Зарубежный опыт авиатранспортного обслуживания северных районов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Зарубежный опыт авиатранспортного обслуживания северных районов

В.А. Серова

Некоторые особенности развития северных районов зарубежных стран, к которым относят Аляску, северную часть Канады и Гренландию, сходны с северной зоной России по природно-климатическим условиям, дефицитности трудовых ресурсов, рассредоточенности населенных пунктов и их удаленности от экономически развитых районов, а также слабому развитию транспортной сети. Поэтому опыт транспортного обслуживания на севере США и Канады представляет определенный интерес.

В освоении Севера, для которого характерны значительные расстояния транспортировки грузов и пассажиров в условиях слабого развития сети наземных видов коммуникаций круглогодичного действия, воздушный транспорт играет исключительно важную роль. Широкие масштабы освоения природных ресурсов Севера определяют не только количественное развитие сети авиалиний, но и расширение сфер применения воздушного транспорта.

В Канаде предприятия, обеспечивающие строительство индустриальными конструкциями, расположены в районах южного и среднего поясов страны на расстоянии 800-3500 км от строительных площадок. Для доставки на объекты строительных конструкций, оборудования и материалов широко применяется транспортная авиация, с помощью которой осуществляется сооружение промышленных предприятий и жилых поселков в труднодоступных и отдаленных районах.

Одним из первых опытов использования "Воздушных мостов" для обслуживания строительства на канадском Севере является создание в конце 60-х годов крупного промышленного комплекса Шеффервил, имеющего железорудный комбинат с железной дорогой, соединяющей его с портом Севен-Айлендс в заливе Св.Лаврентия. Вдоль трассы дороги было построено 14 взлетно-посадочных полос, и легкомоторные самолеты регулярно осуществляли перевозки людей, строительных материалов, оборудования и продовольствия: за 27 месяцев было перевезено 139 тыс. пассажиров и 85 тыс.т груза и выполнено строительство железной дороги протяженностью 580 км /1/.

Подобным образом была построена и железная дорога длиной 310 км, соединяющая железорудные месторождения у озера Дженин с Порт-Картье в заливе Св. Лаврентия: вдоль линии также сооружались временные аэродромы.

В расчете на территорию на Аляске аэродромов в 5-6 раз больше, чем в остальных районах США (52 на 100 тыс.км ). На канадском Севере, только в пределах Юкона и Северо-Западных территорий, насчитывается 1О6 аэродромов и посадочных площадок. На большинстве аэродромов есть грунтовые взлетно-посадочные полосы, на Аляске только 30-35 аэродромов имеют полосы с твердым покрытием, на Канадском Севере - 13-15. Из всех аэродромов Аляски почти 300 имеют ВПП (взлетно-посадочные полосы) длиной менее 900 м и лишь несколько аэропортов (Фэрбенкс, Анкоридж, Туле и др.) оборудованы цементно-бетонными ВПП длиной до 3 тыс. м /2/.

Большинство нефтяных компаний строит ВПП своими силами, затрачивая на зимние временные площадки до 400 тыс.долларов и на гравийные, действующие круглый год, до 700 тыс.долларов. Взлетно-посадочные полосы, как правило, имеют протяженность, достаточную для принятия самолетов типа "Геркулес" /2/.

Высокая насыщенность северных территорий посадочными площадками и аэродромами исключает надобность в ближайшее время в их расширении, особенно на Аляске, лишь появление новых очагов освоения вызовет создание дополнительных авиалиний. Конфигурации аэропортовых сетей практически остались неизменными с 60-х годов, произошли качественные изменения в их структуре, связанные прежде всего с увеличением пропускных способностей отдельных аэропортов и их специализацией на пассажирских или грузовых перевозках.

В основном развитие воздушного транспорта идет в направлении усовершенствования аэродромов и аэронавигационной службы. Аэропорты Анкоридж и Фэрбенкс, имеющие международное значение, оборудуются новейшими средствами автоматического привода, обеспечивающими более 100 каналов одновременной посадки и взлета самолетов. Фэрбенкс используется в качестве базового аэропорта при организации "воздушного моста" в районы строительства и базой снабжения новых районов нефтегазопромыслов, там же создан упаковочный центр, где грузы комплектуются в поддоны и контейнеры для последующей отправки авиатранспортом на Север.

