Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями. Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

Несвоевременное техническое обслуживание и ремонт создают благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей.

Качественное выполнение работ по текущему ремонту и обслуживанию влияет на надежность работы механизмов и систем автомобиля, а так же на безопасность движения. Диагностирование является неотъемлемой частью ТО и Р. В связи с чем, темой данного курсового проекта является проектирование участка диагностирования на 650 автомобилей ГАЗ-3309.

Проектирование должно обеспечивать высокий технический уровень и экономическую эффективность проектируемых объектов, охрану труда и окружающей среды, взрыво- и пожаробезопасность объектов. Выполнение проекта вырабатывает способность самостоятельно решать технологические и конструкторские задачи, умение пользоваться нормативами, стандартами, справочной и другой специальной литературой.



1. Технологический расчет участка диагностирования

1.1 Выбор и корректирование нормативов периодичности технического обслуживания

1.1.1 Периодичность ежедневного обслуживания (уборочно-моечных работ)

Для грузовых автомобилей ежедневное обслуживание (уборочно-моечные работы) следует проводить в среднем один раз в 3…4 дня

L_EO = L_cc •Д_м[1, c.8] (1)

где Д_м - периодичность проведения ЕО, дней.

L_EO = 158•3 = 474 км

1.1.2 Периодичность ТО-1вычисляют по формуле

, [1, c.8] (2)

где- норматив периодичности ТО-1, км [2];

K₁ - коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО в зависимости от условий эксплуатации [2];

K₃ - коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий [2];

=5000•0, 9•0, 9 = 4050 км

После определения расчетной периодичности ТО-1 производится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей



[1, c.8] (3)

где - величина кратности.

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение

=• L_cc[1, c.8] (4)

=26•158 = 4100 км

1.1.3 Периодичность ТО-2 вычисляют по формуле

, [1, c.8] (5)

где- норматив периодичности ТО-2, км [2].

= 20000•0, 9•0, 9 = 16200 км

Окончательная корректировка периодичности ТО-2 по кратности со скорректированной периодичностью ТО-1:

[1, c.8] (6)

где - величина кратности.

Окончательно скорректированная величина периодичности ТО-2



=• L₁[1, c.8] (7)

=4•4100 = 16400 км

1.1.4 Пробег до капитального ремонта вычисляют по формуле

, [1, c.9] (8)

где - норматив пробега до капитального ремонта, км [2];

K₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации транспортных средств и организации его работы [2].

= 300000•0, 9·1•0, 8 = 216000 км

Кратность расчетного пробега до капитального ремонта со скорректированной периодичностью ТО-2

[1, c.9] (9)

где - величина кратности.

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта

=• L₂[1, c.9] (10)

=13•16400 = 213200 км



1.2 Выбор и корректирование нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта

1.2.1 Трудоемкость ежедневного обслуживания вычисляют по формуле

[1, c.9] (11)

где - нормативы трудоемкости ежедневного обслуживания, чел.-ч [2];

K₂ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от модификации транспортных средств и организации его работы [2];

K₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в организации и количества групп технологически совместимых транспортных средств [2];

K₆ - коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации [2];

K_M - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости ЕО за счет механизации уборочно-моечных работ, определяется по формуле

, [1, c.10] (12)

где М - относительная трудоемкость уборочно-моечных работ ЕО, выполняемых механизированным способом, % [2].

= 0, 35

К_6(ср) = (1·5+1, 3·7)/12 = 1, 175

t_EO = 0, 52•1•0, 75•1, 175•0, 35 = 0, 16 чел.-ч



1.2.2 Трудоемкость ТО-1 вычисляют по формуле

, [1, c.10] (13)

где - нормативы трудоемкости ТО-1, чел.-ч. [2];

- среднее значение коэффициента корректирования нормативов трудоемкости ТО в зависимости от пробега с начала эксплуатации [2].

[1, c.10] (14)

где А1, А2…Аn - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

, , - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей.

К_6(ср) = (1·5+1, 25·7)/12 = 1, 146

t₁ = 2, 7•1•1, 41•0, 75•1, 146 = 3, 27 чел.-ч

1.2.3 Трудоемкость ТО-2 вычисляют по формуле

, [1, c.10] (15)

где - нормативы трудоемкости ТО-2, чел.-ч. [2].

t₂ = 11•1•1, 41•0, 75•1, 146 = 13, 33 чел.-ч



1.2.4 Трудоемкость сезонного обслуживания

Для грузовых автомобилей (дополнительно к ТО работ) принимается 20% от трудоемкости ТО-2

t_со = t₂•1, 2 [1, c.10] (16)

t_со = 13, 33•1, 2 = 16 чел.-ч

1.2.5 Трудоемкость текущего ремонта вычисляют по формуле

, [1, c.11] (17)

где -нормативы трудоемкости текущего ремонта, чел.-ч/1000км [2];

- среднее значение коэффициента корректирования нормативов трудоемкости ТО в зависимости от пробега с начала эксплуатации [2].

