Станок для ремонта мостов грузовых автомобилей

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Уральский государственный аграрный университет (Екатеринбург, ул. Карла Либкнехта, 42)

Станок для ремонта мостов грузовых автомобилей

Machine for the repair of bridges trucks

И.В. Куньщиков, студент

Рецензент: Шорохов П.Н. ст. преподаватель кафедры ТТМ

Аннотация

Картеры задних мостов автомобилей КАМАЗ изготавливают, в основном, из стали, поэтому, как правило, их основными дефектами являются деформация, вызванная механическими воздействиями (ударами), разрушение сварных швов, износ посадочных мест под внутренние и наружные подшипники, износ колец под уплотнительные манжеты, повреждение или износ крепёжной резьбы. Ремонт задних мостов на обычном верстаке не удобен, так как их фиксация на рабочем месте невозможна, поэтому для проведения разборочных и сборочных работ задних мостов автомобилей семейства КАМАЗ предложена конструкция данного технологического оборудования. Предлагаемый универсальный станок предназначен для проведения разборочных и сборочных работ в процессе ремонта задних мостов автомобилей семейства КАМАЗ, является надёжным технологическим оборудованием по конструкции, простоте в изготовлении, а также не требует больших финансовых затрат при производстве и при этом в значительной степени облегчает процесс обслуживания и ремонта.

Ключевые слова: автомобиль, станок, мост автомобиля, разборка, сборка, ремонт, готовность, конструкция.

сварной ремонт автомобиль сборочный

Summary

The crankcase of rear axles KAMAZ are mainly made of steel, therefore, as a rule, their main defects are deformation caused by mechanical impacts (shocks), destruction of welded seams, wear of seats for internal and external bearings, wear of rings for sealing cuffs, damage or wear of the thread. Repair of the rear axles on an ordinary workbench is inconvenient, as their fixation in the workplace is impossible, therefore, for the disassembly and assembly work of the rear axles of the KAMAZ vehicles, the design of this technological equipment is proposed. The proposed universal machine is designed to perform disassembly and assembly work in the process of repairing the rear axles of the KAMAZ family of vehicles, is a reliable technological equipment in terms of design, simplicity in manufacturing, and also does not require large financial costs in production, while, to a large extent, facilitates the process maintenance and repair.

Keywords: machine axis, disassembly, assembly, repair, availability, car, construction.

Картеры задних мостов автомобилей КАМАЗ изготавливают, в основном, из стали, поэтому, как правило, их основными дефектами являются деформация, вызванная механическими воздействиями (ударами), разрушение сварных швов, износ посадочных мест под внутренние и наружные подшипники, износ колец под уплотнительные манжеты, повреждение или износ крепёжной резьбы. В зависимости от характера деформации, картеры восстанавливают по средствам применения прессовальной установки или, в случае невозможности восстановления, признаются негодными. Разрушенные сварные швы удаляются по средствам срезания, и на их место накладываются новые швы дуговой сваркой, которую производят электродом диаметром не более 5 мм при силе тока от 210 до 240 А, используя обратную полярность тока.

Картеры редукторов мостов автомобилей КАМАЗ, в основном, выполняют из ковкого чугуна для повышения ремонтопригодности. Во время разборки редуктор не должен разукомплектовываться с крышками подшипников дифференциала, потому как они обработаны совместно. Основными дефектами картеров редукторов задних мостов являются обломы на фланце, износ отверстий под подшипники или их гнезда, повреждение или износ резьбы корпуса [1].

Обломы и трещины, не захватывающие отверстия под подшипники, устраняют с помощью сварки. Картеры с другими обломами и трещинами выбраковывают.

При износе отверстий под стяжные болты в чашках редукторов сверлят новые отверстия в промежутке между заводскими. Сферическую поверхность под шайбы сателлитов с имеющимися вмятинами, задирами или выработкой растачивают фасонным резцом под ремонтный размер, используяпри сборке специальные шайбы ремонтных размеров для компенсации увеличения размера. Вместо изношенных отверстий под шипы крестовины сверлят новые отверстия, расположенные под углом 45° к изношенным.

Полуоси изготавливают из сталей 45РП, 40 и 38ХГС. Полуоси с обломами, задирами и трещинами выбраковывают, а погнутые полуоси правят на прессе с последующим подрезанием фланца.

Особенностью сборки задних мостов автомобилей КАМАЗ является необходимость регулировки зацепления конических зубчатых колес главной передачи, заключающаяся в правильном размещении одного относительно другого для получения нормального бокового зазора между их зубьями и зазора в роликовых конических подшипниках [2].

