Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)

Кафедра "Вагоны и вагонное хозяйство"

ОТЧЕТ ПО ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКЕ

"Пункт технического обслуживания станции Татарская"

Студентка гр. 12А В.А. Брит

Руководитель: преподаватель кафедры ВВХ

А.В. Куратов

Омск 2016



Реферат

Отчет по производственной практике содержит 23 страницы, 2 рисунка и 3 источника.

Пункт технического обслуживания, безопасность, производство, ремонт, автосцепное оборудование.

Целью производственной практики является закрепление знаний, полученных при изучении общеинженерных дисциплин, а так же овладеть навыками соответствующими получаемой профессии и разряду.



Содержание

• Введение
• 1. Техническая характеристика ПТО ст. Татарская
• 1.1 Техническое оснащение ПТО
• 2. Неисправности автосцепного оборудования
• 2.1 Австосцепное оборудование
• 2.2 Требования ПТЭ к автосцепному оборудованию
• 2.3 Основные неисправности австосцепного оборудования и способы их выявления
• 2.3.1 Неисправности корпуса и механизма автосцепки
• 2.3.2 Неисправности упряжного устройства
• 2.3.3 Неисправности ударно-центрируещего прибора и расцепного привода
• 3. Техника безопасности
• 3.1 Общие требования охраны труда
• 3.2 Техника безопасности при осмотре и ремонте автосцепного оборудования
• Заключение
• Список использованных источников


Введение

Вагонный парк является одним из важных технических средств. От технического уровня вагонного парка, его состояния, численности и состава, потребностях в перевозках, зависит качество перевозочного процесса, своевременность доставки пассажиров и грузов, производительность транспорта и его экономические показатели.

Вагонное хозяйство обеспечивает работоспособность вагонного парка, поддерживая в исправном техническом и коммерческом состоянии вагоны, а так же безопасное и бесперебойное движение поездов, проводя планово-предупредительные ремонты и техническое обслуживание вагонов. Вагонное хозяйство, кроме того, обеспечивает пассажирам комфортабельные условия проезда.

Для выполнения выше указанных задач вагонное хозяйство располагает необходимой производственной базой, включающей вагонное депо, вагонноколесные мастерские, промывочно-пропарочные предприятия, конторы обслуживания пассажиров, прачечные, а также пункты технического обслуживания вагонов, пункты подготовки вагонов к перевозкам, ремонтно-экипировочные депо, контрольные пункты автотормозов и другие сооружения и устройства, входящие в состав вагонного депо или участка, в территориальных границах которых они расположены.



1. Техническая характеристика ПТО ст. Татарская

По характеру работы станция Татарская является грузовой и отнесена к 2 классу.

Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения.

В нечетном направлении:

Татарская - Каратканск - двухпутный.

По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II - главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

В четном направлении:

Татарская - Кабаклы - двухпутный.

По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II - главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Перегона оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Татарская - Табулга - однопутный.

Двухсторонняя полуавтоматическая блокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направления на автономной тяге.

Перегон Татарская - Табулга оборудован системой контроля перегона методом счета осей (ЭССО).

Внутриузловые соединения отсутствуют.

Ведомость парков и путей:

Нечетный приёмо - отправочный парк:

1. Главный. Прием, отправение и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

2. Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

3. Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

4. Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для отстоя пригородных поездов.

5.Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.

6.Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.

7. Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.

8. Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.

9. Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.

10.Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.

Четный Приемо-отправочный парк:

1з. Главный. Прием, отправение и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

2з. Главный. Прием, отправение и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

3. Главный. Прием, отправение и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.(Обводной)

3з. Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.

4з. Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.

Прочие пути:

1п - Выгрузочный.

2п - Выгрузочный.

2а - Для отстоя пригородных поездов.

3к - Вытяжной.

3а - Выставочный.

4а - Для отстоя вагонов.

5а -Для отстоя вагонов.

6а - Погрузочно - выгрузочный.

7а- Для стоянки восстановительного поезда.

