Основы оптимизации логистических концентрационно-распределительных систем
Место концентрационной и распределительной логистики в основных разделах логистики. Сущность и характеристика элементов товаропроводящей системы. Понятие логистической концентрационно-распределительной системы (ЛКРС). Структура и назначение ЛКРС.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 18.02.2019 |
| Размер файла | 1,2 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)
Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»
Курсовая работа
по дисциплине «Логистика в транспортных системах»
Основы оптимизации логистических концентрационно-распределительных систем
Студентка гр. 53е
Липатова Е. С.
Руководитель:
Саттаров Р.С.
Омск 2016
Реферат
распределительный логистика товаропроводящий
УДК 658.012.1
Курсовая работа содержит 31 страниц, 8 рисунков, 2 таблицы и 20 источников.
Объектом исследования является розничная сеть «Магнит» ЗАО «Тандер».
Цель работы - определение структуры и назначение существующей логистической концентрационно-распределительной системы для действующего предприятия с предоставлением рекомендаций по ее оптимизации.
В работе был использован библиографический метод, метод сбора и анализа данных, графический и табличный методы.
В процессе работы были изучены теоретические основы логистической концентрационно-распределительной системы, а также деятельность компании ЗАО «Тандер». По окончании изучения и рассмотрения существующего положения на предприятии были разработаны практические рекомендации по оптимизации логистической концентрационно-распределительной системы ЗАО «Тандер».
Содержание
Введение
1. Теоретические аспекты логистических концентрационно-распределительных систем
1.1 Место концентрационной и распределительной логистики в основных разделах логистики
1.2 Сущность и характеристика элементов товаропроводящей системы. Понятие логистической концентрационно-распределительной системы
1.3 Виды каналов концентрации/распределения ресурсов и его участники. Основные уровни каналов концентрации/распределения ресурсов
2. Анализ состояния логистических концентрационно-распределительных систем на примере розничной сети «Магнит» ЗАО «Тандер»
2.1 Общая характеристика компании розничная сеть «Магнит» ЗАО «Тандер»
2.2 Структура и назначение логистической концентрационно-распределительной системы розничной сети «Магнит» ЗАО «Тандер»
3. Мероприятия по совершенствованию логистической концентрационно-распределительной системы на примере розничной сети «Магнит» ЗАО «Тандер»
3.1 Мероприятия по оптимизации логистической концентрационно-распределительной системы распределительного центра «Магнит»
3.2 Возможный экономический эффект от изменения существующей логистической концентрационно-распределительной системы
Заключение
Библиографический список
Введение
В условиях перехода к рыночным отношениям кардинальным образом изменилась система экономического взаимодействия хозяйствующих субъектов, что предопределило необходимость поиска новых методов ее оптимизации. В первую очередь это касается механизма функционирования разнообразных товаропроводящих систем, являющихся неотъемлемой частью рыночной инфраструктуры. Если ранее деятельность товаропроводящих систем во многом определялась регламентом, установленным государственными органами управления, то в настоящее время хозяйствующие субъекты вправе самостоятельно формировать товаропроводящие системы с учетом факторов внешней среды. Данный процесс в большинстве случаев осуществляется эмпирическими методами, сопровождающимися рядом негативных моментов:
незначительный уровень конкуренции на отечественном рынке, что позволяет по-прежнему игнорировать инновационный путь развития большинства предприятий;
нерациональность структуры существующих товаропроводящих систем, предопределяющая низкую конкурентоспособность российской продукции на мировом рынке;
высокие издержки на производство и, в частности, реализацию отечественной продукции и услуг;
отсутствие продуманной стратегии развития товаропроводящих систем;
низкий уровень развития производственно-технической базы товаропроводящих систем при преобладании ручного труда при перемещении продукции;
слабое развитие промышленности по производству современных видов тары и упаковки и др.
Исходя из этого, подчеркнем значимость современного теоретико-методологического аппарата, связанного с проектированием, формированием и оптимизацией товаропроводящих систем, обеспечивающих требуемый уровень конкурентоспособности отечественных продуктов и услуг на международном рынке.
Базовой предпосылкой решения данной проблемы является системный подход к управлению ресурсами различного типа, позволивший обосновать структуру и содержание новой научной дисциплины, известной в настоящее время как логистика. Несмотря на незначительный период своего развития, логистика обеспечила предприятиям-новаторам достижение внушительных успехов на рынке за счет эффективного удовлетворения потребностей участников товародвижения и, конечно же, потребителей продукции и услуг.
Целью данной работы является разработка мер по оптимизации логистической концентрационно-распределительной системы компании ЗАО «Тандер».
В соответствии с поставленной целью, в работе решались следующие задачи:
- дать характеристику логистической концентрационно-распределительной системе;
- раскрыть элементы товаропроводящих систем и виды каналов концентрации/распределения ресурсов;
- дать характеристику компании ЗАО «Тандер»;
- дать анализ логистической концентрационно-распределительной системы ЗАО «Тандер»;
- предложить меры по оптимизации логистической концентрационно-распределительной системе на ЗАО «Тандер».
Объектом исследования является ЗАО «Тандер». Предприятие специализируется в отрасли производства и продажи товаров и имеющее в качестве основной цели своей деятельности - получение прибыли, для чего объединяются материальные, трудовые, интеллектуальные и финансовые ресурсы его участников.
Предметом данной курсовой работы является логистическая концентрационно-распределительная система ЗАО «Тандер».
1. Теоретические аспекты логистических концентрационно-распределительных систем
1.1 Место концентрационной и распределительной логистики в основных разделах логистики
Распределительная логистика - раздел логистики, посвященный проектированию, формированию и оптимизации микро-, мезо- и макрологистических систем распределения материальных, информационных, финансовых и трудовых ресурсов.
В рамках коммерческой логистики приоритетное значение имеет распределительная логистика, связанная с проектированием, формированием и оптимизацией мезо- и макрологистических систем распределения готовой продукции торгового или промышленного предприятия.
Концентрационная логистика - раздел логистики, посвященный проектированию, формированию и оптимизации микро-, мезо- и макрологистических систем концентрации материальных, информационных и финансовых ресурсов.