Процесс сборки картера заключается в том, что подшипники вала ведущего конического колеса регулируют предварительный натяг конических подшипников, при этом картер закрепляется в тисках. При проворачивании вала ведущего конического колеса не менее пяти оборотов в одну сторону с помощью динамометра определяют вращающий момент, необходимый для проворачивания валов подшипников, который не должен превышать пределы от 1,0 до 3,5 Н*м, что соответствует усилию на динамометре от 17 до 58 Н соответственно. В том случае, если вращение вала зубчатого колеса затруднено или осевой зазор в подшипниках превышает расстояние от 0,05 до 0,10 мм, то подшипники регулируют повторно путем замены двух регулировочных шайб другой толщины. Выпускают восемь регулировочных шайб размером от 2,00 до 2,62 мм [3].

Вращающий момент для проворачивания вала ведущего цилиндрического колеса должен составлять от 1,0 до 3,5 Н*м, который проверяется динамометром, закрепленным за ведомое коническое колесо. При необходимости подшипники затягивают за счет изменения числа регулировочных прокладок. Выпускается пять регулировочных прокладок толщиной от 0,05 до 1,00 мм. Под каждым посадочным местом обязательно должно быть установлено, как минимум, по одной прокладке регламентированной толщины, установленной техническим документацией, а остальные -- по мере необходимости.

На картер редуктора моста автомобиля КАМАЗ устанавливается узел вала ведущей конической шестерни и регулируется зацепление зубьев колес главной передачи. Зазор в зацеплении шестерней проверяется с помощью индикаторной головки, а правильность зацепления -- по пятну контакта. Способ проверки заключается в следующем: на рабочие поверхности нескольких зубьев ведомого конического колеса наносится тонкий слой масляной краски так, чтобы при притормаживании вручную ведомого зубчатого колеса, ведущее колесо могло проворачиваться в обе стороны, образуя пятна масляной краски, нанесённой на шестерни, без значительных усилий, определяя по ним характер зацепления зубчатых колес, а так же зазор между ними. Расстояние в зацеплении главной передачи с ведомой шестернёй должен составлять от 0,2 до 0,4 мм. При несоответствии представленных выше значений, данное расстояние можно изменить по средствам передвижения ведущего и зубчатого колес следующим образом: ведущее колесо передвигают методом увеличения или уменьшения толщины прокладок между фланцем картера подшипников вала ведущего колеса и картером редуктора, а зубчатое колесо передвигают, перекладывая прокладки из-под одной крышки редуктора под другую. Общая толщина прокладок не может быть постоянной, иначе нарушится регулировка подшипников промежуточного вала.

На ниже представленном рисунке изображён возможный вариант Универсального станка для разборки и сборки задних мостов автомобилей КАМАЗ.

Рис. 1 Универсальный станок для разборки и сборки задних мостов автомобилей КАМАЗ

Предлагаемый универсальный станок предназначен для проведения разборочных и сборочных работ в процессе ремонта задних мостов автомобилей семейства КАМАЗ, является надёжным технологическим оборудованием по конструкции, простоте в изготовлении, а также не требует больших финансовых затрат при производстве, при этом в значительной степени облегчает процесс обслуживания и ремонта.

Для установки на данный станок вышедшего из строя моста автомобиля необходимо перенести его с помощью подъемно-транспортного средства (кран, подвесной штабелер, электрическая таль или лебёдка) на плиту 1 стенда. Левая и правая опоры 5 и 6, а также опора 4 предотвращают недопустимое смещение моста в процессе ремонта. Данные опоры и конструкция плиты стенда позволяют при надежной фиксации моста автомобиля КАМАЗ производить все необходимые операции по разборке и сборке узла (моста), которые после сборки обкатывают и испытывают на специальных стендах согласно технической документации. В процессе испытаний нагревание подшипников до температуры свыше диапазона от 60 до 80°С является недопустимым, как и повышенный и неравномерный шум моста, который характеризует правильность регулировки зацепления зубьев, которые, при необходимости, дополнительно регулируют до установленных значений [4].

Библиографический список

1. Охотников Б. Л. Использование пропашных колесных тракторов на транспортных работах / Б. Л. Охотников, В. Н. Егоров // Транспорт Урала. - 2010. - № 4. - С. 75-76.

2. Технология ремонта машин / Под ред. Е.А. Пучина. - М.: КолосС, 2010. - 488 с.

3. Дроздов В. Б. Методические указания по проведению занятий в описательном курсе "сельскохозяйственные и мелиоративные машины" / В. Б. Дроздов, А. Н. Зеленин; УрГАУ. - Екатеринбург, 2012. - 40 с.

4. Семенов И. А. Планово-предупредительная система ремонта / И. А. Семенов, П. Н. Шорохов // Молодежь и наука. - 2016. - № 6. - С. 48.

Размещено на Allbest.ru