9а - Выставочный. Для стоянки поездных электровозов.

10а - Выставочный.

11 - Ходовой.

12 - Выставочный.

13 - Погрузочно - Выгрузочный.

14 - Для стоянки пожарного поезда.

15 - Соединительный.

20 - Соединительный.

22 - Для стоянки дрезины ЭЧ.

23 - Вытяжной.

24 - Для стоянки дрезины ЭЧ.

25а - Соединительный.

26 - Выгрузочный.

28 - Соединительный.

40 - Ходовой.

47 - Для стоянки восстановительного поезда.

50 - Вытяжной.

51 - Выставочный.

63 - Для отстоя вагонов.

65 - Соединительный.

66 - Соединительный.

На пункте технического обслуживания работают:

- центральное здание

- два поста встречи поезда "сходу"

- пост встречи поезда по прибытию на станцию

- вагонный парк

На станции Татарская организован объединенный пункт технического обслуживания вагонов.

ПТО станции Татарская осуществляет:

- техническое обслуживание поездов своего формирования;

- техническое обслуживание поездов, прибывающих в разборку;

- контроль технического состояния прибывающих, отправляющихся и транзитных поездов "сходу" на постах встречи;

- осмотр и устранение технических неисправностей в вагонах указанных

приборами контроля и выявленных при встрече поезда "сходу";

- техническое обслуживание вагонов прицепляемых к транзитному поезду или отцепляемых от транзитного поезда;

- выезд ОРВ на прилегающие к станции Татарская перегоны по требованию локомотивной бригады и указания ДСП, в случае остановки поезда по причине неисправности вагона и устранение неисправности на месте, либо сопровождение вагона при выводе с перегона;

- выезд ОРВ на закрепленные обгонные пункты согласно приказа " О мерах по улучшению организации ПТО грузовых и пассажирских вагонов" по заявке ДС или ДСП для технического обслуживания и ремонта вагонов и поездов;

- текущий безотцепочный ремонт вагонов. При невозможности выполнения безотцепочного ремонта: на вагоны, угрожающие безопасности движения, выписывается уведомление формы ВУ-23М, и данный вагон подается для ремонта в ВЧД-4 ст. Татарская; на вагоны, не угрожающие безопасности движения, выписываются уведомления формы ВУ-23М и ВУ-26М и данный вагон передислоцируется в текущий ремонт на участок ТОР ПТО станции Барабинск;

- производство полного и сокращенного опробования тормозов поезда от локомотива с выдачей " Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии" согласно " Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава";

- контроль за сохранностью вагонов;

- ввод информации по техническому обслуживанию поездов в программу АСУ ПТО.

1.1 Техническое оснащение ПТО

Центральное помещение ПТО в котором расположены:

- рабочее место на котором расположено: пульт централизованного ограждения поездов; двусторонняя парковая связь; портативная радиостанция;

- телефон АТС;

- кабинет начальника ПТО; телефон АТС; АИС отказ; рабочее место осмотрщика вагонов по сохранности вагонов;

- комната планерных совещаний;

- комната приема пищи;

- душевая;

- туалет;

- помещение для сушки спецодежды;

- гардероб.

2. "Островки безопасности" для встречи и проводов поездов "сходу" оборудованы прожектором, двусторонней парковой связью, ограждением, твердым покрытием и расположены:

- около поста встречи в западной горловине нечетного парка и восточной горловине нечетного парка.

- около 10 пути напротив помещения обогрева ОРВ.

- между 7 и 8 путями напротив помещения для обогрева ОРВ.

3. Пост встречи поездов в восточной горловине нечетного парка. Оборудован: портативная малогабаритная радиостанция, двустороння парковая парковая связь, телефон АТС.

4. Пост встречи поездов в западной горловине нечетного парка. Оборудован: портативная малогабаритная радиостанция, двустороння парковая парковая связь, телефон АТС.

5. Помещение для обогрева ОРВ. Оборудовано: портативная малогабаритная радиостанция, двустороння парковая парковая связь, телефон АТС.