К_6(ср) = (1·5+1, 33·7)/12 = 1, 19

t_ТР = 3, 3•1, 1•1•1, 2•1, 41•0, 75•1, 19 = 5, 48 чел.-ч/1000км

1.2.6 Расчетное значение продолжительности простоя транспортных средств в ТО и ТР вычисляют по формуле

=, [1, c.11] (18)

где - нормативное значение продолжительности простоя транспортных средств в ТО и текущем ремонте [2];

- среднее значение коэффициента корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации [2].

= 0, 6 • 1, 15 = 0, 69 дней/1000 км

Таблица 1 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
Обозначение	Величина	К1	К2	К3	К4(ср) К4(ср)2	К5	К6(ср)	КМ	Обозначение	Величина
(км)	50000	0, 9		0, 9					L1 (км)	4100
(км)	20000	0, 9		0, 9					L2 (км)	16400
(чел.-ч)	0, 52		1, 0			0, 75	1, 175	0, 35	tEO (чел.-ч)	0, 16
(чел.-ч)	2, 7		1, 0		1, 41	0, 75	1, 146		t1 (чел.-ч)	3, 27
(чел.-ч)	11, 0		1, 0		1, 41	0, 75	1, 146		t2 (чел.-ч)	13, 33
(чел.-ч)	3, 3	1, 1	1, 0	1, 2	1, 41	0, 75	1, 19		tTP (чел.-ч)	5, 48
(км)	300000	0, 9	1, 0	0, 8					Lкр (км)	213200
(дней)	0, 6				0, 97				ДТО, ТР	0, 69

1.3 Расчет годового пробега автомобилей

1.3.1 Коэффициент технической готовности парка

В случае, если автомобили данного АТО не подвергаются капитальному ремонту, то коэффициент технической готовности вычисляют по формуле:



, [1, c.11] (19)

= = 0, 89

1.3.2 Коэффициент использования автомобилей

[1, c.12] (20)

где Д_РГ - количество рабочих дней в году [3, с 49];

- коэффициент технической готовности парка;

К_И - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0, 93…0, 97).

1.3.3 Суммарный годовой пробег автомобилей в АТО вычисляют по формуле

, [1, c.12] (21)

где А - списочное количество единиц подвижного состава.

L_Г = 365•650•158•0, 7 = 26239850 км



1.4 Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

1.4.1 Годовая производственная программа по техническому обслуживанию в числовом выражении вычисляется по следующим формулам

Количество капитальных ремонтов за год

[1, c.12] (22)

Количество ТО-2 за год

, [1, c.12] (23)

Количество ТО-1 за год

, [1, c.13] (24)

Количество общего диагностирования за год вычисляют по формуле

, [1, c.13] (25)



= 1, 1?4801+1476 = 6757

Количество поэлементного диагностирования за год вычисляют по формуле

, [1, c.13] (26)

= 1, 2?1476 = 1771

Количество ЕО за год вычисляют по формуле

, [1, c.13] (27)

Количество УМР за год для грузовых автомобилей вычисляют по формуле

, [1, c.13] (28)

Количество СО за год вычисляют по формуле

, [1, c.13] (29)

По видам диагностирования (Д-1, Д-2) суточная программа определяется по формуле:



[1, c.13] (30)

где С_см- число смен;

- годовое число рабочих дней поста/зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования.

1.4.2 Годовая производственная программа по техническому обслуживанию в трудовом выражении вычисляется по следующим формулам

Годовой объем работ по ЕО

[1, c.13] (31)

чел.-ч

Годовой объем работ по ТО-1, чел.-ч

, [1, c.14] (32)

где - трудоемкость ремонта малой трудоемкости при проведении ТО-1, чел.-ч.

, [1, c.14] (33)



где - регламентированная доля ремонта малой трудоемкости при проведении ТО-1;

С_РМТ = 0, 15…0, 20

=0, 15•4801•3, 27 = 2354, 9 чел.-ч

= 4801·3, 27+2354, 9 = 18054, 2 чел.-ч

Годовой объем работ по ТО-2, чел.-ч

, [1, c.14] (34)

где - трудоемкость ремонта малой трудоемкости при проведении ТО-2, чел.-ч.

, [1, c.14] (35)

где - регламентированная доля ремонта малой трудоемкости при проведении ТО-2;

С_РМТ = 0, 15…0, 20

=0, 15•1476•13, 33 = 2951, 3 чел.-ч

= 1476·13, 33 + 2951, 3 = 22626, 4 чел.-ч

Годовой объем работ по Д-1 и Д-2, чел.-ч

[1, c.14] (36)

[1, c.14] (37)

= 6757·0, 327=2209, 5 чел.-ч

= 1771·1, 333= 2360, 7 чел.-ч

= 2209, 5+2360, 7=4570, 2 чел.-ч

Годовой объем работ по СО, чел.-ч

, [1, c.14] (38)

=2·420·4, 61 = 3872, 4 чел.-ч

Годовой объем работ по текущему ремонту, чел-ч

, [1, c.14] (39)

чел.-ч

1.5 Определение численности производственных рабочих

1.5.1 Численность явочных (технологически необходимых) рабочих производственного подразделения вычисляют по формуле

, [1, c.15] (39)

где - номинальный годовой фонд времени одного явочного рабочего или рабочего места, ч, вычисляют по формуле

, [1, c.15] (40)

где - продолжительность рабочей недели, ч;

- число рабочих дней в неделе, дн.;

- соответственно количество в году календарных, выходных и праздничных дней.

