.

В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения (снизу, сверху или сбоку автомобиля), применяемое оборудование и инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнение работ.

Технологические карты составляются в соответствии с перечнем основных операций, изложенных в первой или второй (нормативной) части положения о ТО и ремонте.

4. Охрана труда и окружающей среды

Требования, предъявляемые к производственным, вспомогательным и санитарно-бытовым помещениям, для обеспечения охраны труда работников

Общие положения.

Производственные, вспомогательные и санитарно-бытовые помещения должны отвечать требованиям действующих строительных норм и правил и других нормативных актах.

Этажность здания, в котором размещаются АТС, работающие на КПГ, а также помещения для их технического обслуживания, ремонта, проверки технического состояния и хранения должны соответствовать требованиям действующих нормативных актов. При этом рассчитываются:

- допустимый объем помещения исходя из условий, что допустимая удельная масса газа (концентрация газа) в помещении при максимально возможном аварийном поступлении КПГ в помещение из одного баллона, имеющего наибольшую емкость, и при отсутствии аварийной вентиляции, составляет 2,886 г\м3;

- фактический свободный объем помещения, который определяется по разности между геометрическим (строительным объемом) и суммарным объемом занимаемого технологическим оборудованием и подвижным составом (на практике свободный объем помещения допускается принимать равным 80 % геометрического объема помещения). Если свободный объем помещения больше допустимого даже при отсутствии аварийной вентиляции, то независимо от количества АТС, работающих на КПГ и находящихся в помещении, категории помещений по взрывопожарной и пожарной опасности остаются такими же, как и для автомобилей, эксплуатируемых на нефтяном топливе. Если свободный объем помещений меньше допустимых, то помещения относятся к категории А согласно действующим нормативным актам. При этом указанные выше помещения должны быть оборудованы:

- непрерывно-действующей системой автоматического контроля воздушной среды в помещении с установкой датчиков довзрывоопасных концентраций;

- аварийной вентиляцией кратностью не менее 5 объемов помещения в час с резервными вентиляторами;

- электрооборудованием согласно требованиям действующих нормативных актов для зоны класса В1а;

- легкосбрасываемыми конструкциями в соответствии с требованиями действующих нормативных актов для помещений категории А.

Помещения для технического обслуживания, ремонта, проверки технического состояния и хранения АТС, работающих на ГСН, должны соответствовать требованиям действующих нормативных актов. При этом концентрация газа в помещении (в случае выпуска газа из баллона) не должна превышать 1,45г\м3. Если расчетное количество поступающего газа превышает указанную величину, то помещение должно быть дополнительно оборудовано:

- системой автоматического контроля воздушной среды;

- системой аварийной вентиляции и аварийного освещения, выполненных во взрывозащищенном исполнении.

Над въездными воротами в помещении для технического обслуживания, проверки технического состояния, ремонта и хранения АТС должны быть вывешены надписи (установлены знаки), указывающие максимально допустимый по условиям безопасности габарит АТС по высоте.

В производственных помещениях должны быть выделены специальные места для курения.

Приемка в эксплуатацию вновь построенных и реконструированных организаций, отдельных производственных помещений, цехов, участков должна производиться в соответствии с действующими строительными нормами и правилами при участии представителей Федеральной инспекции труда, Госсанэпиднадзора России и ГПС МЧС России, соответствующие профсоюзные органы.

Не допускается:

- загромождать проходы к местам расположения пожарного инвентаря, оборудования и извещателей электрической пожарной сигнализации;

- устанавливать в помещениях АТС в количестве, превышающем норму, а также нарушать установленный порядок их расстановки;

- загромождать ворота запасных выездов как изнутри, так и снаружи.

У наружного входа в производственные и вспомогательные помещения должны быть установлены устройства для очистки обуви от грязи.

Вновь строящиеся помещения для технического обслуживания, проверки технического состояния, ремонта и хранения АТС оборудуются средствами автоматического пожаротушения в соответствиями с требованиями действующих нормативных актов. к0/ В помещениях, в которых производятся работы с применением вредных, взрывоопасных и пожароопасных веществ, не должны допускаться лица, не участвующие в непосредственном выполнении работ.