6. Воздушные колонки на междупутьях: 4-5 путей, 5-6 путей, 8-9 путей, 10 пути.

7. Аптечка машиниста расположена около помещения для обогрева ОРВ.

8. Между 9 и 10 путями нечетного парка расположено 6 стеллажей для запасных частей.

Рис.1. Схема оперативного управления руководства работой ПТО



2. Неисправности автосцепного оборудования

2.1 Австосцепное оборудование

Автосцепное устройство - ударно-тяговый прибор - предназначен для соединения (сцепления) вагонов и локомотивов между собой, передачи и смягчения действия продольных усилий, возникающих во время движения в поездеи при маневровых работах. Автосцепное устройство располагается в консольной части хребтовой балок.

В процессе эксплуатации в узлах автосцепного устройства возникают износы и различные повреждения отдельных деталей. Все дефекты должны быть своевременно выявлены и устранены, так как в пути следования любой из них может, быть причиной саморасцепа автосцепок, обрыва поезда, падения деталей на путь.

Автосцепное устройство состоит:

- передние упорные угольники, отлитые заодно с ударной розеткой;

- задние упорные угольники, которые объединены в одну отливку;

- корпус автосцепки с механизмом;

- тяговый хомут;

- поглощающий аппарат;

- ударная розетка;

- поддерживающая планка;

- клин тягового хомута, или валик в большегрузных вагонах;

- центрирующий прибор;

- расцепной привод.

2.2 Требования ПТЭ к автосцепному оборудованию

1. Высота оси автосцепки над уровнем верха головки рельса должна быть:

- не более 1080 мм (у порожнего вагона);

- не менее 980 мм (у вагона с пассажирами).

2. Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок должна быть:

- между локомотивом и 1-м вагоном грузового поезда - не более 110 мм;

- между локомотивом и 1-м вагоном пассажирского поезда - не более 100 мм;

- между вагонами пассажирского поезда при скорости до 120 км/ч - не более 70 мм;

- между вагонами пассажирского поезда при скорости свыше 120 км/ч - не более 50 мм.

Порядок проверки исправности автосцепки:

1. При надавливании рукой на замок он должен свободно утапливаться внутрь кармана, а при отпускании свободно выходить под собственным весом.

2. При надавливании рукой на замкодержатель он должен свободно утапливаться внутрь кармана, а при отпускании свободно выходить под собственным весом.

3. При нажатом замкодержателе, замок не должен уходить внутрь кармана (если это происходит - автосцепка неисправна).

4. Проверка положения красного сигнального отростка - если он виден, то автосцепка расцеплена.

5. Проверка действия расцепного рычага - поворотом расцепного рычага приводим в действие валик подъемника - при этом замок и замкодержатель должны утапливаться внутрь кармана.

6. Проверка отсутствия трещин на корпусе автосцепки.

7. Проверка отсутствия (наличия) следов ударов на ударной поверхности головы автосцепки и розетке ударно-центрирующего прибора.

8. Проверка исправности маятниковой подвески центрирующего прибора - автосцепка должна свободно перемещаться в поперечном направлении и самостоятельно возвращаться в центральное.

9. Проверка исправности болтового крепления клина тягового хомута.

Для измерения допустимых износов автосцепки применяется специальный шаблон Холодова (условный №873), позволяющий производить:

- замер ширины малого зуба;

- замер ширины зева;

- проверку износа внутренней поверхности большого зуба и стенки зева;

- замер толщины замка;

- проверку исправности предохранителя от саморасцепа;

- проверку удержания замка в расцепленном положении;

- замер разницы между осями сцепленных автосцепок.

Рис.2. Шаблон №873 (Холодова)

2.3 Основные неисправности австосцепного оборудования и способы их выявления

2.3.1 Неисправности корпуса и механизма автосцепки

1. Корпус автосцепки

Уширение зева автосцепки за счет износа большого и малого зубьев или изгиба большого зуба приводит к выскальзыванию малого зуба и замка соседней автосцепки из контура зацепления под действием тягового усилия.