ч

чел.

Принимаем 2 человек.

1.5.2 Численность штатных (списочных) рабочих производственного подразделения вычисляют по формуле

, [1, c.16] (41)

где - годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч, вычисляют по формуле

, [1, c.16] (42)

где - продолжительность трудового отпуска, дн;

- количество выходных дней, совпадающих с отпуском;

- число дней невыхода на работу по уважительным причинам;

- продолжительность смены, ч;

- количество праздничных дней;

- сокращение смены в предпраздничные дни, ч.

ч

2, 6 чел.

Принимаем 3 человека.

1.6 Подбор и расчет технологического оборудования

Технологическое зоны ТР подбирается с учетом технологии выполняемых работ, числа постов, типов автотранспортных средств и других факторов по табелям технологического оборудования, справочникам, каталогам.

Таблица 2 - Ведомость технологического оборудования, организационной оснастки и инструмента

Наименование оборудования	Тип модель	Число Единиц	Габаритные размеры, мм	Площадь, занимаемая оборудованием, мІ	Мощность, Вт
1	2	3	4	5	6
Мотор-тестер	-	1	550х500	0, 28	0, 5
Газоанализатор	Автотест 02.03 П	1	400х660	переносное	0, 25
Тележка для перевозки деталей и агрегатов	Rokla Ln G-300	1	700x800	0, 56
Набор инструментов Stab Premium	TK013115Z	1	680x460	переносное
Стенд для проверки форсунок	BL 16	1	830x630	0, 52	0.5
Верстак слесарный	ПИ-12 М	2	1600 Ч 1500	2, 4х2=4, 8
Тумба инструментальная	-	1	800x400	0, 32	-
Стеллаж	СИ	1	2000х800	1, 6
Зарядно-пусковое устройство	Telwin Dunamic 620 Start	1	600x300	0, 18	2
Комплекс изделий для очистки и проверки свечей зажигания.	Э-203	1	215х180	переносное	0, 1
Приборы для определения герметичности ЦПГ	К272	1	220х315	переносное
Тормозной стенд	BDE 3504-13t-SmG	1	1250x750x530	0, 94х2=1, 88	18.4
Рефрактометр тормозной жидкости	ADD 502	1	-	-	-
Люфт-детектор	ДГ-015	1	700х800х250	0, 56х2=1, 12	3
Стробоскоп	Э243	1		переносное
Подъемник 4-х стоечный	П-238М5	1	1140х1100	5	6
Домкрат пневмогидравлический	А-4422С	2	760х300	0, 226х2=, 456
Ларь для отходов		2	600х500	0, 3х2=0, 6
Итого		21		17, 3	30, 75

1.7 Расчет площади участка диагностирования

Постовые работы по диагностированию выполняются на отдельных универсальных постах.

Расчет количества постов в зоне производится по формуле:

[3, c.41] (42)

где -годовой объем работ ТР, чел-ч.;

К_н - коэффициент неравномерности загрузки постов;

Т_см - продолжительность смены;

С - число смен в сутки;

Р_ст - принятое среднее число рабочих на одном посту;

з_п - коэффициент использования рабочего времени.

К_н=1, 08 [3, с.41];

Т_см - 8 ч.;

Р_ст = 1 [3, с. 42];

С=1;

з_п - 0, 93 [3, с. 42].

Принимаем 2 поста.

Площадь участка диагностирования F_Д, м², определяется по формуле

= К_ПЛ • (F_A·X+?F_об) [3, с. 48] (43)

где -площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

Х - расчетное число постов в зоне ТР;

Х=2;

-коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения;

= 4, 0 - 4, 5 [3, с. 48].

=4·(12, 48·2+ 17, 3)=169 м²

Принимаем площадь 168 м² (12х14).

Отступление от расчетной площади при проектировании или реконструкции любого производственного помещения допускается в пределах ± 20 % для помещений с площадью до 100 м² и ± 10 % для помещения площадью свыше 100 м².



2. Организация производства

2.1 Организация управления производством в участке диагностирования

Одним из наиболее прогрессивных методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время является метод, основанный на формировании производственных подразделений по техническому признаку (методтехнологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУПа).

Централизованная система управления производством базируется на технологическом принципе, сущность которого заключается в том, что в основе формирования производственных подразделений АТО лежат законченные технологические процессы технических воздействий на подвижной состав. Управление производством предприятия (ЦУП).

Достоинства централизованных структур состоят в следующем:

1. Централизация улучшает контроль и координацию специализированных функций, уменьшает количество и масштабы ошибочных решений, принимаемых менее опытными сотрудниками;

2. Сильное централизованное управление позволяет обеспечить равномерное совместное развитие всех отделов, участков и подразделений;

3. Централизованное управление позволяет более экономно и легко использовать опыт и знания персонала центрального административного органа.

Система ЦУП строится на следующих принципах:

1. Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством. Основными задачами ЦУП являются сбор и автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль за деятельностью производственных подразделений на основе анализа имеющейся информации.

