Технологии осмотра вагонов в парке прибытия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Омский государственный университет путей сообщения

(ОмГУПС (ОмИИТ))

Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»

Отчет по технологической практике в ВЧД-12 ст.Входная

Выполнила:

Е.С. Волкова

Омск 2015



Реферат

Отчет по практике содержит 27 страниц, 3 рисунка, 2 использованных источника.

Депо, ПТО, вагон, осмотрщик, поезд, оператор, парк прибытия, охрана труда.

Объектом исследования является непосредственная работа во время практики в ВЧД-12 ст. Входная.

Цель работы - изучение технологии осмотра вагонов в парке прибытия, знакомство с работой предприятия.



Содержание

Введение

1. Структура управления и планирование работы ПТО

2. Технология осмотра вагонов в парках прибытия

2.1 Контроль технического состояния четырехосного вагона

2.2 Контроль технического состояния восьмиосного вагона

3. Охрана труда и техника безопасности

4. График прохождения практики

Заключение

Список использованных источников



Введение

Целью технологической практики является закрепление теоретических знаний, полученных студентами при изучении общеинженерных дисциплин, ознакомление с технологией и организацией производства и ремонта вагонов и их частей, приобретение профессиональных навыков по рабочей профессии.

В данном отчете представлены структура и управление эксплуатационного вагонного депо ст. Входная (ВЧД-12 ст. Входная), разобрана охрана труда, а также изучена технология осмотра вагонов в парке прибытия.



1. Структура управления и планирование работы ПТО

Рис.1 - Структура управления ПТО

Начальник ПТО ст.Входная обязан:

- обеспечивать выполнение задания по эксплуатационной деятельности ПТО;

- организовывать разработку перспективных планов и годовых мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов, укреплению трудовой и технологической дисциплины;

- обеспечивать безопасность движения поездов, выполнение технологических процессов и инструкций при техническом обслуживании поездов, выполнение ПТЭ, инструкций по сигнализации и маневровой работе на ПТО ст.Входная;

- проводить проверки качества технического обслуживания поездов в соответствии с установленными личными нормативами проверок;

- осуществлять контроль за учётом и отчётностью по техническому обслуживанию поездов, ремонту вагонов и подготовки вагонов под погрузку, обеспечивать содержание остатка неисправных вагонов в норме;

- осуществлять контроль за соблюдением правил техники безопасности и охраны труда, трудового законодательства, участвовать в подготовке годового плана организационно-технических мероприятий;

- контролировать состояние охраны труда, электробезопасности, пожарной безопасности на ПТО; принимать меры по устранению выявленных в ходе проверок недостатков;

- контролировать ведение сменными мастерами ПТО журналов проведения инструктажей (целевого, внепланового и повторного) по охране труда и безопасности движения.

Мастер ПТО обязан:

- обеспечивать эффективное использование производственного оборудования, инструмента и запасных частей, экономное расходование материалов и энергоресурсов, систематическое повышение производительности труда;

- разрабатывать и внедрять местные инструкции по охране труда;

- устанавливать производственные задания сменным мастерам в соответствии утвержденного плана, составлять сводный график отпусков;

- проводить работу по совершенствованию организации производства, внедрению новых технологий, механизации производства, аттестации и рационализации рабочих мест, использованию резервов повышения производительности труда;

- обучать безопасным методам и приёмам выполнения работ;

- проводить инструктажи по охране труда, стажировку на рабочих местах, недопущение к работе лиц не прошедших в установленном порядке обучение, проверку знаний и стажировку.

Сменный мастер ПТО обязан:

- осуществлять общее руководство единой сменой ПТО, обеспечивать выполнение плановых заданий при безусловном обеспечении безопасности движения поездов, укрепление трудовой и технологической дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка;

- обеспечивать эффективное использование производственного оборудования, инструмента и запасных частей, экономное расходование материалов и энергоресурсов, систематическое повышение производительности труда;

- организовывать и контролировать соблюдение технологического процесса работы ПТО, оперативно выявлять и устранять причины его нарушения;

- проводить планёрные совещания с разбором результатов работы смены и ПТО в целом, знакомить работников с последними телеграммами, указаниями, распоряжениями по безопасности движения, сохранности вагонного парка и охране труда;

- внедрять передовые методы и приёмы труда;

- своевременно доводить производственные задания бригадам в соответствии с утверждёнными графиками технического обслуживания поездов, плановые показатели по использованию материалов, инструмента, фонда заработной платы;

- принимать участие в осуществлении работ по выявлению резервов производства, в разработке мероприятий по созданию благоприятных условий труда, повышению культуры производства, рациональному использованию рабочего времени.