В рамках коммерческой логистики приоритетное значение имеет концентрационная логистика, связанная с проектированием, формированием и оптимизацией мезо- и макрологистических систем концентрации ресурсов (готовой продукции) на промышленном или торговом предприятии.
Логистика движения (покоя) ресурсов - раздел логистики, посвященный оперативному управлению потоками материальных, информационных, финансовых и трудовых ресурсов в микро-, мезо- и макрологистических системах.
Сбытовая логистика - раздел коммерческой логистики (бизнес-логистики), посвященный проектированию, формированию и оптимизации мезо- и макрологистических систем распределения готовой продукции предприятия и их эффективному использованию при управлении логистическими потоками.
Закупочная логистика - раздел коммерческой логистики (бизнес-логистики), посвященный проектированию, формированию и оптимизации мезо- и макрологистических систем концентрации ресурсов на предприятии и их эффективному использованию при управлении логистическими потоками.
Коммерческая логистика (бизнес-логистика) - раздел логистики, посвященный проектированию, формированию и оптимизации мезо- и макрологистических концентрационно-распределительных систем и их эффективному использованию при управлении логистическими потоками во внешней среде торгового или промышленного предприятия.
Производственная логистика - раздел операционной логистики, посвященный проектированию, формированию и оптимизации микрологистических концентрационно-распределительных систем и их эффективному использованию при управлении потоками ресурсов, предметов незавершенного производства и готовой продукции во внутренней среде промышленного предприятия.
Логистику можно классифицировать по признаку изменения количественных параметров потока ресурсов:
объединение (логистика концентрации ресурсов);
стабильность (логистика движения/покоя ресурсов);
деление (логистика распределения ресурсов).
На рисунке 1 изображены основные разделы логистики:
Рисунок 1 - Основные разделы (составляющие) логистики
Данные, приведенные на рисунке 1, позволяют разработать унифицированные определения основных разделов логистики.
1.2 Сущность и характеристика элементов товаропроводящей системы. Понятие логистической концентрационно-распределительной системы
Современный рынок представляет собой разветвленную систему хозяйственных связей между производителями и потребителями, а также сложнейший механизм выявления и согласования их экономический интересов. Практическое осуществление этих связей с учетом интересов всех участников товародвижения берут на себя торговые посредники. Тем самым они способствуют формированию единого рынка продукции и услуг, расширяют возможности развития на нем конкуренции. Кроме торговых посредников, связи между поставщиками и потребителями продукции и услуг поддерживают транспортные организации, государственные и муниципальные органы управления, маркетинговые организации и др.
Товаропроводящая система - совокупность хозяйствующих субъектов и взаимосвязей между ними, обеспечивающих эффективное взаимодействие между поставщиками и потребителями продукции и услуг в соответствии с их потребностями.
Приведенное выше определение товаропроводящей системы позволяет выявить следующие особенности:
во-первых, «товаропроводящая система» является более общим понятием, чем «логистическая система», поскольку может функционировать на основе иных, нежели логистика, концепций управления, например на основе менеджмента и маркетинга;
во-вторых, при проектировании товаропроводящей системы в современных условиях необходимо, чтобы она по своим технико-экономическим параметрам соответствовала бы логистической системе;
в-третьих, проектирование товаропроводящих систем может включать локальные процессы, связанные с проектированием:
а) концентрационных товаропроводящих систем;
б) распределительных товаропроводящих систем;
в) концентрационно-распределительных товаропроводящих систем;
в-четвертых, товаропроводящая система представляет собой систему мезоуровня; в ее структуры не включается микрологистическая концентрационно-распределительная система, поскольку объектами логистического потока служат предметы, не подпадающие под понятие «товар», например предметы незавершенного производства.
Основные виды логистических систем в их взаимосвязи с основными разделами логистики представлены на рисунке 2.
Рисунок 2 - Взаимосвязь основных видов логистических систем и основных разделов логистики
В соответствии с данными рисунков 1 и 2 можно выделить три ключевые логистические активности:
концентрация;
распределение;
движение ресурсов (продукции и услуг).
Поскольку следует различать понятие «сырье, материалы, полуфабрикаты, комплектующие и др.» и «готовая продукция, услуги», соответственно поступающие на предприятие и покидающие его пределы, в дальнейшем будем использовать более общее понятие «ресурсы».
Концентрация ресурсов - процесс проектирования, формирования и оптимизации логистической системы концентрации ресурсов (ЛСКР).
Распределение ресурсов - процесс проектирования, формирования и оптимизации логистической системы распределения ресурсов (ЛСРР).
Движение ресурсов - процесс физического перемещения ресурсов в требуемых направлениях по согласованию между звеньями логистической системы и субъектами внешней среды.
Различают две формы движения ресурсов:
складскую - ресурсы движутся от поставщика к потребителю через одно или несколько складских звеньев (торговых посредников);
транзитную - ресурсы движутся к местам реализации, минуя склады.
Наиболее прогрессивной формой товаропроводящих систем на сегодняшний день являются концентрационно-распределительные логистические системы, для создания которых используется комплексная логистическая активность - концентрация/распределение.
Концентрация/распределение ресурсов - процесс проектирования, формирования и оптимизации логистической концентрационно-распределительной системы (ЛКРС).
Таким образом, логистическая концентрационно-распределительная система - система каналов концентрации/распределения, обеспечивающая управление потоками ресурсов с целью изменения их количественных параметров в соответствии с требованиями внешней среды.
1.3 Виды каналов концентрации/распределения ресурсов и его участники. Основные уровни каналов концентрации/распределения ресурсов
Канал концентрации/распределения - многоуровневая упорядоченная совокупность предприятий и/или отдельных лиц, образующих логистические цепи и выполняющих однородные функции и операции по передаче прав собственности на ресурсы, их консолидацию, разукрупнению, сортировке и физическому перемещению.
Канал движения ресурсов - совокупность предприятий и/или отдельных лиц, образующих логистическую цепь и выполняющих однородные функции и операции по передаче прав собственности на ресурсы, их консолидации, разукрупнению, сортировке и физическому перемещению.
Различают прямые, эшелонированные и смешанные каналы концентрации/распределения ресурсов.
