Разработка плана перевозок автомобильным транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Курсовая работа

По дисциплине: «Транспорт»

На тему: «Разработка плана перевозок автомобильным транспортом»

Выполнил:

Рауцепт Олег Игоревич

Введение

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы.

В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависит трудовой ритм предприятий промышленности и строительства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Одним из главных направлений в развитии автомобильного транспорта является более быстрая и качественная перевозка грузов, увеличение экономичности при перевозках, расширение рынков автотранспортных предприятий. диспетчерский водитель автомобильный транспорт

Целью настоящего курсового проекта является разработка модели осуществления перевозок при заданных грузопотоках и поиск соответствующих решений для гипотетического предприятия, осваивающего эти перевозки.

Каждое предприятие, осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей (либо значительной) по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д.), и используемый для специфических грузов. В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение, но и эксплуатацию, а, следовательно, это отразится и на прибыли и рентабельности предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава. Не менее важна для предприятия и оптимальность организации кадрового состава, организация маршрутов (уменьшение холостого пробега) и др. Эти и некоторые другие организационные вопросы изложены в настоящем курсовом проекте.

1. Исходные данные

Таблица 1 - Данные для расчёта

№	Показатели	Усл. обозн	Ед. изм.	Вид перевозимого груза
				Бетон	Глина
ВВОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА
1	Среднесписочное количество автомобилей	W	шт.	50	45
2	Коэффициент выпуска автомобилей на линию	бв		0,77	0,82
3	Время в наряде	Tн	час	11	10
	Число календарных дней в году	Дк	дни	365	365
	Число календарных дней в году, когда осуществляются перевозки	Дкп	дни	6	8
	Способ погрузки-разгрузки			Механический
	Среднее расстояние перевозки	ln	км	45	50
	Средняя продолжительность пребывания автомобиля в наряде		час	11	10
	Пробег автомобилей с грузом		км	23	26
ДАННЫЕ, ОПРЕДЕЛЕННЫЕ ПО ТЕХНИЧЕСКИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ ТС
4	Грузоподъёмность автомобиля	q	тонн	23,6	16,8
				Бетон	Глина
ДАННЫЕ, ОПРЕДЕЛЕННЫЕ ПО ТАБЛИЦАМ
3	Техническая скорость	Vт	км/час	28	30
5	Коэффициент использования пробега	в		0,5	0,5
6	Коэффициент использования грузоподъемности и Класс груза	г		1 (1)	1 (1)

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Характеристика перевозимого груза

Груз - это все предметы и материалы с момента сдачи на автомобильное транспортное средство до момента получения потребителя.

Перевозка каждого груза имеет свою специфику. Эту специфику нельзя не учитывать при организации грузоперевозок, поскольку она влияет на выбор транспортного средства, маршрута грузоперевозки и ряд других тонкостей, индивидуальных для каждого случая. По способу погрузки-разгрузки грузы делятся на штучные, навалочные и наливные.

Глина является навалочным грузом, так как её погрузка и разгрузка производится навалом. Для обеспечения механизированной разгрузки перевозку сухой глины осуществляют в автомобилях-самосвалах.

Наливные грузы представляют собой бестарные жидкие продукты. Перевозят их в автомобилях со специальными кузовами типа цистерн или с другими устройствами, укрепленными в кузове. Для перевозок жидкого бетона используются автобетоносмесители.

Прием навалочных и насыпных грузов у отправителя и их сдача получателю при наличии автомобильных весов осуществляется перевозчиком по весу. Сдача грузополучателю жидкого бетона и строительных растворов производится перевозчиками по объему и весу с учетом коэффициента уплотнения бетона и строительных растворов при транспортировке, установленного техническими условиями и стандартами.

Глина и бетон относятся к первому классу грузов, коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава 1,0.

2.2 Выбор подвижного состава

Правильный выбор подвижного состава, соответствующий характеру перевозимого груза и условиям перевозок, имеет важное значение для обеспечения проектируемых (новых) перевозок при возможно более высоком их качестве и с наименьшими транспортными издержками.

Принятый тип подвижного состава должен в наибольшей степени соответствовать характеру и структуре грузопотока, расстоянию перевозок, дорожно-климатическим условиям, способу и уровню организации погрузочно-разгрузочных работ, а также обеспечивать перевозки данного вида груза с наименьшими трудовыми и материальными (в том числе и капитальными) затратами, т.е. при наименьшей себестоимости перевозок и наибольшей их рентабельности.

Для перевозки заданного груза выбраны ТС двух марок, основные технические характеристики которых представлены в Таблице 2.

Таблица 2 - Основные характеристики подвижного состава

Показатели	Значение
Тип автомобиля, марка автомобиля	КамАЗ - 6520	КамАЗ - 6540
Грузоподъёмность, т	23,6	16,8
Вид топлива	Дизельное
Цена подвижного состава, р	2500000	1750000
Размер шин	320 R508	300R508
Норма расхода топлива на 100 км, л	32	37
Цена 1 л топлива, р	40
Цена одной шины, р	15000	13000
Норма расхода средств на восстановление и ремонт шин на 1 комплект на 1 км пробега	0,25	0,22
Колёсная формула	6x4	8x4

3. Производственная программа АТП по перевозке грузов и по эксплуатации подвижного состава

3.1 Показатели производственной программы по перевозке грузов

Суточная производительность автомобиля определяется по формуле, т:

, (1)

где T_н - средняя продолжительность пребывания автомобиля в наряде, ч:

– для бортовых автомобилей и бензовозов - 10-11 часов;

– для автомобилей-самосвалов - 9-10 часов;

v_т - средняя техническая скорость, км/ч;

q - грузоподъемность автомобиля, т, принимается по характеристикам автомобиля [2, 3];

- коэффициент использования грузоподъемности;

- коэффициент использования пробега;

l_п - среднее расстояние перевозки, км;

t_пр - время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой на одну ездку, ч.

