Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)

Кафедра "Локомотивы"

РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ, ЭКИПИРОВКИ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

Пояснительная записка к курсовой работе

Студент гр. 33 Б Д.Е. Дёмин

Руководитель: доцент кафедры

А.В. Чулков

Омск 2016

Задание

Разработка системы эксплуатации и ремонта тепловозов в условиях Западной Сибири.

В курсовой работе предусмотрено разработать систему эксплуатации и ремонта тепловозов серии 2ТЭ 10C, обращающихся на участке АД.

Схема участка обслуживания поездов представлена на рис.1.

Рис.1. Участок обслуживания поездов локомотивами

Исходные данные представлены в табл. 1.

Таблица 1 Показатели эксплуатации локомотивов

Наименование показателя	Значение показателей
Участковая скорость , км/ч.	49
Руководящий уклон , .	8,0
Протяженность участка обслуживания l, км.	836
Число пар поездов n.	40
Район обслуживания.	Западная Сибирь

Реферат

УДК 629.424.3:621.4.016

Курсовая работа содержит: 32 страницы, 3 рисунка, 3 таблиц, 4 источника, 6 приложений.

Показатели эксплуатации, участки работы, техническое обслуживание, текущий ремонт, экипировочные материалы, экипировка тепловозов, проектирование депо.

Объект исследования: система эксплуатации, технического обслуживания, ремонта и экипировки локомотива 2ТЭ 10С.

Целью работы: рассчитать основные технико-экономические показатели, выбрать и обосновать пункты смены и оборота локомотивных бригад и локомотивов, спроектировать основное ремонтно-эксплуатационное тепловозное депо; также приобрести практические навыки по рациональному размещению объектов локомотивного хозяйства на участках эксплуатации локомотивов.

При выполнении курсовой работы использовались методы математической статистики, графоаналитические методы расчета.

Определены показатели эксплуатации, ремонта и экипировки тепловозов, рассчитан фронт и программа ремонта локомотивов, явочный штат локомотивных и ремонтных бригад, запас экипировочных материалов.

Оглавление

• Введение
• 1. Организация системы эксплуатации тепловозов
• 1.1 Определение веса поезда
• 1.2 Расчет годового пробега
• 1.3 Размещение пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов
• 1.3.1 Размещение экипировочных устройств
• 1.3.2 Выбор и обоснование пунктов технического обслуживания локомотивов на линии
• 1.4 Выбор места расположения пунктов смены локомотивных бригад
• 1.5 Расчёт эксплуатируемого и инвентарного парка локомотивов
• 1.5.1 Расчёт эксплуатируемого парка по коэффициенту потребности
• 1.5.2 Определение потребного эксплуатируемого парка по графику оборота
• 1.5.3 Расчет парка локомотивов для маневровой и хозяйственной работы
• 1.5.4 Расчет инвентарного парка депо
• 1.6 Расчёт показателей использования локомотивного парка
• 1.7 Расчет штата локомотивных бригад
• 2. Организация системы технического обслуживания и ремонта
• 2.1 Принципы организации деповского ремонта локомотивов
• 2.2 Расчет программы ремонта
• Заключение
• Библиографический список

Введение

Главная задача транспорта состоит в полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышении эффективности и качества работы всех звеньев транспортной системы.

Российской Федерации ведущее место занимают железные дороги, прогресс которых неразрывно связан с состоянием локомотивной тяги. На её долю приходится свыше 36% эксплуатационных расходов, затрачиваемых на перевозки грузов и пассажиров. В связи с этим, очень важно повысить уровень использования и надёжность работы локомотивов. Выполнение этой задачи возложено на одну из ведущих отраслей железнодорожного транспорта - локомотивное хозяйство.

Локомотивное хозяйство предназначено обеспечивать заданный государственным планом размер перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров исправными локомотивами, снабженными топливом, песком, водой, смазочными и другими экипировочными материалами, а также укомплектованными обслуживающими локомотивными бригадами.

Помимо локомотивов, локомотивное хозяйство имеет развитую ремонтную базу, оснащенную современными механизированными и автоматизированными ремонтным оборудованием, электронными диагностирующими установками, транспортными средствами. Мощный технический арсенал, приводится в действие кадрами высокой квалификации к общей грамотности, что позволяет усугублять и использовать наиболее прогрессивные методы вождения поездов и ремонта локомотивов.