"Воздушный мост" из Фэрбенкса в Северную Аляску схож со многими авиатрассами в северных районах Западной Сибири по протяженности, природно-климатическим условиям и характеристикам применяемых типов транспортных самолетов ("Геркулес" во многом аналогичен АН-12), однако превосходит по величине осваиваемого грузопотока. Сравнение в этих условиях показателей эффективности авиаперевозок (объем перевозок, налет часов, количество рейсов самолета в сутки) позволяет сделать вывод о значительных потенциальных возможностях улучшения организации авиаперевозок в северных районах России и увеличения объема грузоперевозок при определенных размерах самолетного парка (табл. 1, 2) /2/.

Таблица 1. Прогноз авиаперевозок зарубежного Севера

Таблица 2. Прогноз авиаперевозок в зоне Севера РСФСР*

*Таблица составлена по материалам ВНИИ ПАНХ гражданской авиации г.Краснодара

северный регулярный рейс протяженность

Основная масса грузов доставляется в труднодоступные районы освоения самолетами L-100 "Геркулес", CL--44 "Канадер", оснащенными газотурбинными двигателями, имеющими значительную грузоподъемность и размеры кабины. "Геркулес" может взлетать и садиться на грунтовые, снеговые и ледовые полосы. На северных линиях также эксплуатируется один из крупнейших самолетов "Boeing--747", который в грузовом варианте может загружаться контейнерами (табл.3).

В последнее время на Аляске возросло значение вертолетов, которые поднимают от 136 до 408 кг груза. Номенклатура грузов очень разнообразна. Для нефтяных разработок перевозят строительные машины и механизмы, пакеты труб, буровые комплексы, продукты питания и др. Организованы регулярные рейсы большой протяженности, которые связали север Аляски и районы нефтедобычи в Северном море с Калифорнией, юго-западом США и с Центральной Европой. При этом осуществляются прямые перевозки оборудования для нефтегазодобывающей промышленности из развитых индустриальных районов, в обратном направлении транспортируют рыбопродукты. Таким образом, решается одна из важных проблем использования транспортной авиации в северных регионах - организована обратная загрузка рейсов, что позволяет значительно повысить эффективность авиаперевозок.

Таблица 3. Летно-технические характеристики некоторых типов самолетов

Клиентура, пользующаяся услугами воздушного транспорта при перевозках различных видов грузов, уделяет особое внимание таким качественным характеристикам, как скорость доставки, надежность и регулярность сообщения, сохранность грузов. Многие промышленные фирмы рассматривают авиатранспорт как важнейший элемент эффективной системы сбыта своей продукции, а авиакомпании, в свою очередь, прилагают немалые усилия, чтобы поддержать свой престиж: постоянно изыскивают возможности для ускорения обработки грузов в аэропортах и сокращения задержек, так как большие задержки чреваты немалыми потерями не только для авиакомпаний, но и для клиентов - из-за несвоевременного ввода в действие перевозимого оборудования или поступления товара на рынок сбыта. Значительное внимание уделяется вопросам сокращения времени наземной обработки грузов, которое достигает 92% общего времени доставки грузов до потребителей.

Широкое распространение за рубежом получили разнообразные наземные погрузочно-разгрузочные средства, используемые в комплексе с бортовым такелажным оборудованием. Для осуществления погрузочно-разгрузочных работ фирма "Канадер" разработала механизированную систему, применение которой дает возможность увеличить полет с 7.2 до 12.7 часов в день, уменьшить прямые эксплуатационные расходы на 17%, /3/.

Перспективным является применение транспортабельных погрузочных механизмов, которые предназначены для обслуживания транспортных самолетов в аэропортах, не располагающих наземным такелажным оборудованием, что особо важно при полетах в удаленные северные районы. Так, авиакомпания "Люфтганза" использует подъемник, собираемый и разбираемый гремя рабочими за 2 часа. При собственном весе 54000 кг грузоподъемность механизма составляет около 14 т. Он может перевозиться на большинстве типов современных транспортных самолетов /3/.

В зарубежной практике получают распространение автоматизированные грузовые вокзалы, включающие погрузочно-разгрузочную и перевалочную системы для контейнеров и поддонов, многоярусные складские стеллажи и др. Как правило, комплексы управляются с помощью ЭВМ.