Прямые каналы связаны с перемещением продукции и услуг без участия посреднических организаций. Они обычно используются поставщиками и потребителями, которые действуют на ограниченных целевых рынках.
Эшелонированные каналы связаны с перемещением продукции и услуг от изготовителя к торговым посредникам, и от них - к потребителю. Такие каналы обычно используют предприятия, которые с целью увеличения размеров своих рынков и объемов товарооборота считают целесообразным отказаться от части коммерческих функций и расходов и соответственно от определенной части контроля над рынком, а также готовы несколько ослабить контакты с поставщиками и потребителями.
Смешанные каналы имеют характерные черты прямых и эшелонированных каналов концентрации/распределения ресурсов.
По данным международных источников 70-80% мирового оборота продуктов и услуг осуществляется при участии посредников.
Привлечение торговых посредников дает изготовителям, продавцам и покупателям продуктов и услуг следующие преимущества:
посредники, действуя в определенном секторе рынка и специализируясь на определенном наборе продуктов и услуг, быстрее, чем сами поставщики, могут найти фирмы, заинтересованные в приобретении таких продуктов и услуг, обеспечивая тем самым ускорение оборачиваемости производственного и торгового капитала;
постоянно находясь в рыночной среде, изучая динамику спроса и предложения на продукты и услуги, посредники могут заблаговременно ориентировать изготовителей, в каком направлении им следует развивать производство продукции и услуг, т.е. посредники осуществляют непрерывный маркетинговый мониторинг рынка;
посредники нередко принимают на себя финансовые гарантии исполнения платежных и других обязательств сторон, повышая надежность товарного обмена, кооперации, арендолизинговых операций;
посредники повышают конкурентоспособность товаров, сокращая сроки поставки товаров путем их продажи с созданных ими складов;
посредники способствуют повышению эффективности рекламы товаров, которую они осуществляют с учетом национальных и других особенностей рынка.
Уровень канала концентрации/распределения - это любой торговый посредник, который выполняет функции и операции по приближению продукции и права собственности на нее к конечному покупателю.
Длина канала концентрации/распределения ресурсов определяется по числу промежуточных уровней между производителем и потребителем ресурсов.
Шириной канала концентрации/распределения ресурсов называется количество независимых торговых посредников на любом уровне каналов концентрации/распределения ресурсов.
Участники канала концентрации/распределения ресурсов выполняют несколько очень важных функций:
информационную - сбор и распространение информации, полученной в ходе маркетинговых исследований, об имеющихся и потенциальных покупателях, конкурентах и других субъектах и факторов маркетинговой среды;
продвижение - разработка и распространение обращений к покупателям;
ведения переговоров - достижение согласия по ценовым и другим вопросам для обеспечения передачи прав владения и распоряжения товаром;
заказа - заключение соглашений с другими участниками канала на предмет приобретения товаров у производителя;
финансирования - изыскание и распределение средств, необходимых для покрытия издержек, возникающих на различных уровнях канала;
принятие риска - принятие на себя ответственности за функционирование канала;
владение товаром - последовательное хранение и перемещение продуктов от склада производителя до конечных потребителей;
оплаты - перевод денег покупателя на счет продавца через банки и другие финансовые учреждения;
передачи титула собственности - передача прав владения и распоряжения товаром от одного физического или юридического лица к другому.
Примеры каналов концентрации/распределения ресурсов различной длины приведены на рисунке 3.
Рисунок 3 - Основные виды каналов концентрации/распределения ресурсов
Каналы концентрации/распределения ресурсов, представленные на рисунке 3 являются традиционными. Каждый член канала представляет собой обособленный хозяйствующий субъект, стремящийся к получению собственной прибыли, что может идти в ущерб максимальному извлечению прибыли товаропроводящей системой в целом, так как ни один из членов канала не имеет полного или достаточного контроля за деятельностью остальных членов. Такие каналы концентрации распределения называются горизонтальными.
При проектировании и формировании каналов концентрации/распределения ресурсов возникает проблема определения структуры товаропроводящей системы - количества уровней каналов и конкретного ее содержания.
Уровнями каналов концентрации/распределения являются:
предприятие - поставщик ресурсов;
торговые и логистические посредники;
предприятие - потребитель ресурсов.
Поставщик - юридическое или физическое лицо, обеспечивающее ресурсами (продукцией) другое юридическое или физическое лицо на определенных условиях. Поставщиком может быть изготовитель продукции или посредник, получающий продукцию от изготовителя или другого посредника (уровня канала концентрации/распределения ресурсов).
В зависимости от выполняемых функций и набора предоставляемых услуг посредники могут быть разделены на универсальных и специализированных посредников.
Универсальные посредники осуществляют весь комплекс функций организационно-коммерческой деятельности: закупку товаров, их транспортировку и хранение, преобразование производственного ассортимента в торговый, кредитование потребителей и авансирование поставщиков продукции, проведение рекламных кампаний, консультативно-информационное обслуживание потребителей и др.
Специализированные посредники концентрируют свою деятельность на отдельных функциях движения ресурсов и, в свою очередь, подразделяются на: информационно-контактных посредников, информационных посредников, контактных посредников.
Информационно-контактные посредники содействуют установлению хозяйственных связей между поставщиками и потребителями ресурсов.
Информационные (или чистые) посредники не имеют в своем распоряжении товаров и выполняют условия их реализации, продиктованные предприятием-поставщиком.
Поисковые посредники - это, как правило, агенты промышленных предприятий, которые занимаются поиском потенциальных покупателей товаров в определенных регионах.
Классификацию торговых посредников удобно провести по сочетанию двух признаков:
от чьего имени работаем посредник;
за чей счет посредник осуществляет свои операции.
Как видно на рисунке 4, возможно выделение четырех видов торговых посредников.
Рисунок 4 - Классификация торговых посредников
Дилер - независимый торговый посредник или биржевой посредник, который по отношению к поставщику продукции выступает как покупатель, т.е. приобретает продукцию на основе договора купли-продажи.
Дистрибьютор - посредник, осуществляющий оптовые (реже оптово-розничные) торговые операции с продукцией, услугами или с ценными бумагами.