Важнейшей задачей локомотивного хозяйства является повышение эффективности перевозного процесса - увеличения скорости движения поездов, развития и техническое переоснащение локомотивного депо.

1. Организация системы эксплуатации тепловозов

При разработке системы эксплуатации локомотивов предполагаем, что поезда, следующие по участку АГ, составляются из четырёхосных гружёных вагонов с нагрузкой от колёсной пары на рельс =226 кН, с коэффициентом загрузки вагона, учитывающего степень использования грузоподъемности вагона, = 1.

1.1 Определение веса поезда

Технические параметры тепловоза 2ТЭ 10С необходимые для выполнения расчётов приняты согласно инструкции по эксплуатации и ремонту тепловозов, а также правилам ремонта локомотивов, установленных и утверждённых главным управлением локомотивного хозяйства, с учётом реальных условий работы на заданном участке эксплуатации локомотивов.

Таблица 1.1 Техническая характеристика тепловоза 2ТЭ 10С

Наименование и обозначение параметра	Значение параметра
Расчётная касательная сила тяги , кН. Сцепной вес Р, тс. Ёмкость песочниц Е, м3. Ёмкость топливного бака Т, кг. Длина по осям автосцепок , м. Скорость при длительном режиме, км/ч.	2Ч245 276 1,34 12600 34 24,7

По принятым значениям определяем основное удельное сопротивление движению тепловозов, Н/кН:

, (1.1)

.

Основное удельное сопротивление движению четырёхосных гружёных вагонов, Н/кН:

, (1.2)

.

По рассчитанным удельным сопротивлениям определяем вес состава при движении поезда по расчётному подъему с равномерной скоростью, кН (тс):

, (1.3)

По условиям троганья поезда с места на расчётном подъёме, кН (тс):

, (1.4)

где - максимальная сила тяги, кН;

- удельное сопротивление состава при трогании с места на площадке, Н/кН.

Определяем удельное сопротивление состава при трогании с места на площадке, Н/кН:

, (1.5)

где - нагрузка от колёсной пары локомотива на рельс, кН.

Подставив известные значения в выражение (1.4) получаем:

С учетом длины приемоотправочных путей станции, т.с.:

где m_в = 4 - число осей вагона;

m_л = 2 - число секций локомотива;

l_л = 17 - длина локомотива по осям автосцепок, м;

l_в = 14 - длина вагонов, м;

l_min = 1250 - минимальная длина приемоотправочных путей станции, м.

Для последующих расчётов вес поезда по требованию ПТР округляем до 50 или 100 тонн, тогда Q = 5300 тс.[4]

1.2 Расчет годового пробега

Заданием предусмотрены число пар поездов n = 40, длина участка их эксплуатации l_уч=836 км. Принимая значение коэффициента сезонной неравномерности поездной работы б=1,0, определяется годовой пробег локомотивов, лок. км:

(1.6)

Подставляем известные значения в выражение (1.6), получаем:

1.3 Размещение пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов

1.3.1 Размещение экипировочных устройств

Так как основное депо расположено на конечной станции А, выбираем кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами.

При заданном расчетном подъёме и при расчётном весе поезда (тс), выбираем норму расхода топлива кг/10⁴ ткм брутто и норму расхода песка м ³/10⁶ ткм брутто для поездной работы и определяем:

- наибольший пробег тепловоза между пунктами снабжения песком, км:

, (1.7)

где - общая ёмкость песочниц тепловоза, м ³;

0,9 - коэффициент, учитывающий 10% запас песка и топлива соответственно в бункерах песочниц и топливных баках тепловоза;

- наибольший пробег тепловоза между пунктами снабжения топливом определяется по следующей формуле, км:

, (1.8)

где - общая ёмкость топливных баков, кг.

Подставляем известные значения в выражение (1.7), (1.8) получаем:

(км);

(км).

Так как больше чем , требуется доэкипировка в пункте В.

