Выбор универсального велосипеда

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Учебно-исследовательская работа

Выбор универсального велосипеда

Москва 2018

Введение

В современном мире становится всё больше автомобилей. Из-за этого образуется большое количество пробок на дорогах и ухудшается экологическая ситуация. Эти проблемы резко повысили популярность такого средства передвижения, как велосипед. Сегодня в больших городах устраивают специальные велосипедные дорожки.

Сейчас в спортивных магазинах продаётся огромный ассортимент велосипедов различных типов и фирм. Разобраться в таком многообразии очень сложно. Поэтому целью исследования будет - установить, какой тип велосипеда наиболее универсален, т.е. удобнее для ежедневного использования на дорогах с разным покрытием.

В своём исследовании я буду использовать беседы с продавцами-консультантами спортивных магазинов, данные заводов-производителей и личные испытания.

Опираясь на свой опыт езды на велосипеде, я готов предположить, что наиболее универсальным и удобным в повседневной жизни является горный велосипед.

Своим исследованием я попробую подтвердить или опровергнуть эту гипотезу.

1. Подготовка к исследованию

1.1 История создания велосипеда

Проследить за историей создания и развития велосипеда очень сложно. Множество стран претендует на то, чтобы быть родиной велосипеда. Есть две основные версии о том, кто первым в мире изобрел велосипед. Одна версия утверждает, что первый велосипед был изобретен в России, кузнецом Артамоновым в 1800 году. Изобретатель называл свое детище двухколесной тележкой. Говорят, что это была очень надежная машина- Артамонов проехал на ней 5000 километров. К сожалению, Артамонову не дали патент и о его изобретении быстро забыли. По второй версии изобретателем велосипеда считается немецкий барон Карл фон Дрез. С его изобретения я и начну свой рассказ.

В 1814 году Карл фон Дрез собрал двухколесный деревянный самокат, которому сам дал название «машина для хождения». Главным отличием этого устройства от современных велосипедов было то, что у него не было педалей, человеку приходилось отталкиваться ногами от земли, чтобы передвигаться. В 1817 году Карл фон Дрез получил патент на свое изобретение. Это и была та самая история изобретения первого велосипеда.

В дальнейшем это изобретение получило имя «дрезина», в честь имени своего создателя. Это слово мы употребляем и сейчас, но совершенно в другом смысле.

Примерно в 1839-40х годах шотландский кузнец Макмиллан решил усовершенствовать велосипед Дреза. Самое главное, что он сделал -- это добавил в конструкцию педали. Макмиллан немного опередил свое время и его работу современники не оценили.

Дальнейшая история развития велосипеда проходила, в основном, в западной Европе и США.

В 1853 году благодаря французу Пьеру Мишо был запатентован педальный привод, прикрепленный к переднему колесу. Так же велосипед обзавелся подпружиненным седлом и тормозом. В историю создания велосипедов эта модель вошла под названием «костотряс».

После того, как 31 мая 1868 года в пригороде Парижа была проведена двухкилометровая гонка на «костотрясах», катание на велосипедах превратилось в весьма увлекательное развлечение, хотя и непростое-нужно было обладать большой силой и ловкостью, чтобы управлять велосипедами того времени.

Затем, в 1867 году изобретатель Каупер придумал колесо со спицами, это заметно уменьшило вес велосипеда. Через год после этого в Париже фирма «Мейер и Компания» начала производство велосипедов с цепным приводом на заднее колесо.

1870-1885 годы -- это время велосипедов- пауков. Так называли велосипеды с большим передним колесом. К переднему колесу прикреплялись педали, а заднее колесо было гораздо меньше. Такие большие колеса делали, чтобы за один оборот колеса проезжать максимальное расстояние. Как правило, из-за таких колес увеличивалась скорость передвижения, и достигала почти 30 км/час, но езда на таком «пауке» была небезопасна -- из-за малейшей кочки можно было перевернуться, а большая высота велосипеда приводила к серьезным травмам. Трехколесные велосипеды были гораздо безопаснее.

