Способ улучшения проходимости специальной полицейской машины СПМ-3

Размещено на http://www.allbest.ru/

Способ улучшения проходимости специальной полицейской машины СПМ-3

Алиев Н.Д.

При разработке специальной полицейской бронемашины СПМ-3 с высоким уровнем бронезащиты, противоминной стойкости, проходимости, вместимости и грузоподъемности конструкторами ОАО «Военно-инженерный центр» были использованы технические решения, обеспечивающие ее высокие потребительские свойства (рис. 1).

Рис. 1. Общий вид специальной полицейской машины СПМ-3

После предварительных (заводских) испытаний первого опытного образца СПМ-3, был сделан ряд замечаний и предложений по улучшению конструкции машины. С учетом характера этих замечаний был создан второй опытный образец СПМ-3, на который установили шестицилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-7Э536-200, элементы противоминной защиты. Были проведены мероприятия по снижению массы машины и увеличению обзорности. полицейская бронемашина синхронизатор грузоподъемность

После проведения со вторым опытным образцом государственных приемочных испытаний в различных условиях эксплуатации, одним из основных выявленных недостатков стала ненадежная работа механизма блокирования межколесного дифференциала, которая выражалась в самопроизвольном отключении блокировки и заклинивании механизма. Также следует отметить, что для того, чтобы осуществить блокирование межколесного дифференциала на СПМ-3, необходимо остановить машину и только после этого включать блокировку. Это обусловлено применением в конструкции механизма блокирования дифференциала зубчатой муфты 6 (см. рис. 2), введение в зацепление которой в ходе движения сопровождается ударами, что приводит к преждевременному выходу из строя агрегата в целом. Кроме того, остановка машины для блокировки дифференциала в ходе выполнения задачи приводит к снижению подвижности и делает машину уязвимой для противника.

На рис. 2 показана существующая конструкция главной передачи ведущего моста специальной полицейской машины СПМ- 3. Как видно из рисунка конструкция весьма материалоемкая, габаритная, имеет повышенную массу и значительное количество зубчатых передач, в которых, как известно, концентрируются большие касательные напряжения. Наличие второй ступени приводит к снижению КПД трансмиссии, делает громоздким сам ведущий мост, что приводит к уменьшению дорожного просвета.

Рис. 2. Ведущий мост СПМ-3:

1 - ведущий вал с конической шестерней; 2, 12 - ведомые валы с ведущими цилиндрическими шестернями; 3, 10 - ведомые цилиндрические шестерни; 4, 11 - полуосевые фланцы; 5, 7 - полуоси; 6 - подшипник; 8 - муфта; 9 - пневмокамера; 13 - дифференциал

В целях устранения вышеперечисленных недостатков было предложено в конструкции главной передачи исключить вторую ступень пар цилиндрических шестерен, а в механизме блокирования межколесного дифференциала применить многодисковый синхронизатор инерционного типа, представленный на рис. 3 [1].

А - А

Рис. 3. Механизм блокирования межколесного дифференциала:

1 - картер моста; 2, 3 - кулачковая муфта; 4 - чашка дифференциала; 5 - полуось; 6 - двуплечий рычаг; 7 - ось; 8 - поршень; 9 - стержень; 10 - ось; 11 - кронштейн; 12 - фланец картера; 13 - возвратная пружина; 14 - крышка; 15 - диафрагма; 16 - пакет ведущих дисков; 17 - пакет ведомых дисков; 18 - блокирующий палец; 19 - нажимной диск; 20 - обойма; 21 - фиксатор; 22 - пружина

Механизм блокирования работает следующим образом. Сжатый воздух подается под крышку 14 воздействует на мембрану 15, которая прогибаясь перемещает поршень 8, связанный с двуплечим рычагом 6 посредством штока 9 и оси 10. Двуплечий рычаг 6 проворачиваясь вокруг своей оси 7 перемещает подвижную полумуфту 3 в осевом направлении. При движении подвижной полумуфты 3 в сторону включения блокирующие пальцы 18 увлекаются фиксаторами 21 и происходит перемещение нажимного диска 19. После этого между ведомыми 17 и ведущими 16 дисками устанавливается зазор, который обеспечивает возникновение силы трения благодаря которой происходит выравнивание угловых скоростей подвижной 3 и неподвижной 2 полумуфт, причем полное их зацепление осуществляется только после выравнивания угловых скоростей, дифференциал блокируется. При отключении подачи воздуха, возвратная пружина 13, воздействуя на рычаг 6, возвращает все элементы механизма блокировки в исходное положение.

Применение данного механизма в конструкции главной передачи СПМ- 3, позволит улучшить такие эксплуатационные свойства, как проходимость и подвижность. За счет применения предлагаемой конструкции механизма блокирования происходит уменьшение материалоемкости и трудоемкости изготовления ведущих мостов, при этом соответственно повышается КПД трансмиссии, уменьшается масса и стоимость конструкции ведущих мостов. С уменьшением габаритных размеров моста происходит увеличение дорожного просвета, что ведет к повышению проходимости. Эффективность применения разработанной конструкции также заключается в осуществлении блокирования межколесного дифференциала в движении, не прибегая к остановке машины, что увеличивает ее подвижность. Это эксплуатационное свойство является одним из важнейших при выполнении служебно-боевых задач, когда потеря времени на остановки при перемещении войск могут привести к тяжелым последствиям.

Библиографический список

1. Пат. 134270 Российская Федерация, МПК F16H48/2

2. Механизм принудительной блокировки межколесного дифференциала транспортного средства повышенной проходимости / С.И. Чазов, А.С. Исабеков, Е.В. Свиридов; заявители и патентообладатели Чазов С.И., Исабеков А.С., Свиридов Е.В. - № 2013 121444/11; заявл. 7.05.13. опубл. 10.11.13, Бюл. № 31 - 2с.: ил.

Размещено на Allbest.ru