Логистический подход к совершенствованию пассажирских перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Омский государственный университет путей сообщения

(ОмГУПС (ОмИИТ))

Отчет

по учебной практике

Логистический подход к совершенствованию пассажирских перевозок

Долгова Э.А.

Омск 2015



Аннотация к работе

В отчете представлена информация о видах пассажирского транспорта и пассажирских сообщениях. Отражены понятия, объект, предмет, основные задачи отчета. Рассмотрено использование логистического подхода на пассажирском транспорте.

Содержание отчета предусматривает введение, 2 главы, заключение и библиографический список.



Содержание

Введение

1. Характеристики основных видов транспорта и классификация перевозок

2. Логистический и традиционный подходы в организации пассажирских перевозок

Заключение

Библиографический список



Введение

Актуальность рассматриваемой темы работы состоит в том, что роль логистики на предприятиях любой сферы деятельности огромна, и правильное построение логистической системы на предприятии позволит добиться больших конкурентных преимуществ. Характерной особенностью структуры логистической системы перевозок можно считать комплексное объединение элементов дотранспортного обслуживания, транспортного обслуживания и послетранспортного обслуживания, благодаря которому должно обеспечиваться полное и своевременное удовлетворение спроса на перевозки.

В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики базируется на прогрессивном транспортном обеспечении. Пассажирский транспорт занимает особое место в общественной жизни. Он входит в комплекс отраслей социальной инфраструктуры, т.е. отраслей, связанных с воспроизводством рабочей силы и жизнедеятельностью населения, наряду со здравоохранением, образованием, розничной торговлей, жилищно-коммунальным хозяйством, сферой организации досуга и прочим.

Пассажирский транспорт оказывает заметное влияние на экономическое и социальное развитие административно-территориальных единиц, способен выступать как средство ускорения или замедления развития городов, обеспечивает или, наоборот, препятствует получению населением жизненно важных услуг [1].

Для правильного решения задач планирования и организации движения пассажирских транспортных средств и определения тенденций в развитии пассажирских перевозок города необходимо знать закономерности формирования пассажиропотоков и систематически их изучать в конкретных условиях. Под пассажиропотоком понимают число пассажиров, перевезённых за рассматриваемый период времени в заданном сечении дороги (одного или нескольких маршрутов). Для пассажиропотоков характерна неравномерность по участкам, направлению (прямые и обратные) маршрутов и по времени.

Объектом работы является пассажирские перевозки.

Предметом работы является мероприятия направленные на совершенствование пассажирских перевозок.

Целью работы является изучение логистического подхода к совершенствованию пассажирских перевозок.

Исходя из цели были поставлены следующие задачи:

1) Дать характеристику основных видов пассажирских перевозок, выделить достоинства и недостатки основных видов транспорта;

2) рассмотреть логистический подход к организации пассажирских перевозок, выделить преимущества логистического подхода.

Тема «Логистический подход к совершенствованию пассажирских перевозок» представлена в трудах многих ученых и специалистов, таких как А. М. Гаджинский, Р. А. Коршунов, А. В. Пахомов, Н. В. Пеньшин, В. М. Курганов и т. д.

В связи с этим в настоящее время логистический подход к совершенствованию пассажирских перевозок достаточно хорошо изучен, однако не везде он применяется.



1. Характеристики основных видов транспорта и классификация перевозок

Подразделение транспорта основано на технических различиях путей сообщения, по которым производится перевозка, и используемого подвижного состава. Данные различия транспорта оказывают влияние на используемую технологию перевозок, формы обслуживания пассажиров в пути, скорость перевозки и уровень тарифов.

В настоящее время в перевозках пассажиров участвуют несколько видов транспорта, которые имеют как достоинства, так и недостатки, а именно:

1. Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта по перевозке пассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении, не зависит от климатических условий, погоды, времени года и суток, высокая провозная способность (массовость), сравнительно высокая скорость и сравнительно невысокая себестоимость перевозок, тем не менее, большие капитальные вложения.

2. Водный транспорт подразделяется:

а) морской пассажирский транспорт (пригородный, дальний международный) - велико значение в обслуживании северных районов Сибири и Дальнего Востока

б) речной транспорт (городской, пригородный, дальний). В России более 70 тыс. рек общий протяженностью в 2 млн. км и более 2 тыс. крупных озер. Самый дешевый вид транспорта, но имеет (речной) сезонность в работе.

