Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Сегодня темпы роста экономики в России выше, чем в европейских странах, и дальнейшее развитие невозможно без обновления автомобильного парка. Последнее обстоятельство требует эффективного реформирования всей системы технического обслуживания, которая обеспечивает эксплуатацию, сервис и ремонт автомобиля в течение всего «жизненного цикла».

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению исправного, или работоспособного состояния ресурса и обеспечения безопасности работы автомобиля и его составных частей.

Для развития автосервисов имеют большое значение структура, динамика роста и прогноз увеличения количества автотранспорта в России.

Интенсивный темп увеличения автопарка в России обусловлен возрастанием покупательской способности; ввозом новых и подержанных автомобилей из-за рубежа и увеличением сроков эксплуатации автомобилей. Это свидетельствует о необходимости качественного развития профессионального сервисного обслуживания на промышленной основе.

В последние десятилетия возросла необходимостью повышения эффективности тормозов, это связано с увеличением машин на дорогах. Безопасность движения автомобилей с высокими скоростями в значительной степени определяется эффективностью действия и безопасностью тормозов.

Наличие надежных тормозов позволяет увеличить среднюю скорость движения, а, следовательно, эффективность при эксплуатации автомобиля.

Тормозная система служит для снижения скорости автомобиля, его остановки и удержания на месте на стоянке. Тормозное управление является важнейшим средством обеспечения безопасности автомобиля.

Целью письменной экзаменационной работы является систематизация теоретических и практических знаний в области эксплуатации и ремонта тормозной системы с гидравлическим приводом.

Основными задачами написания работы являются:

- основы обеспечения работоспособности тормозной системы;

- изучить виды и устройство тормозных систем;

- ознакомиться с перечнем выполняемых работ в объеме технического обслуживания тормозной системы с гидравлическим приводом;

- основные нормативы безопасности;

- организация диагностических и регулировочных работ;

- рассмотреть методы и способы восстановления работоспособности тормозной системы с гидравлическим приводом.

1. Краткая характеристика хозяйства

Открытое общество с ограниченной ответственностью «Ташлинское ЖКХ» находится в р.Ташла Там же находится и центральная ремонтная мастерская. От р. Ташла до г. Оренбурга - 200 км, до ближайшей железнодорожной станции (г. Сорочинск) - 80 км.

Центральная ремонтная мастерская (ЦРМ) располагает следующими цехами и участками по техническому обслуживанию и ремонту машинно - тракторного парка хозяйства.

Участок ремонта и ТО - это основной участок разборки и сборки узлов и агрегатов и т. д. На участке находятся слесарные верстаки, заточный станок, кранбалка.

Сварочный участок - электросварочное оборудование (электросварочный трансформатор, сварочный стол, шкаф, верстак) и газосварочное оборудование.

Токарный - станки токарный 1Е62, шлифовальный, вертикально - расточной, хонинговальный, сверлильный (2 шт.), обдирочный, верстак слесарный, инструментальный шкаф.

Электроцех - ремонт электрооборудования МТП и силового. Имеются слесарные верстаки, стенд проверки электрооборудования, инструментальный шкаф.

Ремонт гидроаппаратуры - слесарные верстаки, инструментальный шкаф.

Моторный - верстаки, инструментальный шкаф, испытательный стенд, сверлильный станок, обдирочный станок, подставки для двигателей, кранбалка.

Топливной аппаратуры - слесарные верстаки, стенд проверки и ремонта форсунок, инструментальный шкаф.

Аккумуляторный - стеллажи, зарядная установка, дистиллятор, верстак, шкаф, вытяжная система.

Таблица №1.

Наименование	Кол-во
Всего тракторов	8
в т.ч. без оборудования	36
с оборудованием	1
Тракторные прицепы	7
Жатки	7
Плуги	3
Бороны	380
Культиваторы	10
в т.ч. комбинированные	0
Машины посевные	44
в т.ч. посевные комплексы	0
сеялки	44
Косилки	6
Грабли тракторные	3
Пресс-подборщики	1
Комбайны зерноуборочные	8
Комбайны кукурузоуборочные	0
Комбайны кормоуборочные	6
Разбрасыватели мин. удобрений	0
Опрыскиватели и опыливатели	1
Протравливатели семян	0
Доильные установки	8
Энергетические мощности, л.с., всего	5197
в т.ч. тракторы	2590
комбайны	630
автомобили	1211
Автомобили, всего:	31
КамАЗ	2
УРАЛ	5
ЗИЛ	4
Автобус (всех моделей)	4
УАЗ	4
ВАЗ (всех моделей)	8

2. Технология ремонта деталей тормозной системы c гидроприводом грузового автомобиля

2.1 Организация рабочего места. Назначение тормозной системы, краткое описание порядка разборки, сборки

Рабочее место.