Комиссионер - оптовый или розничный посредник, ведущий операции от своего имени и за счет предприятия - поставщика, который остается собственником продукции до ее передачи и оплаты конечным потребителем.
Торговые агенты - это физические или юридические лица, действующие на основе договора-поручения, когда продавцы и покупатели привлекают посредников к совершению сделок от имени и за счет доверителя.
Брокеры - это физические или юридические лица, которые занимаются поиском заинтересованных продавцов и покупателей, сводят их, но не используют в сделке, ни свое имя, ни свой капитал.
2. Анализ состояния логистических концентрационно-распределительных систем на примере розничной сети «Магнит» ЗАО «Тандер»
2.1 Общая характеристика компании розничная сеть «Магнит» ЗАО «Тандер»
В 1994 г. было основано ЗАО «Тандер» - управляющее компанией сети магазинов «Магнит». Место нахождения и почтовый адрес общества: Российская Федерация, город Краснодар, улица Леваневского, 185.
Закрытое акционерное общество «Тандер» представляет собой предприятие, занятое в отрасли производства и продажи товаров и имеющее в качестве основной цели своей деятельности - получение прибыли, для чего объединяются материальные, трудовые, интеллектуальные и финансовые ресурсы его участников.
Фирменное наименование Общества зарегистрировано как товарный знак «Магнит» в государственном реестре товарных знаков и знаков обслуживания РФ 17 октября 2003 года (свидетельство № 257219).
Согласно ГОСТ Р51773-2001 «Розничная торговля. Классификация предприятий» по типу данный магазин относится к универсаму (супермаркету) - реализует продовольственные товары универсального ассортимента и непродовольственные товары частого спроса методом самообслуживания. По специализации данное предприятие является смешанным, т.е. реализует широкий ассортимент продовольственных товаров и универсальную группу непродовольственных товаров.
Первоначально это оптовый поставщик бытовой химии и косметики, а с 1997 г. - один из пяти лидеров-дистрибьюторов на продовольственном рынке России. В 2000 г. руководство принимает решение о реорганизации работы розничного направления. Все магазины объединяются под брендом «Магнит». Новая сеть развивалась стремительными темпами, захватывая всё больше региональных рынков и осваивая новые сегменты, и к 2005 г. заняла первое место в России по количеству магазинов - 1500 и стала второй по объему выручки в стране. По завершению реорганизации в начале 2006 г. ОАО «Магнит» становится холдинговой компанией группы обществ, занимающихся розничной торговлей через сеть магазинов «Магнит». В этом же году был разработан формат магазинов-гипермаркетов под брендом «Магнит».
Миссия компании: «Мы работаем для повышения благосостояния наших покупателей, сокращая их расходы на покупку качественных товаров повседневного спроса, бережно относясь к ресурсам компании, улучшая технологию и достойно вознаграждая сотрудников».
Цель компании: «Обеспечение высокой степени жизнестойкости и конкурентоспособности компании посредством поддержания систем жизнеобеспечения на необходимом уровне, своевременной и качественной адаптации представляемой услуги к требованиям изменяющегося правопорядка и приоритетов потребителей».
Стратегия компании «Магнит»: поддержание индустрии лидерства в контроле над издержками, дальнейшее усовершенствование эффективности логистической системы.
Розничная сеть «Магнит» работает для повышения благосостояния своих клиентов, предлагая им качественные товары повседневного спроса по доступным ценам. Компания ориентирована на покупателей с различным уровнем доходов и поэтому ведет свою деятельность в четырех форматах: магазин «у дома», гипермаркет, магазин «Магнит Семейный» и магазин косметики.
«Магнит» является лидером по количеству продовольственных магазинов и территории их размещения. На 31 декабря 2015 года сеть компании включала 12 089 магазинов, из них: 9 594 магазина в формате «магазин у дома», 219 гипермаркетов, 155 магазинов «Магнит Семейный» и 2 121 магазин «Магнит Косметик».
Магазины розничной сети «Магнит» расположены в 2 361 населенном пункте Российской Федерации. Зона покрытия магазинов занимает огромную территорию, которая растянулась с запада на восток от Пскова до Нижневартовска, а с севера на юг от Архангельска до Владикавказа. Большинство магазинов расположено в Южном, Северо-Кавказском, Центральном и Приволжском Федеральных округах. Также магазины «Магнит» находятся в Северо-Западном, Уральском и Сибирском округах. Магазины розничной сети «Магнит» открываются как в крупных городах, так и в небольших населенных пунктах. Около двух третей магазинов компании работает в городах с населением менее 500 000 человек.
Эффективный процесс доставки товаров в магазины возможен благодаря мощной логистической системе. Для более качественного хранения продуктов и оптимизации поставки их в магазины, в компании создана дистрибьюторская сеть, включающая 33 распределительных центра. Своевременную доставку продуктов во все магазины розничной сети позволяет осуществить собственный автопарк, который насчитывает 5 882 автомобиля.
Сеть «Магнит» является ведущей розничной компанией по объему продаж в России. Выручка компании за 2014 год составила 763 527,25 миллионов рублей.
Кроме того, розничная сеть «Магнит» является одним из крупнейших частных работодателей в России. На сегодняшний день общая численность сотрудников компании составляет более 260 000 человек. Компании неоднократно присуждалось звание «Привлекательный работодатель года».
В магазине основный метод продажи - самообслуживание. При таком методе обслуживания уменьшаются затраты времени на покупку, покупатель имеет возможность самостоятельно выбрать товар, а также расплатиться в едином кассовом узле. Кроме того используется и индивидуальный метод обслуживания в деликатесном отделе, но оплата за эти товары производится в едином контрольно-кассовом узле.
В данном магазине оказывают основные и дополнительные услуги. Основная - реализация различных групп товаров в магазине. Дополнительные - информационно-консультационные (предоставление информации о товарах и их изготовителях, консультации специалистов о товарах, проведение рекламных презентаций товаров); оказание помощи покупателю в совершении покупки (прием и исполнение заказов на товар, упаковка купленных в магазине товаров.); создание удобств покупателям (гарантированное хранение купленных товаров, прием и хранение вещей покупателей).