Техническая скорость - это путь, пройденный подвижным составом за 1 ч движения. Техническая скорость зависит от тех действительных скоростей, с которыми автомобиль проходит различные участки пути, а также от числа кратковременных остановок в пути по условиям регулирования движения (остановки у светофоров, на переездах и др.). Скорость движения, с которой автомобиль движется на отдельных участках пути, определяется типом дорожного покрытия, характером профиля дороги, шириной проезжей части, частотой пересечений, интенсивностью движения, климатическими условиями, временем суток, типом и моделью подвижного состава, квалификацией водителя.

Техническая скорость в определенной степени возрастает с увеличением длины ездки, и снижается при росте коэффициента использования пробега. Скорость движения автомобиля с грузом несколько ниже, чем при движении автомобиля без груза. Кроме того, некоторые грузы, например взрывоопасные и требующие особой осторожности при перевозке, определяют снижение скорости движения, т. е. на величину скорости влияет номенклатура и структура объема перевозок.

Техническую скорость рассчитывают, как частное от деления общего пробега автомобилей на время движения. Эти сведения можно получить из данных путевого листа. В форме путевого листа предусмотрены отметки о времени прибытия автомобиля в пункт получения или доставки груза и времени отправления его из этих пунктов.

Расчетные значения величины технической скорости движения автомобилей приведении в таблице А.6.

Грузоподъемность подвижного состава. Грузоподъемность - один из важнейших показателей, определяющих производительность подвижного состава. Номинальная грузоподъемность подвижного состава определяется его конструкцией и указывается в техническом паспорте автомобиля, прицепа и полуприцепа. Чем больше грузоподъемность подвижного состава, тем выше при неизменных других показателях его производительность. Однако такой результат может быть достигнут при правильной организации перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, обеспечивающих высокое использование грузоподъемности и максимальное сокращение времени простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой.

Коэффициент использования грузоподъемности. На величину коэффициента использования грузоподъемности оказывают влияние номенклатура и структура объема перевозок, тип и модель подвижного состава, наличие и использование прицепов, способ укладки грузов в кузове автомобиля, дорожные условия.

Анализируя значение коэффициента использования грузоподъемности, следует помнить, что все грузы в зависимости от степени использования номинальной грузоподъемности подвижного состава делятся на четыре класса и при перевозке грузов (с г< 1) увеличение в составе автомобильного парка количества автомобилей большой грузоподъемности вызывает снижение коэффициента использования грузоподъемности и, наоборот, возрастание удельного веса автомобилей с меньшей грузоподъемностью - повышение этого коэффициента. Это происходит потому, что площадь и объем кузовов возрастают в меньшей степени, чем грузоподъемность.

Показатель степени использования грузоподъемности автомобилей отражает неполную загрузку автомобиля, как по организационным причинам, так и при перевозке легковесных грузов.

Величина коэффициента статического использования грузоподъемности принимается в зависимости от класса грузов по таблице 3.

Таблица 3 - Определение коэффициента использования грузоподъемности

Класс груза	Значение коэффициента использования грузоподъемности г	Среднее значение для расчетов
1	1,0	1,0
2	0,71 - 0,90	0,80
3	0,51 - 0,70	0,60
4	0,41 - 0,50	0,50

Величина г при перевозке грузов с удельным весом менее 1,0 в автоцистернах равна удельному весу при емкости цистерны (в м³), равной грузоподъемности автомобиля (в тоннах).

Исходя из среднего значения степени использования грузоподъемности автомобиля, определены переводные коэффициенты для грузов II, III, IV классов в I класс, составляющие для грузов II класса - 1,25; III класса - 1,67; IV класса - 2,00. В соответствии с этими коэффициентами построены тарифные платы.

Отнесение грузов к определенному классу (таблица А.1) производится согласно номенклатуре и классификации грузов, перевозимых автомобильным транспортом [6]. Грузы, не предусмотренные действующей номенклатурой и классификацией, относятся к соответствующему классу согласно фактической степени использования ими грузоподъемности автомобиля (автопоезда) со стандартным грузом.

Коэффициент использования пробега. На величину коэффициента использования пробега влияют состав клиентуры и территориальное расположение пунктов погрузки и разгрузки, структура парка подвижного состава по специализации, структура объемов перевозок, организация маршрутов, характер грузопотоков (односторонний, двусторонний).

Коэффициент использования пробега в принято рассчитывать делением пробега с грузом на общий пробег.

Общий пробег автомобилей складывается из пробега нулевого, производительного (с грузом) и порожнего (без груза). Сокращение нулевых и порожних пробегов, следовательно, увеличение в в значительной степени зависит от оперативного планирования и руководства транспортным процессом. Применение методов линейного программирования дает возможность сократить нулевые и порожние пробеги до минимума. Эти методы, используемые и при анализе, позволяют выявить резервы роста коэффициента использования пробега.