Необходимое оборудование для технического обслуживания и ремонта тормозной системы:

- стенд КИ-4998 для проверки тормозов;

- станок для расточки тормозных барабанов и обточки тормозных колодок;

- резцы с твердосплавными пластинами ВК-3, ВК-6;

- мерная линейка.

- верстак

Для выполнения разборно-сборочных и крепежных работ используют комплекты слесарно-монтажных инструментов, динамометрические ключи и съемники.

В комплект слесарно-монтажного инструмента входят:

-- гаечные двусторонние ключи;

-- торцовые сменные головки;

-- разводной ключ;

-- гаечные накидные двусторонние ключи;

-- слесарный молоток;

-- бородок;

-- пассатижи;

-- отвертки;

-- коловорот;

-- специальные ключи (для шпилек, свечей зажигания и др.).

Назначение и устройство тормозной системы.

Тормозные рабочие механизмы размещают в колесах автомобиля, поэтому их называют колесными. Различают механический, гидравлический и пневматический привод тормозных механизмов.

В устройстве гидравлического привода используют свойства жидкостей (закон Паскаля)

Рис1- Схема гидравлического тормозного привода: А - расположение, Б - соединение, В - действие тормозов. 1 - главный тормозной цилиндр, 2 - трубопроводы, 3 - тормозные цилиндры колес, 4 - тормозная педаль, 5 - присоединение шлангов, 6 - корпус главного тормозного цилиндра, 7 - гибкие шланги, 8 - бачок для тормозной жидкости, 9 - колодка, 10 - тормозной барабан.

Гидравлический привод состоит из главного тормозного цилиндра 1 с резервуаром для тормозной жидкости, соединенного трубопроводами 2 с тормозными цилиндрами 3 колес, шланги, гидровакуумного усилителя.

Вся система заполняется специальной тормозной жидкостью, не разъедающей резиновые детали автомобиля.

Жидкость в гидравлической системе тормозов подается от головного цилиндра 1 к цилиндрам 3 колес по металлическим трубкам 2 и специальным шлангам из прорезиненной ткани 7, выдерживающим высокие давления и действие масел. Такая конструкция позволяет управлять тормозами, несмотря на колебания мостов и колес.

Главный тормозной цилиндр соединяется с колесными цилиндрами при помощи системы трубопроводов, состоящей из металлических трубок, тройников, штуцеров и гибких шлангов из прорезиненной ткани.

Рис. 2 - Главный тормозной цилиндр автомобиля ГАЗ: 1 - крышка, 2 - пополнительный бачок, 3 - питающий штуцер, 4 и 17 - корпусы, 5 - защитный колпачок, 6 - толкатель, 7 и 15 - поршни, 8 - упорный болт, 9 - уплотнительное кольцо головки, 10 - манжета, 11, 16 - головки поршня, 12 - упорный стержень, 13 - возвратная пружина, 14 - упор первичного поршня, 18 - упор вторичного поршня, 19 - клапан избыточного давления, А - штуцер выхода жидкости в контур тормозного привода задних колес, Б - штуцер выхода жидкости в контур тормозного привода передних колес, I и II - полости цилиндра.

Главный тормозной цилиндр создает давление в двух независимых гидравлических контурах тормозного привода, поршнем 7 в приводе задних колес, а поршнем 15 в приводе передних колес. Если один из контуров разгерметизируется и перестанет затормаживать связанные с ним колеса, другой будет продолжать работать. При этом у водителя сохранится возможность остановить транспортное средство, правда с меньшей эффективностью.

Поршни размещены в цилиндрах 4 и 17, корпуса которых соединены питающими штуцерами 3 с пополнительным бачком, а выходными штуцерами А и Б - с контурами тормозного привода соответственно задних и передних колес.

Роль перепускного клапана исполняют плавающие головки 11 , установленные на поршнях. В расторможенном положении между головкой и поршнем под действием возвратных пружин устанавливается зазор. Полости I и II цилиндра сообщаются с бачком 2. При нажатии педали тормоза, я поршень тормозного привода задних колес перемещается, а затем при помощи упорного стержня 12 перемещается поршень привода передних колес и нагнетается тормозная жидкость через клапан 19 в рабочие тормозные цилиндры колес. Под действием пружин головки 11 поршней прижимаются к их торцу, рассоединяя полости I и II с бачком и в тормозном приводе создается давление. С помощью клапанов 19 в тормозной системе поддерживается избыточное давление тормозной жидкости 40 - 80 кПа. После прекращения нажатия педали поршень возвращается в исходное положение пружиной 13.

Под капотом автомобиля расположен запасной бачок 2, изготовленный из прозрачного материала, что позволяет контролировать уровень жидкости в нем. Пополнительный бачок служит для питания тормозной системы. Цилиндр и бачок соединены отверстиями, через которые жидкость перетекает из бачка в цилиндр и обратно.