Основными конкурентами ЗАО «Тандер» магазина «Магнит» являются: X5 Retail Group, МЕТРО Кэш энд Керри, Ашан, Дикси, Лента, О'Кей.
Конкурентные преимущества сети «Магнит»:
- Формирование мультиформатного бизнеса
Реализация стратегического решения развивать дополнительный формат гипермаркета позволяет Группе проводить более глубокую сегментацию существующих рынков и рассматривать в качестве потенциальных покупателей население с различным уровнем доходов, одновременно добиваясь как высоких показателей оборота на магазин и среднего чека, так и быстрых темпов роста бизнеса. Кроме того, ценовая политика
Группы "Магнит" позволяет ей конкурировать с открытыми рынками, рассматривая в качестве целевой аудитории, в том числе и население с доходами ниже среднего уровня.
- Широкое присутствие в регионах
Группа компаний "Магнит" располагает значительным опытом работы в регионах: наблюдавшийся в 2002-2014 гг. впечатляющий рост оборотов Группы стал результатом реализации стратегии экспансии в города с населением менее 500 тыс. жителей. В ближайшем будущем именно в регионах ожидается наибольший рост потребительского спроса, что создает благоприятные условия для среднесрочной динамики бизнеса Группы.
- Крупнейшая торговая сеть в РФ
Магнит является крупнейшей розничной сетью по торговле продуктами питания в России, что благоприятно сказывается на сотрудничестве с крупнейшими производителями напитков и продуктов питания, продвигающими свои товары на региональные рынки. В первую очередь это находит отражение в осуществлении закупок на выгодных условиях и соответствующем увеличении рентабельности бизнеса.
- Узнаваемый бренд
По исследованиям независимых экспертов, в частности, IGD, российские покупатели уделяют большое внимание наличию бренда при покупке товаров и продуктов питания. Кроме того, лояльность по отношению к тому или иному бренду у российского покупателя выше по сравнению с жителями Европы, что делает его менее чувствительным к повышению цен на продукцию. Таким образом, широкая сеть магазинов, объединенная под брендом "Магнит", позволяет Группе упрочить свои позиции в занимаемой рыночной нише.
- Эффективная система логистики
Развитая система логистики, наличие распределительных центров и собственного автопарка позволяет Группе осуществлять жесткий контроль над накладными расходами. Использование распределительных центров позволяет снижать закупочные цены, а также нагрузку на магазины при приеме товара, что в конечном итоге способствует более рациональной организации бизнеса.
Группа использует высокоэффективную автоматизированную систему управления товарными запасами, что позволяет добиваться высоких показателей их оборачиваемости, а также снижения издержек.
Согласно годовому отчету компании «Магнит» за 2014 год в рамках среднесрочной перспективы развития компании выделяет следующие направления:
1. Дальнейшее расширение сети за счет роста плотности покрытия ключевых рынков присутствия, а также органического развития в наименее освоенных регионах России;
2. Развитие мультиформатной бизнес-модели: продолжение агрессивного развития форматов "магазин у дома", "гипермаркет", "Магнит Семейный" и "магазин дрогери";
3. Формирование высокого уровня лояльности к бренду со стороны ключевой аудитории;
4. Внедрение дополнительных мер по оптимизации издержек и улучшению рентабельности.
2.2 Структура и назначение логистической концентрационно-распределительной системы розничной сети «Магнит» ЗАО «Тандер»
В современном мире в сфере товарного обращения идут процессы концентрации финансовых, материальных и трудовых ресурсов в рамках разветвленных сетевых структур. Крупные торговые компании ежегодно увеличивают свои обороты и свое присутствие на рынке. Именно они определяют ценовую политику и взаимоотношения с поставщиками, а также способствуют в силу своих финансовых возможностей внедрению прогрессивных торговых и информационных технологий, способствуя, тем самым, развитию современных программных продуктов.
По состоянию на 31 декабря 2014 года компания «Тандер» управляет собственной логистической системой, насчитывающей 27 современных распределительных центров. В таблице 1 представлены населенные пункты, в которых располагаются распределительные центры, а также площадь складских помещений, количество обслуживаемых магазинов и доля в общем обороте.
Таблица 1 - Распределительные центры компании «Магнит»
В рамках данной курсовой будет рассматриваться деятельность распределительного центра «Магнит», находящегося по адресу: город Омск, ул. 3-я Молодежная, 15. Исходя из таблицы, Омский распределительный центр обслуживает 149 магазинов, что составляет 1,34% от общей доли всех распределительных центров компании «Магнит». Общая площадь склада составляет около 7,114 кв.м. Существенная часть товарных запасов, рассчитанных для магазина, находятся на складе в «Магните», а поставки с РЦ осуществляются большими партиями через каждые два дня. На рисунке 5 изображена карта города Омска и местоположение распределительного центра «Магнит».
Рисунок 5 - Местоположение распределительного центра «Магнит»
Происходит доставка всего необходимого запаса. Маршрут движения транспорта - кольцевой, т.е. за один рейс одной машиной товары завозят в 3-4 магазина. На рисунке 6 приведена схема кольцевого маршрута.
Распр
Рисунок 6 - Схема кольцевого маршрута
Обратный пробег транспорта груженый - из магазинов на РЦ отправляют тару, макулатуру, телеги из-под товара, а также нереализованную продукцию.
Такая система (заключающаяся в автоматизированном управлении заказами, поставками, контроле и учете всего торгового процесса) способствует снижению издержек на всех этапах товародвижения.
У компании имеется собственный крупный автопарк, при помощи которого и доставляются товары с РЦ в магазин, рассчитанные Автозаказом.
Структура ЛКРС распределительного центра «Магнит», изображена на рисунке 7:
Рисунок 7 - Структура ЛКРС распределительного центра «Магнит»
Из схемы видно, что ЛКРС начинается непосредственно с предприятий-производителей продукции или от предприятий оптовой торговли. В связи с этим происходит концентрация материальных, информационных и финансовых ресурсов на складе распределительного центра. Далее распределительный центр выполняет свою основную функцию: отгружает товар на другие склады компании, то есть происходит распределение материальных, информационных и финансовых ресурсов более мелкими партиями заказчикам через свою товаропроводящую сеть. И в итоге завершающим звеном данной ЛКРС является конечный потребитель.
