К вопросу об организации парковочных мест в городе Саратове

Размещено на http://www.allbest.ru/

К вопросу об организации парковочных мест в городе Саратове

Игнатов А.В., Басков В.Н., Мартынова Е.С., Кучапина А.А.

Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.

Статья посвящена анализу текущего состояния оборудования парковочным пространством в г. Саратове. Дана классификация парковок. Подробно рассмотрены виды многоуровневых парковок. Приведена методика расчета показателей эффективности объемно-планировочного решения обустройства парковки. Приведены рекомендации по уточнению расчетного количества автомобилей на квартиру с учетом автомобилизации населенных пунктов. В качестве примера представлены технико-экономические показатели проекта рамповой многоуровневой стоянки в г. Москве.

Ключевые слова: улично-дорожная сеть, парковка, транспортный затор, транспортное средство, правила дорожного движения

The ANALYSIS of ENVIRONMENTAL POLLUTION of internal combustion engines, USING PETROL AND DIESEL FUEL

Ignatov A.V., Baskov V. N., Martynova E.S., Kuchapina A.A.

Yuri Gagarin State Technical University of Saratov

Article is devoted to the analysis of a current status of the equipment by parking space in Saratov. Classification of parkings is given. Views of multi-level parkings are in detail considered. The method of calculation of indicators of efficiency of the space-planning solution of arrangement of the parking is given. Recommendations about specification of rated number of cars on the apartment taking into account automobilization of settlements are provided. As an example technical and economic indicators of the project of the ramp multi-level parking in Moscow are provided.

Keywords: street road network, parking, transport jam, vehicle, traffic regulations

парковочный многоуровневый автомобиль саратов

На сегодняшний день из-за ежегодно растущей автомобилизации всё актуальнее становится проблема дефицита парковочного пространства в населенных пунктах. Результатом является вынужденное разрешение на стоянку параллельно краю проезжей части, что в свою очередь сужает эффективную ширину дороги и является одним из факторов образования транспортного затора.

Эксперты IBM исследовали 20 крупнейших мегаполисов в мире, освящая проблему парковки. В Москве у 29% водителей время поиска парковочного места составляет от 11 до 20 минут. Причем каждый пятый водитель тратит на это до 30 минут. В среднем показатель времени поиска парковочного места для водителей в Москве составляет 20 минут. В Мадриде, Париже, Мехико данный показатель больше - 25 минут. Порядка 30% водителей города Найроби (столица Кении) тратят на поиск парковки более 1 часа. В Париже данный показатель относится к 6%, а в российской столице к 3% водителей. В составленном по результатам исследования «Индексе парковок» Москва находится на четвертом месте после Нью-Дели, Бангалора (Индия) и Пекина. Последние места заняли Чикаго, Торонто. Подобная ситуация связана с тем, что в американских городах к дорожной инфраструктуре относится 30-35% от площади городов. В Москве только 8,7%.[1]

В настоящее время по данным ГИБДД в г. Саратове зарегистрировано более 330 тысяч автомобилей. Городская улично-дорожная сеть (УДС) никогда не была рассчитана на подобное количество транспортных средств. На эти 330 тысяч автомобилей в г. Саратове приходится не более 90 тысяч парковочных мест. Таким образом, количество парковок почти в 4 раза меньше от требуемого количества.[2]

К субъективным проблемам в области развития парковочного пространства относятся:

- отсутствие гармоничной и целенаправленной политики органов местного самоуправления (стихийные и непродуманные управленческие решения);

- недостаточное финансирование муниципальными органами парковочных проектов;

- невысокая заинтересованность частных инвесторов в области строительства паркингов и прочих элементов парковочной структуры;

- невысокая культура поведения водителей при осуществлении парковки;

- недостаточный контроль за привлечением к ответственности водителей, нарушающих правила парковки к административной ответственности со стороны ГИБДД.

По статистике, в среднем автомобиль используется в течение 4-6 часов в сутки. Следовательно, время нахождения автомобиля без присмотра владельца составляет 18-20 часов, которые транспортное средство находится припаркованным на автостоянке или на улично-дорожной сети. Для решения данной проблемы необходимо в политике местных органов власти вопрос организации парковочного пространства поставить на одно из первых мест. С учетом существующего многообразия видов автомобильных стоянок, принимается следующая классификация парковок [3]:

- многоуровневые парковки в пределах деловых центров и/или жилой застройки;

- подземные парковки в тех же зонах;

- подземно-надземные парковки в тех же зонах;

- круглосуточные стоянки (огороженные и охраняемые);

- площадки для стоянок автомобилей в пределах жилой застройки.

С учетом дефицита свободного пространства под застройку в г. Саратове, целесообразнее вести речь о строительстве многоуровневых парковок. Они обладают высоким уровнем комфортности (наличие: отопления, технических средств охраны, охранной и пожарной сигнализацией, вентиляцией, вспомогательными службами). Однако на сегодняшний момент парковки данного типа являются наиболее затратными в строительстве и эксплуатации (в среднем только 35% водителей могут приобрести парковочное место на многоуровневой парковке).

В центральной части города целесообразно организовывать временные парковки и многоэтажные гаражи, к достоинствам которых относятся:

- сравнительно малая площадь участка;

- наличие коммуникаций;

- использование сборных конструкций;

- высокая надежность хранения от порчи и угона;

- освобождение прилегающей территории УДС от припаркованных машин.