Английский изобретатель Лоусон сделал велосипед с цепной передачей. Эта модель называлась «кенгуру», ее скорость зависела от вида шестерен. В 1880 году городская управа Петербурга зарегистрировала примерно сто таких велосипедов, а вскоре, через два года, они стали появляться и в Москве. Для московских дорог тех времен эти велосипеды совсем не подходили, и скоро были запрещены правительством.

В 1884 году Джеймс КемпСтарлисоздал велосипед, который почти не отличался от современных моделей. Его стали называть безопасным велосипедом. Большой рывок в развитии велосипедов произвел в 1888 году шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп, который добавил в конструкцию колеса пневматическую полую шину. Для того чтобы его сыну было комфортнее ездить на «костотрясе», он надел на колеса поливочный шланг и наполнил водой, но это сильно снизило скорость передвижения. Тогда он наполнил шланг воздухом, да еще и придумал специальный клапан, чтобы воздух не выходил из шины, под собственным давлением. Это изобретение стало именно тем новшеством, которое послужило широкому распространению велосипедов.

В дальнейшей истории велосипедов их постоянно улучшали, уменьшали вес, увеличивали скорость, повышали комфортность и прочность. И вот, теперь для нас с вами велосипед это уже не просто способ развлечься, но и полноценный транспорт для передвижения по любой местности.

1.2 Сбор информации

Чтобы разобраться с многообразием современных велосипедов, я обратился к продавцам-консультантам магазинов «Зенит» и «Спортмастер», а также посетил сайты заводов-производителей и интернет-продавцов. Я узнал, что каждый тип велосипедов создан для определенных целей и, чтобы сделать правильный выбор, нужно решить для себя, как вы собираетесь использовать свою будущую покупку.

Не так давно на рынке появился горный велосипед. Он тут же завоевал любовь и признание покупателей, благодаря своей универсальности (возможности ездить как по горной местности, так и по обычным дорогам). Его собратья -- традиционные дорожные велосипеды -- очень быстро были оттеснены назад.

В чём же секрет того, что этот вид велосипедов так быстро нашёл массу поклонников, и число их продолжает увеличиваться? Начнём с истории.

Появился этот вид впервые в Калифорнии, где много гор. Для преодоления крутых склонов, разработчики и придумали горный велосипед, который и в управлении по городу оказался очень удобным. Загородные жители относятся к этому виду велосипедов тоже с большой любовью, потому что на нем они легко преодолевают рытвины и ямы плохих дорог.

Отличие горного велосипеда от остальных:

· передняя амортизационная вилка;

· возможность установки заднего амортизатора

· большой диаметр колес (26 дюймов);

· надежная трапециевидная рама;

· широкие колеса и покрышки с протекторами;

· вынесенный вперед относительно рулевой колонки руль.

Масса горных велосипедов довольно большая - от 11 до 20 кг.

Горные велосипеды делятся на категории: двухподвесные и одноподвесные. Первые отличаются наличием двух амортизаторов - заднего и переднего. Они предназначаются для серьезного бездорожья. Вторые оборудованы передней викой с амортизатором. Применяются для путешествий и гонок по пересеченной местности.

Для тех, кто любит скорость подойдет шоссейный (гоночный) велосипед. Эти транспортные средства имеют один весомый минус - съезжать с ровной дороги на них нельзя. Скорость будет снижаться и на шоссе, если там много колдобин и ям, потому что прыгать как горный шоссейный велосипед не может. Велосипедист практически лежит при езде. Руль изогнут книзу для большего комфорта. Из-за низкой посадки, велосипедист имеет плохой обзор. К плюсам, помимо скорости, отнести можно малый вес, что облегчает транспортировку, в том числе в лифтах. Купить этот вид велосипеда рекомендуется, если вы планируете ездить по хорошим шоссейным дорогам. Если же предполагается езда на озеро или дачу, где отсутствуют асфальтированные дороги - правильным выбором будет горный вид велосипеда: тяжелый, но прыгающий по кочкам.