Для выполнения технологических операций по приемке, хранению и отправке продукции покупателям на складе выделяют следующие основные зоны:
- зона разгрузки транспортных средств, которая располагается вне помещения;
- экспедиция приемки товара, в том числе с операциями по приемке продукции по количеству и качеству;
- основная зона хранения;
- зона погрузки транспортных средств, которая располагается вне зоны хранения и комплектования.
Перечисленные операционные зоны склада связаны между собой проходами. Зона разгрузки транспортных средств примыкает к экспедиции приемки товара (зоне приемки продукции по количеству и качеству). Под зону хранения продукции отводится основная часть площадей. Она состоит из территории, занятой единицами хранения, и площади проходов. Зона разгрузки товара используется для ручной разгрузки транспортных средств, а также для выемки товара из транспортной тары, приемки по количеству. Экспедиция приемки товара служит для приемки товара по количеству и качеству, ведения учета прибывшего товара. На участке подготовки товара к хранению (размещается в зоне приемки товара) происходит формирование мест хранения. Товар в эту зону поступает с участка разгрузки.
В зоне хранения (главная часть основного помещения склада) выполняют операции по хранению товара.
В зоне погрузки происходит ручная загрузка транспортных средств. После разгрузки и приемки товара администрацией, начинается выкладка. В магазине выкладывают максимально возможное количество товаров, обеспечивают полную загруженность полок оборудования. Все товары выкладывают этикетками и рисунками на упаковке в сторону, обращённую к покупателю. Товары в загрязнённой деформированной упаковке не выкладывают. Основной способ выкладки, используемый на данном предприятии - горизонтальный, т.е. определённые однородные товары размещают вдоль по всей длине оборудования, занимая каждым товаром одну-две полки. Используют различные приёмы выкладки товаров на полках оборудования. Их располагают рядами, стопками, штабелями. Некоторые товары подвешивают на специальных приспособлениях. Используют товарную выкладку одновременно и для показа и отпуска товаров. Товары, пользующиеся редким спросом, а также более дорогие по сравнению с аналогичными, расположенными рядом выкладывают на верхних полках. Дешёвые же товары размещают внизу оборудования, в том числе навалом. Запасы, которые не уместились в торговом зале, отправляют на склад.
Так же ежедневно в магазин поставляются товары местных производителей частого спроса. Завоз осуществляется на основании договора поставки в определенное время: с 10 часов до 12 часов силами поставщиков. Данные товары не хранят на складе и сразу после приемки выкладывают в торговый зал.
Таким образом, назначение ЛКРС является эффективное движение и управление ресурсами, доведение их до конечного потребителя, а также соблюдение основных принципов логистической системы. От эффективности ЛКРС зависит результативность компании, следовательно, необходимо проявлять огромное внимание на проектирование и оптимизацию данной системы.
3. Мероприятия по совершенствованию логистической концентрационно-распределительной системы на примере розничной сети «Магнит» ЗАО «Тандер»
3.1 Мероприятия по оптимизации логистической концентрационно-распределительной системы распределительного центра «Магнит»
Во второй главе данной работы, было подробно описана структура и назначение логистической концентрационно-распределительной системы на примере распределительного центра «Магнит». Исходя из этого описания, можно сделать вывод, что компания достаточно эффективно работает в области производства и продажи товаров. Характерными особенностями является использование Автозаказа, а также наличие жесткого графика доставки, что свидетельствует об относительной эффективности логистической концентрационно-распределительной системы.
Автозаказ - решение для торговых сетей, дистрибьюторов и производственных компаний. Система позволяет существенно снизить издержки компаний в процессах планирования и распределения товаров за счет идеального баланса между минимизацией среднедневных остатков и обеспечением постоянного присутствия товара на полках.
Схематично Автозаказ функционирует следующим образом:
Рисунок 8 - Схема функционирования Автозаказа
Программные средства на платформе Автозаказ позволяют целенаправленно решать следующие группы задач:
· качественное прогнозирование продаж;
· контроль доступности товаров и оперативное обнаружение пересортицы;
· прогноз поступления денежных средств;
· оценка и анализ эффективности промо-акций, распродаж и других воздействий на спрос.
Но в компании «Магнит» существует «узкое» место в логистической концентрационно-распределительной системе - это возврат нереализованной продукции. А именно не эффективная реверсивная (обратная) логистика. Применение логистического подхода к управлению обратными потоками позволило выделить отдельную область -- реверсивную логистику. Реверсивная логистика - один из главных процессов общей логистической цепи, который обеспечивает процесс возвращения ненужной или использованной продукции обратно производителю с целью утилизации или рециклинга. Это широкое понятие, охватывающее логистический менеджмент и деятельность по снижению и устранению опасных и неопасных потерь тары и продуктов. Она означает обратное распределение -- движение товаров и информации в направлении, противоположном тому, в котором протекает нормальная логистическая деятельность.
В рамках этого подраздела рассматриваются следующие виды обратного движения:
1. Изъятие продукта в случае, если он, уже попавший к потребителю, оказался настолько дефектным, что его необходимо собрать и вернуть. Дефект продукции могут определять все участники логистического канала, причем, чем, раньше его выявят, тем дешевле будут процедуры по устранению проблемы.
2. Возврат для распределения, т.е. возврат товаров, не соответствующих по количеству условиям договора или поставленных ошибочно, а также не проданных в срок или не пользующихся спросом и устаревших по договоренности с производителями или дистрибьюторами.
3. Рециклинг (вторичное использование) товара, упаковки (тары), второсортной продукции, излишка материалов для продажи другим фирмам.
Логистика обратных потоков, это направление, в котором проводилось мало исследований и, к сожалению это не является модной тенденцией у производителей. Многие производственные компании избегают организации обратных потоков, так как считают это очень затратным процессом, а ведь это существенно повышает конкурентоспособность фирмы. Обратная логистика может принести чрезвычайно большие выгоды для ритейлера, в нашем случае для розничной сети «Магнит», за счет "повторных" продаж увеличивается прибыль. Компания имеет шанс снизить нормы прибыли посредством обратной логистики.