На величину коэффициента использования пробега оказывает влияние и структура автомобильного парка. Так, увеличение в составе парка количества автомобилей со специализированными кузовами не будет способствовать росту в. Для специализированного подвижного состава коэффициент использования пробега равен примерно 0,5, так как возможности обратной загрузки, как правило, ограничены.

Улучшению использования пробега автомобилей может способствовать система материального поощрения водителей и работников отдела эксплуатации за повышение коэффициента использования пробега.

В таблице А.2 приведены расчетные значения коэффициентов использования пробега автомобилей.

Время простоя под погрузкой и разгрузкой. Продолжительность простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой обусловлена типом и грузоподъемностью подвижного состава, категорией груза, способом производства погрузочно-разгрузочных работ (ручной, частично механизированный, механизированный), видом применяемых погрузочно-разгрузочных машин и механизмов. Кроме того, простой под погрузкой и разгрузкой зависит от времени, необходимого:

– на погрузку и выгрузку груза в пределах установленного габарита автомобиля с подноской или отноской груза;

– на маневрирование автомобиля перед выполнением погрузки и разгрузки;

– увязывание и развязывание груза;

– покрытие груза брезентом и снятие брезента;

– открытие и закрытие бортов кузова автомобиля, прицепа и полуприцепа;

– отвертывание и привертывание, а также подноску, относку и промывку разгрузочных шлангов;

– очистку кузова автомобиля при перевозке бетона, асфальта и других масс;

– оформление документов и т. п.

Важной задачей грузовых АТП является сокращение времени простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой. Резервом снижения этих простоев является механизация погрузочно-разгрузочных работ и внедрение организационных мероприятий, позволяющих снизить затраты времени на вспомогательные и сопутствующие операции.

Из всех элементов продолжительности простоя в пунктах погрузки и выгрузки грузов может быть оправдано действительной необходимостью лишь время, непосредственно затрачиваемое на погрузку и выгрузку. Абсолютно непроизводительным является простой в ожидании погрузки или разгрузки. Наличие сверхнормативного простоя свидетельствует, с одной стороны, о неспособности или нежелании грузоотправителей и грузополучателей правильно организовать сдачу или прием груза и обязывает АТП добиваться полной ликвидации этого вида простоя. С другой стороны, само АТП должно следить за равномерным прибытием автомобилей в пункты отправления и назначения грузов. Маневрирования автомобилей в этих пунктах обычно полностью избежать нельзя, но благоустройство погрузочно-разгрузочной площадки и подъездных путей к ней позволяет свести время маневрирования к минимуму.

Анализ работы автомобилей показывает, что фактическое время превышает нормативное в 1,5-2 раза. Время простоя под погрузкой и разгрузкой обычно планируется по предельным нормам простоя.

Время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку t_nр определяется нормой времени погрузки и выгрузки 1 т, Н_пр, мин/т [1, 4], грузоподъемностью автомобиля (автоцистерны) q и значением коэффициента использования грузоподъемности .

t_nр = Н_прq / 60. (2)

Расчет показателя

Исходные данные:

Табличные: Норма простоя Н_пр (Таблица А4 для грузоподъемности от 20 до 25 т, погрузка бетона осуществляется наливом и для грузоподъемности от 10 до 25 т (Таблица А.3), сухая глина погружается в автомобиль-самосвал) = 32/6 мин. = 0,53 - 0,1 ч.

Коэффициент использования грузоподъемности (По Таблице А1 определяется класс груза 1/1, зная класс груза по Таблице 3 определяется ) = 1/1

Данные технических характеристик ТС:

Грузоподъемность q = 23,6/16,8 т.

Расчет времени простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку для выбранных ТС - t_nр

для КамАЗ - 6520

t_nр = Н_прq / 60 = (32·23,6·1)/60 = 12,6 ч.

Для КамАЗ - 6540

t_nр = Н_прq / 60 = (6·16,8·1)/60 = 1,7 ч.

Расчет суточной производительности, т:

, (3)

Исходные данные:

Из условия технического задания:

– T_н - средняя продолжительность пребывания автомобиля в наряде, ч: 11/10

– - коэффициент использования пробега: 0,5/0,5

– l_п - среднее расстояние перевозки, км: 45/50 км.

Табличные:

– Норма простоя Н_пр (Таблица А4 для грузоподъемности от 20 до 25 т, погрузка бетона осуществляется наливом и для грузоподъемности от 10 до 25 т (Таблица А.3), сухая глина погружается в автомобиль-самосвал) = 32/6 мин. = 0,53 - 0,1 ч.

– v_т - средняя техническая скорость, км/ч (Таблица А6 по исходным данным l_п - среднее расстояние перевозки, км) = 28/30 км./ч.

– коэффициент использования грузоподъемности (по таблице а1 определяется класс груза 1/1, зная класс груза по таблице 3 определяется ) = 1/1

Данные технических характеристик ТС:

Грузоподъемность q = 23,6/16,8 т.

Расчетные:

t_пр - время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой на одну ездку(формула 2) = 12,6/1,7

для КамАЗ - 6520

t_nр = = (11·28·23,6·1·0,1)/(45+87·0,5·12,6) =16,4 т.

Для КамАЗ - 6540

t_nр = = (10·30·16,8·1·0,5)/(50+30·0,5·1,7) =33,4 т.