Уровень жидкости должен всегда находится на расстоянии 15 - 20 мм от кромки заливного отверстия.

Бачок имеет три изолированные секции, одна из которых питает систему привода сцепления, а две другие - систему раздельного привода тормозов.

На автомобилях установлен двухконтурный тормозной привод с раздельным торможением передних и задних колес, имеющий в каждом контуре гидровакуумный усилитель и вакуумный баллон с запорным клапаном, которые обеспечивают независимое питание каждого контура. Гидровакуумный усилитель служит для снижения усилия водителя, нажимающего на педаль тормоза, используя вакуум, возникающий во всасывающем трубопроводе двигателя.

Гидровакуумный усилитель состоит из корпуса (силовой камеры), гидравлического цилиндра 9 и клапана управления. В корпусе силовой камеры установлена диафрагма с упорной тарелкой, пружина и толкатель. Толкатель одним концом соединен с тарелкой диафрагмы, а с другой с поршнем цилиндра усилителя, в котором установлен шариковый клапан. Силовая камера разделена подвижной диафрагмой на две части, соединенные между собой хомутиками.

Одна часть связана с атмосферой, а другая с выпускным коллектором двигателя. Гидровакуумный усилитель работает следующим образом, когда педаль тормоза отпущена, воздушный клапан управления закрыт, а вакуумный открыт, и через него обе полости камеры сообщаются между собой.

При нажатии на педаль тормоза 1, водитель принудительно перемещает диафрагму, шариковый клапан поршня 10 усилителя открывается, и жидкость из главного тормозного цилиндра поступает к колесным тормозам, приводя их в действие и создавая дополнительную силу на штоке главного тормозного цилиндра, действующую в том же направлении куда перемещает шток нога водителя. В результате для достижения необходимой эффективности торможения нажимать на педаль тормоза можно с меньшим усилием.

Вакуумный усилитель рабочей тормозной системы действует только при работающем двигателе. Это необходимо учитывать при движении транспортного средства с неработающим двигателем (например, при буксировке неисправного транспортного средства). В последнем случае, чтобы снизить скорость или остановить автомобиль, на педаль тормоза придется нажимать с большим усилием, чем на транспортном средстве с работающим усилителем.

Антифризный насос должен работать только в холодное время года. В теплое время его снимают. Он заполняется смесью этилового (300 см3) и изоамилового (2 см3) спиртов.

Разгрузочное устройство. Работает от регулятора давления и расположено в блоке цилиндров компрессора. Когда давление сжатого воздуха в системе достигает 0,75 МПа срабатывает регулятор давления Б. Поступление воздуха в систему тормозов прекращается, так как открываются впускные клапаны 4 обоих цилиндров под действием воздуха попадающего из баллона через трубопровод в разгрузочный канал и поднимают плунжеры, которые в свою очередь открывают клапаны.

При снижении давления происходит обратный процесс. Плунжеры опускаются и на клапаны перестает действовать разгрузочное устройство.

Сжатый воздух поступает в баллоны, до тех пор, пока давление в них не достигнет 0,75 МПа.

Блок цилиндров и головку блока во время работы охлаждают жидкостью, поступающей из системы охлаждения в водяную рубашку блока цилиндров компрессора. По маслопроводу поступает масло, которое смазывает трущиеся детали компрессора.

Тормозной кран. Тормозной кран предназначен для управления колесными тормозами автомобиля и прицепа. Тормозной кран служит для управления тормозами автомобиля в результате регулировки подачи сжатого воздуха из баллонов к тормозным камерам.



Рис. 3 - Тормозной кран автомобиля ЗИЛ: 1 - корпус рычагов, 2 - двойной рычаг, 3 - болт, 4 - кулачок, 5 - тяга, 6 - нлаправляющая, 7 - шток секции торможения прицепа, 8 - диафрагма, 9 и 12 - седла клапанов, 10 - впускной клапан, 11 - выпускной клапан, 13 - включатель стоп-сигнала, 14 - диафрагма стоп-сигнала, 15 - шток секции торможения автомобиля, 16 - корпус тормозного крана.

Тормозной кран обеспечивает постоянное тормозное усилие при неизменном положении тормозной педали и быстром растормаживание при прекращении нажатия на педаль.

Корпус тормозного крана разделен на две секции - нижняя управляет тормозами автомобиля, а верхняя - тормозами прицепа. В каждой секции между крышкой и корпусом закреплена диафрагма из прорезиненной ткани с гнездом выпуклого клапана. Крышки секций снабжены двойными клапанами, расположенными на одном стрежне и имеющих общую пружину. В корпусе тормозного крана расположены два штока с пружинами 7 и 15.

К корпусу тормозного крана прикреплен корпус рычагов, в котором, в свою очередь, находятся двойной рычаг 2 и тяга 5. Двойной рычаг состоит из двух половин, соединенных между собой подвижной осью.