Использование обратной логистики в практике современных российских предприятий приобретает всё большее значение в результате роста объемов реализации товаров, повышения информированности потребителей о товарах и их требований к качеству, увеличения благосостояния населения. Также следует отметить, что потребность в обратной логистике обуславливается в связи с постепенным ужесточением требований к безопасности продукции, и ее экологичности.
В то же время логистические системы многих предприятий и организаций не ориентированы на обработку материальных потоков, поступающих от потребителей и из сбытовой сети, что приводит к росту затрат на обслуживание возвратов, снижению эффективности использования материальных ресурсов предприятия и, как результат, падению его конкурентоспособности на рынке.
В настоящее время в компании «Магнит» не существует целевого транспорта по вывозу нереализованной продукции. Транспортировка осуществляется грузовыми машинами, которые развозят продукцию из распределительного центра по магазинам, а также забирают оттуда нереализованную продукцию и прочие товарно-материальные ценности. Это доставляет большие временные и финансовые издержки, а также сложности процесса учета и контроля нереализованной продукции. С точки зрения безопасности, а именно санитарных требований по перевозки пищевых продуктов, необходимо разделения транспорта предназначенного для подобных транспортировок, а также целевого транспорта для нереализованной продукции и других товарно-материальных ценностей.
В связи с этим, необходимым будет проведение мероприятия по улучшению обратной логистики, а именно обратного распределения. Решением данной проблемы будет введение целевого транспорта для вывоза нереализованной продукции и других товарно-материальных ценностей. Это будет целесообразно на основе следующих преимуществ:
1) более жесткий учет и контроль;
2) безопасность с точки зрения разделения перевозок годной и не годной продукции, а также отходов;
3) дополнительная прибыль от повторных продаж;
4) повышение конкурентоспособности компании;
5) сокращение затрат и времени на транспортировку.
Таким образом, с помощью проведения данного мероприятия будет выделена специальная целевая машина для вывоза нереализованной продукции и других товарно-материальных ценностей. Это в свою очередь даст положительный эффект существующей реверсивной (обратной) логистике компании «Магнит».
3.2 Возможный экономический эффект от изменения существующей логистической концентрационно-распределительной системы
Изменения существующей логистической концентрационно-распределительной системы будет проходить с помощью введения целевого транспорта под вывоз нереализованной продукции, а также других товарно-материальных ценностей.
Например, у компании «Магнит» в распоряжении 20 автомобилей под маркой MAN TGM. Исходя из этого можно представить калькуляцию затрат на одну машину, которая представлена в таблице 2:
Таблица 2 - Калькуляция затрат
|
Показатель |
Цена, руб. |
|
|
Затраты: на топливо смазочные материалы ремонт и техобслуживание |
1114 153 75 |
|
|
Зарплата водителей |
2288 |
|
|
Амортизация |
513 |
|
|
Налоги: на имущество транспортный |
58 20 |
|
|
Итого прямые затраты: |
4221 |
|
|
Накладные расходы: |
779 |
|
|
Себестоимость 1 машины: |
5000 |
Итак, предположим, что всего 20 рабочих дней в месяце. Одна машина совершает 2 рейса в день: с 08:00 до 12:00 и с 13:00 до 17:00. Следовательно, 20 машин совершают:
20*2*20=800 рейсов в месяц.
Оплата расходов одной машины составит:
5000*20=100 000 рублей.
А оплата расходов 20 машин составит:
5000*20*20=2 000 000 рублей.
В действительности 10% рейсов не выполняются, то есть всего 720 рейсов могут быть выполнены, в связи с проблемой дополнительной траты времени на вывоз нереализованной продукции тем же транспортом, который доставляет продукцию из распределительного центра в магазины. Это в свою очередь приводит к следующему:
1) простои машины на дополнительные погрузочно-разгрузочные работы;
2) санитарная не безопасность;
3) сбои последующих рейсов, из-за опозданий и др.
В связи с этим компания «Магнит» вынуждена обратиться к транспорту, привлеченному со стороны, который будет выполнять оставшиеся 80 рейсов из 800 за 3300 рублей за рейс:
3300*80=264000 рублей.
Таким образом, совокупные расходы компании «Магнит» для выполнения плана перевозок составят:
2 000 000+264000=2 264 000 рублей.
Решением данной проблемы, а именно потери рейсов в размере 10%, будет введение целевого транспорта по вывозу нереализованной продукции и других товарно-материальных ценностей, который освободит основные грузовые машины распределительного центра от «лишней» работы. Например, из предложенных 20 машин, одна машина будет использоваться непосредственно для выполнения целевой функции, а именно для вывоза нереализованной продукции и других товарно-материальных ценностей. Таким образом, целевая машина будет выполнять 40 рейсов в месяц (по 2 рейса в день), чего будет достаточно для вывоза нереализованной продукции. Тогда получаем, что расходы на целевую машину составят:
20*5000=100 000 рублей.
При этом оставшиеся 19 машин, выполняют 100% своих рейсов, то есть 760 рейсов. Тогда расходы составят:
760*2500=1 900 000 рублей.
Оставшиеся 40 рейсов будет выполнять сторонний автотранспорт, тогда затраты составят:
40*3300=132000 рублей.
Таким образом, совокупные расходы составят:
100000+1 900 000+132000=2 132 000 рублей.
В конечном счете, сравнивая варианты до и после проведения мероприятия, получаем следующий экономический эффект:
2264 000-2 132 000=132000 рублей.
То есть 132000 рублей расходов сокращаются путем введения целевого транспорта по вывозу нереализованной продукции и других товарно-материальных ценностей. В перспективе компания «Магнит» могла бы рассчитывать, за счет подобного сокращения затрат, на приобретение еще одной собственной машины, что приведет к отказу от сторонних автотранспортных услуг и к полной экономической эффективности компании. Следовательно, путем проведения подобных мероприятий компания «Магнит» повысит эффективность существующей логистической концентрационно-распределительной системы.