3. Воздушный транспорт является основным видом транспорта для перевозок пассажиров на дальние расстояния, отличается высокой скоростью сообщения, комфортабельностью, доступностью (вертолеты) абсолютно всех районов, но, тем не менее, высокая себестоимость перевозки пассажиров.

4. Городской электрический транспорт (трамвай, троллейбус) - экологически чистый вид транспорта, небольшая шумность, большие затраты на строительство путей сообщения.

5. Специальный транспорт (городской, внегородской) предназначен для обслуживания пассажиров в крупных зонах (много рельсовый, подвесные дороги).

6. Автомобильный транспорт подразделяется по административно-территориальному признаку:

а) городские перевозки (8-10 км)

б) пригородные (до 50 км)

в) сельские

г) междугородние

д) международные[2].

1. По виду подвижного состава пассажирские автомобильные перевозки подразделяются: на автобусы, на перевозки легковыми автомобилями.

2. По принадлежности подвижного состава:

а) перевозки транспортом общего пользования

б) ведомственным транспортом

в) легковыми автомобилями индивидуальных владельцев (личного пользования), такими автомобилями перевозится в 7-8 раз больше, чем автомобилями-такси,

г) легковые автомобили на условиях проката

3. По виду сообщений:

а) городские перевозки осуществляются автобусами и легковыми автомобилями-такси; причем основная их часть работает на конкретных маршрутах. Характеризуются большими пассажиропотоками, плотной маршрутной сетью, небольшими интервалами движения, малыми расстояниями поездок пассажиров и, в связи с этим частыми остановками для посадки-высадки пассажиров, невысокими скоростями движения, а также хорошими дорожными условиями;

б) пригородные перевозки обеспечивают связь пригородных районов с городом и городского населения с пригородом. Они отличаются от городских перевозок меньшим количеством пассажиров, сезонностью перевозок, большими расстояниями, увеличением интервалов движения, сравнительно плохими дорожными условиями.

в) Местные (сельские) автобусные маршруты соединяют районные центры, центральные усадьбы не только между собой, но и с областными центрами, железнодорожными станциями, речными портами и пристанями. Они характеризуются большим разнообразием дорожных условий, небольшими пассажиропотоками, наличием у пассажиров ручной клади или багажа, значительными колебаниями пассажиропотоков по дням недели и сезонам года.

г) Междугородние перевозки организуются на автомобильных магистралях на расстояния более 50 км от городской черты для связи городов внутри области, между областями и между автономными республиками. Они характеризуются большими расстояниями, достигающими 1000 км и более, хорошими дорожными условиями, использованием комфортабельных и скоростных автобусов, оборудованных местами хранения багажа и ручной клади, гардеробами, буфетами, туалетами.

д) Международные перевозки выполняются с пересечением государственных границ двух и более государств. Регулярные автобусные перевозки в отличие от нерегулярных перевозок осуществляются по расписанию и строго по определенному маршруту.

4. По назначению:

а) экскурсионные перевозки, связанные с обслуживанием экскурсий и выполняются автобусами с экскурсоводом в городах по постоянным маршрутам

б) туристические перевозки, как транспортом общего пользования, так и ведомственным с выездом за пределы населенных пунктов по заранее разработанным маршрутам

в) служебные перевозки, связанные с доставкой рабочих и служащих определенного предприятия от места жительства до работы и обратно, а также для разовых служебных поездок

г) школьные перевозки, как правило, в сельской местности, где отсутствуют регулярное автобусное сообщение. Для перевозки школьников разрабатываются свои маршруты и расписания, а также устанавливают тип автобуса соответствующей вместимости

д) вахтовые перевозки, предназначенные для доставки бригад, смен нефтяников, шахтеров, строителей и т.д.

е) специальные пассажирские перевозки выполняются заказными автобусами и легковыми автомобилями, связаны с обслуживанием организаций, учреждений, предприятий, а также съездов, конференций, фестивалей

5. По форме организации:

а) маршрутные перевозки организуются на утвержденных маршрутах, строго по расписанию с посадкой и высадкой пассажиров на заранее оговоренных остановках маршрута

б) заказные перевозки осуществляются по договорам и разовым заказам предприятий, организаций, учреждений и населения

в) прямые смешанные перевозки выполняются совместно с другими видами пассажирского транспорта, обычно выдается пассажиру единый билет на право проезда различными видами транспорта от начального пункта до конечного[3].