Если нажать на педаль тормоза, то тяга5 смешается влево, увлекая за собой верхний рычаг 2, перемещает шток 7 верхней секции влево. Когда верхний шток 7 упрется в ограничительный болт 3, нижний конец верхней половины рычага отводит нижнюю половину рычага вправо вместе со штоком нижней секции. Тормоза прицепа включаются несколько раньше, чем тормоза автомобиля, что исключает столкновение прицепа с автомобилем.

Рис 4. Схемы действия тормозов: а - при растормаживании, б - при торможении. 1 - компрессор, 2 - тормозной кран, 3 и 13 - выпускные клапаны, 4 и 5 - впускные клапаны, 6 - разобщающий кран, 7 - воздухораспределитель, 8 - воздушный баллон прицепа, 9 - тормозная камера колеса прицепа, 10 - воздушный баллон автомобиля, 11 - тормозная камера колеса автомобиля, 12 - пружина впускного клапана, 14 - тяга.

Клапан верхней секции открыт в расторможенном состоянии, и сжатый воздух из баллонов проходит в воздухораспределитель и заряжает баллон прицепа.

Выпускной клапан 3 открыт и сообщает тормозные камеры автомобиля с атмосферой, при закрытом впускном клапане 4.

При нажатии на педаль тормоза, тяга 14 перемещается влево вместе со штоком и верхним концом рычага 2, отводя за собой седло клапана 13. Под действием пружины 12 впускной клапан верхней секции закрывается, а выпускной открывается. Сжатый воздух из баллона прицепа поступает в тормозные камеры 9, а воздух из воздухораспределителя выходит в атмосферу. Колеса прицепа будут заторможены.

Торможение на стоянке осуществляется механизмом ручного привода тормозов прицепа, соединенного с центральным тормозом автомобиля.

2.2 Основные неисправности тормозной системы

Основные неисправности тормозов

К основным неисправностям тормозов относят:

- недостаточное и неодновременное торможение колес;

- заедание тормозов;

- нарушение герметичности;

- плохое растормаживание или заклинивание тормозных механизмов;

Неэффективное действие тормоза исключает возможность своевременной остановки автомобиля при обычных условиях движения, а при сложной обстановки приводит к дорожно-транспортным происшествиям.

Недостаточное или неодновременное торможение колес может происходить из-за износа тормозных барабанов, неправильной регулировки, неисправности тормозного привода, замасливания тормозных колодок и тормозных барабанов. В ручном тормозе могут, кроме того, вытягиваться гибкие тросы.

Недостаточное торможение часто бывает причиной невозможности своевременной остановки автомобиля при появлении опасности, а неодновременное торможение вызывает занос автомобиля на скользкой дороге.

Заклинивание тормозов может быть из-за: поломки стяжных пружин или обрыва накладок тормозных колодок, заедание валиков разжимных кулаков и привода, неисправность тормозных кранов. Заедание тормозов возникает вследствие попадания грязи между тормозными барабанами и колодками, в случае обрыва и слабого действия пружин тормозных колодок, срыва накладок тормозных колодок, примерзания зимой накладок к тормозным барабанам (если между ними находились вода или снег), засорения компенсационного отверстия главного цилиндра или перекрытия его поршнем в расторможенном состоянии.

Нарушение герметичности трубопроводов вызывает утечку тормозной жидкости или воздуха (пневматический привод). При попадании в систему гидравлического привода воздуха тормозная педаль пружинит и для торможения требуется повторное ее нажатие.

Все эти неисправности влияют на безопасность движения и должны быть устранены до начала пользования автомобилем.

2.3 Ремонт гидровакуумного усилителя

Промыть все металлические части в керосине, за исключением резиновых деталей и деталей цилиндра усилителя. Данные детали промыть в чистом спирте или в тормозной жидкости.

Не допускать, чтобы масло попадало на резиновые детали. Заменить все изношенные или поврежденные детали. Рабочие поверхности цилиндра гидровакуумного усилителя должны быть без царапин, задиров и коррозии.

В случае обнаружения указанных недостатков следует хонинговать его до диаметра не более 22,125 мм для рабочей поверхности поршня усилителя и не более 12,58 мм для рабочей поверхности поршня клапана управления. В этом случае следует поставить новые манжеты.

Если после хонингования дефект на зеркале цилиндра не устранился, то цилиндр расточить и хонинговать под один из ремонтных размеров. В этом случае должны быть установлены поршни и манжеты ремонтного размера.

Проверить резьбу в отверстиях цилиндра и чистоту кромок под клапаны прокачки. В резьбе не должно быть сорванных витков, а кромки в перепускных отверстиях должны быть четкими и ровными по всей окружности.