В помещениях должны быть аптечки укомплектованные набором лекарственных средств и препаратов для оказания первой медицинской помощи.

Помещения для технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния автотранспортных средств и их агрегатов

Помещения для технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния АТС и их агрегатов должны обеспечивать безопасное и рациональное выполнение всех технологических операций при соблюдении санитарно- гигиенических условий труда и оборудоваться автоматической пожарной сигнализацией.

Микроклимат, запыленность, загазованность, шум, вибрация на рабочих местах не должны превышать норм, установленных действующими санитарными и гигиеническими нормами, государственными стандартами.

В производственных помещениях полы должны быть ровными и прочными, иметь покрытие с гладкой, но не скользкой поверхностью, удобной для очистки.

Там, где используются кислоты, щелочи и нефтепродукты, полы должны быть устойчивы к воздействию этих веществ и не поглощать их. Полы в помещениях окрасочных участков, краскоподготовительных отделений, в помещениях для производства противокоррозионных работ, в газогенераторных, а также складов для хранения пожаровзрывоопасных материалов (жидкостей), баллонов с горючим газом должны быть выполнены из материалов, не дающих искры при ударе металлическим предметом.

Рабочие места в помещениях с холодным полом должны быть оснащены деревянными переносными настилами (решетками).

Если медницко-жестяницкие работы выполняются работниками разных профессий (медником, жестянщиком), то необходимо иметь раздельные помещения для выполнения этих работ.

Кузнечно-рессорный и сварочный участки должны размещаться в помещениях со стенами и полами, выполненными из горючих материалов.

Помещение для аккумуляторных работ должно иметь вход, оборудованный тамбуром с дверями, открывающимися наружу.

Если в производственном корпусе предусматриваются участки работ, на которых в соответствии с технологией происходит выделение вредных веществ (газа, пыли, паров и т.д.), а также тепла и шума, то они должны располагаться в отдельных помещениях, изолированных от других стенами до потолка.

Для выполнения окрасочных работ должны предусматриваться два помещения: одно - для постов окраски и сушки и второе - для приготовления красок.

Если окраска осуществляется без окрасочных камер, то проемы ворот в окрасочное помещение (из смежного) должны быть оборудованы тамбур шлюзом длиной, равной половине ширины ворот, увеличенной на 0,2 м.

Размеры окрасочной камеры должны обеспечивать удобный подход работника к окрашиваемому изделию. Проходы между стенкой камеры и окрашиваемым изделием должны иметь ширину не менее 1,2 м.

Площадки наружной шланговой мойки АТС должны иметь твердое влагостойкое покрытие с уклоном в сторону приемных колодцев и лотков, расположение которых должно исключать попадание сточных вод (от мойки автомобилей) на территорию организации.

Помещения, в которых размещаются посты мойки АТС, агрегатов и деталей, должны отделяться от других постов глухими стенами с пароизоляцией и водоустоичивым покрытием.

Стены помещения, в котором размещен пост мойки АТС, должны быть облицованы керамической плиткой или другим влагостойким материалом.

Междуэтажные проемы должны быть ограждены. Высота перил должна быть не менее 1,1м при одном промежуточном горизонтальном элементе, низ перил должен иметь сплошную боковую обшивку шириной не менее 0,15м в соответствии с требованиями строительных норм и правил.

Сварочные посты должны располагаться в негорючих кабинах площадью не менее 3м2 . зазор между стенкой кабины и полом должен быть от 50 мм до 100мм. Стены помещений и кабин должны быть окрашены в серый, желтый или голубой тона с матовой поверхностью.

Помещение для постоянной установки ацетиленового генератора должно быть изолированным, одноэтажным, без чердачных и подвальных помещений, иметь легкосбрасываемые конструкции покрытий и непосредственный выход через дверь, открывающуюся наружу. На входной двери помещения для ацетиленового генератора должна быть надпись «Посторонним вход воспрещен».