- является ответственным за выполнение требований охраны труда и обязан лично инструктировать работников по охране труда и показывать им безопасные методы и приёмы труда;

- принимать необходимые меры по обеспечению безопасных условий для выполнения работ, связанных с повышенной опасностью, принимать соответствующие меры через руководителей станции и дистанции пути по своевременной очистке станционных путей и междупутий от льда, мусора и снега, должен обеспечивать устранение причин, порождающих производственный травматизм, контролировать строгое выполнение работниками правил и норм по охране труда;

- проводить работу по повышению технических знаний работников;

- проводить работникам повторный (не реже 1 раза в 3 месяца) и внеплановый (при необходимости) инструктажи с записью в журналах установленной формы;

- отстранять от работы работников, не прошедших установленным порядком периодических медицинских осмотров и проверку знаний по охране труда;

- контролировать психофизическое состояние работников, не допускать к исполнению трудовых обязанностей работников в состоянии алкогольного или иного опьянения, при выявлении данных фактов не допускать работника до работы;

- контролировать правильность применения работниками смены специальной одежды и обуви, средств индивидуальной защиты, исправность инструмента и приспособлений;

- контролировать достоверность и своевременность составления отчётно-учётной документации по работе единой смены;

- по окончании смены мастер обеспечивает передачу инструмента заступающей смене. Несёт ответственность за его исправное состояние.

Старший осмотрщик ПТО обязан:

- осуществлять руководство сменой парка ПТО, обеспечивать выполнение плановых заданий при безусловном обеспечении безопасности движения поездов;

- перед началом смены контролировать наличие и заполнение осмотрщиками формуляров, наличие у работников соответствующих удостоверений, талонов безопасности;

- проводить целевой инструктаж работникам перед сменой (парк прибытия) с записью в журнале установленной формы;

- производить расстановку исполнителей по бригадам и группам, исходя из наличия рабочей силы единой смены, в соответствии с требованиями технологического процесса и квалификации;

- внедрять передовые методы и приёмы труда, проводить инструктаж работников по выполняемой ими работе, обучать работников правильному обращению с инструментом, оборудованием, уходу за приспособлениями и инвентарем;

- распределять производственные задания между бригадами и группами в смене в соответствии с планом формирования и подходом поездов, обеспечивать выполнение каждым работником ПТЭ, требований инструкций, указаний и утвержденного технологического процесса;

- обеспечивать качественную обработку подвижного состава, отправление поездов по графику и безопасное их проследование по участку;

- выезжать на перегон для устранения неисправностей при вынужденной остановке поезда и с восстановительным поездом для ликвидации последствий крушения;

- производить осмотр вагонов под погрузку;

- организовывать своевременную отцепку неисправных вагонов от поездов;

- изучать каждого работника смены, выяснять их деловые качества, принимать меры к повышению квалификации рабочих, создавать в смене необходимый резерв на случай замены осмотрщиков;

- систематически проверять наличие и состояние инструмента у осмотрщиков, а также измерительных приборов и сроки их периодических поверок.

- контролировать правильность применения работниками специальной одежды и обуви, средств индивидуальной защиты и инструмента;

- по окончании смены обеспечивать передачу запасных частей, инструмента и обустройства заступающей смене.

Должностные обязанности операторов ПТО:

Все операторы ПТО взаимозаменяемы.

Каждый оператор ПТО должен знать должностные инструкции, технологический процесс работы ПТО в полном объеме; принцип работы УЗОТ-РМ, средств технической диагностики подвижного состава, порядок действий при наличии «тревожных показаний»; владеть навыками работы со всеми информационными системами, внедренными на ПТО; оргтехникой; средствами связи и централизованного ограждения поездов; составления отчётно-учетной документации по работе ПТО.

В обязанности ст. оператора центра управления парком прибытия входит:

- ознакомление в начале смены с наличием составов на путях и их готовностью;

- ознакомление через дежурного по парку с планом работы на смену и координирование с ним работы в течение смены;

- отметка в натурном листе неисправных вагонов, выявленных осмотрщиком по встрече и средствами диагностики подвижного состава, прикрепление к нему смотрового листа КТИ;

- назначение бригады ОРВ на техническое обслуживание поезда;

- передача оперативных команд старшего осмотрщика или мастера о перестановке, при необходимости, обслуживающего персонала и других заданий;

- координирование работы смотровых бригад и групп, оперативный контроль за ходом обработки составов, принятие мер по предупреждению и недопущению срывов поездов с графика;

- оповещение работников ПТО по громкоговорящей парковой связи о прибытии, надвиге поездов, производстве маневровых работ на путях парка и т.п.