1.3.2 Выбор и обоснование пунктов технического обслуживания локомотивов на линии

На основе сравнения полученных межэкипировочных пробегов локомотивов по песку и топливу с фактической длиной участка обслуживания следует, что пункт экипировки локомотивов необходимо разместить в пункте В. Пункты технического обслуживания ТО-2 определяем по формуле, км:

, (1.9)

где =1 - время простоя локомотива в пункте оборота, ч;

= 49 - участковая скорость, км/ч;

ч - время работы тепловоза между техническими обслуживаниями (устанавливается указаниями департамента локомотивного хозяйства и приказом по дороге).

Подставляя значения в выражение (1.9), получаем:

(км).

Отношение , а должно быть кратно длине участка, поэтому принимаем .

Таким образом, ПТОЛ устанавливаем в основном депо на станции А.

1.4 Выбор места расположения пунктов смены локомотивных бригад

Для определения пунктов смены локомотивных бригад на участке АГ задаём: время непрерывной работы локомотивной бригады за поездку ч, в том числе вспомогательное время работы бригады в пункте основного депо ч, заключительное время работы бригады в основном пункте смены, км.:

, (1.10)

где - норма времени непрерывной работы локомотивных бригад, ч;

, - вспомогательное время работы бригады в основном депо и пунктах смены соответственно.

Подставляем известные значения в выражение (1.10), получаем:

(км).

Размещение пунктов смены локомотивных бригад представлено на рис. 1.1.

При работе бригад с отдыхом в пункте смены протяженность участков обращения принимаем равными:



Рис. 1.1. Схема обслуживания участков бригадами: А - основное депо; Б, В - пункты смены локомотивных бригад; Г - оборотное депо.

1.5 Расчёт эксплуатируемого и инвентарного парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов для грузового движения может определиться двумя методами: аналитическим и графическим. При аналитическом методе он определяется по коэффициенту потребности , среднесуточному пробегу , или среднесуточной производительности локомотивов. Количество локомотивов для маневровой и хозяйственной работы определяется по условному пробегу.

1.5.1 Расчёт эксплуатируемого парка по коэффициенту потребности

Необходимый эксплуатируемый парк локомотивов для обслуживания грузовых поездов на заданном участке определяем по коэффициенту потребности:

, (1.11)

где - коэффициент потребности локомотивов для поездной работы на участке;

- число пар поездов на участке.

Коэффициент потребности, т. е. количество локомотиво-суток, необходимое для обслуживания одной пары поездов на участке,

, (1.12)

где - время полного оборота локомотива на участке, ч.

Время полного оборота локомотива на участке определяем по формуле, ч:

, (1.13)

где - время простоя локомотива на станции основного депо А, ч;

- время простоя локомотива на промежуточной станции Б, ч;

- время простоя локомотива на промежуточной станции В, ч;

- время простоя локомотива на станции оборотного депо Г, ч.

Отсюда следует:

(ч).

Подставляем время полного оборота локомотива в выражение (1.12), получаем:

.

Тогда из формулы (1.11), получаем:

лок.

График полной экипировки тепловоза с проведением ТО-2 на станции основного депо представлен в приложении 5.

График полной экипировки тепловоза без ТО-2 на станции оборотного депо представлен в приложении 6.

1.5.2 Определение потребного эксплуатируемого парка по графику оборота

Графический способ определения потребности эксплуатируемого парка более точен. Перед построением графика оборота составляется ведомость оборота, для этого необходимо выбрать и рассчитать следующие нормы времени:

- на экипировку локомотивов в основном и оборотном депо;

- на приемку и сдачу локомотива;

- простоя ТО-2;

- прохода локомотива из-под поезда в депо и из депо под поезд.

По ведомости оборота строится график оборота локомотивов при обслуживании поездов заданных размеров. На графике оборота указывается время отправления, время в движении, время прибытия, время простоя на станции, номер поезда, время проведения ТО-2 совмещенное с экипировкой. В правой части графика имеется 4 колонки в которых указывается полезное время работы локомотива, время простоя на станции основного депо, на станции смены бригад. По времени в колонках определяют бюджет времени работы локомотива.

По числу строк графика определяется наиболее точно эксплуатируемый парк локомотивов. График представлен в прил.1.

По графику определен потребный парк локомотивов, равный 49 локомотива, а по коэффициенту потребности 48 локомотива.