Автомобильный пассажирский транспорт дает:

1) возможность устанавливать транспортную связь на всей территории города

2) относительно высокую скорость передвижения (легковые таксомоторы и маршрутные), большая комфортабельность и удобство поездки

3) относительно высокие эксплуатационно-технические и экономические качества

4) возможность работать самостоятельно, без участия других видов транспорта

5) возможность круглосуточного обслуживания пассажиров по любым направлениям

6) небольшая потребность в капиталовложениях, небольшие первоначальные затраты на освоение новых маршрутов

7) доставка пассажиров и их багажа от места отправления к месту назначения

8) возможность использования укороченных, скорых и экспрессных маршрутов

9) хорошая маневренность.

Кроме общей классификации, пассажирский транспорт подразделяют по ряду признаков: провозной способности, скорости движения, применяемым двигателем, видам используемого топлива, специфике путей сообщения (рельсовые, безрельсовые).

Таким образом, выделили 6 видов пассажирского транспорта: железнодорожный, водный, воздушный, городской электрический, специальный, автомобильный. Выделили 5 основных признаков классификации пассажирских перевозок: по виду подвижного состава, по принадлежности подвижного состава, по виду сообщений, по назначению, по форме организации.



2. Логистический и традиционный подходы в организации пассажирских перевозок

логистический пассажирский перевозка

Применительно к пассажирскому транспорту логистика представляет собой совокупность проектных решений, технических средств и методов организации и управления, которые обеспечивают заданный уровень обслуживания пассажиров, их безопасную, надежную и непрерывную доставку «от двери к двери» в определенное время при минимальных затратах. Использование логистического подхода на пассажирском транспорте способствует оптимизации перевозочного процесса, рассматриваемого как логистическая система операторов и объектов инфраструктуры, посредством логистических связей, участвующих в процессе оказания транспортных услуг [4].

Создание рациональной транспортной системы как региона, так и города предполагает использование логистического подхода еще на этапе проектирования и проведения градостроительных работ. Это позволяет существенно сократить потребность населения в перевозках как путем приближения мест жительства к местам труда, проведения досуга и т.д., так и наоборот. Структура проектируемой пассажирской транспортной сети должна строиться по принципу сокращения полных затрат времени пассажира, включая время подхода к остановочному пункту, время ожидания транспортного средства, время поездки, время пересадки и т.д.

Кроме того, транспортная логистика позволяет сгладить противоречия между целями перевозчиков и пассажиров, а также между транспортными предприятиями разных форм собственности, которые работают на одном рынке транспортных услуг[5].

Систему пассажирских перевозок можно рассматривать с двух сторон. С одной стороны она выступает как сфера рыночных отношений, область взаимодействия пассажиров как потребителей транспортных услуг и субъектов предпринимательской деятельности различных форм собственности, обеспечивающих перевозку жителей города.

С другой стороны пассажирский транспорт является элементом социальной инфраструктуры, обеспечивающей жизнедеятельность города и предполагающей всеобщую доступность транспорта и возможность для жителей города удовлетворить с его помощью свои транспортные потребности.

Функционирование системы пассажирских перевозок в логистической инфраструктуре муниципальной экономики имеет основной целью обеспечение высокого качества транспортного обслуживания при минимизации бюджетных затрат [6].

Особенностью использования логистических методов в управлении пассажирским транспортом на современном этапе является многообразие характера услуг и форм организации инфраструктуры пассажирского транспорта.

Логистический подход к созданию технической инфраструктуры пассажирского транспорта заключается в обеспечении кратчайших связей между основными пассажирообразующими пунктами, в оборудовании этих пунктов необходимыми сооружениями, учете объемов пассажиропотоков и требований комфортного проезда при расчете и выборе оптимального подвижного состава и типов транспортных средств.

Логистический подход к организации пассажирских перевозок основан на построении конкретной логистической цепи для доставки конкретного товара (пассажирской услуги) от четко определенного поставщика (АТП) к четко определенному потребителю (пассажиру).

При таком подходе меняются принципы построения маршрутной сети пассажирского транспорта и организации его функционирования [7].

Наряду с традиционными задачами организации работы ГПТ, такими как обеспечение связи районов города между собой, обеспечение регулярного движения транспорта и повышение коэффициента плотности маршрутной сети за счет ее равномерного распределения по территории города, следует выделять и другие, логистические, задачи. Они сводятся к следующему: маршруты должны связывать начальные и конечные пункты пассажиропотоков по кратчайшим расстояниям; количество единиц подвижного состава и режим работы транспорта должны быть такими, чтобы гарантировать доставку пассажиров в пункт назначения к необходимому им времени [8].