- передача дежурному по парку информации о готовности составов;

- передача по громкоговорящей парковой связи информации о правилах техники безопасности периодически (2-3 раза в смену);

- передача отчётно-учётной документации по работе за смену, сутки по установленным для каждой формы отчетности электронным адресам.



2. Технология осмотра вагонов в парках прибытия

Для лучшего выявления неисправностей прибывающие в парк поезда осматриваются с ходу. В этом случае легко обнаруживаются такие неисправности, как трение букс, выбоины и выщербины на колесах, которые после остановки поезда могут быть не замечены.

Дежурный по станции, пользуясь громкооповестительной связью или телефоном, заблаговременно извещает осмотрщиков вагонов о прибытии поезда, указывая при этом, на какой путь он принимается. При одновременном прибытии нескольких поездов указывается очередность их осмотра.

Осмотр вагонов производится с двух сторон поезда обычно двумя группами осмотрщиков, а при большой густоте движения и при обработке длинносоставных поездов -- тремя или четырьмя группами.

При осмотре вагонов двумя группами одна из них останавливается у контрольного столбика или у места остановки хвостового вагона, другая -- у места остановки головной части поезда. При трех- или четырехгрупповом осмотре одна или соответственно две группы встречают поезд у места остановки средней части состава. Бригада по техническому осмотру, состоящая из двух групп, объединяет обычно четыре осмотрщика вагонов, два осмотрщика-пролазчика и два слесаря-автоматчика.

Состав бригад и групп, а также их число определяются в зависимости от условий работы (густоты движения, длины и веса поездов) отдельно для каждой станции с тем, чтобы продолжительность осмотра поезда составляла не более 15 мин. Для руководства бригадой один из осмотрщиков назначается неосвобожденным старшим осмотрщиком.

Осматривая вагоны на ходу, осмотрщики особое внимание обращают на состояние колесных нар, букс, автотормозов, предохранительных устройств, на крепление деталей вагонов и на состояние крыш. В случае обнаружения трения букс, стука пли заклинивания колес после остановки поезда вагоны, имеющие такие неисправности, осматриваются более внимательно.

Ограждение поездов сигналами поручается в каждой бригаде одному из осмотрщиков вагонов в головной и хвостовой группах. Начиная осмотр, осмотрщик вагонов и осмотрщик-пролазчик записывают номер первого вагона проверяемой ими части состава.

вагонный депо осмотр ремонт

2.1 Контроль технического состояния четырехосного вагона

Контроль технического состояния четырехосного вагона производится двумя осмотрщиками на 12 позициях каждым (рис.2).

Осмотрщик правой стороны вагона

Осмотрщик левой стороны вагона

Рис.2 - Схема последовательности контроля технического состояния четырехосного вагона в парке прибытия

На 0 позиции

Произвести отпуск тормозов перед остукиванием колесных пар.

На 1-ой позиции

Осмотреть:

Тормозной соединительный рукав с головкой, хомут, концевой кран;

Крепление тормозной магистрали к концевой балке;

Детали стояночного тормоза;

Кронштейны расцепного привода, расцепной рычаг, цепь расцепного привода валик подъёмника;

Автосцепку, розетку, маятниковую подвеску, центрирующий прибор;

Концевую балку, и видимую часть тягового хомута;

Торцевую стену, а у вагонов с тормозными площадками - стойку, обшивку, сигнальные скобы;

У крытых вагонов - карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку;

У полувагонов - торцевую стену или двери и их запоры;

У платформ - торцевой борт и бортовой запор;

У цистерн - состояние деревянных прокладок, положение котла.

Проверить:

Действие механизма на саморасцеп;

Расстояние от упора корпуса до розетки;

Разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок.

На 2-ой позиции

Осмотреть под вагоном:

Концевую балку, балки рамы;

Хвостовик корпуса автосцепки, состояние клина тягового хомута и его крепление, тяговый хомут;

Поглощающий аппарат, передний и задний упоры, поддерживающую планку;

Шкворневую балку, надрессорную балку, узел пятник - подпятник;

Видимые пружины с внутренней стороны тележки;

Колёса первой колёсной пары с внутренней стороны;

Места сопряжения ступиц колес с подступичной частью оси;

Среднюю часть оси по всей длине.