Суточный грузооборот автомобиля определяется по формуле, т.-км:

W_сут = Q_сут · l_п. (4)

где Q_сут - суточная производительность автомобиля, т. определена в формуле 1 и = 16,4/33,4 т.

l_п по условиям технического задания = 45/50 км.

для КамАЗ - 6520

W_сут= Q_сут · l_п.= 16,4·45 =738 т-км.

для КамАЗ - 6540

W_сут= Q_сут · l_п.= 33,4·50 = 1670 т-км.

по условиям технического задания:

Годовой объем перевозок (годовая производительность автомобиля), тыс. т

Q_год = А_сс· Q_сут· Д_к · _в/1000, (5)

где А_сс - среднесписочное число автомобилей данной марки; = 50/45 шт.

Д_к - число календарных дней в году; = 365/365

_в - коэффициент выпуска автомобилей на линию, показывает степень использования подвижного состава и определяется отношением количества дней, фактически отработанных на данном автомобиле, к количеству дней работы автотранспортного предприятия. = 0,77/0,82

Q_сут - суточная производительность автомобиля, т. определена в формуле 1 и = 16,4/33,4 т.

Расчет показателя

для КамАЗ - 6520

Q_год = А_сс· Q_сут· Д_к · _в/1000= (50·16,4·365·0,77)/1000 = 230,5 (тыс. т),

для КамАЗ - 6540

Q_год = А_сс· Q_сут· Д_к · _в/1000= (45·33,4·365·0,82)/1000 = 449,8 (тыс. т).

Годовой грузооборот, тыс. т.-км:

W = Q_год · l_п, (6)

l_п по условиям технического задания = 45/50 км.

Q_год - годовая производительность автомобиля, т. определена в формуле 4 и = 230,5/449,8 твс. т.

для КамАЗ - 6520

Q_год = W = Q_год · l_п = 230,5·45 = 10373 тыс. т. - км.

для КамАЗ - 6540

Q_год = W = Q_год · l_п = 449,8·50= 22490 тыс. т. - км.

План перевозок грузов является исходным разделом для разработки трансфинплана. Он включает перечень основных грузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит основой для выбора моделей подвижного состава и расчета показателей его использования.

План перевозок грузов составляется по форме таблиц 4 и 5.

Таблица 4 - План перевозок грузов

Наименование грузов	Годовой объем перевозок, тыс. т	Класс груза	Расстояние перевозки, км	Грузооборот, тыс. т.-км
1. Бетон	230,5	1	45	10373
2. Глина	449,8	1	50	22490
Итого:

Таблица 4 составляется на основании заданной номенклатуры и объема перевозок отдельных видов грузов (см. задание).

Расстояние перевозки грузов определяется по формуле:

l_ср = Р_год / Q_год, (7)

где l_ср- среднее расстояние перевозки грузов, км;

Р_год- годовой грузооборот, т.-км;

В таблице 5 приводятся данные плана перевозок грузов по отдельным маркам автомобилей.

Таблица 5 - Данные плана перевозок грузов по отдельным маркам автомобилей

Наименование грузов	Объем перевозок Qгод, тыс.т	Среднее расстояние перевозки lср, км	Грузооборот Ргод, ткм	К-т использования пробега в	К-т использования грузоподъемности гс	Время простоя под погрузку-разгрузку, tп.р, час. По всем ТС в день	Количество ездок с грузом nе, ед. По всем ТС в день
КамАЗ - 6520 (50 единиц)
1. Бетон	230,5	45	10373	0,5	1	630	26
КамАЗ - 6540 (45 единиц)
2. Глина	449,8	50	22490	0,5	1	77	73
Всего по АТП:	680,3	47,5 (ср. знач.)	32863	0,5 (ср.знач)	1 (ср. знач.)	707	99

4. Эксплуатационные показатели производственной программы

Общая грузоподъемность автомобилей по маркам, т:

G = А_сс· q. (8)

Пребывание на предприятии, авто-дни:

АД_к = А_сс · Д_к. (9)

Пребывание в работе, то есть время нахождения конкретной модели автомобиля на линии, авто-дни:

АД_р = А_сс · Д_к · _в. (10)

Пребывание в наряде, авто-ч:

АЧ_н = Т_н · АД_р. (11)

Среднесуточный пробег автомобиля, км:

. (12)

Общий годовой пробег всех автомобилей, км:

l_общ = l_сут · АД_р. (13)

Пробег автомобилей с грузом, км:

l_гр = l_общ · . (14)

Число ездок с грузом:

n_е = l_гр / l_п, (15)

где l_п - среднее расстояние перевозки, км.

Простой под погрузкой и разгрузкой, авто-ч:

АЧ_пр = t_пр · n_е. (16)

Время нахождения в движении, авто-ч:

АЧ_дв = АЧ_н - АЧ_пр. (17)

Время одной ездки t_е,ч складывается из времени движения с грузом и без груза t_дв и времени простоя в пунктах погрузки и разгрузки t_nр:

е_е = е_дв+е_тр= д_у / (М_Т+ е _пр) (18)

Средняя длина ездки l_eсовпадает по величине со средним расстоянием перевозки груза l_пр при перевозке одного вида груза автомобилями одинаковой грузоподъемности.

