шляхом спрямування виручки від реалізації продукції на повернення позики.

Організація перевезення вантажів - складний багатогранний процес, який визначає роботу та відношення вантажовідправника та вантажоодержувача з транспортним підприємством, яке здійснює дане перевезення. Основою для раціональної організації транспортного процесу служить план перевезень. При організації плану перевезень повинні бути враховані обсяг перевезень по кожному замовнику, стан доріг і під'їзних шляхів, наявність навантажувально-розвантажувальних засобів та інше. Відповідно даним умовам визначають необхідну кількість транспортних засобів, а враховуючи умови експлуатації вибирають тип і модель рухомого складу. В план перевезень також включають відомості про вантажовідправників то вантажоодержувачів, найменування вантажів, кількість, розміщення пунктів навантаження-розвантаження, відстані перевезення. перевезення вантаж автомобільний експедиційний

Оскільки у ТОВ „Атман” немає проблем з сезонністю перевезень, це свідчить про те, що на підприємстві відсутні періодичні простої рухомого складу пов'язані з кліматичними умовами. Тому велике значення при виконанні перевезень має правильний вибір типу рухомого складу, адже від цього залежить збереження кількості та якості вантажу, своєчасна доставку до місця призначення та витрати на перевезення.

При виборі найбільш раціонального типу рухомого складу нами були враховані слідуючи фактори: відповідність рухомого складу видам вантажів, його кількості, способу упакування, відстані перевезень, природно-кліматичним умовам; паливні ресурси і можливість їх економічного використання; відповідність транспортних засобів екологічним нормам Євро-2 і Євро-3, Конвенції про дорожній рух, Європейській Угоді про застосування ст.23 Конвенції про дорожній рух відносно розмірів та маси транспортних засобів; відповідність вимогам митного режиму, комерційним вимогам; забезпечення максимальної продуктивності при мінімальній собівартості перевезень та зведених витратах.

Автотранспортні засоби, які здійснюють міжнародні перевезення вантажів, повинні бути обладнанні таким чином, щоб:

? вантажі не могли бути вийняті (завантажені) з опечатаної частини транспортного засобу;

? у них не було ніяких таємних місць для збереження заборонених для вивозу і ввозу вантажів;

? стіни, підлога і дах кузова вантажного автомобіля або причепа (напівпричепа) мали б достатню міцність і відповідну товщину, а також міцно з'єднані, щоб між ними не було щілин, які дозволяють проникнути до вантажу;

? брезентові тенти транспортних засобів були виготовлені із вологозахисного нееластичного матеріалу і надійно закріплені на кузові автомобіля, причепа ( напівпричепа ). Встановлення додаткових паливних баків на ТЗ допускається з дозволу Державтоінспекції.

На автомобіль, який здійснює міжнародні перевезення має бути заповнений сертифікат відповідності і встановлюють табличку „S” - „Supergreen” ( дуже зелений ) або „Greener and Safe lorry” ( більш зелений і безпечна вантажівка ).

На основі даних функціонуючого підприємства ТОВ „Атман” в даній роботі були розроблені заходи по удосконаленню його роботи. По-перше, запропоновано оновити рухомий склад парку АТП для перевезення текстилю в напрямку Франція (Ліон) такими марками автомобілів: VOLVO FH12 з причепом SCHMITZ, КАМАЗ - 65117, Mercedes-Benz 1840, VOLVO FH 12 з напівпричепом KOGEL, КАМАЗ -53215. Провівши ряд розрахунків для цих автомобілів нами був обраний автомобіль VOLVO FH12 з причепом SCHMITZ оскільки собівартість перевезення та зведені витрати у даного автомобіля найнижчі, відповідно 0,46 грн/ткм, та 0,82грн/ткм. Окрім того витрати на утримання даного автомобіля є найменшими, у порівнянні з іншими транспортними засобами, що були розглянуті.

Для даного транспортного засобу був складений графік руху (рис.2. ), на маршруті Рівне - Ліон (Франція)- Клермон-Ферран (Франція)-Львів. Час обороту складає 10 днів, загальний пробіг 4832км. При складанні графіку руху автомобіля, було враховано час руху з вантажем, час руху без вантажу, нульовий пробіг, час обороту, час на маршруту, час в наряді, час відпочинку водія, час простою на митниці та час простою під навантаженням-розвантаженням.

Рис.2. Графік руху автомобіля на маршруті Україна -Франція -Україна.