На 3-ей позиции

Остукивание колёсных пар.

Осмотреть:

Косоуры, подножки составителя, поручни;

Буксовый узел - корпус буксы, буксовые крышки, лабиринтное кольцо;

Боковую раму в зоне буксового проёма и технологического окна;

Колёса первой колёсной пары с наружной стороны;

Поверхность катания на предмет выявления ползунов (выбоин), выщербин, кольцевых выработок, уширения и отколов обода, вертикального подреза и остроконечного наката гребня.

Проверить:

Толщину обода, гребня и прокат колеса.

На 4-ой позиции

Осмотреть:

Концевые опорные части балки;

Пружинный комплект;

Центральную часть боковой рамы тележки;

Стену кузова, карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку, верхнюю и нижнюю обвязки, состояние крепления хомутов, котла цистерны;

Элементы тормозной рычажной передачи первой тележки:

Триангели;

Рычаги;

Предохранительные устройства.

Проверить:

Трафареты периодического ремонта;

Уровень загрузки вагона по положению фрикционных клиньев;

Состояние и зазор между скользунами;

Состояние тормозных колодок;

Наличие типовых валиков, шайб, шплинтов;

Состояние и крепление подвесок триангеля;

Состояние и крепление башмаков, подвесок и наконечников;

Крепление авторежима на кронштейне;

Состояние поперечной опорной балки (отсутствие изгиба) и её крепление на боковых рамах тележек (наличие болтов, гаек, шплинтов, резинометаллических элементов под опорами балки).

На 5-ой позиции

Остукивание колёсных пар.

Осмотреть:

Буксовый узел - корпус буксы, буксовые крышки, лабиринтное кольцо;

Боковую раму в зоне буксового проёма и технологического окна;

Колёса первой колёсной пары с наружной стороны;

Поверхность катания на предмет выявления ползунов (выбоин), выщербин, кольцевых выработок, уширения и отколов обода, вертикального подреза и остроконечного наката гребня.

Проверить:

Толщину обода, гребня и прокат колеса.

На 6-ой позиции

Осмотреть под вагоном:

Вторую сторону тележки, шкворневую балку, надрессорную балку, узел пятник - подпятник, шкворень;

Видимые пружины с внутренней стороны тележки;

Колёса второй колёсной пары с внутренней стороны;

Места сопряжения ступиц колес с подступичной частью оси;

Среднюю часть оси по всей длине.

На 7-ой позиции

Осмотреть:

Хребтовую балку и балки рамы вагона;

Сливные приборы - у цистерн.

Осмотреть крепление и проверить состояние:

Воздухопровода, предохранительных скоб;

Камеры воздухораспределителя, рукоятки режимного переключателя, цепочки выпускного клапана;

Запасного резервуара;

Тормозного цилиндра;

Тройника, разобщительного крана;

Автоматического регулятора, горизонтальных рычагов, распорных тяг.

На 8-ой позиции

Осмотреть:

У крытых вагонов - боковую стену, карниз крыши и наличие болтов крепления, дверной запор, направляющие двери;

У полувагонов - боковую стену, верхнюю и нижнюю обвязки, крышки люков и их запорные механизмы;

У платформ - борта, бортовые запоры, скобы лесных стоек;

У платформ для перевозки большегрузных контейнеров - фитинговые упоры, узел их крепления и шарнирные соединения (у платформ в порожнем состоянии - с их обязательным переворачиванием, в гружённом - с осмотром их видимой части);

У вагонов-хопперов - боковую стену бункеров, разгрузочные устройства;

У цистерн - котел, крепление лестницы.

Контроль технического состояния второй половины вагона производят в обратной последовательности соответственно на 9 - 12 позициях.

Осмотрщик левой стороны вагона осуществляет контроль технического состояния по позициям, отмеченных цифрами со штрихом.

12 позиция соответствует поз. 1', а поз. 12' соответствует поз.1. На позициях 1' и 12, в отличие от 1 и 12', не осматриваются детали расцепного привода, валик подъёмника и его крепление.

Остукивание колёсных пар производят на 3, 5, 9, 11, 3', 5', 9', 11' позициях.

Осмотр с пролазкой первой тележки производит правый осмотрщик, второй - левый.

