Проблемы развития российского морского транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

1

Проблемы развития российского морского транспорта

Абдулгапарова Х.М.

Дагестанский Государственный Университет Махачкала, Дагестан, Россия

После распада СССР за пределами России осталось большинство европейских комплексов для переработки генеральных грузов (Ильичевск, Одесса, Мариуполь, Рига, Клайпеда, Таллин). Оставшиеся портовые комплексы -- в Санкт-Петербурге, Калининграде, Архангельске -- неспособны в достаточном объеме перерабатывать грузы. На Дальнем Востоке порты Восточный, Находка, Магадан, Петропавловск-Камчатский практически полностью удовлетворяют потребности в перевозках генеральных грузов. Наиболее благоприятное положение для морского транспорта России сложилось с перевозкой леса: все порты, занимающиеся переработкой лесных грузов, в том числе крупнейшие -- Архангельск, Игарка, Восточный, Находка, Ванино, -- находятся на территории России.

Россия потеряла большую часть мощностей по перегрузке хлебных грузов, которую в бывшем СССР выполняли порты Новороссийск, Одесса, Калининград, Рига, Таллин, Санкт-Петербург, Клайпеда, Вентспилс, Владивосток.

Проблемной для России является ситуация, связанная с перевозками химических удобрений. Достаточно новый «химический» порт Южный в настоящее время принадлежит Украине, ряд специализированных комплексов перешел к странам Балтии. Крупнейший российский комплекс по перевалке таких грузов находится в Мурманском порту, где осуществляется перегрузка апатитового концентрата

У России не осталось ни одного судна для перевозки и ни одного комплекса для переработки химических наливных грузов. В бывшем СССР их обработку осуществляли порты Южный и Вентспилс Самые мощные нефтекомплексы -- Клайпеда, Вентспилс, Одесса, Феодосия, Батуми -- оказались на территории новых независимых государств. В распоряжении России находятся только три нефтеперевалочных комплекса -- Новороссийск, Туапсе, Находка.

Морской флот является важным источником валютных поступлений в бюджет государства.

Главными проектами программы названы строительство шести новых морских портов. Три -- в Балтийском бассейне (инфраструктура которого сильнее других пострадала в результате распада СССР) и три -- на Черном море (порт Чушка), на Каспии (порт Оля) и на Дальнем Востоке (порт Советская Гавань). Усть-Луга -- крупнейший из планируемых к постройке портов (Балтийский бассейн). Его многофункциональный комплекс уже получил название второй Роттердам, его расчетный годовой грузооборот составит около 160 млн т. Бухта Батарейная -- новый нефтеналивной порт России, рассчитанный на отгрузку 15 млн т нефтепродуктов в год. Порт Приморск, грузооборот которого составит 45 млн т грузов в год, будет специализироваться на отгрузке (перевалке) сырой нефти, сжиженного газа, нефтепродуктов. Все перечисленные планируемые морские порты несут экспортную направленность.

Помимо строительства новых портов будет проводиться реконструкция портовых комплексов.

Ведется работа по открытию российских портов для иностранных торговых судов.

В целях возрождения российского торгового флота, защиты российских государственных интересов и укрепления конкурентоспособности национальных судовладельцев, а также учитывая опыт западных стран, в России ведется работа по созданию Российского международного морского реестра.

На данный момент в ведении Минтранса находится 44 морских порта. Строительство, реконструкция и модернизация портов осуществляется на средства морских администраций портов, операторов морских портов, привлекаемых средств инвесторов и за счет средств федерального бюджета. Средства федерального бюджета используются исключительно для строительства объектов государственной собственности, которые не могут быть профинансированы частными инвесторами, например, подходных каналов и акваторий, объектов паромных сообщений, объектов безопасности мореплавания и т.д.

В 2003 году на строительство портовых перегрузочных комплексов было направлено 25,32 млрд. руб. При этом доля бюджетного финансирования за этот период составила всего 1,41 млрд. рублей или 5,6 % от общего объема капитальных вложений. За счет этих средств было введено 29,15 млн. тонн новых перегрузочных мощностей и 603 погонных метров причалов. На сегодняшний день доля российской инфраструктуры в обслуживании морского внешнего экспорта превысила 75%, что можно признать относительно приемлемым соотношением, гарантирующем обеспечение экономической безопасности государства.