Изгиб полочки приводит к спаданию верхнего плеча предохранителя с нее. Неправильное положение полочки приводит к спаданию плеча предохранителя с полочки или прохода его над противовесом замкодержателя.

Износ шипа для навешивания замкодержателя приводит к отпусканию замкодержателя, при этом верхнее плечо проходит над противовесом замкодержателя не ограничивает перемещение замка в кармане корпуса. Возможно спадание замкодержателя с шипа и заклинивание его между шипом и замком.

При наличии в кармане корпуса посторонних предметов или обледенения дна кармана мешающих замку занять правильное положение, возможно выключение предохранителя от саморасцепа.

2. Замок автосцепки

При недостаточной толщине замка (у грузовых вагонов менее 48 мм, у пассажирских - менее 50 мм) сцепленные автосцепки не запираются и при возникновении тягового усилия малый зуб, и замок соседней автосцепки выйдут из зацепления.

При изгибе сигнального отростка во время сцепления замок заклинивается и его рабочая часть выходит в зев корпуса не полностью, в результате чего верхнее плечо предохранителя остается на противовесе и предохранитель не включается.

При изломе или изгибе направляющего выступа замок может занять неправильное положение, при котором предохранитель оказывается выключенным.

При изломе шипа для навешивания предохранителя будет полностью отсутствовать ограничение перемещения замка в карман корпуса.

При износе задней кромки овального отверстия под воздействием тягового усилия увеличивается выход замка в зев корпуса, и верхнее плечо предохранителя спадет с полочки.

3. Замкодержатель

При изломе противовеса будет полностью отсутствовать ограничение перемещения замка в карман корпуса.

При изгибе противовеса произойдет неисправность аналогичная с изгибом верхнего плеча предохранителя.

При износе нижней части овального отверстия под действием сил трения о малый зуб соседней автосцепки замкодержатель может подняться на столько, что верхнее плечо предохранителя пройдет над противовесом и не будет препятствовать уходу замка в карман корпуса.

При износе верхней части овального отверстия замкодержатель опустится, и верхнее плечо предохранителя пройдет над противовесом и не будет ограничивать перемещение замка в карман корпуса.

При износе упорной поверхности противовеса верхнее плечо предохранителя может выскользнуть вверх и выключить предохранитель от саморасцепа.

4. Излом предохранителя замка

При изгибе верхнего плеча увеличивается расстояние между торцом плеча и упорной частью противовеса замкодержателя из-за чего увеличивается перемещение замка в кармане корпуса, в результате снижается надежность сцепления при натяжении поезда из-за уменьшения площади соприкосновения замков сцепленных автосцепок; замок может уйти в корпус настолько, что перестанет запирать сцепленные автосцепки. Кроме того, изогнутое плечо может упасть с полочки, вследствие чего также увеличится уход замка в карман корпуса. При недостаточной длине верхнего плеча - оно спадет с полочки, пройдет под нее или упрется торцом в полочку и при соударении вагонов произойдет излом или изгиб плеча.

При длине верхнего плеча более допустимой во время сцепления автосцепок верхнее плечо ложится на противовес замкодержателя, а не на полочку и предохранитель от саморасцепа выключается.

При недостаточной ширине верхнего плеча оно может пройти между серповидным приливом полочки и противовесом замкодержателя, не упираясь в него. Уход замка в корпус, в этом случае, ничем не ограничивается

При округлении кромок упорного торца верхнего плеча оно будет проскальзывать вверх противовеса, что приводит к выключению предохранителя. Изгиб нижнего плеча предохранителя приводит к заклиниванию его о паз замка таким образом, что верхнее плечо останется приподнятым над полочкой, и будет проходить над противовесом замкодержателя.

5. Валик подъемника

При недостаточной длине цилиндрической части замок опирается кромкой овального отверстия на более тонкую квадратную часть валика и занимает неправильное положение, при этом верхнее плечо предохранителя спадает с полочки.