Не зависимо от позиции осмотра у вагона контролируют:

- у кузова и рамы целостность сварных швов, наличие трещин, изломов, прогибов, состояние усиливающих накладок;

- закрытие дверей, люков, бортов, переходных мостиков, бункеров и сливных приборов порожних вагонов, приведение в закрытое положение грузополучателями разгрузочных устройств вагонов и бункеров вагонов бункерного типа для нефтебитума.

Выявленные неисправности отмечают мелом.

Курсивом выделены операции, выполняемые при техническом обслуживании тормозного оборудования.

2.2 Контроль технического состояния восьмиосного вагона

Контроль технического состояния восьмиосного вагона производится двумя осмотрщиками на 18 позициях каждым (рис.3).

Осмотрщик правой стороны вагона

Осмотрщик левой стороны вагона

Рис.3 - Схема последовательности контроля технического состояния восьмиосного вагона в парке прибытия

На 0 позиции

Производится отпуск тормозов.

На 1-ой позиции

Осмотреть:

Тормозной соединительный рукав с головкой, хомут;

Концевой кран, крепление тормозной магистрали к концевой балке;

Детали стояночного тормоза;

Кронштейны расцепного привода, расцепной рычаг, цепь расцепного привода валик подъёмника;

Автосцепку, розетку, маятниковую подвеску, центрирующий прибор;

Концевую балку, и видимую часть тягового хомута;

Днище котла.

Проверить:

Трафареты периодического ремонта;

Действие механизма на саморасцеп;

Расстояние от упора корпуса до розетки;

Разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок.

На 2-ой позиции

Осмотреть:

Балки полурамы в консольной части и концевую балку;

Хвостовик корпуса автосцепки, валик тягового хомута и его крепление, тяговый хомут;

Поглощающий аппарат, передний и задний упоры, поддерживающую планку и направляющий прибор автосцепки;

Колёса первой колёсной пары с внутренней стороны;

Места сопряжения ступиц колес с подступичной частью оси;

Среднюю часть оси по всей длине;

Видимые пружины с внутренней стороны тележки;

Надрессорную балку первой тележки, узел пятник/подпятник, соединительную балку и её прилегающую часть.

На 3-ей позиции

Производится остукивание колёсных пар.

Осмотреть:

Буксовый узел - корпус буксы, буксовые крышки, лабиринтное кольцо;

Боковую раму в зоне буксового проёма и технологического окна;

Колёса первой колёсной пары с наружной стороны;

Поверхность катания на предмет выявления ползунов (выбоин), выщербин, кольцевых выработок, уширения и отколов обода, вертикального подреза и остроконечного наката гребня.

Проверить:

Толщину обода, гребня и прокат колеса;

На 4-ой позиции

Осмотреть:

Концевые опорные части балки;

Пружинный комплект;

Центральную часть боковой рамы тележки;

Элементы тормозной рычажной передачи первой тележки:

Триангели;

Рычаги;

Предохранительные устройства.

Проверить:

Состояние и зазор между крайними скользунами;

Наличие типовых валиков, шайб, шплинтов;

Состояние и крепление подвесок триангеля;

Состояние и крепление башмаков, подвесок и наконечников.

На 5-ой позиции

Производится остукивание колёсных пар.

Осмотреть:

Буксовый узел - корпус буксы, буксовые крышки, лабиринтное кольцо;

Боковую раму в зоне буксового проёма и технологического окна;

Прилегающую часть соединительной балки;

Центральный скользун, узел пятник/подпятник, шкворень;

Шкворневую балку, балки полурамы;

Колесо второй колёсной пары с наружной и внутренней стороны;

Место сопряжения ступицы колеса с подступичной частью оси;

Среднюю часть оси - в видимой зоне;

Поверхность катания на предмет выявления ползунов (выбоин), выщербин, кольцевых выработок, уширения и отколов обода, вертикального подреза и остроконечного наката гребня.

Проверить:

Состояние крепления котла к полураме;

Состояние крепления хомутов котла цистерны;

Толщину обода, гребня и прокат колеса;

Зазоры в центральных скользунах между соединительной и шкворневой балками.

На 9-ой позиции

Осмотреть:

Шкворневую балку;

Колёса четвертой колёсной пары с внутренней стороны;

Места сопряжения ступиц колес с подступичной частью оси;

Видимые пружины с внутренней стороны тележки;

Надрессорную балку первой тележки, узел пятник/подпятник, соединительную балку и её прилегающую часть.

На 10-ой позиции

Осмотреть:

Сливные приборы.

