Исследование элементов сетей грузоперевозок на автотранспортном предприятии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Исследование элементов сетей грузоперевозок на автотранспортном предприятии

Тхан Найнг Мин, Пэ Пью У

Аннотация

грузоперевозка автотранспортный сеть

В статье рассматриваются схемы грузоперевозок на автотранспортном предприятии (АТП) в республике Мьянма. Анализируются процессы в сети грузоперевозок. Показываются операционные отгрузки в этой сети.

Ключевые слова: услуги грузоперевозок, сеть грузоперевозок, автотранспортное предприятие.

Abstract

The article discusses the scheme of cargo transportation on motor transport enterprise in the Republic of Myanmar. Analyzes processes in the network of transportation. Seem operating the shipment in the network.

Keywords: trucking service, trucking network, transport company.

В Мьянме услуги по грузоперевозками классифицируются как «Грузоподъёмность грузовика» (Truckload) и «Менее, чем грузоподъёмность грузовика» (LessThanTruckload). Грузоперевозки «Грузоподъёмность грузовика» представляют собой типичный пример доставки от «двери до двери», где один грузовик обслуживает конкретного заказчика. Когда заказчик предлагает для погрузки и доставки грузы, перевозчик решает, принять или отклонить запрос. Если перевозчик принимает груз, то грузовик движется пустым вместо его нахождения, чтобы забрать груз и переместить в место назначения. После разгрузки грузовик будет готов к новым перевозкам. «Грузоподъёмность грузовика» отличается от типа грузоперевозок «Менее, чем грузоподъёмность грузовика» тем, что в последнем варианте несколько заказчиков обслуживаются одновременно, с помощью одного грузовика[1].

1. Грузоперевозки «Менее, чем грузоподъёмность грузовика»

В АТП с парком грузовиков, как правило, имеются запросы на доставку в пределах региона, которые принимаются по телефону, факсу или интернету. Одна из услуг грузоперевозок «Грузоподъёмность грузовика» состоит в перемещении грузов на терминал. В итоге грузы доставляются в конечный пункт назначения, используя услуги грузоперевозок «Грузоподъёмность грузовика». Грузоперевозка «Менее, чем грузоподъёмность грузовика» состоит в перевозке товаров массой от 100 до 10000 фунтов, которые меньше, чем полный грузовик, и большинство из них менее 1000 фунтов. Так, прицепы могут выдержать от 30000 до 50000 фунтов, один грузовик может перевозить в среднем от 20 до 30 партий товара, которые могут иметь различное нахождение и назначение[4]. Таким образом, партии товара должны быть объединены в некоторых терминалах, чтобы обеспечить эффективные грузоперевозки. Именно поэтому эта операция называется «консолидация перевозок».

2. Сеть «Менее, чем грузоподъёмность грузовика»

Одна сеть «Менее, чем грузоподъёмность грузовика» состоит из двух типов терминалов (Рис. 1):

Рис. 1. Элементы сети грузоперевозок «Менее, чем грузоподъёмность грузовика»

v Конец-Линии (КЛ):это пункт назначения грузоперевозок.

v Перерыв-Место (хаб): в этом месте производят разгрузку, сортировку и перегрузку грузов с одного грузовика на другой. Каждый «конец-линии» связан с одним пунктом «основной перерыв», который обычно ближе, чем «Перерыв-Место» по отношению к направлению доставки.

Из-за ограничений на время вождения движение грузовиков между терминалами должно следовать операционной линейной сети (Рис. 2). В этой сети длина любой ссылки не может превышать расстояние, которое водитель может преодолеть за 11 часов вождения. Узлы операционной линейной сети являются точками, в которых водители часто меняются. Эти узлы состоят из всех терминалов, а также дополнительных релейных точек. Когда объем партий товарамежду двумя терминалами представляется большим, перевозчик предлагает приложение «прямая служба» между двумя терминалами и, как правило, грузовики загружаются на одном терминале и полностью выгружаются в другом. Обычно подразумевают регулярную операцию с прицепами, которая происходит как минимум два или три раза в неделю («прямая служба»).

Представляется важным, что бы перевозчик выбрал такие пары терминалов, которые может предложить «прямая служба». Поскольку «прямая служба» между двумя терминалами может включать несколько ссылок операционной линейной сети, то планируемые грузы сети будут введены (Рис. 3).

В принципе, планируемые грузы сети могут состоять из связей, которые соединяют каждый терминал с любыми другим терминалом. Набор планируемые грузы сети можно рассматривать как ссылки, которые начинаются или заканчиваются в «Перерыв-Место». Из этого общего оставшегося набора планируемые грузы сети составляют только от 10 до 20% и будут использоваться для «прямой службы». Перевозчики должны управлять уровнем службы по потребности, чтобы при минимальном использовании грузовиков удовлетворить заказчиков. В большинстве случаев «прямая служба» не будет предлагаться между двумя терминалами, если это невозможно для заполнения, по крайней мере, минимального количества прицепов в неделю. Типичные еженедельные минимумы для «Перерыв-Место»представляют 3-5 прицепов в неделю[2].

Рис.2.Операционная линейная сеть Рис.3.Планируемые грузы сети

Заключение

В статье приведены различия в схемах грузоперевозок «Грузоподъёмность грузовика» и «Менее, чем грузоподъёмность грузовика» для автотранспортного предприятия в Мьянме. Ключевым результатом является уменьшение количества грузовиков и времени перевозок с помощью услуг грузоперевозок «Менее, чем грузоподъёмность грузовика».

Список информационных источников

1. Ян Д., Жайе П. и Махмассани Н.С, 2004, В режиме реального времени нескольких транспортных средств «Грузоподъёмность» доставка проблема, Транспорт Наука, Vol. 38,№ 2, 135-148

2. Hejazi, B. and Haghani, A., 2008, dynamic Decision Making for Less-Than-Truckload Trucking Operations, Transportation Research Record, 2032, 17-25

3. Горев, А. Э. Грузовые автомобильные перевозки [Текст]: учеб. пособие для студентов вузов / А. Э. Горев. - М . : Академия, 2004. - 288 с.

4. http://pubsonline.informs.org/

5. http://tbncom.com/publ/avtomobilnye_perevozki_road_transport/avtomobilnye_perevozki_road_transport/vidy_perevozki_gruzov_klassifikacija_gruzov_pravila_dostavki_gruzov/8-1-0-1

Тхан Найнг Мин-аспирант кафедры «Автоматизированные системы управления», Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), thannaingmin50@gmail.com.

Пэ Пью У-Республика Союза Мьянма, аспирант кафедры «Автоматизированные системы управления»,«Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)», minkhayoutkyar90@gmail.com.

Размещено на Allbest.ru