Таблица 6 - Показатели производственной программы автотранспортного предприятия по перевозкам грузов

Показатели	Марки автомобилей	Всего по АТП*	Пояснение
	КамАЗ - 6520	КамАЗ - 6540
Среднесписочное количество автомобилей данной марки, шт.	50	45	95	Итоговое значение
Число календарных дней в году	365	365	-	Общее значение
Вид перевозимого груза	Бетон	Глина	-
Способ погрузки-разгрузки	Механический	-
Грузоподъемность одного автомобиля, т	23,6	16,8	-	Итоговое значение
Общая грузоподъемность автомобилей, тыс. т	1,18	0,76	1,936	Итоговое значение
Норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой на 1 т груза, мин/т	0,53	0,10	-	Итоговое значение
Время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой на одну ездку, ч	12,6	1,7	-	Среднее значение для одного ТС
Среднее расстояние перевозки, км	45	50	47,5	Среднее значение для одного ТС
Средняя продолжительность пребывания автомобиля в наряде, ч	11	10	10,5	Среднее значение для одного ТС
Средняя техническая скорость, км/ч	28	30	29	Среднее значение для одного ТС
Коэффициент использования пробега	0,5	0,5	-	Среднее значение для одного ТС
Коэффициент использования грузоподъемности	1	1	-	Среднее значение для одного ТС
Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,77	0,82	-	Среднее значение для одного ТС
Суточная производительность автомобиля, т	16,4	33,4	-	Среднее значение для одного ТС
Суточный грузооборот автомобиля, т.-км	738	1670	2408	Среднее значение для парка ТС
Годовой объем перевозок, тыс. т	230,5	449,8	680,3	Итоговое значение
Годовой грузооборот, тыс. т.-км	10373	22490	32863	Итоговое значение
Среднесуточный пробег, км	62,6	198,7	-	Среднее значение для парка ТС
Общий годовой пробег автомобилей, км	879709	2675861	3555570	Итоговое значение
Пробег автомобилей с грузом, км	439855	1337930	1777785	Итоговое значение
Число ездок с грузом в год	9774	26759	36533	Итоговое значение
Простой под погрузкой и разгрузкой в год, авто-ч	123159	45490	168649	Итоговое значение
Время нахождения в движении в год, авто-ч	31418	89195	120613	Итоговое значение
Время одной ездки,ч	1,69	2,99	4,68	Итоговое значение

4.1 Организация оперативного диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии

Организация оперативного диспетчерского руководства и управление перевозками грузов на автотранспортных предприятиях включает в себя:

– организацию приема заявок (заказов) на перевозку груза и разработку сменно-суточных планов перевозок;

– организацию выпуска подвижного состава на линию и приема его при возвращении с линии;

– организацию и осуществление руководства и контроля за работой подвижного состава на линии;

– организацию и осуществление оперативного учета и анализа работы подвижного состава.

Всеми этими вопросами на автотранспортном предприятии занимается служба эксплуатации.

Основные ее задачи: организация и осуществление перевозок грузов, и обеспечение выполнения, установленного (по клиентуре и номенклатуре) плана перевозок при наиболее эффективном использовании подвижного состава.

Служба эксплуатации состоит из трех групп: грузовой, диспетчерской и учетно-контрольной. Группы возглавляют инженеры по эксплуатации (старшие диспетчеры).

Грузовая группа занимается изучением: грузопотоков и грузооборота, состояния подъездных путей и погрузочно-разгрузочных площадок, обеспеченностью клиентуры погрузочно-разгрузочными механизмами, возможности использования автопоездов и специализированного подвижного состава. Она заключает договоры с грузоотправителями и принимает заказы на перевозки грузов, составляет свободный суточный оперативный план перевозок.

Диспетчерская группа занимается оперативным (сменно-суточным) планированием перевозок, выпуском подвижного состава на линию и приемом его при возвращении с линии, оперативным руководством работы подвижного состава на линии, составлением сменно-суточного отчета о выпуске на линию и суточного отчета о работе подвижного состава, оперативным анализом выполнения плана перевозок грузов (по клиентуре и номенклатуре).

Учетно-контрольная группа выполняет первичную обработку путевых листов и товарно-транспортных документов и осуществляет оперативный учет выполнения плана перевозок грузов по клиентуре и номенклатуре, автоколоннам, бригадам, отдельным водителям.

Служба (отдел) эксплуатации является основным структурным производственным подразделением АТП и осуществляет свою деятельность в непосредственном контакте со всеми имеющимися на предприятии службами.

Техническая служба поставляет службе эксплуатации технически исправный подвижной состав и поддерживает его в надлежащем виде.

Планово-экономическая служба осуществляет перспективное планирование, рассчитывает производственную программу по эксплуатации подвижного состава, рассчитывает тарифы на перевозку грузов и т.д.

Бухгалтерия ведет расчеты с клиентурой, отчисляет налоги в бюджеты различных уровней, начисляет заработную плату работникам.

Оперативное диспетчерское руководство перевозками.

Диспетчерское руководство перевозками является главным звеном в вопросах организации и управления автотранспортным предприятием. Поэтому на каждом автотранспортном предприятии имеется в составе отдела (службы) эксплуатации диспетчерская группа (служба), осуществляющие руководство перевозками.

Организационные формы и структура диспетчерской службы зависят от масштабов предприятия и принятой формы управления.