Недостатком многоуровневых стоянок является ограниченная функциональность с позиции набора услуг (только хранение автомобиля). Обустройство такого типа парковки пунктом технического обслуживания и ремонта (ТОиР) автомобилей, мойки должно соответствовать действующему законодательству.[4]

В зависимости от способа перемещения автомобилей между этажами гаражи подразделяются:

- на рамповые (немеханизированные), с самоходным движением автомобилей между этажами по рампам, высотой не более 5 этажей (рис. 1);

- механизированные, оборудованные подъемниками для вертикального перемещения автомобилей (рис. 2);

- автоматизированные, обеспечивающие установку и выдачу автомобилей без запуска двигателя, с использованием подъемников и механизмов различных систем рис. 3). Эффективность объемно-планировочного решения стоянки характеризуется 2-мя показателями [5]:

приведенная площадь машино-места S_пр:

(1)

где N - кол-во машино-мест; S_общ - общая площадь автостоянки, м².

Рисунок 1. Рамповая многоуровневая парковка

Рисунок 2. Многоуровневая парковка с двухуровневым гидравлическим подъемником DP-003

Рисунок 3. Автоматическая многоуровневая парковка

Коэффициент эффективности K_э использования площади стоянки:

(2)

где s - площадь одного машино-места, м²; N·s - общая площадь мест хранения, м².

Значения данных показателей находятся в зависимости от рациональности выбранного объемно-планировочного решения, которая характеризуется наибольшим приближением его параметров к минимально допустимым (по действующим нормативам) габаритам мест хранения, проездов, рамп, помещений инженерного обеспечения и эксплуатационных служб. Снижение S_пр и повышение K_э обеспечивает снижение себестоимости машино-места в процессе строительства.

В работе [6] даны рекомендации по уточнению расчетного количества автомобилей на квартиру с учетом автомобилизации (табл. 1).

Таблица 1. Рекомендации по определению потребности парковочных мест с учетом уровня автомобилизации населенных пунктов

Примечание: 1) средний состав семьи, проживающей в квартире, по статистике принят равным 3-ем человекам; 2) региональными нормативами для Свердловской области принято, что временная стоянка у жилого дома должна быть рассчитана на 10% от парка автомобилей с включением в это число гостевых мест (в Саратове гостевые автостоянки для парковки легковых автомобилей посетителей следует оборудовать из расчета 20 машино-мест на 100 жителей[7]); 3) расчетная площадь места хранения автомобиля на автостоянке принята 25 кв. м.

Строительство многоуровневых паркингов - наиболее эффективное решение проблемы стоянки большого количества автомобилей в пределах небольшой территории. Они могут вмещать в себя от нескольких сотен до нескольких тысяч транспортных средств. В качестве примера приведем технико-экономические показатели проекта рамповой многоуровневой стоянки г. Москвы (табл. 2) [5].

Таблица 2. Технико-экономические показатели проекта рамповой многоуровневой стоянки Москвы (Митинская ул., владение 22)

Итого, стоимость строительства рамповой многоуровневой стоянки в Москве составляет более 500 млн. рублей.

Таким образом, несмотря на высокую стоимость многоуровневых парковок органам местного самоуправления г. Саратова необходимо активизировать деятельность в направлении их строительства, т.к. текущая УДС города (особенно в центральной части) не в состоянии обеспечить парковочными местами всех желающих. Результатом чего становится снижение эффективной ширины проезжей части, а следовательно, и создание условий для образования транспортного затора.

Список литературы

1. Максимов, А. Г. Проблемы хранения автомобилей в условиях сложившейся городской застройки / А. Г. Максимов // Молодёжь и наука: Сборник материалов VIII Всероссийской научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, посвященной 155-летию со дня рождения К. Э. Циолковского [Электронный ресурс]. - Красноярск: Сибирский федеральный ун-т, 2012. - Режим доступа: http://conf.sfukras.ru/sites/mn2012/section26.htm.

2. Сайт Управления ГИБДД ГУ МВД России по Саратовской области. [Электронный ресурс]. URL: http://www.gibdd.ru/r/64/news/, (дата обращения: 03.11.2017).

3. Рябкова, Е.Б. Проектирование многоэтажных гаражей и автостоянок: учебное пособие / Е. Б. Рябкова; М-во образования и науки Российской Федерации, Федеральное гос. бюджетное образовательное учреждение высш. проф. образования «Тихоокеанский гос. ун-т». - Хабаровск : Изд-во ТОГУ, 2014. - 79 с.

4. Приказ Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 7 ноября 2016 года N 776/пр «Об утверждении СП 113.13330 «СНиП 21-02-99 Стоянки автомобилей» (с изменениями на 10 февраля 2017 года)».

5. Ассоциация развития стального строительства «Многоярусные парковки эконом-класса». Москва, 2016. - 42 с.

6. Заремба А.К. Определение потребности в местах постоянного и временного хранения индивидуальных автомобилей. Материалы XVII Международной (двадцатой Екатеринбургской) научно-практической конференции - Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния (16-17 июня 2011 г.). Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. ун-та, 2011. - 327 с.

7. Постановление Правительства Саратовской области от 14.06.2007 N 230-П (ред. от 01.04.2009) «Об утверждении региональных нормативов градостроительного проектирования Саратовской области».

Размещено на Allbest.ru