2. Выполнение каждого вида технического воздействия при организации производства ТО и ремонта подвижного состава специализированной бригадой или участком - технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающий требованиям ЦУП.

3. Объединение производственных подразделений, выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях удобства управления ими.

4. Централизованная подготовка производства осуществляется специальным комплексом. Централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои автомобилей в ТО и ремонте.

5. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники.

Схема структуры управления технической службой АТО приведена на рисунке 1.

технический обслуживание автомобиль ремонт



Рисунок 1 - Схема структуры управления технической службой АТО

Производственно-техническая служба АТО в условиях системы ЦУП состоит из следующих основных подразделений:

- центра управления производством; комплекса подразделений, обеспечивающих подготовку производства (комплекс ПП);

- комплекса подразделений, выполняющих ремонт агрегатов, узлов, восстановление и изготовление деталей (комплекс РУ) и работающих в основном на комплекс подготовки производства;

- комплекса подразделений, производящих ТО и ТР непосредственно на автомобилях (комплекс ТО и ТР).

Комплекс подготовки производства, состоит из:

- участка комплектации;

- транспортного участка;

- промежуточного склада;

- моечного отделения;

- инструментального участка.

Комплекс реализует основную задачу -- обеспечение комплекса подразделений, производящих ТО и ТР, запасными частями, агрегатами, узлами и материалами по указаниям центра управления производством.

Комплекс РУ обеспечивает ремонт (обслуживание) снятых с автомобилей узлов и агрегатов, изготовление новых деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным их выполнением на автомобилях. В него входят моторный, агрегатный участки, участок по ремонту топливной аппаратуры и электрооборудования. Некоторые участки, входящие в этот комплекс, могут быть связаны с работами непосредственно на автомобилях (сварочные, медницкие, обойные, столярные и другие участки).

В комплекс ТО и ТР входят участки, которые обеспечивают ежедневное обслуживание (ЕО), диагностирование автомобилей, ТО-1, ТО-2 и сопутствующие ему ТР, а также участок ТР, где производятся работы, связанные с заменой неисправных узлов и агрегатов на исправные, и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях.

Подразделяются, выполняющие однородные виды воздействия, для удобства управления объединяются в производственные комплексы. Обмен информации между центром управления и всеми производственными подразделениями осуществляется комплексом технических средств связи: автоматической телефонной связью; производственной диспетчерской; распорядительно-поисковой; директорской связью.

Технологической документацией называют документы, которые регламентируют выполнение технологического процесса изготовления и ремонта деталей. Технологическая документация служит, таким образом, основой для руководства производственным процессом. Для того чтобы техпроцесс выполнялся на каждом рабочем месте без задержек и нарушений, необходимо провести специальные подготовительные работы. Поэтому технологическая документация должна содержать исчерпывающие сведения не только для выполнения самого технологического процесса, но и для подготовки производства.

В зависимости от назначения технологические документы (далее - документы) подразделяют на основные и вспомогательные.

К основным относят документы:

· содержащие сводную информацию, необходимую для решения одной или комплекса инженерно-технических, планово-экономических и организационных задач;

· полностью и однозначно определяющие технологический процесс (операцию) изготовления или ремонта изделия (составных частей изделия).

К вспомогательным относят документы, применяемые при разработке, внедрении и функционировании технологических процессов и операций, например карту заказа на проектирование технологической оснастки, акт внедрения технологического процесса и др.

Основные технологические документы подразделяют на документы общего и специального назначения.

К документам общего назначения относят технологические документы, применяемые в отдельности или в комплектах документов на технологические процессы (операции), независимо от применяемых технологических методов изготовления или ремонта изделий (составных частей изделий), например карту эскизов, технологическую инструкцию.

К документам специального назначения относят документы, применяемые при описании технологических процессов и операций в зависимости от типа и вида производства и применяемых технологических методов изготовления или ремонта изделий (составных частей изделий), например маршрутную карту, карту технологического процесса, карту типового (группового) технологического процесса, ведомость изделий (деталей, сборочных единиц) к типовому (групповому) технологическому процессу (операции), операционную карту и др.

2.2 Разработка технологического процесса в участке диагностирования

Техническое диагностирование - комплекс работ (операций) по определению с установленной точностью технического состояния.

Диагностирование является одним из элементов процесса технического обслуживания и ремонта. Оно осуществляется с использованием специального оборудования без разборки объекта диагностирования.

Виды технического диагностирования машин классифицируют по назначению (общее Д1 и углубленное Д2), периодичности (совмещенное с ТО и заявочное) и месту проведения (на эксплуатационном предприятии или на месте эксплуатации).

Общее техническое диагностирование Д1 заключается в определении работоспособности всей машины или ее сборочных единиц по интегральным диагностическим параметрам (длительности рабочего цикла экскаватора, удельному расходу топлива при работе двигателя и т.д.). В результате проведения Д1 делается заключение о допустимости дальнейшей работы машины или необходимости проведения углубленного диагностирования Д2 с целью определения причины неисправности. При Д2 состояние сборочных единиц проверяют по частным диагностическим параметрам (расходу картерных газов для двигателей, утечкам в гидроагрегатах и т.д.). Диагностирование, как правило, совмещают с проведением работ по ТО. Плановое общее диагностирование проводят при ТО-1, ТО-2 и текущем ремонте, а углубленное при ТО-2 и по результатам проведения Д1. Кроме того, при возникновении отказов машины проводят углубленное диагностирование по заявке оператора.