Независимо от организационной формы диспетчерской службы ее основной задачей являются оперативное руководство и контроль работы подвижного состава на линии с целью лучшего обслуживания предприятий и организаций перевозками, достижения более высоких технико-эксплуатационных показателей работы и обеспечение выполнения сменно-суточного задания каждым водителем.

В своей повседневной работе аппарат диспетчеров внутренней (центральной) и линейной службы использует различные методы руководства и контроля работы подвижного состава.

Все случаи переключения подвижного состава с одного объекта работы на другой (изменение маршрута движения) должны быть зарегистрированы работником диспетчерской группы.

Однако руководство работой подвижного состава на линии только со стороны центральной диспетчерской является недостаточным, особенно, когда на грузообразующих пунктах работает большое число автомобилей. В связи с этим к таким грузообразующим пунктам (а в отдельных случаях и к крупным грузопоглощающим) прикрепляют линейных диспетчеров, которые могут обслуживать также группу мелких пунктов, расположенных в одном районе.

Их работа заключается:

– контроле за обеспеченностью грузообразующих пунктов грузами и погрузочными механизмами;

– контроле за соблюдением грузоотправителями установленных норм простоя подвижного состава под погрузкой и правильностью оформления товарно-транспортных документов;

– контроле за своевременностью прибытия подвижного состава в грузообразующие пункты;

– проверке путевых листов водителей, прибывающих на грузообразующие пункты;

– наблюдении за выполнением заданных маршрутов перевозок;

– проверке заявлений водителей о неполадках в пунктах разгрузки и выезд на место для устранения этих неполадок;

– учете выполнения плана перевозки грузов из данного Преобразующего пункта по отдельным пунктам доставки;

– переключении подвижного состава на другие объекты работы по согласованию с центральной диспетчерской подгруппой в случаях отсутствия грузов, простоев подвижного состава сверх установленной нормы времени из-за поломки погрузочных механизмов и других причин;

– составлении актов и внесении особой отметки в путевые листы в случаях простоя подвижного состава сверх установленных норм времени;

– выполнении распоряжений, поступающих от работников центральной диспетчерской подгруппы;

– информации старшему диспетчеру диспетчерской группы в конце рабочего дня о результатах выполнения плана перевозок грузов с данного грузообразующего объекта и о причинах отклонений от установленного плана.

Диспетчерская служба вправе требовать от автопредприятий выпуска грузового автотранспорта в соответствии с расписаниями и графиками; предоставления периодической информации, предусмотренным технологическим процессом работы диспетчерской станции; выполнения указаний по распределению подвижного состава на маршруты по договорам и в рейсы по заявкам.

Диспетчерская служба также имеет право требовать от водителей выполнения всех утвержденных рейсов; предоставления информации о времени прибытия на контрольные пункты погрузки-разгрузки выполнении каждого рейса; выполнения указаний диспетчерского аппарата по соблюдению графика движения.

В свою очередь работники диспетчерской службы обязаны обеспечивать централизованное управление движением автотранспорта с соблюдением правил безопасности движения; строго выполнять требования организации технологического процесса работы диспетчерской службы; предоставлять АТП установленную отчетность; предоставлять оперативную информацию о работе автотранспорта на маршрутах и в рейсах.

Права и обязанности каждого конкретного работника диспетчерской службы определяются должностными инструкциями.

Документация при перевозках грузов

Договор на перевозку грузов

На основании утвержденного плана перевозок автотранспортное предприятие или организация заключает с грузоотправителями или грузополучателями годовые договоры на перевозку грузов автомобильным транспортом. В годовом договоре на перевозку грузов автомобильным транспортом устанавливаются объемы перевозок по утвержденной номенклатуре, условия перевозок (режим работы по приему и выдаче грузов, обеспечение сохранности грузов, выполнение погрузочно-разгрузочных работ в установленное время и т.д.), порядок расчетов за перевозку, определяются рациональные маршруты и схемы грузопотоков.

Договор составляется на автотранспортном предприятии, подписывается им и в двух экземплярах высылается грузоотправителю, который не позднее 10 дней с момента получения обязан подписать договор, один экземпляр которого возвращается автотранспортному предприятию или организации.

При наличии разногласий по договору грузоотправитель в 10-дневный срок обязан подписать договор, составить протокол разногласий и направить его в двух экземплярах автотранспортному предприятию или организации вместе с подписанным договором. При несогласии с замечаниями грузоотправителя к договору, указанными в протоколе разногласий, автотранспортное предприятие или организация обязаны рассмотреть разногласия.

Путевые и перевозочные документы

Развитие рыночных отношений в экономике страны создало условия для реализации на автомобильном транспорте международной практики первичного учета автомобильных перевозок грузов. Согласно Уставу автомобильного транспорта Российской федерации, путевой документ является основным документом, удостоверяющим принадлежность транспортного средства юридическому лицу или гражданину, осуществляющему перевозку грузов с указанием в нем цели поездки и иных установленных сведений.

4.2 Организация труда водителей

Важным условием высокопроизводительной работы водителей является рациональная организация транспортного процесса, которая предусматривает выполнение основной задачи автомобильного транспорта и более полное удовлетворение потребностей заказчиков в перевозке грузов.

Организация труда водителей должна обеспечивать: четкую работу автотранспортных средств; безопасность перевозок грузов; соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приемов пищи; высокую производительность труда.