При выпадении валика замок выходит в зев корпуса и верхнее плечо предохранителя спадает с полочки.

При заклинивании валика подъемник широким пальцем удерживает предохранитель в положении, при котором верхнее плечо будет приподнято над противовесом.

Все размеры корпуса и механизма автосцепки измеряются специальными шаблонами

2.3.2 Неисправности упряжного устройства

Основными неисправностями являеются изломы, изгибы и трещины. Изломанный клин тягового хомута при натянутых автосцепках, будет находиться в наклонном положении, при сжатых автосцепках - в вертикальном положении.

Излом клина может быть обнаружен щупом из тонкой проволоки, а когда клин не зажат, то при ударе молотком по нему снизу будет слышен двойной звук. Признаком излома клина могут служить также изогнутые поддерживающие болты, причем болт, расположенный ближе к концевой балке, обычно изгибается сильнее.

Изгиб поддерживающих болтов клина тягового хомута вызывается разрывом тяговых полос и соединительных планок тягового хомута. При этом изгиб переднего болта происходит из-за разрыва верхней полосы тягового хомута, а заднего болта - при разрыве нижней полосы. Разрыв соединительных планок определяется по наличию металлического блеска на хвостовике с той стороны, с которой оборвана соединительная планка.

Излом упорной плиты определяется провисанием нижних ее концов по отношению к нижней полосе тягового хомута, а также наличием клинообразных зазоров между упорной плитой и передними угольниками в растянутом и сжатом состоянии, при этом кромки передних угольников будут видимо деформированы, а на поверхности нижней полосы тягового хомута под упорной плитой будет металлическая пыль.

При сбросе маятниковых подвесок с центрирующей балочки (или изломе маятниковых подвесок) возможен излом клина тягового хомута или разрыв тяговых полос и соединительных планок тягового хомута.

Трещина в корпусе поглощающего аппарата определяется по наличию зазора между клиньями и горловиной корпуса. Появление металлической пыли в верхней части горловины, которая затем накапливается на нижней полосе тягового хомута, свидетельствует о наличии трещины в верхней части корпуса.

Ослабление крепления и изгиб поддерживающей планки поглощающего аппарата, обнаруживаемых по зазорам между планкой и горизонтальными полками хребтовой балки, происходит из-за отрыва полос тягового хомута и просадки пружин поглощающего аппарата.



2.3.3 Неисправности ударно-центрируещего прибора и расцепного привода

- износ поверхности ударной розетки;

- износ поверхности центрирующей балочки;

- короткая цепь расцепного привода при значительном боковом отклонении автосцепки на кривой поворачивает валик подъемника. Подъемник, находящийся на квадратной части валика, широким пальцем поднимает нижнее плечо предохранителя, в результате чего верхнее плечо выше противовеса замкодержателя, т. е. предохранитель от саморасцепа выключится, произойдет саморасцеп;

- цепь расцепного привода увеличенной длины может создавать условия для саморасцепа автосцепок, так как поезд при невнимательном осмотре может быть отправлен с рычагом, установленным в расцепное положение, при этом возникает неполное сцепление или выключается предохранитель от саморасцепа, как и при короткой цепи.



3. Техника безопасности

3.1 Общие требования охраны труда

Основные требования по охране и режиму труда и отдыха работников определяется Трудовым кодексом. Особое внимание уделено сохранению здоровья женщин и подростков. Так, запрещается использовать труд женщин и подростков на тяжелых и опасных работах. На предприятиях вагонного хозяйства к таким работам относятся клепальные и кузнечные, по промывке и пропарке котлов цистерн, замене и ремонту клапанов внутри них. Для подростков до 18 лет установлен сокращенный рабочий день. Кроме того, запрещается привлекать к работам в ночное время и к сверхурочным.