Работы по диагностированию на эксплуатационном предприятии проводятся в зависимости от размера и состава парка машин на специализированном участке (посту) диагностирования или на участке (посту) ТО. Разрабатываемый участок предполагает, что диагностирование проводится на отдельных постах.

Схема организации производственного процесса представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 - Схема производственного процесса

Перед выездом на линию водителям выдают путевой лист, который они предъявляют механику КТП. Механик КТП проверяет комплектность и внешнее состояние ТС.

ТС, возвратившиеся с линии после смены, проходят контроль на КТП, где снова проверяются комплектность и внешнее состояние, фиксируются отказы или неисправности, составляется при необходимости акт о повреждении, передается в центр управления информация, необходимая для ТР. Затем ТС направляют в зоны хранения, технического обслуживания и ремонта или в зоны ожидания технического обслуживания и ремонта.

Диагностирование автомобилей является элементом системы ТО и ремонта. На АТО оно обеспечивает процессы ТО и ремонта целенаправленной, индивидуальной информации о техническом состоянии каждого отдельно взятого автомобиля. В соответствии с этим организация диагностирования на АТО идентична организации процессов ТО и ремонта. Дорожный контроль за техническим состоянием автомобиля осуществляют при помощи встроенного диагностирования ежедневное обслуживание обеспечивается контрольным осмотром ТО-1 сопровождается комплексом Д-1 диагностирования, в основном механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля перед ТО-2 и ТР проводят углубленное диагностирование Д-2 агрегатов и механизмов, а в процессе устранения выявленных неисправностей при ТО и ТР используют комплекс диагностирования.

2.3 Разработка технологической карты

На основании этих технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта.

В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения (снизу, сверху или сбоку автомобиля) или эскиз (необходимые эскизы, поясняющие последовательность выполнения операций, выполняются аккуратно, от руки, карандашом (допускается копирование). Эскизы обязательны при выполнении контрольных, разборочно-сборочных и других работ. Детали на эскизах обозначаются номерами, на которые делаются ссылки при описании операций в текстовой части технологической карты), применяемое оборудование или инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнения работ, разряд работ и специальность исполнителей.

Технологическая карта диагностики привода управления подачей топлива автомобиля ГАЗ-3309 представлена в приложении.

2.4 Управление качеством работ в участке диагностирования

Контроль качества работ является составной частью производственного процесса, а конечной целью контроля является предупреждение брака и повышение качества выполняемых работ. О качестве технического обслуживания и ремонта можно судить по продолжительности безотказной работы автомобилей на линии.

Основная функция контроля на предприятии принадлежит отделу технического контроля (ОТК). Он обеспечивает: пооперационный контроль качества работ, выполняемых всеми производственными подразделениями производственно-технической службы; прием готовой продукции (автомобилей после ТО и ТР, отремонтированных агрегатов, изготовленных и восстановленных деталей); контроль технического состояния подвижного состава при его приеме и выпуске на линию.

Контроль качества и объема выполненной работы в участке диагностирования осуществляет мастер.



3. Охрана труда и окружающей среды

3.1 Организационно-правовые вопросы охраны труда

Общее руководство и ответственность за состояние работы по охране труда возлагается на начальника комплекса ремонтного управления. Он осуществляет общее руководство по охране труда, утверждает планы мероприятий по охране труда, контролирует выполнение работ по улучшению условий труда. В участке диагностирования ответственность за выполнение норм охраны труда несет мастер.

Регистрация вводного инструктажа осуществляется в журнале по охране труда по форме согласно приложению 8 Инструкции Постановления Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 28 ноября 2008 г. № 175.

Проводятся следующие виды инструктажей: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой.

Все инструктажи кроме вводного, проводит непосредственный руководитель работ, в участке диагностирования это - мастер.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводится со всеми вновь принятыми и переводимыми из одного отделения в другое. Цель инструктажа -- ознакомление с опасными и вредными производственными факторами и методами безопасной работы на рабочем месте, с системой защитных устройств и средствами защиты. Объяснение действий работающих при возникновении опасных и аварийных ситуаций.

Повторный инструктаж проходят все работающие не реже, чем один раз в 6 месяцев. Целью данного инструктажа является проверка и повышение уровня знаний по охране труда.

Целевой инструктаж проводится при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (погрузка, разгрузка, уборка территории и тому подобные работы), при ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий, катастроф, при производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск. Проведение целевого инструктажа фиксируется в журнале регистрации инструктажа.

Внеплановый инструктаж проводится при изменении правил охраны труда, технологического процесса, замене или модернизации оборудования или инструмента, а также при нарушении рабочим правил охраны труда и производственной санитарии или при перерыве в работе более тридцати календарных дней. Инструктаж проводит мастер и фиксирует в журнале.

В участке диагностирования проводиться периодический контроль за соблюдением правил охраны труда на основании типовой инструкции №159, от 26.12.2003.