Поршень цилиндра гидровакуумного усилителя не должен иметь коррозии и задиров. При одностороннем износе, наличии задиров, коррозии или неплотном прилегании шарика (клапана) поршень заменить.

Толкатель поршня должен иметь гладкую поверхность без задиров и ржавчины. При обнаружении указанных недостатков толкатель заменить. Диафрагму камеры усилителя и клапана управления в случае обнаружения разрыва, трещины смятия уплотняющих кольцевых кромок и других повреждений заменить.

Пружина камеры усилителя должна сжиматься до высоты 120 мм под нагрузкой 9--12 кГ.

Манжеты поршня цилиндра и поршня клапана управления должны быть эластичными, с острыми уплотняющими кромками.

Уплотнительные резиновые кольца не должны иметь деформации, трещин, разрывов.

Клапан поршня (шарик) диаметром 6,35±0,025 мм не должен иметь гранености и налета на поверхности и должен плотно сидеть в гнезде поршня усилителя.

Поршень клапана управления не должен иметь задиров, коррозии и должен надежно удерживаться в клапане управления. При обнаружении указанных недостатков поршень заменить.

Клапан управления должен обеспечивать надежную запрессовку в него поршня и надежное удерживание пружинной шайбы диафрагмы. В случае отсутствия этого или наличия забоин на поверхности седла клапан заменить. Пружина клапана управления должна усилием 2,5±0,5 кГ сжиматься до высоты 17 мм.

Корпус клапана управления должен иметь ровную кольцевую канавку для надежного уплотнения диафрагмы клапана и седло под воздушный клапан без забоин.

Клапан атмосферный и клапана вакуумный должны иметь гладкую резиновую поверхность без царапин и шероховатости для герметичного прилегания клапанов к седлам.

Пружина атмосферного клапана под нагрузкой 0,3--0,05 кГ должна сжиматься до высоты 20 мм.

Пружинная шайба диафрагмы клапана управления должна быть плоской, с острыми кромками по периметру уступов внутреннего диаметра. Допускается неплоскостность шайбы 0,2 мм под нагрузкой 1 кГ.

Рис. 5 Гидровакуумный усилитель тормоза.

2.4 Краткое описание ремонта остальных составных частей тормозной системы

Разборку колесного тормоза начинают со снятия тормозного барабана. Для этого отвертывают винты, крепящие барабан к ступице. Затем снимают стяжную пружину и тормозные колодки.

Рисунок.6. Тормозной механизм автомобиля: 1 - ось колодки; 2 - суппорт; 3 - щиток; 4 - гайка оси; 5 - накладка осей колодок; 6 - чека оси колодки; 7 - колодка тормозная; 8 - пружина; 9 - накладка фрикционная; 10-кронштейн разжимного кулака; 11 - ось ролика; 12 - кулак разжимной; 13 - ролик; 14 - рычаг регулировочный

Разборка и сборка тормозной камеры.

Отвернув гайки с болтов крепления крышки, снимают крышку и диафрагму. Ослабив контргайку, отсоединяют вилку штока от рычага, после чего вынимают из корпуса шток с пружинами и опорным диском.

Сборку ведут в последовательности обратной разборке.

Разборка и сборка тормозного крана.

Разборку и сборку тормозных камер рекомендуется выполнять в приспособлении (рис. 7).



Рис. 7. Приспособление для сборки и разборки тормозных камер

При разборке тормозную камеру ставят на подставку 9 до упора. С помощью крана 5 через штуцер 10 подают воздух в камеру 4 для зажима. Затем отвертывают гайки болтов 8 (см. рис. 9), стягивающих хомутик, и вынимают болты из ушек стяжного хомутика. Снимают стяжной хомутик, открывают кран 5 и снимают детали тормозной камеры с приспособления.

Рис. 8. Тормозная камера

При осмотре деталей тормозных камер следует обращать внимание на то, чтобы: корпус и крышка не имели вмятин на фланцах; диафрагма не имела надрывов, трещин и потери эластичности; пружина не имела трещин и не было потери ее упругости.

Сборку тормозной камеры выполняют на том же приспособлении.

Разобщительный кран (рис. 9) предназначен для включения и отключения тормозной магистрали прицепа. Он установлен на правом заднем кронштейне кабины.

Рис. 9. Разобщительный кран

Закрепив кран в тисках, вывертывают корпус включателя стоп-сигнала в сборе. Отвернув болты крепления крышки рычага к корпусу, снимают крышку рычага и прокладку. Вывернув из крышки тормозного крана пробку, вынимают седло впускного клапана, впускной и выпускной клапаны с возвратной пружиной. Затем отвертывают болты крепления крышки тормозного края к корпусу, снимают крышку тормозного крана и вынимают из ее полости седло выпускного клапана с диафрагмой. Из корпуса вынимают стакан с уравновешивающей пружиной. Сборку ведут в последовательности, обратной разборке и снятию.

