Оптимізація пасажирських перевезень

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВСТУП

перевезення пасажирський маршрут

Автомобільний транспорт - одна з найважливіших галузей народного господарства ,розвивається як невід'ємна частина єдиної транспортної системи . У сучасних умовах подальший розвиток економіки немислимо без добре налагодженого транспортного забезпечення. Від його чіткості і надійності багато в чому залежать трудовий ритм підприємств промисловості , будівництва і сільського господарства. Він забезпечує поряд з іншими видами транспорту раціональне виробництво та обіг продукції промисловості і сільського господарства , задовольняє потреби населення в перевезеннях. Виробниче значення транспорту визначається об'єктивною потребою переміщення пасажирів по місту та країні . На транспортному підприємстві виробничим процесом є переміщення вантажів і людей-транспортний процес. . Головним завданням транспорту є своєчасне , якісне та повне задоволення потреб народного господарства і населення в перевезеннях.

Теорія транспортного процесу розглядає властиві йому закономірності та методи оптимізації. На базі цієї теорії будується організація перевезень і здійснюється управління ними.

У той же час слід зазначити, що сучасний стан автомобільного транспорту країни не дозволяє в достатній мірі виконувати завдання, що стоять перед ним ,багато в чому це пов'язано з неузгодженістю економічних інтересів галузі та обслугованої нею клієнтури , неповним відповідністю типажу і структури парку нагальним потребам перевезень , слабо розвиненою виробничою базою автотранспортних підприємств та іншими недоліками.

Ці проблеми можуть бути вирішені тільки при переході автомобільного транспорту до ринкової економіки , що дозволить оновити транспортні послуги та підвищити їх якість.

1.ДОСЛІДНИЦЬКИЙ РОЗДІЛ

1.1 Характеристика підприємства

Маршрут №130 «Таврія-В Суворівський-Жуковського» обслуговує ПАТ «Північтранс» , яке є комплексним автотранспортним підприємством, призначеним для виконання пасажирських перевезень і обслуговування рухомого складу, яке полягає в його зберіганні, періодичному технічному обслуговуванні і поточному ремонті. Підприємство розташоване на території Куліндоровського промислового вузлу за адресою: 65025 м. Одеса, 21-км. Старокиївського шосе.

Автопідприємство обслуговує близько 60 маршрутів у м. Одеса, з них міських маршрутів - 42, приміських - 14. Кожен день на лінію виходить більше 450 власних та займаних автобусів.

На сьогоднішній день автобусний парк займає площу 8,148 га. Особливістю підприємства являється виділення виробничих служб у окремий корпус, що з'єднаний з адміністративно-побутовим теплим переходом.

Територія ПАТ «Північтранс» обнесена залізобетонною огорожею. На території розміщенні:

- головний виробничий корпус;

- допоміжний корпус;

- адміністративно-побутові будівлі;

- контрольно-технічний пункт;

- спеціальні склади та споруди;

- малярний цех та мийка;

- відкриті стоянки для зберігання рухомого складу.

У головному виробничому корпусі розташовані:

- діагностика з контрольно-регулюючим пунктом;

- зона ТО-1 (дві поточні лінії на три пости кожна, обладнані двома несучими конвеєрами);

- зона ТО-2;

- зона технічного ремонту;

- спеціалізовані пости для встановлення та зняття агрегатів;

- зварювальні ділянки;

- моторні цеха (дизельний та карбюраторний, електроцех);

- шиномонтажна ділянка;

- кузовна ділянка.

У допоміжному корпусі розміщена мийка автобусів ЦКТБ-1126, обладнана несучим конвеєром.

Контрольно-технічний пункт обладнаний двома оглядовими канавами, на одній з них присутній електромеханічний підйомник.

ПАТ «Північтранс» має у своєму розпорядженні найбільшу кількість автобусів великого класу у м. Одеса. Для збільшення якості обслуговування пасажирів на маршрутах працюють комфортабельні автобуси типу МАЗ-103, більшість з яких обладнана складаючимися пристроями типу «пандус» та обладнані для перевезення людей з обмеженими фізичними можливостями та транспортування дитячих колясок.

Це дало нову можливість пересування багатьом пасажирам, котрі вже оцінили цю зручність при перевезеннях в даних автобусах.