Организация работы водителей основывается на Положении о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным Постановлением Министерства труда и социально развития РФ от 25.06.99 №16. Положение распространяется на всех воителей, работающих по трудовому договору, и индивидуальных предпринимателей независимо от организационной формы и ведомственной подчиненности организации кроме водителей, занятых на междугородних перевозках.

Водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени за месяц, исходя из 40-часовой продолжительности рабочего времени в неделю. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителя может устанавливаться не более 10 ч.

В состав рабочего времени водителя включается:

– время управления АТС (в течение смены не может превышать 9 ч; не более двух раз в неделю смена может быть увеличена до 10 ч, при суммарном времени управлении за две недели подряд не более 90 ч);

– время остановок на конечных пунктах;

– подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии;

– время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии (может ориентировочно приниматься 5 мин на каждый осмотр)

– время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов;

– время простоев не по вине водителя;

– время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии неисправностей.

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 ч не позднее, чем через 4 ч после начала работы. Если продолжительность смены более 8 ч, предоставляется два перерыва.

Продолжительность междусменного отдыха вместе со временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену.

Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или следовать за ежедневным отдыхом и их продолжительность не должна быть менее 42 ч. При скользящих выходных число дней еженедельного отдыха не должно быть менее числа полных недель этого месяца.

Отпуск водителя предоставляется ежегодно в срок, предусмотренный графиком. Время явки на работу водителя и ее окончание устанавливается графиком сменности с учетом подготовительно-заключительного времени, которое включается в рабочее время водителя и предназначено для его предрейсового медицинского осмотра, и выполнения работ, включающих заправку автомобиля топливом, оформления путевых документов, прием и осмотр автомобиля, его пуск, а также постановку на место стоянки в конце смены. Если водитель не выехал на линию в установленное время из-за технической неисправности автомобиля или по другим уважительным причинам, время с момента явки его на работу до момента выезда на линию включается в рабочее время.

Предприятия выбирают такие графики сменности, которые обеспечивают необходимую продолжительность работы автомобиля на линии в течение дня в соответствии с потребностью транспортного обслуживания предприятий и населения.

Заключение

В данной курсовой работе был рассмотрен технологический процесс организации перевозки строительных материалов, на примере бетона и глины.

Перевозка бетона производится автобетоносмесителем - КамАЗ-6520 с грузоподъемностью 23,6 т, глины - автомобилем-самосвалом КамАЗ-6540 с грузоподъемностью 16,8 т.

Коэффициенты использования пробега на маршрутах: перевозки бетона - 0,51; перевозки глины - 0,52.

Величина коэффициента использования пробега оказывает большое влияние на уровень производительности подвижного состава.

Повышение коэффициента использования пробега позволяет: сократить холостой пробег автомобиля и потребное количество автомобилей на маршруте для выполнения заданного объема перевозок, а также экономить горюче-смазочные материалы.

В результате снижается себестоимость перевозок и повышается эффективность использования подвижного состава.

Мероприятия по улучшению производительности перевозок:

– улучшение показателей работы подвижного состава

– повышения качества технического обслуживания и ремонта подвижного состава

– совершенствования организации перевозок (их планирования, выбора наиболее подходящего по типу и грузоподъемности подвижного состава, совмещения ездок, назначения маршрутов движения). Время простоя в пунктах погрузки, разгрузки может быть существенно уменьшено за счет использования более мощной погрузочно-разгрузочной техники. Также много времени уходит на операции оформления документов, по возможности надо его сокращать

– бережное отношение водителей к закрепленным за ними транспортным средствам позволяет обеспечить высокий коэффициент технической готовности и выпуска подвижного состава

– ликвидация опозданий с выездом из гаража и преждевременных возвратов с линии из-за технических неисправностей.

Список литературы

1. Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система: учебник для вузов/ Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1984.-333с.

2. Беднарский В.В. Экологическая безопасность при эксплуатации и ремонте автомобилей: учеб. пособие/ В.В. Беднарский.- Ростов- н/Д.: Феникс,2003.-384с.

3. Беляев В.М. Автор: Беляев. Грузовые перевозки. Издательство: Academia. 2011г. - 454 стр.

4. Вахламов В.К. Подвижной состав автомобильного транспорта: учебник для спо/ В.К. Вахламов.- М.: Академия, 2003.-474с.

5. Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб.пособие для вузов/ А.Э. Горев. - М.: Академия, 2004.-288с.

6. Грузовые перевозки: метод. указания/сост. А.В. Игнатова, Л.Б. Катерухина. - Барнаул: РИО АПЭК, 2009.- 67 с.

7. Кисуленко Б.В., Венгеров И.А., Дементьев Ю.В. и др. М: Финпол Краткий автомобильный справочник: Том 2 Грузовые автомобили часть 1; 2-е издание. 2006 г. - 672стр.

8. Майборода М. Е. Грузовые автомобильные перевозки - Ростов н/Д.: Феникс, 2008 г. - 442 стр.