Городской велосипед, как понятно из названия, предназначен для поездок по городу. Он отличается скошенной рамой, что позволяет останавливаться легко на светофорах. У него вертикальная посадка, дающая широкий обзор. Городской велосипед имеет ножной тормоз, в отличие от горного варианта, который освобождает руки. У городского велосипеда удобное седло, которое велосипедисты называют диванным: широкое, с пружинами снизу, что ехать позволяет с комфортом. Скорость в сравнении с рассмотренными вариантами, снижена, а вес достаточно высок. Но, для городских улиц это, возможно, плюс, а не минус. Механизмы у него защищены от грязи, поэтому и в непогоду можно проехаться до магазина или в школу. Он отличается высокой износоустойчивостью, надежностью (текущий ремонт потребуется нечасто).Этот вид велосипеда подойдет тем, кто любит неторопливо и с комфортом прокатиться по городским улицам, прикладывая минимум усилий.

Отдельно стоит поговорить о трюковых велосипедах. Они не принадлежат ни одному из вышеперечисленных типов. Задача, которую они решают - выполнение трюков. На это направлена их конструкция: крепкие небольшие колеса, крутящийся во всех направлениях руль. Ехать на такой конструкции можно, стоя на заднем или переднем колесе.

Отличия трюковых велосипедов от остальных:

· у него отсутствует подвеска;

· имеется единственная передача;

· очень крепкая рама;

· на руле установлена перекладина, что увеличивает прочность;

· выполнять трюки, помогают стальные подножки на оси колеса;

· колеса в диаметре 20 дюймов.

Многим людям нравятся складные велосипеды, которые занимают мало места, поэтому их легко хранить. Рама складывается пополам, значит и места для этого вида потребуется меньше вдвое: он не станет загромождать пространство, разместившись в свободном углу. Складной велосипед транспортируют в лифте. Разрешена перевозка в городском общественном транспорте, в метро, в том числе. Чтобы не испачкаться самому и не навредить пассажирам, такое средство передвижения помещают в специальный чехол.

Из взрослых видов велосипедов осталось рассмотреть тандемы - для двух и трех пассажиров, но у нас в стране их редко применяют.

Для детей выпускают все перечисленные выше велосипеды, но меньших размеров. Детям до шести лет на велосипед можно установить два маленьких дополнительных колеса. Для самых маленьких производят трехколесные модели.

2. Проведение исследования

Летом на даче мне удалось покататься на различных типах велосипедов. Рассказав о своих ощущениях, я попробую выяснить - какой из типов велосипедов является наиболее универсальным.

Рядом с нашей дачей есть различные дороги: грунтовые, асфальтированные, со щебёночным покрытием. Также имеются крутые склоны и подъёмы.

Первым рассмотрим городской велосипед «Стерн Сити 2.0». Его характеристики: рама стальная, диаметр колеса 18 дюймов, 7 передач. На этом велосипеде мне дала покататься соседка Зинаида Петровна. Из-за стальной рамы велосипед довольно тяжёлый. У него очень широкое и мягкое сидение. Сидеть на нём высоко и удобно, прекрасный обзор. Из-за отсутствия амортизаторов на грунтовых и щебёночных дорогах сильно трясёт, а по асфальтированной дороге - едет мягко и уверенно, но небольшое количество скоростей и малый размер колёс не позволяет развивать большую скорость.

Вторым рассмотрим старый складной велосипед «Кама», который достался мне от дяди. Его характеристики: рама стальная, складывающаяся пополам, диаметр колеса 17 дюймов, одна постоянная передача, амортизаторы отсутствуют. По ощущениям от езды и посадки, «Кама», практически, не отличается от городского велосипеда. По сути, велосипед «Кама» и является городским велосипедом, но со складной рамой.