У зв'язку з постійним розширенням географії маршрутів та оновленням рухомого складу, у компанії постійно проводиться робота по оновленню автобусного парку.

Серед автобусів середнього класу безперечним фаворитом являються автобуси Бориспільського автозаводу БАЗ А079.14 «Еталон», які повністю відповідають потребам по здійсненню безпечних та комфортних перевезень. Дані автобуси експлуатуються у ПАТ «Північтранс» більше 4 років. У 2008 році була придбана партія із 40 автобусів марки БАЗ. Це дозволило підприємству взяти на обслуговування нові маршрути, значно збільшити пасажиропотік.

1.2 Характеристика маршруту

1.2.1 Загальна характеристика маршруту

Маршрут №130 «Таврія-В Суворівський -Жуковського», за видом повідомлення є міським ,маятниковим ,регулярним , радіальним маршрутом загального користування.

Автобус Богдан А06921, який обслуговує цей маршрут відноситься до автобусів малого класу.

Маршрут є звичайним так як зупинки обов язкові на всіх зупинних пунктах .

Час роботи маршруту з 05:20-23:00.

Протяжність прямого і зворотнього напрямку:

LПРЯМ =15,979 км - довжина прямого напрямку від Таврія-В Суворівський-Жуковського LЗВОР =16,499км - довжина зворотнього напрямку від Жуковського - Таврія-В Суворівський

LОБ = LПРЯМ + LЗВОР ,км (1.1)

LОБ =15,979+16,499=32,478 км

1.2.2 Схема маршруту

Рисунок 1.1 - Схема маршруту №130

1.2.3 Дорожньо-кліматичні умови

Дороги ,з яких складається маршрут, не є однорідними, впродовж маршруту зустрічаються дороги від 2 категорії і до 4 категорії .

Місцевість на якій пролягає маршрут є рівнинною, з невеликими змінами висоти.

За кліматичними умовами, маршрут піддається таким природним явищам:

· взимку - сніг, ожеледь, низька температура, різкі перепади температури;

· навесні - часті дощі, різкі перепади температури, туман;

· влітку - висока температура, суттєвий нагрів асфальтного покриття, вітер піднімаючий високий стовбур пилу;

· восени - дощі, туман, різкі перепади температури, висока вологість.

Після Пересипського мосту присутні різкі повороти ,затяжні підйоми і спуски

§ Характеристика рухомого складу, який використовується на маршруті

На маршруті використовується:

Богдан А-06921

Рисунок 1.2 - Автобус Богдан А-06921

Загальні характеристики
База 3350 мм
Висота 2860 мм
Висота стелі в салоні 1960 мм
Довжина 6690 мм
Задній звис 2110 мм
Клас автобуса Малий
Колія задніх коліс 1695 мм
Колія передніх коліс 1 705 мм
Кількість дверей 2
Навантаження на задню вісь 4100 кг
Навантаження на передню вісь 2600 кг
призначення Міський
Загальна кількість місць 33 (15)
Передній звис 1230 мм
Повна маса автобуса 6700 кг
Ширина 2180 мм
Ширина дверей 810 мм
Ширина проходу між сидіннями 500
Екологічний стандарт EURO II
Мотор
Кількість циліндрів 4
Крутний Момент 284 Н * м
Модель двигуна D4AL
Потужність двигуна 114 к.с.
наддув турбонаддув
Об'єм двигуна 3298 см3
ПРИ оберти 3400 хв-1
ПРИ оберти 2000 хв-1
Розташування циліндрів Послідовне
Тип двигуна Дизель
Паливо
Трансмісія
Тип коробки передач Механічна
Кількість передач 5
Підвіска
Тип задньої підвіски напівеліптичні листові ресори
Тип передньої підвіски напівеліптичні листові ресори
Експлуатація
Макcимально швидкість 100
Витрата палива при 60 км / год, л / 100 км 15 л
Споряджена маса 4090 кг

o Тариф на проїзд

Тариф -- система ставок оплати за виробничі і невиробничі послуги, які надаються населенню, компаніям, організаціям, фірмам і установам. До категорії тарифів відносять також системи ставок оплати праці.