Ежедневно мастер отделения осуществляет контроль первой ступени. При этом они проверяют состояние рабочих мест, исправность оборудования и инструмента. Результаты проверки заносят в специальный журнал - журнал первой ступени. Если обнаруженные недостатки не могут быть устранены силами отделения, то мастер пишет служебную записку начальнику комплекса для принятия соответствующих мер.

Ежемесячный контроль проводится во главе с главным инженером. При этом проверяют организацию и результаты ежедневного контроля, выполнение приказов и распоряжений по предписаниям и указаниям органов надзора. Результаты проверки записывают в журнал второй ступени, который хранится у главного инженера.

Ежеквартальный контроль. В комиссию входят инженер и представители служб предприятия (технолог, механик, энергетик, инженер по охране труда), которые проверяют соответствие охраны труда в шиномонтажном отделении системе стандартов по безопасности труда, инструкциям и нормам, проверяют журналы инструктажей и выявляют недостатки, на основании которых составляется акт.

Аттестация рабочих мест по условиям труда - система учета, анализа и комплексной оценки на конкретном рабочем месте всех факторов производственной среды и трудового процесса, воздействующих на здоровье и трудоспособность человека в процессе трудовой деятельности.

Периодичность проведения аттестаций - один раз в 5 лет. Срок и продолжительность проведения очередной аттестации определяются нанимателем с учетом того, что она должна быть завершена до окончания периода действия предыдущей аттестации.

3.2 Соблюдение требований безопасности при выполнении работ в участке диагностирования

Наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на работника в участке диагностирования в процессе выполнения работ, являются:

-легковоспламеняющиеся жидкости и их пары, газы. Легковоспламеняющиеся жидкости, пары и газы при нарушении правил пожарной безопасности в обращении с ними могут стать причиной пожара и взрыва. Кроме того, пары и газы, попадая в органы дыхания, вызывают отравление организма;

- оборудование, инструмент, приспособления. Использование неисправного оборудования, инструмента, приспособлений либо их неправильное применение может привести к травмам;

- производственный шум. Продолжительное воздействие шума на работника вызывает повышенную утомляемость, могут возникнуть головные боли. При продолжительном стаже работы в условиях повышенного шума может развиться профессиональное заболевание - тугоухость и другие нарушения слуха

Основные требования техники безопасности заключаются в следующем:

- обязательный инструктаж вновь принятых на работу и периодический инструктаж всех работников, в процессе инструктажа работников знакомят с правилами ТБ, которые они должны соблюдать на предприятии в целом и на своём рабочем месте;

- периодическая проверка знаний работников по технике безопасности;

- лица, ответственные за безопасность труда, проводят периодические проверки технологического оборудования и рабочих мест с целью выявления соответствия их состояния требованиям ТБ и охраны труда;

Участок диагностирования оборудован необходимым производственным оборудованием, инструментом и приспособлениями, соответствующим требованиям ГОСТ 12.2.003-74 «ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности».

Стационарное оборудование должно устанавливаться на фундаменты и надежно крепиться болтами. Опасные места должны ограждаться.

Устройства управления оборудованием должны располагаться так, чтобы ими было удобно пользоваться с рабочего места и исключалась возможность их самопроизвольного включения.

Для удаления отработанных газов участок диагностирования оборудован приточно-вытяжной вентиляцией.

В участок диагностирования транспортные средства должны подаваться чистыми и в сухом состоянии. Автомобиль, установленный на напольный пост, необходимо надежно закрепить путем установки не менее двух противооткатных упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом, рычаг коробки переключения передач должен быть установлен в нейтральное положение. На автомобилях с бензиновыми двигателями следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельными двигателями перекрыть подачу топлива. Во всех случаях кнопка массы автомобиля должна быть выключена. На рулевое колесо должна быть вывешена табличка с надписью: "Двигатель не запускать! Работают люди!".

У наружного входа в производственные и вспомогательные помещения должны быть установлены устройства для очистки обуви от грязи.

Въезды не должны иметь порогов и выступов. Въездной уклон должен составлять не более 5 %.

Для снятия и установки деталей, узлов и агрегатов массой 15 кг и более необходимо пользоваться подъемными транспортными механизмами, оборудованными специальными приспособлениями.

Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только щеткой. Не допускается сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом.

Пол производственного помещения для выполнения сварочных работ должен выполняться несгораемым, обладать малой теплопроводностью, иметь ровную, нескользкую поверхность, удобную для очистки и удовлетворяющую санитарно-гигиеническим требованиям.

Ручной слесарный, сборочный и другой инструмент необходимо осматривать не реже одного раза в квартал лицом, ответственным за исправное состояние инструмента, а также непосредственно перед применением работающими.

В участке диагностирования работнику выдаётся рабочая одежда, обувь и необходимые СИЗ. Одежда и обувь должны быть чистыми, не иметь разрывов. При выполнении работ работник должен застегнуть все пуговицы, застегнуть пуговицы на манжетах рукавов. Волосы должны быть закрыты головным убором (беретом, косынкой, сеткой и тому подобное) и подобраны под него. Полуботинки или сапоги должны иметь металлические вставки для защиты ноги от падения тяжелых предметов.