При включении тормозной магистрали пневматической системы прицепа рычаг 6 устанавливают вдоль оси крана. Сжатый воздух из полости А через открытый клапан 9 проходит в полость Б и к соединительной головке.

Для отключения пневматической системы прицепа рычаг 6 поворачивают на 90°. При этом клапан 9 закрыт, и поступление сжатого воздуха из полости А в пневматическую систему прицепа прекращается. Воздух из полости Б пневматической системы прицепа по отверстиям в штоке 8 выходит в полость В и через сверления в крышке 4--в атмосферу. Благодаря этому давление в соединительной магистрали падает до нуля, чем облегчается разъединение соединительных головок.

2.5 Технологические схемы процесса восстановления главного цилиндра с гидровакуумным усилителем

Главный тормозной цилиндр:

Очищают наружную поверхность цилиндров. Отсоединяют муфты с медными прокладками. Выливают из цилиндра жидкость, а затем, нажав несколько раз на поршень, сливают в сосуд остатки тормозной жидкости. Отвертывают два штуцера подвода жидкости из бачка главного цилиндра и вынимают клапаны избыточного давления с пружинами.



Рис. 10

Снимают защитный резиновый чехол с корпуса цилиндра и вынимают толкатель поршня главного цилиндра. Отвертывают два болта, соединяющие корпуса главного цилиндра, снимают с вторичного корпуса резиновые уплотнительные кольца, вынимают возвратную пружину первичного поршня.

Устанавливают вторичный корпус главного цилиндра в тискии отвертывают упорный болт вторичного поршня. Вынимают вторичный поршень с возвратной пружиной, снимают уплотнительную манжету с головки поршня и резиновые кольца с поршня. Устанавливают первичный корпус главного цилиндра в тиски, отвертывают упорный болт, вынимают поршень, снимают уплотнительную манжету с головки поршня и резиновое кольцо с поршня. Выпрессовывают упорные стержни из поршней с помощью

Гидровакуумный усилитель тормозов:

Устанавливают усилитель в тиски, а между губками тисков -- медные прокладки. Отъединяют резиновый шланг от задней половины корпуса камеры усилителя, а затем отвертывают его вместе со штуцером от корпуса клапана управления. Делают метки на корпусах для обеспечения последующей правильной их сборки, а также на гидравлическом цилиндре и корпусе, прилегающем к нему. Снимают два хомута с корпуса усилителя. Удерживая рукой диафрагму отвертывают гайку толкателя. Снимают последовательно пружинную шайбу гайки, малую тарелку диафрагмы, диафрагму, распорную втулку, большую тарелку/диафрагмы, пружину. Осторожно снимают резиновое кольцо вместе с шайбой толкателя . Снимают переднюю половину корпуса, картонную прокладку. Отвертывают торцовую пробку и снимают медную прокладку. Открывают корпус уплотнителей цилиндра. Вынимают манжеты из корпуса уплотнителей и снимают резиновое кольцо. Вынимают поршень с толкателем из цилиндра в сторону. Расшплинтовывают поршень, снимают колпак, манжеты, вынимают из поршня пружину, шариковый клапан, снимают манжету с поршня.

тормоз гидровакуумный усилитель ремонт

3. Техника безопасности при ремонте деталей машин в ЦРМ

Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий и средств, направленных на сохранение здоровья и работоспособности.

Охрана труда состоит из трёх частей:

-Безопасность труда

-Пожарная безопасность

-Санитарно-гигиенические нормы и правила

Безопасность труда регламентируется следующими видами инструктажей:

-Вводный инструктаж.

-Первичный инструктаж.

-Текущий инструктаж.

-Повторный инструктаж.

-Внеплановый инструктаж.

Пожарная безопасность.

Основными причинами возникновения пожаров на рабочем месте являются:

-неисправность отопительных приборов, электрооборудования и освещения.

На рабочем месте запрещается: курить, пользоваться открытым огнём, хранить топливо и керосин в количествах, не превышающих сменную потребность, хранить пустую тару из под топлива и смазочных материалов.

После окончания работы провести тщательную уборку, разлитое масло убрать с помощью песка, собирать используемые обтирочные материалы, складывать их в металлические ящики с крышками и выносить в специально отведённое для этого место.

Любой пожар, своевременно замеченный и не получивший значительного распространения, может быть быстро ликвидирован с помощью огнетушителя (который должен быть у каждого водителя).

Санитарно-гигиенические нормы и правила.

Этилированный бензин, тормозная жидкость, антифриз - эти жидкости агрессивны, ядовиты и огнеопасны. Надо предпринимать все меры исключающие возможность попадания их в организм и на кожу. Для этого нужно соблюдать правила безопасности:

-Избегать любых операций, при которых эти жидкости или пары могут попасть в рот.