Приведенные логистические задачи не совпадают с традиционной задачей обеспечения минимального интервала движения транспорта в течение суток.

Таким образом, для применения логистических методов пассажиропотоки должны быть сконцентрированы в пространстве и во времени, т.е. они должны обладать признаками устойчивых технологических связей.

Поскольку такими признаками обладают не все виды пассажирских перевозок, то на всеобщее применение логистического подхода к организации перевозок жителей города рассчитывать нельзя.

Для внедрения логистических методов управления перспективными являются следующие категории корреспонденции жителей города:

- трудовые поездки от мест массовой жилищной застройки к крупным предприятиям и организациям или в зоны сосредоточения нескольких-предприятий (промышленные зоны);

- поездки на дачу и в места загородного отдыха;

- ночные поездки от вокзалов и от культурно-развлекательных заведений;

- поездки, связанные с массовыми зрелищными мероприятиями (городские праздники и др.);

- поездки в дни религиозных праздников (в церкви, на кладбища);

- поездки от вокзалов в пассажиропоглощающие зоны и от мест компактного проживания (из микрорайонов) на вокзалы.

Хотя все эти поездки относятся к разным группам общепринятой классификации (вынужденные и добровольные; постоянные, сезонные, периодичные, разовые), но все они обладают пространственно-временными характеристиками, т.е. фиксированы по времени и сконцентрированы по направлениям. Кроме того, во всех вышеперечисленных случаях необходимо в возможно короткие сроки перевезти значительное количество пассажиров по маршрутам, начальные и конечные пункты которых относительно немногочисленны и достаточно четко определены.

Кроме рассмотренных категорий корреспонденции, в области применения логистических технологий в сфере ГПП интерес могут представлять поездки жителей от ВУЗов и других крупных учебных заведений, а также от театров, стадионов и т.д. в пассажиропоглащающие зоны города. Эти поездки предлагается объединить в одну категорию - перевозки с нестабильными характеристиками движения, что позволит разработать единую методику организации подобных перевозок.

Таким образом, системы организации работы пассажирского транспорта можно разделить на две группы по принципам их функционирования: традиционную и логистическую.

Традиционная - обеспечивает поездки жителей между равномерно и случайно распределенными пунктами города.

Логистическая - обеспечивает массовые корреспонденции пассажиров, имеющих общую цель поездки. Такая система пассажирских перевозок аналогична логистическим системам типа Just in time: «между фиксированными зонами города в фиксированный момент или интервал времени». В соответствии с этим принципом при организации обслуживания таких корреспонденции оправдано использование логистических технологий перевозок, поскольку имеются ключевые признаки возможности их применения - определенность пунктов отправления и назначения, а также превалирующее значение фактора времени.[9]

Главной целью использования логистики в системах ГПТ является обеспечение гарантированности и беспересадочности поездки, повышение эффективности управления информационными потоками, снижение уровня загрязнения окружающей среды автотранспортом.

Отсутствие логистического подхода к управлению общественным транспортом создает следующие проблемы его эффективного использования:

- планирование перевозок пассажиров в первую очередь основано на отчетных данных и учете временного фактора без должного экономического обоснования;

- остаются малоизученными факторы, определяющие объем и структуру пассажирских перевозок;

- значительные упущения допускаются при планировании работы подвижного состава и обслуживающего персонала, занятого пассажирскими перевозками, эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок;

- тарифная система общественного транспорта содержит социальную нагрузку, деформирующую реальное ценообразование;

- не в полной мере используются возможности общественного транспорта в повышении эксплуатационной скорости, росте производительности труда, снижении себестоимости, повышении рентабельности пассажирских перевозок и культуры обслуживания.

Специфика общественного транспорта состоит в том, что в нем отражается взаимосвязь потоков материальных и людских ресурсов.

Транспортная логистика предполагает возможность оказания логистического сервиса (услуг) потребителю материального потока. Логистика общественного транспорта неразрывно связана с процессом воспроизводства и представляет собой комплекс транспортных услуг, оказываемых пассажирам. Такие услуги называются пассажирскими [10].

Таким образом, использование логистического подхода на пассажирском транспорте, при котором транспортный комплекс рассматривается как структурированная система, и процесс перевозки - как логистическая цепь операторов и объектов инфраструктуры, взаимодействующих посредством логистических связей, позволяет оптимизировать процесс производства транспортных услуг, обеспечить удовлетворение потребностей различных категорий населения, на основе рационального использования имеющихся экономических ресурсов.