Автомобіль VOLVO FH12 з причепом SCHMITZ слідує за маршрутом Рівне - Ліон - Клермон-Ферран - Львів - Рівне. Як видно з рис. на даному маршруті автомобіль завантажують текстилем у місті Рівному, вантаж буде доставлено у місто Ліон через 3,5 дня. Відстань 78км транспортний засіб долає до іншого пункту завантаження - Клермон-Ферран, де його завантажують меблевою фурнітурою. Даний вантаж транспортують у місто Львів. Після цього автомобіль повертається на підприємство в м.Рівне.

Безперебійність та ефективність роботи на транспорті залежить від рівня механізації навантажувально -розвантажувльних постів.

Для забезпечення безперебійної роботи транспорту та ефективного використання транспортних засобів, що виконують перевезення вантажів пункти навантаження та розвантаження повинні бути оснащенні відповідним навантажувально-розвантажувальними засобами. Адже від рівня механізації навантажувально-розвантажувальних постів залежить дуже багато факторів, що характеризують ефективність роботи транспортних засобів: годинна продуктивність, час перебування в наряді, виконана транспортна робота та інші. В нашому випадку, приватне підприємство «Big Stone Jeans» (м.Рівне, вулиця Гагаріна 39 (територія Газотрону), від якого ми возимо текстиль у Францію, не обладнане механізованими навантажувально-розвантажувальними засобами. Що стосується пунктів розвантаження, то вони всі оснащенні спеціальними розвантажувальними засобами для розвантаження транспортних засобів.

По-друге в роботі запропоновано здавати в оренду вилочний автонавантажувач FD-35, який належить ТОВ «Атман». Це дозволить зменшити час простою автомобіля під навантаженням, прискорить час доставки вантажу у пункт призначення, а також збільшить кількість грошових надходжень на ТОВ «Атман».

В даній роботі ТОВ „Атман” пропонується розширити перелік надання транспортно-експедиційних послуг. А саме надавати послуги по супроводу та охороні вантажів, складських операцій та розширити парк навантажувально-розвантажувальної техніки, яка здається в оренду підприємствам Рівного, які їх потребують.

По-третє запропоновано організаційну структуру ТОВ „Атман” удосконалить за рахунок створення таких відділів як відділ маркетингу та контрольно-диспетчерської групу. Даний відділ дозволить збільшити обсяг перевезень вантажів та завоювати нових замовників. Створивши контрольно-диспетчерської групу та ввівши застосування навігаційних приладів ми досягнемо найбільш ефективного використання автомобілів, своєчасне прийняття вірних рішень по усуненню перебоїв в роботі, а також контроль руху автомобілів у будь-який час і на будь-якому маршруті.

При виконанні даної роботи були розглянуті такі актуальні питання як охорона праці на автомобільному транспорті в якому були розкриті основні аспекти: організація і управління охороною праці на АТП, охорона праці на автотранспортному підприємстві, пожежна безпека на автомобільному транспорті. Не залишились без уваги питання безпеки руху на автомобільному транспорті: техніка безпеки при виконанні перевезень, дії водія під час грози, вимоги до місць стоянки транспортного засобу, вимоги до заправлення транспортних засобів паливом, дії водія у разі вимушеної зупинки, дії водія у разі пошкодження тари та витоку речовин, вимоги щодо вантаження та розвантаження небезпечного вантажу. Розділ охорони навколишнього природного середовища розглянув європейські законодавчі вимоги щодо вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах.

Загальний дохід товариства при перевезенні вантажів становить 22 млн.гривень. Рентабельність товариства у порівнянні з 2006 роком зросла на 2% і становить 15,3%, а отже запропонований нами варіант оновлення парку рухомого складу є досить доцільним та прибутковим. Термін окупності запропонованого проекту становить півроку.

Отже, підприємство після оновлення буде прибутковим та рентабельним.

Таким чином розв'язати проблему ТОВ „Атман”, можна за умови оновлення парку рухомого складу, навантажувально-розвантажувальних засобів, удосконаленням організаційної структури за рахунок створення нових відділів.

Література

1.Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки 2-е изд. перераб. и доп. К : Вища шк. Головное изд-во, 1986. 447 с.

2. Збірник законодавчих та нормативних документів, що регламентують діяльність підприємств автомобільного транспорту всіх форм власності - К.: 1997. - 496с.

3.Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки. - Минск: Выш. шк„ 1989.-271 с.

4. Статут ВАТ „Автотранспорт-15663”. 5. Статистичні дані, які надані ВАТ „Автотранспорт-15663”.