Развитие методов контейнеризации грузов позволяют дополнительно повысить эффективность использования самолетного парка за счет сокращения погрузочно-разгрузочных операций и лучше использовать грузоподъемность самолета. Как показывают 'исследования советских и зарубежных специалистов, в зависимости от уровня механизации контейнерных терминалов производительность труда при перевозочных операциях с грузами в крупнотоннажных контейнерах в 10-15 раз, а в отдельных случаях и в 20-25 раз выше, чем при бесконтейнерной технологии. Производительность специализированных средств для перевозки контейнеров на различных видах транспорта в 1.5-3 раза выше, чем средств традиционного вида, контейнеризация минимум в 2-3 раза повышает пропускную способность грузовых терминалов. При этом существенно снижается себестоимость перевозки, сокращаются сроки доставки грузов "от двери до двери". Ведущие авиакомпании капиталистических стран в настоящее время перевозят в контейнерах свыше 50% всех грузов, а в перспективе намечают довести долю контейнеризации до 80%.

На воздушном транспорте нашей страны доля контейнерных перевозок пока не достигла столь значительной величины, что объясняется недостаточным уровнем технической оснащенности авиапредприятий различными средствами механизации и автоматизации перевозочных процессов. В перспективе в наших аэропортах будет внедряться разнообразная техника: аэродромные тягачи-контейнеровозы, контейнерные тележки, подъемно-комплектовочные столы, погрузчики и т.д., что позволит существенно повысить народнохозяйственную эффективность авиаперевозок.

Большое внимание зарубежные авиакомпании уделяют строительству и технической оснащенности складских помещений. При этом современный уровень складского хозяйства нашей страны существенно отстает от требований сегодняшнего дня. Так, например, в большинстве аэропортов зоны Севера РСФСР капитальные склады отсутствуют, для хранения используются неприспособленные помещения в деревянных зданиях. Для хранения грузов используется в основном напольный метод с ручной обработкой грузов на погрузочно-разгрузочных работах. Средняя обеспеченность аэропортов сооружениями для хранения грузов колеблется по районам зоны Севера РСФСР и составляет в среднем 50% от нормативного уровня. В 13 пятилетке в аэропортах зоны Севера РСФСР предполагается освоить наиболее перспективное направление строительства - быстровозводимые складские здания из легких металлических конструкций в северном исполнении с применением вертикального стеллажирования в 3--4 яруса.

Эффективному использованию авиатехники способствует надежная организация снабжения запасными частями и комплектующими изделиями. В США, как и в других промышленно развитых странах, неспособность фирмы-изготовителя обеспечить потребителей запчастями, приспособлениями и т.п. в любом количестве воспринимается как ее несостоятельность. Кроме существующих нормативных сроков поставки запасных частей, есть и срочные поставки, которые могут быть осуществлены через несколько часов после приема заказа. Кроме того, все крупные авиакомпании имеют на своих складах немалые резервы запасных частей. Так, резерв запасных частей авиакомпании "Юнайтед эрпайнз" составляет примерно 10% стоимости парка самолетов (50О млн долл.). В течение ближайших нескольких лет намечается уменьшить резерв до 8-9% за счет более широкого использования соглашений о поставке запчастей по срочным запросам.

Одним из путей повышения эффективности гражданской авиации в настоящее время является использование конвертируемых самолетов, т.е. таких, которые в процессе эксплуатации легко переоборудуются из пассажирского варианта в грузовой или пассажиро-грузовой. На зарубежных авиалиниях их эксплуатация началась в 1973 г. Привлечение этих самолетов обеспечивает зарубежным компаниям более гибкое использование авиапарка, приспособление к изменяющемуся спросу и, соответственно, большую эффективность.

Многолетний опыт авиаперевозок грузов и пассажиров как за рубежом, так и в нашей стране, свидетельствует о целесообразности широкого применения транспортной авиации для обслуживания удаленных северных районов.

Литература

1. Проблемы Севера, Транспорт. - Вып. 20. М.: Наука, 1979. - 137 с.

2. Громов Н.Н., Бурханов ВЛ„ Чудновский А.Д. Транспортное обслуживание северных районов СССР, М.: Транспорт, 1982. -- 14О с.

3. Саболин В.А., Макаров Е.В. Авиатранспортная система мира. Новое в жизни, науке, технике. Сер. Транспорт, - М.: Знание. - 1989. - 64 с.

Размещено на Allbest.ru