Тариф на автобусних маршрутах загального користування - вартість разового проїзду одного пасажира у міському сполученні чи вартість перевезення пасажира на один кілометр у приміському, міжміському, міжнародному сполученні;

Тариф на автобусних маршрутах нерегулярних перевезень -вартість замовленої Послуги;

Тариф на автобусних маршрутах спеціальних перевезень - вартість перевезення одного пасажира на один кілометр;

Тариф на Послуги легковими автомобілями на замовлення - вартість замовленої Послуги;

Тариф на Послуги таксі - вартість перевезення замовника на один кілометр та однієї години очікування таксі на вимогу замовника;

Тариф регульований - тариф на Послуги, який відповідно до законодавства встановлюється (затверджується або погоджується) органами виконавчої влади або органами місцевого самоврядування;

При єдиному тарифі вартість проїзду не залежить від відстані поїздки в межах одного маршруту і оплачується за єдиною ставкою

Розрахунок тарифів здійснюється відповідно до запланованих на рік (на підставі фактичних) обсягів транспортної роботи, характерних для даного виду перевезень Перевізника в регіоні, та кількості перевезених пасажирів з використанням економічно обґрунтованих планових витрат, визначених з урахуванням вимог законодавства, на підставі галузевих норм, ставок податків і зборів (обов'язкових платежів), прогнозного індексу цін виробників промислової продукції у плановому періоді. До розрахунку тарифу включається плановий прибуток, необхідний для розвитку Перевізника і сплати ним податкових зобов'язань.

На маршруті №130 використовується єдиний тариф у розмірі 5 грн.

o Нормування швидкостей руху

Швидкість руху - один із найважливіших показників роботи автобусів, так як він впливає на: затрати часу на поїздку; час і кількість рейсів; необхідну кількість транспортних засобів; обсяги перевезень і пасажирообіг; продуктивність автобуса; витрати палива та витрати і доходи від перевезень.

Для забезпечення безпеки перевезень, ефективності використання транспортних засобів, підвищення продуктивності праці водіїв, скорочення затрат часу пасажира на поїздку, швидкості періодично нормують - при відкритті маршруту й далі не рідше двох разів у рік на початку осінньо-зимового й весняно-літнього сезонів. Позачерговий перегляд норм проводять при змінах траси маршруту (додатково нормують витрати часу на проїзд по новій ділянці маршруту), моделі експлуатованих автобусів, умов дорожнього руху, скаргах водіїв на неможливість дотримання встановлених норм.

Норми часу на рейс і оборотний рейс визначають на підставі норм на проїзд перегонів, на пасажирообмін пасажирів на зупинках, на відстій на кінцевих зупинках.

Найважливішими швидкостями на пасажирському автотранспорті є:

-технічна швидкість (швидкість руху);

-швидкість сполучення (швидкість доставки пасажира, яка характеризує затрати часу на поїздку);

-експлуатаційна швидкість (швидкість ефективності використання транспортних засобів, характеризує стан і рівень організації перевезень).

При нормуванні швидкостей руху автобусів на маршрутах і визначення часу рейсу застосовують хронометражний метод. Результати обстеження заносимо в таблицю 1.1.

Таблиця 1.1 - Порівняльна таблиця хронометражних спостережень .

№ обороту
№1	0,516	0,25	0,03	0,766	0,258	0,16	1,98	1,99	-0,01

1.Визначення часу рейсу. (1.2)

++

год

=++

год

2. Визначення експлуатаційної швидкості. (1.3)

, км/год

км/год

3.Визначення технічної швидкості. (1.4)

, км/год

км/год

4. Визначення швидкості сполучення. (1.5)

 км/год

км/год

1.5 Опис існуючої організації перевезень

1.5.1 Недоліки існуючої організації перевезень

Недоліками існуючої організації перевезень на маршруті №130«Таврія-В Суворівський -Жуковського» є:

Із-за наявності багаточисельних категорій пасажирів-льготників муніципальні і державні транспортні підприємства часто випробовують фінансовий голод. Цей голод ще більш посилюється, тому що маршрутні таксі перетягують на себе платоспроможну частину пасажирів.