Вместе с тем, пока еще до конца нерешенной проблемой остается дефицит перевалочных мощностей по отдельным видам экспортных грузов, таким как нефть, уголь, зерно, минеральные удобрения, контейнерные грузы и т.д.

Еще одна острая структурная проблема состоит в том, что сегодня основная часть объектов морской инфраструктуры сконцентрирована в Западно-Европейской части России - прежде всего, на Черном и Балтийском море. Однако именно эти направления - из-за проблем с Босфором и Датскими проливами - становятся наиболее проблемными для дальнейшего наращивания внешнего экспорта. В силу этого, одной из важнейших геостратегических задач России на среднесрочную и долгосрочную перспективу является диверсификация внешней торговли, предполагающая наращивание транспортного потенциала на северном, дальневосточном и каспийском направлении.

В рамках мероприятий, предусмотренных ФЦП "Модернизация транспортной системы России (2008-2015 годы)" предусмотрено строительство и ввод в эксплуатацию перегрузочных комплексов суммарной мощностью 262 млн. тонн в год. За счет этого планируется увеличить объемы перевалки грузов в отечественных портах к 2015 году до 520 млн. тонн, снизив долю российских внешнеторговых грузов, проходящих через порты сопредельных государств, с нынешних 24,5 % до менее 5 %.

Общий запланированный объём финансирования развития инфраструктуры морского транспорта на 2008-2015 годы в соответствии с ФЦП "Модернизация транспортной системы" составляет 365,6 млрд. руб., в том числе из средств федерального бюджета - 32,4 млрд. руб., внебюджетных средств - 324,2 млрд. руб.

Общая протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей составляет 101,7 тысяч километров, из них путей с гарантированными габаритами - 46,2 тысячи километров, с освещаемыми и светоотражательными знаками - 30,5 тысяч километров. На них расположено около 700 судоходных гидротехнических сооружений, эксплуатируется около 2000 судов технического флота. В прошлом году речными портами было переработано около 160 млн. тонн различных грузов, что практически соответствует уровню 2002 года.

Приоритетными направлениями развития внутренних водных путей на период 2015 года являются:

• развитие и увеличение пропускной способности опорной сети внутренних водных путей;

• подготовка внутренних водных путей на участках транспортного коридора "Север-Юг" для интеграции их в систему международных транспортных сообщений;

• обеспечение стабильных условий для завоза грузов на Крайний Север и освоение новых грузопотоков по малым рекам;

• достижение проектных эксплуатационных параметров судоходных гидротехнических сооружений и водных путей;

• внедрение современных информационных систем для обеспечения безопасности судоходства.

К числу крупнейших инфраструктурных проектов, которые должны быть реализованы за этот период, относятся пуск второй нитки Кочетовского гидроузла, второй нитки Нижне-Свирского шлюза, строительство низконапорного Городецкого узла и т.д. Планируется, что до 2015 года пропускная способность судоходных гидросооружений должна возрастет в 2 раза, объем перевозимых водным транспортом грузов увеличится на 43% до 230 млн. тонн, в том числе до 17 млн. тонн в районы крайнего Севера.

Общий объем инвестиций в развитие внутренних водных путей на период до 2010 года определен на уровне 15,85 млрд. рублей.

торговый водный транспорт морской

Список использованной литературы

1. Единая транспортная система: Учеб. для вузов. Под ред. В.Г.Галабурды. М.: Транспорт, 2005 год, 295 с.

2. Ш.П.Бланк, А.А.Митаишвили, В.А.Легостаев. Экономика внутреннего водного транспорта: Учебник для вузов водн. трансп. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2003 год - 463с.

3. Гладкий Ю.Н., Доброскок В.А., Семёнов С.П. Экономическая география России: Учебник. - М.: Гардарика, Литературно-издательское агентство «Кафедра-М», 2006 год. - 752с.

4. Воронин В.В. Экономическая география Российской Федерации: Учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп.: В 2 ч. Ч. I. Теоретические основы экономической географии. Размещение отраслевых комплексов на территории Российской Федерации. Самара: Изд-во Самарск. гос. экон. акад., 1997. 352 с.

5. «Морской транспорт в мировой экономике» под редакцией Лукьянович Н.В. 2009 год.

Размещено на Allbest.ru