3.3 Соблюдение требований производственной санитарии

Технологический процесс в участке диагностирования соответствует общим требованиям безопасности труда, предусмотренным ГОСТ 12.3.002 «Процессы производственные. Общие требования безопасности СанПин № 1042 «Организация технологических процессов и гигиенические требования к производственному оборудованию», Соответствующим требованиям ГОСТ 12.2.003 «ССБТ Оборудование производственное. Общие требования безопасности».

В соответствии с СанПин № 9-91 «Санитарные правила и нормы для предприятий по обслуживанию автомобилей» основными вредными производственными факторами, подлежащими контролю на участке ТО и ТР являются: шум, наличие паров тяжелых углеводородов.

Для устранения вредных производственных факторов и предотвращения заболеваний у рабочих участок ЕО оснащен: местной вытяжной вентиляцией, для чего установлены вентиляторы в потолочном перекрытии; централизованным отоплением.

В теплый период года температура не превышает 19-21 єС, а в холодный она не опускается ниже 14-17 єС. Относительная влажность в помещении не превышает 40-60 %.

Скорость движения воздуха в помещении в теплый период года 0, 3-0, 4, в холодный - соответственно 0, 2-0, 3 м/с.

Количество воздуха, которое необходимо подавать в помещение для обеспечения требуемых параметров воздушной среды, определяют на основании количества тепла, влаги, вредных веществ поступающих в помещение. Шум не превышает допустимый уровень 80 дБА.

Качественные и количественные характеристики освещения регламентируются СНБ 2.04.08-98 ''Естественное и искусственное освещение''.

В соответствии с нормативами естественное освещение должно быть предусмотрено в помещениях АТО с постоянным пребыванием людей. Зона ТР является таковым.

Количество воздуха, которое необходимо подавать в помещение для обеспечения требуемых параметров воздушной среды, определяют на основании количества тепла, влаги, вредных веществ поступающих в помещение.

3.4 Обеспечение охраны окружающей среды

Проблема защиты окружающей среды на автотранспорте имеет комплексный характер и должна решаться совместными усилиями специалистов в области автомобилестроения, технической эксплуатации автомобилей, дорожного движения.

В целях охраны атмосферного воздуха устанавливаются нормативы предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ, стационарными и передвижными источниками загрязнения, а также нормативы предельно допустимых вредных физических воздействий.

В отношении автотранспортных предприятий разработка мероприятий по охране атмосферного воздуха должна вестись на основе следующих нормативно-методических документов: СНиП 1.02.01-85, пособие к СНиП 1.02.01-85 "Охрана окружающей среды" документов.

Разработку мероприятий по охране водоемов следует производить на основе следующих нормативно-методических документов: СНиП 2.04.03-85, "Правила охраны поверхностных вод от загрязнения сточными водами", "Правила приема производственных сточных вод в системы канализации населенных пунктов".

В участке диагностирования применяются следующие меры для сохранения экологичности производства:

1.При сливе сточных вод в канализационные коллекторы в них должно быть не более 0, 25-0, 75 мг/л взвешенных веществ и 0, 05-0, 3 мг/л нефтепродуктов; наличие тетраэтилсвинца в сточных водах не допускается. Способ очистки сточных вод зависит от степени их загрязнения, самоочищающейся способности водоемов, в которые спускаются сточные воды, и от использования этих водоёмов населением.

2.Для очистки воздуха, удаляемого из участка, используются инерционные и центробежные пылеотделители и фильтры различных конструкций.

3. В участке диагностирования отработанные нефтепродукты и спецжидкости сливаются и хранятся в специальных ёмкостях. Периодически, по мере заполнения ёмкостей, нефтепродукты и спецжидкости вывозятся на территорию нефтеперерабатывающего завода, где впоследствии перерабатываются.

4. Неисправное оборудование и инструмент складируются в специально отведённом месте. По мере накопления сдаются в пункт приёма лома цветных и чёрных металлов, и далее поступают на переплавку.



4. Ресурсо- и энергосбережение участка диагностирования

4.1 Основные направления ресурсосбережения в участке диагностирования

Ресурсосбережение - это деятельность (организационная, экономическая, техническая, научная, практическая, информационная), методы, процессы, комплекс организационно-технических мер и мероприятий, сопровождающих все стадии жизненного цикла объектов и направленных на рациональное использование и экономное расходование ресурсов.

Поскольку Беларусь не обладает достаточными собственными энергетическими ресурсами, оптимизация развития и функционирования энергетического сектора рассматривается как приоритет при осуществлении реформ в сферах законодательства, управления и организации. В качестве основных направлений развития были определены следующие ключевые направления:

- снижение энергоемкости экономики;

- энергосбережение;

- диверсификация импорта энергии;

- модернизация существующих и строительство новых электростанций на базе энергоэффективных технологий;

- максимальное развитие энергоисточников на местных видах топлива (прежде всего, древесина и торф) и возобновляемых источников энергии;

- развитие атомной энергетики.

К мероприятиям по ресурсосбережению относятся: применение прогрессивных технологий, применение методов научной организации труда оптимизация схем энергопотребления, оптимизация режима работы оборудования с учетом возможностей ночных тарифов, энергоаудит.