Маршрутні таксі є високоаварійним видом транспорту. Агресивна манера водіння маршрутних таксі, викликана конкуренцією за пасажира на дорозі і прагненням зробити як можна більше число поїздок, у поєднанні із зупинками на вимоги пасажирів в довільних місцях маршруту, приводить до виникнення аварійних ситуацій. Нерідко на лінії маршрутні таксі виходять в неналежному технічному стані, оскільки контроль за їх технічним станом буває слабкий. Водії маршрутних таксі часто працюють з порушенням норм праці (надмірно довгі години роботи, недостатній відпочинок). Часто за проїзд пасажири платять безпосередньо водієві, що відволікає його від управління автобусом. У маршрутних таксі, як правило, не застосовуються квитки тривалого користування. Розрахунки ведуться з водієм (або кондуктором) за готівку, часто без видачі контрольних квитків. З іншого боку, багато пасажирів уникають покупки квитків тривалого користування, оскільки не бажають бути «прив'язаними» до одного перевізника.

При використанні машин малої і особливо малої місткості маршрутні таксі не пристосовані для перевезення інвалідів, пасажирів з дитячими колясками або багажем.

1.5.2 Пропоновані заходи щодо усунення недоліків

Для покращення існуючої організації перевезень, пропоную такі заходи:

-Збільшити кількість рейсів.

-Встановити автоматичну систему розрахунку за проїзд.

-Випускати на лінію автобуси з більш великою пасажиромісткістью .

-Встановлення на автобуси більш сучасних технологій.

-Проведення щоденного огляду водія перед випуском на лінію.

-Звертати більш уваги на скарги пасажирів .

2.ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ

2.1 Загальні показники маршруту

2.1.1 Розрахунок загальних показників маршруту

Визначення часу обороту.

, год (2.1)

2. Час нульових пробігів.

2.1 Час нульового пробігу з АТП.

Адреса площадки простою: м.Одеса 21 км Старокиївського шосе

(2.2)

- довжина нульового пробігу.

2.2 Час нульових пробігів за день.

(2.3)

3. Визначення кількості оборотів.

 (2.4)

4. Визначення часу на маршруті.

(2.5)

5. Визначення часу в наряді.

(2.6)

- час заправки автобуса на АЗС, год

2.1.2 Пропонований розклад руху

Час роботи маршруту - це визначений проміжок часу, який вказує на час початку роботи маршруту і час закінчення роботи.

Час рейсу - проміжок часу, за який автобус проїжджає від однієї кінцевої зупинки до іншої, з урахуванням часу простою на кінцевих зупинках.

Час роботи в наряді - середня тривалість перебування автомобіля в роботі за день.

Час нульового пробігу - це проміжок часу, за який автобус долає відстань від АТП до кінцевої зупинки.

У курсовому проекті використано графічний та табличний методи розробки маршрутних розкладів.

Маршрутний розклад містить:

-зведені дані про роботу рухомого складу за день;

-розклад виходу рухомого складу на маршрут (час виїзду з парку , повернення в парк,час обідньої перерви ,перезміни водіїв);

- розклад прибуття і відправлення з зупинних пунктів для кожного рейсу;

-пункти організації руху (початкові ,кінцеві та проміжні зупинки ,міста обідньої перерви ,АЗС , контрольні пункти маршруту;

- зведені дані про виконання рейсів на маршруті за день.

Розклад руху одного автобуса за робочий день наведений на листі №6 «Робочий розклад руху « ілюстративного матеріалу.

2.2 Обстеження пасажиропотоку

2.2.1 Матеріали обстеження пасажиропотоку

Пасажиропотік -- рух пасажирів у одному напрямку маршруту називається пасажиропотоком. Пасажиропотік може бути у прямому напрямку та в зворотному.

Пасажиропотік характеризується:

· потужністю або напруженістю, тобто кількістю пасажирів, яка проїжджає за певний час на заданій ділянці руху в одному напрямку (будь-яким видом транспорту);

· обсягом перевезень пасажирів, тобто кількістю пасажирів, які перевозяться видом транспорту, що розглядається за певний проміжок часу (година, доба, місяць, рік).

Характерною особливістю пасажиропотоків є їхня нерівномірність, вони змінюються за часом (година, доба, день тижня, пора року).

За результатом обстеження пасажиропотоку було побудовано епюру , яка зображено на листі №8 «Результати обстеження пасажиропотоку « ілюстративного матеріалу .