1.5.3 Расчет парка локомотивов для маневровой и хозяйственной работы

Требуемое количество маневрово-хозяйственных локомотивов определяется по заданным значениям годового пробега локомотивов грузового движения, рассчитанного по формуле (1.6) = 24411200 (лок.км).

(1.14)

где г = 8-12% - годовой пробег маневрово-хозяйственных локомотивов от годового пробега всех локомотивов депо;

= 23 ч - время работы маневрового локомотива в сутки;

км/ч - условная скорость движения маневровых локомотивов.

Подставляя значения в выражение (1.14), получаем:

(лок.).

Принимаем локомотивов.

1.5.4 Расчет инвентарного парка депо

Инвентарный парк локомотивов депо рассчитываем по формуле, лок.:

, (1.15)

где - суточное количество локомотивов, находящихся в ремонте, лок.;

- количество локомотивов, находящихся в запасе, лок.;

- количество локомотивов, находящихся в резерве, лок.;

- количество локомотивов, находящихся в аренде, лок. Принимаем в данной работе за 0.

Количество локомотивов, одновременно находящихся в различных видах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР), называется фронтом ремонта.

По заданным длине участка обслуживания, годовому пробегу локомотива и вычисленным размерам движения рассчитывается фронт ремонта локомотивов, находящихся на всех видах ТО и ТР, лок.:

, (1.16)

где - количество локомотивов, находящихся на соответствующих видах ТО, ТР, среднего (СР) и капитального ремонта (КР) в течение суток.

Суточный фронт ремонта локомотивов определяем по формуле, лок:

, (1.17)

где - суточный пробег грузовых локомотивов, км;

- пробег локомотивов между соответствующими видами ремонтов, км;

- время нахождения локомотива в ремонте i-го вида с учётом времени на пересылку, сут. Для ;

- коэффициент чередования видов ремонта.

Коэффициент чередования видов ремонта определяем по формуле:

, (1.18)

где - пробег локомотива перед соответствующим видом ремонта, км;

- пробег локомотива перед последним видом ремонта, км.

Коэффициенты чередования видов ремонта:

Подставляем полученные коэффициенты чередования видов ремонта в выражение (1.18) и находим суточный фронт ремонта локомотивов на соответствующих видах ТО, ТР, СР и КР:

Подставляем значения в формулу (1.17), получаем:

(лок).

Пробег локомотивов находим из циклограммы ремонтов и технических обслуживаний тепловоза 2ТЭ 10С. Эту циклограмму ремонтов и технических обслуживаний строим исходя из нормативных межремонтных пробегов согласно распоряжению ОАО "РЖД" №3р (рис.1.2) и привязываем к длине участка эксплуатации.

Циклограмма позволяет определить фактические значения пробегов локомотивов между текущим обслуживание в объёме ТО-3, текущими ремонтами в объёме ТР-1, ТР-2, ТР-3 и заводскими видами ремонта СР и КР.

По циклограмме определяют также количество проведенных технических обслуживаний до текущего ремонта по циклу ТР-1 и соответствующих видов ТР и СР до последующих видов ремонта.



Количество локомотивов, находящихся в запасе ОАО "РЖД" и резерве управления дороги, принимается в размере 10 % от эксплуатируемого парка, лок.:

, (1.19)

Подставляем данные в формулу (1.19), получаем:

(лок).

На основе полученных значений получаем:

(лок).

Принимаем (лок).

1.6 Расчёт показателей использования локомотивного парка

Эффективность использования локомотивного парка характеризуется производительностью , ткм брутто/лок., и среднесуточным пробегом , км, локомотива:

; (1.20)

; (1.21)

Время, в течение которого локомотив находится в работе с поездами, называется общим временем полезной работы, определяется оно по формуле, ч:

. (1.22)

Время нахождения на перегонах называется общим временем полезной работы, ч:

, (1.23)

где - участковая и техническая скорость локомотива соответственно, км/ч.