Приложение А

Таблица А.1 - Номенклатура и классификация грузов, перевозимых автомобильным транспортом

Наименование груза	Класс груза
Асбест, навалом	2
Асфальт и асфальтит	1
Балки стальные и железобетонные, всякие	1
Бахчевые культуры (арбузы, дыни, тыквы), навалом	2
Бетоны товарные	1
Битум	1
Блоки деревянные оконные, балконные и фрамужные	3
Блоки керамические, шлаковые	2
Гипс	2
Глина	1
Гравий керамзитовый	3
Гранит	1
Деревья, кусты, саженцы	3
Доски паркетные	2
Зола древесная, торфяная и прочая растительная	2
Изделия кондитерские мучные (вафли, галеты, печенье, пряники и т.п.) в лотках, коробках, ящиках	4
Изделия кондитерские, кроме мучных, в ящиках, бочках	2
Инвентарь сельскохозяйственный мелкий	3
Камень - ракушечник и туфовый	2
Картофель свежий	1
Кварц природный, пылевидный	2
Краски и лакокрасочные изделия	3
Лесоматериалы (бревна, пиломатериалы, жерди и т.д.) длиной 6 метров и более	1
Линолеум	1
Мастика кровельная	2
Молоко свежее и молочные изделия в бутылках, в бумажных пакетах (в ящиках и сетках полиэтиленовых, в таре, в оборудовании)	3
Нефть и нефтепродукты в бочках	2
Песок всякий (горный, речной и др.)	1
Плиты железобетонные, асбестоцементные, бетоноцементные, гипсовые, цементные	1
Снег слежавшийся, мокрый	2
Трубы асбестоцементные и их части	3
Уголь каменный и брикеты из него	1
Уголь бурый	2
Хлеб печеный формовой	3
Щебень всякий	1
Ядохимикаты всякие, кроме ядохимикатов в бутылях	3

Таблица А.2 - Расчетные значения коэффициентов использования пробега автомобилей

Бортовые автомобили	Автомобили-самосвалы
Расстояние перевозки, км	К-т использования пробега в	Расстояние перевозки, км	К-т использования пробега в	Расстояние перевозки, км	К-т использования пробега в
1	0,47	15	0,59	1	0,48
2	0,48	20	0,59	2	0,48
3	0,50	25	0,61	3	0,49
5	0,53	30	0,62	5	0,49
7	0,55	50	0,69	10	0,50
10	0,57	100 и выше	0,70	свыше 10	0,50

Примечание: коэффициент использования пробега для бензовозов рекомендуется принимать равным 0,5, так как горючее перевозится в основном, по маятниковым маршрутам.

Таблица А.3 - Продолжительность простоя автомобилей-самосвалов под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку

Грузоподъемность автомобиля (автопоезда)	Нормы времени простоя, включая вспомогательные операции для 1 класса грузов, мин
	Погрузка	Разгрузка
До 3,5 т включительно	2,0	1,0
Свыше 3,5 до 5,0 т включительно	2.2	1,8
Свыше 5,0 до 10,0 т включительно	3,0	2,0
Свыше 10,0 до 25,0 т включительно	3,2	2,8
Свыше 25 до 30,0 т включительно	5,0	3,0
Свыше 30 до 40,0 т включительно	7,0	4,0

Таблица А.4 - Норма времени на налив и слив самотеком автомобильных цистерн (на полную емкость цистерны)

Грузоподъемность автомобиля, на шасси которого смонтирована цистерна	Налив или слив, мин
	Жидкие грузы	Вязкие грузы	Ассенизационные грузы
До 1,5 т включительно	7	10	11
Свыше 1,5 до 3,0 т включительно	11	14	17
Свыше 3,0 до 5,0 т включительно	15	19	23
Свыше 5,0 до 7,0 т включительно	18	23	28
Свыше 7,0 до 10,0 т включительно	22	28	33
Свыше 10,0 до 15,0 т включительно	26	33	38
Свыше 15,0 до 20,0 т включительно	28	37	43
Свыше 20,0 до 25,0 т включительно	32	42	50
Свыше 25 т	39	49	60

Таблица А.5 - Нормы времени простоя бортовых автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки

Грузоподъемность автомобиля (автопоезда)	Способ погрузки-разгрузки
	Механизированный	Немеханизированный
	Навалочные грузы	Прочие грузы, включая строительные	Навалочные грузы	Прочие грузы, включая строительные
В пунктах погрузки
До 1,5 т вкл.	4	9	14	19
От 1,5 до 2,5 т	5	10	15	20
От 2,5 до 4,0 т	6	12	18	24
От 4,0 до 7,0 т	7	15	21	29
От 7,0 до 10 т	8	20	25	37
От 10 до 15 т	10	25	30	45
От 15 до 20 т	14	35	35	56
От 20 до 30 т	19	45	50	76
От 30 до 40 т	26	63	61	98
Свыше 40 т	38	90	78	130
В пунктах разгрузки
До 1,5 т включит.	4	9	18	13
От 1,5 до 2,5 т	5	10	10	15
От 2,5 до 4,0 т	6	12	12	18
От 4,0 до 7,0 т	7	15	14	18
От 7,0 до 10 т	8	20	16	28
От 10 до 15 т	10	25	19	34
От 15 до 20 т	13	32	21	40
От 20 до 30 т	15	40	27	52
От 30 до 40 т	20	49	35	64

Таблица А.6 - Расчетные значения величины технической скорости движения автомобилей

Одиночные автомобили	Автопоезда
lср	Vт	lср	Vт	lср	Vт	lср	Vт
1	19	15	27	5	23	25	27
3	22	25	28	7	24	50	28
5	24	50	30	10	25	75	29
7	24	75	30	15	26	100	30
10	26	св.100	30	20	26	св.100	30

Размещено на Allbest.ru