За даними епюри визначаємо середне наповнення автобусу на протязі обороту:

, пас (2.7)

пас

Де:

? сумарне значення середнього наповнення за всіма контрольними пунктами (у прямому та зворотньому напрямках), пас;

? кількість контрольних пунктів (за оборотом).

2.2.2 Обробка матеріалів обстеження пасажиропотоку

1. Інтервал руху.

=6 хв.

2. Обсяг перевезень.

2.1. Обсяг перевезень за оборот.

(2.8)

та - обсяг перевезень за рейс у прямому та рейс у зворотньому напрямку, пас

2.2 Добовий обсяг перевезень

(2.9)

3. Пасажирообіг.

3.1 Пасажирообіг за оборот.

(2.10)

, пас-км (прямий напрямок)

, пас-км (зворотній напрямок)

Де:

та - пасажирообіг за рейс у прямому та рейс у зворотньому напрямку, пас-км; ? середнє значення наповнення автобусу в межах контрольного пункту (таблиця 2.2);

? відстань між початковою та кінцевою точкою в межах зупинного пункту, км (таблиця 2.2).

3.2 Добовий пасажирообіг.

(2.11)

4. Середня дальність поїздки пасажира.

(2.12)

5. Коефіцієнт змінності за оборотом.

 (2.13)

- загальна місткість автобусу, пас

6. Коефіцієнт використання місткості (статичний)

6.1 Середній

(2.14)

- середне наповнення автобуса (за Таблицею 2.2), пас

6.2 Максимальний

(2.15)

- максимальне наповнення автобуса (за Таблицею 2.2), пас

=0.6 , а це означає , що ми можемо застосовувати рухомий склад меншої пасажиромісткості.

2.3 Вибір типу рухомого складу

Для порівняння обраного рухомого складу і використовуваного рухомого складу, будуємо таблицю:

Вплив правильного вибору рухомого складу на організацію пасажирських перевезень.

Таблиця 2.3.1- Порівняння характеристик рухомого складу

Найменування параметрів	Богдан A093H6	Богдан- A09306	ЗАЗ А07А1 І-VAN
Виробник (держава)	Україна	Україна	Україна
Клас за пасажиромісткістю	Середній	Середній	Середній
Пасажиромісткість, пас	50	50	50
Габаритні розміри, мм	8210/2380/28500	8210/2380/28500	7400/2240/2920
Колісна формула	4Ч2	4Ч2	4Ч2
Формула дверей	1-2	1-2	1-2
Кількість місць: загальна для сидіння	50 19	50 24	50 26
Тип коробки передач	Механічна	Механічна	Механічна
Двигун (EURO)	ISUZU, 4HK1E4NC	ISUZU, 4HK1E4NC	ТАТА 697 NA
Вид палива	Дизельне	Дизельне	Дизельне
Контрольна витрата палива л/100км	15	13	21
Вартість автобуса, тис грн	5410	5105	6860

На маятниковому маршруті було обрано Богдан A09306 так як він задовільняє умови пасажиропотоку та дорожніх умов, які залишають бажати кращого та відповідає стандартам міських перевезень.

1. Кількість автобусів в експлуатації.

(2.16)

2. Кількість інвентарних автобусів.

(2.17)

2. Коефіцієнт наповнення для обраного рухомого складу.

(2.18)

2.4 Розрахунок техніко-експлуатаційних показників роботи автобуса.

Продуктивність автобуса за добу

(2.19)

Продуктивний пробіг автобуса за день.

(2.20)

Загальний пробіг автобуса за день.

 (2.21)

- сума нульових пробігів за день

4.Коефіцієнт використання пробігу.

(2.22)

5. Пасажирообіг автобусу за добу

(2.23)

2.5 Розрахунок виробничої бази та програми

Виробнича база

Автомобіле-дні в господарстві.

(2.24)

3. Автомобіле-дні в експлуатації

 (2.25)

4. Автомобіле-години в експлуатації.

(2.26)

Виробнича програма

Продуктивний пробіг за проектований період.

(2.27)

Загальний пробіг за проектований період.

(2.28)

Обсяг перевезень за проектований період.