Заключение
Развитие рыночных отношений невозможно представить без участия торговых и логистических посредников, образующих товаропроводящую систему торговых или промышленных предприятий. В то же время эффективность функционирования товаропроводящих систем во многом определяется качеством их проектирования и оптимизации. Данный процесс, несомненно, достаточно трудоемкий и базируется на солидном объеме теоретических исследований и практических результаты коммерческой деятельности хозяйствующих субъектов.
Концентрация/распределение ресурсов - процесс проектирования, формирования и оптимизации логистической концентрационно-распределительной системы. Таким образом, логистическая концентрационно-распределительная система - система каналов концентрации/распределения, обеспечивающая управление потоками ресурсов с целью изменения их количественных параметров в соответствии с требованиями внешней среды.
На основе проведенного анализа, можно сделать вывод о том, что розничная сеть «Магнит» достаточно эффективно строит свою деятельность, то есть является рентабельной и финансово устойчивой компанией. Данный вывод, сделан на основе долголетнего опыта компании на рынке производства и продажи товаров, а также на лидерских позициях по количеству продовольственных магазинов.
Логистическая концентрационно-распределительная система достаточно эффективна, за счет создания компанией распределительных центров. Распределительные центры необходимы для концентрации и распределения товаров. Концентрация происходит путем получения товаров непосредственно от предприятий-производителей или от предприятий оптовой торговли, а распределение происходит путем разбитие их на более мелкие партии для заказчиков, в нашем случае магазинам через товаропроводящую сеть. Объектом исследования данной курсовой работы был распределительный центр «Магнит» находящийся по адресу: город Омск, ул. 3-я Молодежная, 15.
Во второй главе была представлена характеристика компании и структура ее логистической концентрационно-распределительной системы. На основе ее было выявлено «узкое» место компании в данной логистической концентрационно-распределительной системе. В связи с этим в третьей главе было представлено мероприятие по оптимизации данной системы, а именно введение целевого транспорта под вывоз нереализованной продукции. Также был приведен расчет экономического эффекта и сопоставление исходного состояния с будущим состоянием.
Библиографический список
1. Аникин Б.А. Коммерческая логистика: Учебник / Б.А. Аникин, А.П. Тяпухин. М.: Проспект, 2006. 427 с.
2. Гаджинский А.М. Логистика:учебник для высших и средних специальных учебных заведений.-М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1998.-228с.
3. Годовой отчет ПАО «Магнит» за 2014 год [Электронный ресурс].- Режим доступа: http://magnit-info.ru/investors/finance/
4. Канке А.А. Основы логистики: Учебное пособие / А.А. Канке, И.П. Кошевая. М.: КноРус, 2010. 576 с.
5. Логистика: Учеб.пособие/ Под ред. Б. А. Аникина.-М.: Инфра-М, 1997.-327с.
6. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учебник / Л.Б. Миротин. М.: Экзамен, 2002.511 с.
7. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов,-М.:Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.-271с.
8. Основы логистики: Учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева. М.: Инфа-М, 2000.200с.
9. Основы логистики: Учебник / Под ред. В.М. Николашина / УМЦ ЖДТ.М., 2007. 252 с.
10. Практикум по логистике: Учеб.пособие/ Под ред. Б.А. Аникина.-М.: Инфра-М, 1999.-270с.
11. Резер С.М., Родников А.Н. Логистика. Словарь терминов. М.: ВИНИТИ РАН, 2007.412с.
Подобные документы
Анализ логистической системы ОАО "Шебекино-Мел". Система снабжения предприятия и обоснование потребности в материальных ресурсах. Разработка элементов стратегии управления запасами. Оценка складской логистики и определение потребной площади склада.
курсовая работа [181,8 K], добавлен 25.01.2015Роль и экономическая эффективность контроля движения грузов в пути. Анализ факторов, влияющих на размер платы за пользование грузовым автомобилем. Общая характеристика "тянущей" логистической системы. Сущность логистической системы "толкающего" типа.
тест [14,8 K], добавлен 14.11.2010Сущность информационного обеспечения физического процесса движения товаров от поставщика к потребителю. Модели информационных потоков в транспортном обеспечении логистики. Направления сокращения транспортных издержек и оптимизации контейнерных перевозок.
курсовая работа [1017,1 K], добавлен 18.12.2014Цели, задачи и элементы транспортной логистики. Экономическая эффективность логистики при оценке функционирования производственно-транспортных систем. Контейнеризация грузов как направление развития перевозочного процесса на принципах логистики.
курсовая работа [48,3 K], добавлен 31.05.2014Изучение роли и функций логистических центров и Отраслевого центра внедрения новой техники и технологий на железнодорожном транспорте в развитии инновационной логистики. Особенности взаимодействия инновационной логистики со стратегическим маркетингом.
статья [15,8 K], добавлен 20.05.2015Элементы и признаки логистики товародвижения. Факторы, обеспечивающие ее актуальность. Группы складских объектов. Способы управления запасами. Перспективы организации товародвижения на логистической основе. Система оптовых посредников на рынках товаров.
курсовая работа [165,9 K], добавлен 11.01.2015Анализ логистического процесса поставки легковых автомобилей в г. Москву из Японии через порты России на Дальнем Востоке, в Балтийском и Черном морях. Оценка элементов системы логистики транспортировки. Проектирование оптимального логистического маршрута.
дипломная работа [2,5 M], добавлен 16.06.2013Основные цели транспортной логистики. Создание транспортных систем. Планирование смешанных перевозок. Технологическое единство транспортно-складского процесса. Выбор способа транспортировки и транспортного средства. Рациональные маршруты доставки.
контрольная работа [43,4 K], добавлен 11.10.2010Международные логистические системы: понятия, черты, свойства. Анализ опыта зарубежных стран в организации международных перевозок, его использование в условиях современной России. Факторы, определяющие актуальность логистики в экономике государства.
курсовая работа [46,4 K], добавлен 24.06.2013Задачи транспортной логистики. Экономическая эффективность транспортной логистики. Выбор вида транспорта. Критерии и алгоритм выбора перевозчика. Транспортно-экспедиционное обеспечение логистики. Документы, регламентирующие правила перевозок.
курсовая работа [29,4 K], добавлен 13.01.2003