Размеры осмотровых канав определяются в зависимости от типа АТС, вида работ, применяемого технологического оборудования и должны соответствовать требованиям действующих нормативных актов.

Длина, ширина, глубина и высота осмотровых канав и эстакад определяются в зависимости от конструкции АТС и технологического оборудования.

Вход в проездную осмотровую канаву поточных линий и выход из не осуществляется через тоннель.

Осмотровые канавы, траншеи и тоннели должны иметь выход в помещение по ступенчатой лестнице шириной не менее 0,7м количество выходов из осмотровых канав должно соответствовать требованиям нормативных актов, при этом расстояние до ближайшего выхода должно быть не более 25м. у/ Выходы из траншей и тоннелей необходимо ограждать металлическими перилами высотой не менее 1,1м.

Выход из одиночной тупиковой канавы дожжен быть со стороны, противоположной заезду АТС.

Лестницы из прямоточных канав, траншей и тоннелей не должны располагаться на путях движения АТС.

При наличии одного выхода из осмотровой канавы в ее стене должны быть вмонтированы скобы для запасного выхода.

Осмотровые канавы, соединяющие их тоннели и траншеи, а также ведущие в них лестницы должны быть защищены от сырости и грунтовых вод.

Стены осмотровых канав, траншей и тоннелей должны быть облицованы керамической плиткой светлых тонов. Полы в канавах, траншеях и тоннелях должны иметь уклон 2% вниз от основного входа для стока воды.

Осмотровые канавы и эстакады, за исключением канав, оборудованных ленточными конвейерами, должны иметь рассекатели и направляющие реборды по всей длине или другие устройства, предотвращающие падение АТС в канаву или с эстакады во время его передвижения. Высота рассекателей и реборд выбирается исходя из величины меньшего дорожного просвета. Реборды могут иметь разрывы для установки домкратов. Тупиковые осмотровые канавы и эстакады со стороны, противоположной заезду АТС, должны иметь стационарные упоры для колес АТС (колесоотбойные брусья).

На рассекателях, ребордах и прилегающих зонах к осмотровым канавам должна быть нанесена сигнальная разметка, а в помещениях вывешены знаки безопасности (W15) в соответствии с требованиями действующих нормативных актов. Нахождение посторонних лиц в зонах технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния не допускается.

Осмотровые канавы, траншеи и тоннели должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями и различными предметами.

Для перехода через осмотровые канавы и эстакады должны предусматриваться съемные переходные мостики шириной не менее 0,8м. Количество переходных мостиков должно быть на одно меньше количества мест, устанавливаемых на канаве АТС.

Длина тупиковой канавы зависит от размера, ремонтируемого (осматриваемого) автотранспортного средства, которое должно полностью устанавливаться на канаву, не закрывая входную лестницу и запасный выход.

Посты для технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния АТС должны оснащаться специальными упорами (башмаками), устанавливаемыми под колеса, и козелками в соответствии с технологической потребностью.

Рабочие места и площадки (в т.ч. и эстакады), расположенные на высоте 1м и более над уровнем пола, должны ограждаться перилами высотой не менее 1,1м с одним средним промежуточным горизонтальным элементом и нижней сплошной боковой обшивкой шириной не менее 0,15м.

Помещение пункта освидетельствования автомобильных баллонов и испытания топливных систем автомобилей, работающих на КПГ и ГСН, а также их оборудование должны соответствовать требованиям действующих нормативных актов.

Помещения для текущего ремонта газовой аппаратуры систем питания автомобилей, работающих на КПГ и ГСН, должны соответствовать требованиям действующих нормативных актов.

Охрана окружающей среды.

Автомобильный парк, являющийся одним из основных источников загрязнения окружающей среды, сосредоточен в основном в городах. Если в среднем в мире на 1 км2 территории приходится 11 автомобилей, то плотность их в крупнейших городах развитых стран в 200 - 300 раз выше.