(2.29)

Пасажирообіг за проектований період.

 (2.30)

5. Розрахунок потрібної кількості палива.

5.1 За день

, л. (2.31)

л.

де - коефіцієнт, що враховує витрати палива при внутрішньо гаражному переміщенні; - витрати палива в зимовий період; збільшення витрат палива за рахунок несприятливих дорожніх умов.

5.2 За проектований період

, л. (2.32)

(л.)

Зведена таблиця ТЕП

Результати розрахунків зводимо в таблицю для її подальшого використання при визначенні економічної ефективності проекту.

Таблиця 2.4 - Техніко-експлуатаційні показники проекту

Найменування показників	Одиниці виміру	Умовні позначення	Числові значення
Марка автобуса	Богдан A09306
Кількість автобусів: · в експлуатації · інвентарних			13 17
Довжина обороту			32,478
Довжина нульового пробігу			1,8
Швидкість: · експлуатаційна · технічна · сполучення			16,403 25,33 19,33
Час: · обороту · на маршруті · в наряді			1,98 15,84 17,68
Кількість оборотів			8
Коефіцієнти: · наповнення автобусу · використання пробігу · змінності пасажирів			1,07 0,98 2,2
Середня дальність поїздки пасажира			10,44
Добовий обсяг перевезень			756,8
Добовий пасажирообіг			7900,9
Обсяг перевезень за період			361477,9
Пасажирообіг за період			37696910,3
Автомобіле-дні в господарстві			6205
Автомобіле-дні в експлуатації			4771,64
Автомобіле-години в експлуатації			79781,8
Продуктивний пробіг: · за день · за період			259,8 1239672,07
Загальний пробіг: · за день · за період			263,4 1256849,98
Витрата палива: 1. одного автобуса за день 2. всіх автобусів за період			39,4 188214,55

3. ОРГАНІЗАЦІЙНИЙ РОЗДІЛ

3.1 Ліцензування і документація на виконання послуг з перевезення пасажирів

Ліцензійні умов провадження господарської діяльності з надання послуг з перевезення пасажирів і вантажів автомобільним транспортом загального користування (крім надання послуг з перевезення пасажирів та їх багажу на таксі)1.Загальні положення

1.1. Ліцензійні умови провадження господарської діяльності з надання послуг з перевезення пасажирів і вантажів автомобільним транспортом загального користування (крім надання послуг з перевезення пасажирів та їх багажу на таксі) (надалі - Ліцензійні умови) розроблені відповідно до Законів України "Про ліцензування певних видів господарської діяльності", "Про транспорт", "Про дорожній рух", "Про автомобільний транспорт", а також постанови Кабінету Міністрів України від 02.10.2003 N 1548 "Про внесення змін до переліку органів ліцензування та переліку документів, які додаються до заяви про видачу ліцензії для окремого виду господарської діяльності".

1.2. Ліцензійні умови визначають кваліфікаційні, технічні, організаційні та інші вимоги до провадження господарської діяльності з надання послуг з перевезення пасажирів і вантажів автомобільним транспортом загального користування (крім надання послуг з перевезення пасажирів та їх багажу на таксі).

1.3. Ліцензійні умови є обов'язковими для виконання суб'єктами господарювання, незалежно від їх організаційно-правової форми та форми власності, які надають послуги з перевезення пасажирів і вантажів автомобільним транспортом загального користування і отримали ліцензію на цей вид господарської діяльності (крім надання послуг з перевезення пасажирів та їх багажу на таксі).