Осмотреть крепление и проверить состояние:

Воздухопровода, предохранительных скоб;

Камеры воздухораспределителя, рукоятки режимного переключателя, цепочки выпускного клапана;

Тормозного цилиндра;

Тройника, разобщительного крана;

Автоматического регулятора, горизонтальных рычагов, распорных тяг.

На 11-ой позиции

Осмотреть:

Котёл, крепление лестницы цистерны.

Осмотрщик левой стороны вагона осуществляет контроль технического состояния по позициям, отмеченных цифрами со штрихом.

Осмотр с пролазкой первой половины вагона производит правый осмотрщик, второй - левый.

Контроль технического состояния второй двухосной тележки на позициях с 6-ой по 9-ую производится в обратной последовательности, соответственно 5-ой - 2-ой позициям.

Контроль технического состояния второй половины вагона (позиции с 12-ой по 18-ую) производится в обратной последовательности соответственно 8-ой - 3-ей и 1-ой позициям.

Остукивание колёсных пар с целью выявления трещин производится на 3; 5; 6; 8; 12; 14; 15; 17; 3'; 5'; 6'; 8'; 12'; 14'; 15'; 17' позициях.

На позициях 4, 5, 7, 14, 15 и 16 соответственно 4', 5', 7', 14', 15' и 16' производят замер зазоров между скользунами соединительной балки и скользунами надрессорных балок, а также между скользунами шкворневой и соединительной балок.

Не зависимо от позиции осмотра у вагона контролируют:

- у кузова и рамы целостность сварных швов, наличие трещин, изломов, прогибов, состояние усиливающих накладок;

- закрытие дверей, люков, бортов, переходных мостиков, бункеров и сливных приборов порожних вагонов, приведение в закрытое положение грузополучателями разгрузочных устройств вагонов и бункеров вагонов бункерного типа для нефтебитума.

Выявленные неисправности отмечают мелом.

Курсивом выделены операции, выполняемые при техническом обслуживании тормозного оборудования.



3. Охрана труда и техника безопасности

Каждый работник обязан:

- соблюдать требования охраны труда;

- правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты;

- проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказанию первой помощи пострадавшим на производстве, инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте, проверку знаний требований охраны труда;

- немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления);

- проходить обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры, другие обязательные медицинские осмотры, а также проходить внеочередные медицинские осмотры по направлению работодателя.

Также работник должен знать:

- правило оказания первой (до врачебной) помощи пострадавшему при несчастном случае;

- действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы;

- требование техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.

Основные требования техники безопасности для работников ж.д. транспорта:

Каждый работник ж.д. транспорта должен прибыть на работу в определенное время и место, в работоспособном состоянии, в исправной спецодежде, спецобуви установленной формы.

Одежда должна быть застегнута на все пуговицы, а обувь иметь широкий и низкий каблук.

Рабочие и служащие, занятые непосредственно на ж.д. путях, должны быть одеты в сигнальные жилеты оранжевого цвета.



4. График прохождения практики

29 июня - официальное устройство в ВЧД-12 ст. Входная для прохождения практики слесарем по ремонту подвижного состава.

30 июня - прохождение вводного инструктажа, а также пожарной безопасности и охраны труда.

1 июля - ознакомилась с руководителем практики и с рабочим местом, за которым меня закрепили на период прохождения практики. Ознакомление с основными отделами предприятия, а именно: бухгалтерия, расчетный отдел, охрана труда, профсоюзный комитет, отдел кадров.

Со 2 по 31 июля - выполнение работ по организации своего рабочего места в отделе кадров (раскладывала документы по личным делам работников предприятия).

20 июля - в производственно-техническом отделе получила информацию для оформления отчёта.

31 июля - окончание практики и получение подписанного дневника и путевки в отделе кадров.



Заключение

При прохождении практики предоставляется возможность закрепить полученные во время учебы знания по специальности, применить их на практике, а также ознакомиться с работой предприятия.

Подробно была изучена технология осмотра вагонов в парке прибытия.

В процессе практики был пройден инструктаж по технике безопасности и пожарной безопасности, охране труда, были посещены ознакомительные экскурсии по различным участкам эксплуатационного вагонного депо ст. Входная.



Список использованных источников

1. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж. - д. трансп. / Под ред. В.В. Лукина. -- М.: Маршрут, 2004. -- 424 с.

2. www.amrspb.ru

Размещено на Allbest.ru