Третьим велосипедом в моём испытании был шоссейный велосипед «Трэк 7.2», на котором мне дал покататься сосед Михаил Петрович - старый поклонник велосипедного спорта. Характеристики «Трэка»: рама алюминиевая, диаметр колеса 28 дюймов, 24 передачи. Благодаря тонкой раме велосипед очень лёгкий. Узкое сидение позволяет чувствовать себя комфортно, исключительно, на ровных дорогах, сидеть на нём приходится, почти прижавшись грудью к раме. Такая посадка значительно ухудшает обзор, но способствует небольшому сопротивлению встречного воздуха. Забегая вперёд, замечу, что этот велосипед, благодаря своей небольшой массе и узким колёсам большого диаметра, развивает наибольшую скорость. На грунтовых и щебёночных дорогах он показал худшие результаты из всех. На этих дорогах на нём ездить просто нельзя.

Четвертым велосипедом рассмотрим мой горный одноподвесный (с амортизатором в передней вилке) велосипед «Стерн Мотион 2.0» Его характеристики: рама алюминиевая, диаметр колеса 26 дюймов, 21 передач. Сидение средних размеров, довольно удобное. Обзор нормальный. Благодаря вилке с амортизатором, велосипед прекрасно ведёт себя на ровных дорогах. Большое количество передач позволяет легко преодолевать крутые склоны и подъёмы. На асфальтированной дороге велосипед держится очень уверенно, хотя и заметно уступает шоссейному велосипеду в скорости.

Последним велосипедом в моём личном испытании был велосипед моего друга - «Ягуар 23». Это горный двухподвесный велосипед (с амортизационной вилкой и дополнительным амортизатором под задним сидением). Его характеристики: стальная рама, диаметр колеса 26 дюймов, 18 передач. Посадка и обзор такая же, как и на моём велосипеде. Из-за стальной рамы велосипед тяжелее моего, но вероятно, более прочный. Благодаря двум амортизаторам, двухподвесный велосипед преодолевает неровные дороги несколько мягче одноподвесного. На асфальтированной дороге он держится достойно, но проигрывает одноподвесному в управляемости (часто приходится подруливать) из-за тех же двух амортизаторов.

Испытать трюковый велосипед у меня не получилось. Но, наблюдая за спортсменами в парках «Лосиный остров» и «Сокольники», я и так понял, что этот велосипед никак не может называться универсальным. У него небольшие колёса, отсутствует механизм переключение передач, а сидение расположено настолько низко, что позволяет посидеть на нём, разве что, во время отдыха от выполнения трюков.

Проведя все испытания, я смею утверждать, что наиболее универсальным является горный велосипед. Он хорошо ведёт себя и на асфальтированной, и на грунтовой дороге.

Заключение

трюковый велосипед амортизатор горный

Считаю, что моё исследование подтвердило гипотезу об универсальности и пригодности для повседневной жизни горного велосипеда. Это подтверждают и продавцы-консультанты спортивных магазинов. От них я узнал, что половина от всех продаваемых велосипедов приходится именно на горные велосипеды. Городских и складных велосипедов продаётся почти вдвое меньше. Продажи трюковых и шоссейных велосипедов составляют оставшуюся четверть, из-за их узкой специализации.

Какой горный велосипед выбрать одноподвесный или двухподвесный, с алюминиевой или стальной рамой, и с каким количеством передач, каждый должен решить для себя сам.

Остаётся только добавить, что современные велосипеды продаются без дополнительного оборудования. Обязательно необходимо приобрести щитки, защищающие от грязи Вас и Вашу одежду. Для езды в тёмное время суток Вам понадобится передний и задний фонари, в городе не обойтись без звонка или любого другого сигнала.

Надеюсь, моё исследование поможет кому-нибудь сделать правильный выбор.

Список литературы

1. Ф. Лев, Из чего всё, М.: Детская литература, 1983.

2. А. Седов. За рулём велосипеда, М.: Детская литература, 1960.

Приложение

История развития велосипедов

Горный велосипед с передней амортизационной вилкой

Шоссейный (гоночный) велосипед

Городской велосипед

Трюковый велосипед

Размещено на Allbest.ru