1.4. У цих Ліцензійних умовах терміни та визначення вживаються у такому значенні: автомобільний транспорт загального користування - перевізники, автостанції, автовокзали, виконавці ремонту і технічного обслуговування автомобільних транспортних засобів, вантажні термінали (автопорти), вантажні автомобільні станції та контейнерні пункти, автомобільні транспортні засоби перевізників, що використовуються ними для надання послуг з перевезення пасажирів і вантажів; перевізник - особа, яка надає послуги з перевезення пасажира чи (та) вантажу автомобільним транспортом загального користування; автомобільний транспортний засіб - дорожній транспортний засіб, за допомогою якого здійснюється перевезення пасажирів і вантажів автомобільними дорогами чи виконання спеціальних робочих функцій; автобус - транспортний засіб, який за своєю конструкцією та обладнанням призначений для перевезення пасажирів з кількістю місць для сидіння більше ніж дев'ять з місцем водія включно; (абзац п'ятий пункту 1.4 у редакції наказу Державного комітету України зпитань регуляторної політики та підприємництва, Міністерства транспорту та зв'язку України від 04.04.2006 р. N 32/304) вантажний автомобіль - автомобіль, який за своєю конструкцією та обладнанням призначений для перевезення вантажів; вантажопасажирський автомобіль - автомобіль, який за своєю конструкцією та обладнанням призначений для перевезення як пасажирів, так і вантажів; автомобіль легковий - автомобіль, який за своєю конструкцією та обладнанням призначений для перевезення пасажирів з кількістю місць для сидіння не більше ніж дев'ять з місцем водія включно; (абзац восьмий пункту 1.4 у редакції наказу Державного комітету України з питань регуляторної політики та підприємництва, Міністерства транспорту та зв'язку України від 04.04.2006 р. N 32/304) спеціальний автомобіль - автомобіль, який за своєю конструкцією та обладнанням призначений для виконання спеціальних робочих функцій;водій - особа, яка керує автомобільним транспортним засобом і має відповідне посвідчення; послуги з перевезення пасажирів і вантажів автомобільним транспортом загальн на термін дії ліцензії.

3.2 Диспетчерське управління на маршруті

Диспетчерська служба - є заключним етапом оперативно-календарного планування і становить централізоване безупинне спостереження контроль (зокрема по попереджувальний), поточний облік, аналіз стану і оперативне регулювання ходу виробництва, а як і оперативну підготовку наступних змін й організацію перевезень.

Метод безперервного нагляду, контролю та регуляції виробничого процесу, який грунтується на календарних плани та який використовує технічні засоби для збирання й аналізу інформації, отримав назву диспетчеризації.

Завдання диспетчеризації:

попередження негативних відхилень. Чим точніше буде виявлено причини, то швидше буде вжито заходів з усунення, тим більша рівень диспетчеризації;

оперативний облік ходу виконання встановленого графіка праці та змінних завдань;

виявлення, аналіз стану та ліквідувати причини відхилень, від встановлених графіків;

прийняття оперативних заходів попередження і усунення відхилень;

координація поточної діяльності;

забезпечення робочих місць заготовки, оснащенням, необхідним інструментом.

Основні засади роботи диспетчерської служби - оперативність і профілактика. Оперативність передбачає постійну, всебічну інформацію.

Профілактика залежить від попередженні появи негативних відхилень.

На маршруті побудовано два диспетчерських пункта на кінцевих зупинках, які контролюють виконання водіями графіку руху, а також час простою рухомого складу на кінцевих зупинках. Пункти обладнані системами навігації, для стежання за положенням рухомого складу на маршруті, а також телефоном для зв'язку з водіями.

3.3 Організація праці водіїв

Згідно Положення про робочий час і час відпочинку водіїв автотранспортних засобів, нормативна тривалість роботи не може перевищувати 40 годин на тиждень.

На автопідприємствах застосовують два види обліку робочого часу водіїв - поденний та підсумований (помісячний). При помісячному обліку, відпрацьований протягом дня час, може бути більше або менше встановленої планової тривалості, але сумарний час за місяць не повинен бути більше місячного фонду робочого часу. Щомісячний облік може бути введений адміністрацією автопідприємства за погодженням с профспілковим комітетом, якщо тривалість робочої зміни водія складає 10 годин і за згодою водія - 12 годин.

Робочий час водія складається з часу:

підготовчого (9 хв - огляд автомобіля, прогрівання двигуна, отримання шляхової документації, подача автотранспортного засобу на КТП);

медичного огляду (5 хв);

час роботи на лінії (за кермом і виконання інших операцій, пов'язаних з транспортним процесом);

заключного часу (9 хв - огляд транспортного засобу, постановка його на місце міжзмінного відстою, оформлення та здача шляхової документації диспетчеру).