-Не давать высохнуть жидкостям, попавшим на кожу.

-Не допускать их проливания в автомобилях или закрытых помещениях.

-Облитую этими жидкостями одежду, перед стиркой высушить вне помещения.

-После работы с бензином или антифризом, тщательно вымыть руки.

-Соблюдать осторожность, открывая паро-воздушную пробку радиатора или расширительного бочка СО, во избежание ожогов паром.

При работе со стартером, и при неправильном пользовании с ним человек может получить поражение электрическим током (замыкание стартера на массу), а так же ожоги разной степени, возбуждение тканей, вибриляция сердца, потеря сознания и прекращения дыхания.

Первая помощь при поражении электрическим током:

-Необходимо с помощью изолирующих материалов отделить человека от источника поражения электрическим током.

-По возможности отключить источник тока.

-Не в коем случае нельзя снимать с человека одежду.

-Положить пострадавшего на спину повернуть ему голову набок и если остановилось сердце начать делать искусственное дыхание.

-Не в коем случае нельзя зарывать человека в землю.

-Вызвать скорую помощь.

Освещение рабочей зоны

В рабочей зоне существует два вида освещения: искусственное и естественное. Искусственное освещение: лампы общего типа и индивидуального. Лучше когда в рабочей зоне используется рассеивающийся свет (лампы дневного освещения т.к. они не действуют отрицательно на глаза человека, освещение должно падать на человека с той стороны, где не отбрасывается тень).

Индивидуальное освещение находится на рабочей зоне работника. Если рабочая зона больших размеров, ставится прожектор. Естественное освещение зависит от чистоты и размера стёкол в рабочей зоне.

Вентиляция в рабочей зоне

В рабочей зоне, где ремонтируется автомобиль необходимо соблюдать чистоту воздуха, т.к. загрязнённый воздух вызывает заболевания дыхательных путей.

Существует два вида вентиляционных приспособлений: общая обменная и приточная. Общая обменная вентиляция существует в помещениях: поточная и местная. Приточная вентиляция существует в виде кондиционеров, если приходится работать с работающим двигателем, ставиться кондиционер в виде отсоса. Отсос имеет форму в виде эллипса, высота его зависит от положения выхлопной трубы, снизу эллипса стоит поддон, который не даёт возможность выхлопным газам поступать в осмотровую яму.

Если необходимо завести двигатель в гараже или другом помещении, нужно всегда обеспечивать хорошую вентиляцию или обязательно открыть ворота.

Приступая к ремонту или обслуживанию электрооборудования, сначала обязательно отсоединить провод от клемм « - » аккумуляторной батареи. При движении накатом не включать зажигание, может сработать противоугонное устройство в замке зажигания, блокирующие вал рулевой колонки. Автомобиль может стать не управляемым.

Запрещается работать под автомобилем, поднятым домкратом. Обязательно нужно подставить под кузов опоры. При подъёме домкратом автомобиля, обязательно поставить его на стояночный тормоз и подложить под колёса с противоположной стороны подходящие упоры.

Инструмент, приспособления, средства защиты расположите так, чтобы избежать лишних движений и обеспечить безопасность работы.

Перед началом технического обслуживания или ремонта автомашины или механизма вывесите на рулевое колесо табличку с надписью: «Двигатель не пускать - работают люди».

При обслуживании автомобиля на гидроподъемнике вывесите табличку на механизм управления подъемником с надписью: «Не трогать - под автомобилем работают люди».

При работах, связанных с провертыванием коленчатого и карданного валов, дополнительно проверьте выключено ли зажигание, перекрыта ли подача топлива (для дизельных двигателей), поставьте рычаг перемены передач в нейтральное положение, освободите рычаг ручного тормоза. После выполнения необходимых работ затяните ручной тормоз и вновь включите низшую передачу.

К выполнению слесарных работ допускаются лица, прошедшие медицинское освидетельствование, имеющие соответствующее квалификационное удостоверение или прошедшие специальное обучение по утвержденной программе с проверкой знаний в квалификационной комиссии и получившие права (допуск).

До проведения ремонтных работ, вновь принятые слесари, а также машинисты, водители автомобилей и рабочие других профессий, принимающие участие в ремонте закрепленных за ними машин и оборудования, обязаны получить от непосредственного руководителя работ инструктаж на рабочем месте о способах безопасного выполнения слесарных работ.

Выполнять работы на сверлильных и других металлообрабатывающих и заточных станках с пневмо и электроинструментом, а также работы, связанные со строповкой, подъемом и перемещением грузов грузоподъемными механизмами, управляемыми с пола, разрешается только лицам не моложе 18 лет, прошедшим дополнительное обучение и инструктаж по безопасным методам выполнения этих работ.