С развитием городов и ростом городских агломераций всё большую актуальность приобретают современное и качественное транспортное обслуживание населения, охрана окружающей среды от негативного воздействия городского, особенно автомобильного, транспорта.

Автомобили сжигают огромное количество ценных нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом атмосфере. Поскольку основная масса автомобилей сконцентрирована в крупных и крупнейших городах, воздух этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов.

Эффективными профилактическими мероприятиями являются расширение улиц, создание между проезжей частью дорог и жилыми домами фильтров - стен из зелёных насаждений. Для снижения вредного влияния автомобильного транспорта требуется вынос из городской черты грузовых транзитных потоков.

Эффективным мероприятием по снижению вредного влияния автомобильного транспорта на горожан является организация пешеходных зон с полным запретом въезда транспортных средств на жилые улицы. Менее эффективное, но более реальное мероприятие - это введение системы пропусков, дающих право на въезд в пешеходную зону только специальным автомобилям, владельцы которых живут в конкретной зоне жилой застройки. При этом должен быть полностью исключён сквозной проезд автотранспорта через жилой квартал.

Большое значение для уменьшения загрязнения атмосферного воздуха отработавшими газами имеет повседневный технический контроль состояния автомобиля.

Особо опасно для окружающей среды является - дымление. Причины дымления автомобилей различны - неисправность двигателя, неотлаженность системы питания или зажигания. Плохо накаченные шины не только быстрее изнашиваются, но и увеличивают сопротивление движению, а значит, больше сжигается горючего. Все эти неисправности устраняются на станции технического обслуживания или самим водителем соответственно

Заключение

В технологическом разделе определенно:

- годовой объём работ станции технического обслуживания 15652,6 чел• час;

- годовой объем работ по ЕО, ТО-1 , ТО-2 и ТР 6203, 842,9, 1032,7, 7574 чел• ч. соответственно;

- необходимое количество производственных рабочих 9 человек;

- необходимое количество постов Д-2

В ходе проектирования предложен и обоснован рациональный метод организации ТО и ремонта на предприятии, произведены технологический расчет соответствующей производственной зоны и подбор оборудования для выполнения операций ТО и ремонта подвижного состава в заданном объеме и с установленным качеством.

Проведен анализ безопасности жизнедеятельности на автотранспортных предприятиях, разработаны соответствующие мероприятия, позволяющие обеспечить улучшение условий работы персонала и способствующие снижению производственного травматизма.

Список использованной литературы

1. Т.А. Румянцева «Методические указания по выполнению и оформлению курсового проекта по профессиональному модулю ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» для специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» [Текст] : методические указания / сост.: Т.А. Румянцева - п. Металлплощадка, 2017 - 50 с.

2. Епифанов, Л. И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: учеб. пособие для сред. проф. образ. /Л. И. Епифанов, Е. А. Епифанова. - М.: Форум-Инфра-М, 2004. - 280с.

3. Савич, Е. Л. Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей [Текст]: учеб. Пособие для сред. проф. образ. /Е. Л. Савич, М. М. Болбас, В. К. Ярошевич; под ред. Е. Л. Савича. - М.: Высшая школа, 2001. - 479с.

4. Суханов, Б. Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: учеб. Пособие по дипломному проектированию /Б. Н. Суханов, И. О. Борзых, Ю. Ф. Бедарев. - М.: Транспорт, 1999. - 151с.

5. Туревский, И. С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей [Текст]: учеб. пособие для сред. проф. образ. /И. С. Туревский. - М.: Форум-Инфра-М, 2005. - 432с.

6. Туревский, И. С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта [Текст]: учеб. пособие для сред. проф. образ. /И. С. Туревский. - М.: Форум-Инфра-М, 2005. - 256с.

7. Туревский, И. С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий [Текст]: учеб. пособие для сред. проф. образ. /И. С. Туревский. - М.: Форум-Инфра-М, 2007. - 239с.

Размещено на Allbest.ru