Перерва для відпочинку і прийому їжі надається через чотири години роботи. Тривалість перерви може бути від 45 хвилин до двох годин, і в робчий час водія, на відміну від короткочасних перерв під час відпочинку, не включається. При робочій зміні більше восьми годин встановлюється дві перерви для відпочинку і прийому іжі. Після перших трьох годин безперервного руху водієві надається короткочасна перерва 15 хвилин, а потім по 10 хвилин через кожні дві години.

Для кожного водія складається графік роботи на день, для цього необхідно знайти час водія на маршруті та в наряді.

Час роботи одного водія на маршруті.

(3.1)

2. Час одного водія в наряді.

(3.2)

На підставі розрахунків складаємо розклад роботи одного водія на день.

Приклад розкладу роботи водія:

прибуття на роботу - 4:51;

виїзд з АТП - 5:05;

прибуття на маршрут - 5:21;

час роботи на маршруті до перерви - 5:21-9:17;

час перерви для відпочинку і прийому їжі - 9:17-10:02;

час роботи на маршруті після перерви - 10:02-13:58;

час відбуття з маршруту - 13:58;

час прибуття до АТП - 14:14;

час відбуття з роботи - 14:23

Щомісяця повинні складатися графіки роботи водіїв, де визначаються робочі та вихідні дні. Для складання графіку роботи необхідно визначити необхідну кількість водіїв для роботи на маршруті для виконання планового завдання і кількість робочих днів для кожного водія.

3. Фонд робочого часу водія за місяць.

, год (3.3)

- дні календарні, дн (365);

- дні вихідні, дн (104 при 5-ти денному робочому тижні);

- дні святкові, дн (10);

- час нормативної робочої зміни (8 год - при 5-ти денному робочому тижні);

- дні скороченої зміни (передсвяткові та передвихідні), дн (5);

- час скорочення робочої зміни в передсвяткові і передвихідні дні (1), год;

- кількість днів відпустки для водіїв автобусів середнього та великого класу (28), дн.

, год

4. Автомобіле-години підготовчо-заключних робіт і медичного огляду.

(3.4)

- час підготовчо-заключних робіт та медичного огляду, що припадає на 1 годину робочого часу водія (23 хв. - 18 хв. підготовчо-заключних робіт та 5 хв. медичного огляду).

Необхідну кількість водіїв автобусів визначають по плановим автомобіле-годинам роботи автомобілів на лінії.

5. Необхідна кількість водіїв на маршруті.

(3.5)

- коефіцієнт перевиконання норм виробітку (1,15)

На підставі виконаних розрахунків було розроблено графік роботи водіїв на місяць ,який зображений на листі № «Графік роботи водіїв на вересень 2016 року» ілюстративного матеріалу.

ВИСНОВОК

Під час виконання курсового проекту, були розроблені наступні заходи:

Для підвищення продуктивності, був підібраний рухомий склад більшої місткості. Салон автобусу максимально пристосований для того, щоб забезпечити кращу комфортабельність перевезень пасажирів, як сидячих так і стоячих, також ширина центрального проходу забезпечує безперешкодне переміщення пасажирів у салоні. Був створений більш удосконалений графік маршруту.

Для чіткої ї безперебійної роботи маршруту, необхідно, щоб на ньому працювало 40 водіїв у дві зміни. А для повного забезпечення рухомим складом планового обсягу перевезень за рік, який становить Q=361477,9 пасажира, необхідно 17 інвентарних автобусів марки Богдан А09306, місткістю 50 пасажирів, 13 з яких будуть використовуватись щодня в експлуатації. Для роботи такої кількості автобусів, необхідно кожного дня для одного автомобіля 99,4літра, а для усього парку на рік роботи необхідно 188214,55 літра дизельного палива.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1. Офіційний сайт ПАТ “Північтранс” - http://severtrans.at.ua.

2. Офіційний сайт ПАТ “Бориспільський автозавод”- http://baz.ua/uk/.

3. Офіційний сайт ПАТ “Черкаський автобус”- http://bus.ck.ua/index.html.

4. Дубль гис Одеса -- http://2gis.ua/odessa.

5. Б.Л. Тростянецький «Автомобільні перевезення». Задачник: Навчальний посібник для автотранспортних технікумів. -Москва. Транспорт, 1988р.

6. Методичні вказівки по виконанню КП з автомобільних пасажирських перевезень.

Размещено на Allbest.ru