Слесарь обязан знать и соблюдать:

- правила внутреннего трудового распорядка предприятия и инструкции по охране труда как по своей основной профессии (работе) так и при выполнении смежных работ,

- знать приемы и уметь оказывать первую медицинскую помощь при несчастном случае. О несчастном случае с вами или товарищем по работе, если он не в состоянии это сделать сам сообщить администрации, и по возможности принять меры к сохранению обстановки, при которой произошла травма.

Лица, нарушающие правила внутреннего распорядка и инструкции по охране труда,

привлекаются к дисциплинарной материальной ответственности, если действия не влекут

за собой уголовной ответственности.

Находясь на территории предприятия, на участках необходимо выполнять следующие требования:

- не распивать спиртные напитки,

- курить только в специально отведенных и оборудованных для этой цели местах.

- не перебегать дорогу впереди движущегося транспорта,

- не находиться и не проходить под поднятым грузом,

- не цепляться за движущейся транспорт,

- не ходить по сложенному материалу, деталям и пр.,

- не заходить без разрешения администрации за ограждения опасных мест,

- обращать внимание на предупредительные плакаты, надписи, знаки, быть внимательным к сигналам, подаваемым водителями транспортных средств и выполнять их,

- проходя мимо или находясь вблизи от рабочего места электросварщика, не смотреть на электрическую дугу (на пламя электросварки). При работе около электросварщика потребовать ограждения места сварки переносными щитами, ширмами,

- не подходить с открытым огнем к газовым баллонам, легковоспламеняющимся жидкостям, материалам, к местам окраски и окрасочным камерам,

- находясь около кислородных баллонов, не допускать, чтобы на них попадало масло, не прикасаться к ним руками, загрязненными маслом, так как соединение даже незначительного количества масла (жира) с кислородом может вызвать взрыв,

- не включать и не останавливать (кроме аварийных случаев) машины, механизмы, станки, на которых вам поручено работать,

- не касаться движущихся частей оборудования, машин, механизмов, не прикасаться к электрооборудованию, к распределительным шкафам, арматуре общего освещения, к эл. проводам и другим токоведущим частям, не наступать на переносные электрические провода, шланги, лежащие на полу, не снимать ограждения и защитные кожухи с движущихся и токоведущих частей оборудования.

Заключение

Тормоза должны быть надежными. Тормоза должны обеспечивать регулирование скорости автомобиля и его остановку с необходимым замедлением. Для этой цели во всех современных автомобилях используется гидравлическая тормозная система с приводом от ножной педали. В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций тормозных систем с гидравлическим приводом, повышение их надежности и производительности. Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям. Все это вызывает необходимость повышения профессионального уровня автомеханика. Он должен иметь представление о современном состоянии и тенденциях развития как автомобилестроения в целом, так и отдельных моделей автомобилей, уметь оценивать техническое состояние, чтобы затем надежно проводить обслуживание и ремонт автомобилей. От того, как надежно обслуживается автомобиль, зависит жизнь и безопасность не только владельца автомобиля, но и окружающих. Профессия автомеханика интересна, ответственна, и востребована.

В ходе написания письменной экзаменационной работы рассмотрены основы обеспечения работоспособности тормозной системы; указано устройство тормозной системы грузового автомобиля. Мы ознакомились с ремонтными работами в объеме технического обслуживания для тормозов, с основными нормативами безопасности; с организацией диагностических и регулировочных работ, были рассмотрены методы и способы восстановления работоспособности тормозов.

Также были разработаны мероприятия по повышению качества услуг, выработаны предложения по повышению качества услуг, приобретены практические навыки планирования, организации производства и труда, были закреплены, углублены знания, полученные в процессе обучения.

Список литературы

Вахламов В.К. Автомобили: основы конструкции: учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / Вахламов В.К. - М.: Академия, 2007. - 528 с.

Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / Власов В.М. и др. под ред. Власова В.М. 3-е изд. - М.: Издательский центр «Академия» 2006. - 480 с.

Осыко В.В. и др. Устройство и эксплуатация автомобиля КамАЗ-4310:Учебное пособие / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.-М.: Патриот, 1991.-351 с.: ил.

Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ / С.И. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Штоль.-М.: Машиностроение, 1989.-272 с.: ил.

Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учеб./Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А.И. Фешенко - М.:: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с.: ил.

Пузанков А.Г. Автомобили: конструкция, теория и расчет: учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / Пузанков А.Г. - М.: Издательский центр «Академия», 2007. - 544 с.

Пучин Е.А. Надежность технических систем: учебник / Пучин Е.А., Дидманидзе О.Н., Лезин П.П., Лисунов Е.А., Кравченко И.Н. - М.: УМЦ «Триада», 2005. - 353 с.

Грибут И.Э. Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей: учебник / Грибут И.Э. и др. Под ред. В. Шуплякова, Ю.П. Свириденко. - М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2008. - 480 с.

Размещено на Allbest.ru