Заключение

Применительно к пассажирскому транспорту логистика представляет собой совокупность проектных решений, технических средств и методов организации и управления, которые обеспечивают заданный уровень обслуживания пассажиров, их безопасную, надежную и непрерывную доставку «от двери к двери» в определенное время при минимальных затратах. Логистическая система обеспечивает массовые корреспонденции пассажиров, имеющих общую цель поездки.

Мы рассмотрели все виды пассажирского транспорта и виды пассажирских перевозок и выделили 6 видов пассажирского транспорта: железнодорожный, водный, воздушный, городской электрический, специальный, автомобильный. Выделили 5 основных признаков классификации пассажирских перевозок: по виду подвижного состава, по принадлежности подвижного состава, по виду сообщений, по назначению, по форме организации. Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта по перевозке пассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении, не зависит от климатических условий, погоды, времени года и суток, высокая провозная способность (массовость), сравнительно высокая скорость и сравнительно невысокая себестоимость перевозок, тем не менее, большие капитальные вложения. Водный транспорт (морской пассажирский транспорт) - велико значение в обслуживании северных районов Сибири и Дальнего Востока, (речной транспорт) - самый дешевый вид транспорта, но имеет (речной) сезонность в работе. Воздушный транспорт является основным видом транспорта для перевозок пассажиров на дальние расстояния, отличается высокой скоростью сообщения, комфортабельностью, доступностью (вертолеты) абсолютно всех районов, но, тем не менее, высокая себестоимость перевозки пассажиров. Городской электрический транспорт (трамвай, троллейбус) - экологически чистый вид транспорта, небольшая шумность, большие затраты на строительство путей сообщения. Специальный транспорт (городской, внегородской) предназначен для обслуживания пассажиров в крупных зонах (много рельсовый, подвесные дороги). Автомобильный транспорт отличается высокой маневренностью и мобильностью.

Главной целью использования логистики в системах пассажирских перевозок является обеспечение гарантированности и беспересадочности поездки, повышение эффективности управления информационными потоками, снижение уровня загрязнения окружающей среды автотранспортом.

Таким образом, логистический подход к организации пассажирских перевозок позволяет оптимизировать процесс производства транспортных услуг, обеспечить удовлетворение потребностей различных категорий населения, на основе рационального использования имеющихся экономических ресурсов.



Библиографический список

1. Левкин Г.Г., Коммерческая логистика: учебное пособие, М., Берлин: Директ-Медиа, 2015,- 176с, [Электронный ресурс] - Режим доступа http://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=272561

2. Левкин Г.Г., Попович А.М. Основы логистики: учебник. Рекомендовано Советом УМО по образованию в области менеджмента, М.: Директ-Медиа, 2015. - 374 с. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=363011&sr=1

3. Палагин Ю. И. Логистика - планирование и управление материальными потоками: Учебное пособие, СПб: Политехника, 2012,- 286 с. [Электронный ресурс] - Режим доступа http://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=129558

4. Гаджинский, А.М. Логистика: учебник для бакалавров: учебник, М.: Дашков и К, 2014.- 94 с. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://e.lanbook.com/books/element.php?pl1_id=56240

5. Ушаков, Р.Н. Логистика: лекции: Логистика: лекции: учебное пособие, М.; Берлин: Директ-Медиа, 2015. - 178 с., [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=278104

6. Степанов, В.И. Логистика:логистика: учебник для бакалавров, М.: Проспект, 2014. - 487 с., [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=251689

7. Мочалин, С.М., Левкин, Г.Г., Терентьев, А.В., Заруднев, Д.И., Логистика: Логистика: учебное пособие, М.; Берлин: Директ-Медиа, 2016. - 168 с., [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=439692

8. Гарнов, А.П. Киреева, Н.С., Инструментарий логистики: Инструментарий логистики, М.: Креативная экономика, 2009. - 310 с., [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=132815

9. Курганов В.М. Управление автомобильными перевозками: практическое пособие.: Книжный мир, 2007.- 121 с., [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://biblioclub.ru/index.php?page=book_view_red&book_id=89663

10. Пеньшин Н. В., Гуськов А. А., Залукаева Н. Ю.: Организация автомобильных перевозок: учебное пособие: ФГБОУ ВПО «ТГТУ», 2014-58с., [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://biblioclub.ru/index.php?page=book_view_red&book_id=277995

Размещено на Allbest.ru