Основой обеспечения безопасных условий труда на железнодорожном транспорте является четкое выполнение каждым работником требований ПТЭ, правил и инструкций по производственной санитарии и технике безопасности. автосцепка вагонный поезд неисправность

Руководство работами по охране труда в вагонном хозяйстве осуществляют начальники и главные инженеры вагонных служб, управлений железных дорог, пунктов технического обслуживания и других подразделений. Эти работники несут ответственность за соблюдение и правильное применение трудового кодекса, обеспечение безопасных условий труда.

В соответствии с требованиями ПТЭ каждый поступающий на работу должен пройти медицинское освидетельствование, изучить правила и инструкции по технике безопасности и сдать испытания в знании безопасных приемов работы.

Если имелись случаи производственного травматизма или нарушений требований техники безопасности, то для всех работающих проводится внеочередной инструктаж с разбором обстоятельств допущенных случаев и принимаются меры по их предупреждению.

Размеры площадей и объемов производственных и санитарно-бытовых помещений, освещенность рабочих мест и чистота воздуха в помещениях должны соответствовать санитарным и строительным нормам и правилам проектирования промышленных предприятий. Вагонные депо и другие подразделения вагонного хозяйства оснащаются совершенным технологическим оборудованием, обеспечивающим высокую производительность труда и безопасные условия работы.

3.2 Техника безопасности при осмотре и ремонте автосцепного оборудования

При выполнении технического обслуживания и ремонта вагонов на станционных путях осмотрщики вагонов и слесари должны начинать работу после получения от оператора ПТО разрешения, которое он дает после включения системы централизованного ограждения состава или получения информации об ограждении переносными сигналами. При замене деталей автосцепного устройства в составе необходимо раздвинуть состав не менее чем на 10 м и со стороны расцепленных вагонов установить спаренные тормозные башмаки. Детали автосцепного устройства, которые могут упасть на путь во время подачи вагона к месту ремонта, должны быть надежно закреплены или заменены.

Перед началом работы по ремонту автосцепного устройства осмотреть и привести в исправность запоры бортов платформ и крышек люков полувагонов. Крышки люков полувагонов должны быть закрыты, а борта платформы подняты и закреплены или сняты.

Демонтаж и монтаж автосцепок и упряжного устройства должны производиться с применением грузоподъемного крана или специального подъемника. Обстукивать корпус поглощающего аппарата с заклинившимися деталями допускается только до выемки аппарата и упорной плиты из хомута. Не разрешается отвинчивать гайку стяжного болта у заклинившегося поглощающего аппарата. Свинчивание гайки со стяжного болта разрешается производить только на разборочном стенде. Перед удалением двух последних, расположенных по диагонали гаек с болтов поддерживающей планки для снятия с вагона поглощающего аппарата и тягового хомута, под планку должен быть поставлен подъемник. Сборка и разборка поглощающего аппарата должна выполняться только на специальном прессе.

Установку замка с предохранителем при сборке автосцепки производить нажатием на нижнее плечо собачки бородкой или стержнем.

При сборке и разборке автосцепки не класть детали механизма на корпус автосцепки.



Заключение

Перед началом работы всеми студентами, проходящими практику на ПТО ст. Татарская был прослушан инструктаж по технике безопасности и необходимые инструкции для правильного передвижения по территории парка.

Я была направлена на текущий безотцепочный ремонт, где мне показали как производится замена соединительного рукава и тормозных колодок.

Под руководством ответственного лица самостоятельно выполняли замену данных узлов.

При прохождения производственной практики закреплены теоретические знания, полученные при изучении общеинженерных дисциплин, изучена технология и организация производства при ремонте вагона и его частей, а также находящееся в эксплуатации оборудование, приспособления, приборы, предназначенные для ремонта и диагностики вагонов.

В процессе практики пройден инструктаж по технике безопасности, охране труда, посещены ознакомительные экскурсии по различным участкам ПТО ст. Татарская.



Список использованных источников

1. СТП ОмГУПС - 1.2 - 2005;

2. Технологические процессы ПТО ст. Татарская;

3. Интернет источники.

Размещено на Allbest.ru