В участке диагностирования требуется произвести ряд мероприятий по экономии ресурсов:

- сбор утильных узлов и деталей, изготовленных из цветных металлов и сплавов;

- обеспечение оптимальной освещенности;

- использовать вторичные ресурсы и альтернативные виды топлива, в т.ч. горючих отходов производства;

- шире использовать в организациях электрогенерирующее оборудование.

4.2 Мероприятия по экономии электроэнергии, тепловой энергии и воды

Повышение энергоемкости производства, количества оборудования, задействованной в производственных процессах, а также постоянный рост цен на энергоносители является серьёзным фактором, увеличивающим важность вопроса об экономии электроэнергии.

Для достижения 15-20 % экономии затрат энергоресурсов на теплоснабжении необходимо оснастить системой учета энергоресурсов. В выходные и праздничные дни снижать температурный режим отделений и цехов в которых не проводятся работы.

Также в участке диагностирования приемлемы следующие меры по энергосбережению:

- обеспечение оптимальной освещенности;

- заменить светильники на энергосберегающие и оптимизировать схемы подключения в производственном помещении и местах общего пользования;

- сокращение расхода сжатого воздуха за счет устранения его утечек по линиям передач, установки более мощного, нового компресора и проведения организационно - технических мероприятий;

- установки датчиков движения для автоматических выключателей освещения в коридорах и производственных боксах;

- тепловая реабилитация здания;

- экономия воды за сет перехода на щеточныеустановки;

- снижение расхода тепловой и электрической энергии за счет выполнения организационно-технических мероприятий

- освобождение батарей отопления от ветоши.



5. Планировочное решение участка диагностирования

Планировка отделения - план расстановки технологического оборудования, а также постов (если отделение предусматривает заезд автомобилей), подъемно-транспортного оборудования.

Расстановка оборудования должна соответствовать технологическому процессу, требованиям техники безопасности, научной организации труда. Расстояния между элементами оборудования, оборудованием и элементами зданий должны быть не менее нормативных.

Проектируемая участок диагностирования прямоугольной формы, имеет сетку колонн с шагом 12 м и пролетам 12 м (12х12) размер колонн - 500х500 мм, ширина стен 380 мм. Площадь помещения составляет 168 мІ, длина - 14 м, ширина - 12 м Двери в производственном помещении имеют обычно высоту 2, 4 м и ширину: однопольные. Окна высотой 3, 6 м, шириной - 3 м, ворота шириной 4 м.

Проектируемый участок диагностирования граничит с зоной ТО, ТР и складом. Участок диагностирования организован в отдельном помещении. Посты (2 шт.) тупиковые.

На чертеже условными обозначениями наносят посты обслуживания или ремонта автомобилей, оборудования отделения. Условными обозначениями показывают потребители электроэнергии, воды, места слива вод в канализацию и т.п. С той стороны оборудования, где располагается рабочий, указываются рабочие места. На планировочном чертеже отделения указывают все принятые условные обозначения.

Планировочный чертеж участка диагностирования выполнен в масштабе 1:40 с указанием стен, колонн, оконных и дверных проемов, ворот. Представлен в графической части на формате А1.



Заключение

В ходе выполнения данного курсового проекта был спроектирован участок диагностирования АТО на 650 автомобилей ГАЗ-3390.

В первом разделе был произведен технологический расчет участка диагностирования. Рассчитана годовая производственная программа в трудовом выражении. Штатная численность работников составила 3 человека. По табелям технологического оборудования, справочникам и каталогам подобрано оборудование. Рассчитана площадь отделения, которая составила 168 м².

Во втором разделе принята централизованная система управления производством, дано краткое обоснование принятого метода, приведена структурная схема и описаны основные принципы, на которых базируется эта система. Описан технологический процесс участка диагностирования, а так же описана организация управления производством и качеством работ в подразделении, разработана технологическая карта.

В третьем разделе раскрыты основные вопросы охраны труда и окружающей среды, требования производственной санитарии.

В четвертом разделе изложены мероприятия по ресурсо- и энергосбережению.

В пятом разделе приведены основные планировочные решения участка диагностирования.



Список использованных источников

1 Методические указания по курсовому проекту. Якушко В.Е. - Минск: Филиал «МГАК им.академика М.С.Высоцкого» УО РИПО, 2016.

2 ТКП 248-2010.Технический кодекс установившейся практики. Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и права проведения. - Минск, НПО Транстехника.

3 Болбас, М.М. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебник/ М.М.Болбас, Н.М.Капустин, А.С.Савич, Е.Л.Савич и др.; под ред. М.М.Болбаса. Минск, 2004.

4 Шумик С.В., Савич Е.Л. Техническая эксплуатация автомобилей. Мн.: Высшая школа, 1996.

5 Лохницкий, И.А. Энергосбережение: учеб. пособие /И.А.Лохницкий. Минск, 2004

6 Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 1991.

7 Сокол, Т.С. Охрана труда: учеб.пособие/Т.С.Сокол; под общ.ред. Н.В.Овчинниковой. Минск, 2005

8 Челноков А.А. Охрана труда: учебник/А.А.Челноков, Л.Ф.Ющенко; под ред.А.А.Челнокова. Минск, 2009.

Размещено на Allbest.ru