Техническая скорость определяется по формуле, км/ч:

; (1.24)

Тогда

Деповской ремонт неисправных локомотивов определяем по формуле, %:

; (1.25)



Результаты расчётов показателей использования локомотивного парка для данного варианта представлены в табл. 1.2

Таблица 1.2 Показатели использования локомотивов

Наименование показателя	Значения параметра
Среднесуточная производительность локомотивов,, ткм брутто/лок.	7233959
Среднесуточный пробег локомотива, ,км.	1349
Общее время полезной работы локомотива, ,ч.	27,5
Время полезной работы локомотива в движении, ,ч.	24,8
Деповской процент неисправных локомотивов, ,%.	9,18

1.7 Расчет штата локомотивных бригад

Явочное количество локомотивных бригад определяется аналитическим и графическим методом.

Рабочее время бригады при обслуживании пары поездов определяется по выражению, ч:

, (1.26)

где - вспомогательное время работы бригады от явки до отправления поезда, ч;

- время нахождения бригады в движении, ч;

- время работы бригады при сдаче и приемке локомотива в пункте смены, ч;

- время работы бригады при сдаче локомотива в основном депо, ч.

При расчетах индексом 1 указано для участка , индексом 2 для участка .

Аналитическим методом необходимое количество сменных бригад рассчитывается по каждому пункту их жительства:

, (1.27)

где 30,4 - среднегодовое число суток в месяце;

- время работы локомотивной бригады при обслуживании одной пары поездов на данном плече, ч;

- месячный фонд рабочего времени одной бригады, ч;

n - количество пар поездов в сутки.

Подставив значения, получаем:

Время отдыха бригады в пункте смены определим из условия, ч:

, (1.28)

где - время работы локомотивной бригады от момента явки в пункте жительства до сдачи локомотива в пункте смены, ч.

, (1.29)

где - вспомогательное время работы бригады от явки до отправления поезда, ч;

- заключительное время работы бригады от прибытия до отметки маршрута, ч.

Подставляем найденные значения в выражение (1.28):

Корректируем время отдыха бригады в пункте смены, исходя из построенного графика, представленного в приложении 3, ч:

.

Списочное количество локомотивных бригад определяем по формуле, бр:

; (1.30)

Окончательно принимаем:

Эффективность использования рабочего времени локомотивных бригад оценивается их производительностью, ткм брутто/ч:

; (1.31)

где - общее количество тонно-километров брутто, выполненное бригадами за принятый период работы;

- общее время работы бригады за тот же период, ч.

.

Продолжительность отдыха бригады в пункте жительства определяем по формуле, ч:

, (1.32)

где Z=2,6 - коэффициент, обеспечивающий нормальный отдых бригады между поездками;

- время работы бригады при обслуживании пары поездов, ч;

- время отдыха локомотивной бригады в пункте оборота, ч.

. (1.33)

Подставляя полученные значения в выражения (1.33), (1.34), получаем:

Корректируем значение по графику (приложение 3):

Рассчитаем количество поездок за месяц для каждого участка, обслуживаемого бригадами:

(1.34)

где Т_бр - рабочее время бригады при обслуживании пары поездов на соответствующем участке обслуживания.

По формуле (1.34) рассчитаем количество поездок:

2. Организация системы технического обслуживания и ремонта

2.1 Принципы организации деповского ремонта локомотивов

Для поддержания локомотивов в исправном состоянии, обеспечения работоспособности и повышения их надежности в эксплуатации приказами ОАО "РЖД" установлены следующие виды планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта тепловозов и электровозов.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г планируется по необходимости.

Текущий ремонт локомотива (ТР) - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.

Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, в специальных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо).

Средний ремонт локомотива (СР) - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива.

Средний ремонт локомотивов выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО "РЖД" или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

Капитальный ремонт локомотива (КР) - ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО "РЖД" или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утвержденной в установленном порядке.

2.2 Расчет программы ремонта

тепловоз локомотив депо ремонт

В проектируемом депо организуется техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1. Текущие ремонты ТР-2 и ТР-З проводятся в специализированных ремонтных депо.

Программа ремонта локомотивов в депо рассчитывается по сериям и раздельно для грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов.

Годовая программа ремонта и технического обслуживания определяется по следующим выражениям, лок./год:

, (2.1)

где i - индекс планового технического обслуживания и ремонта;

- межремонтная наработка тепловоза перед соответствующим видом ремонта, км;

- межремонтная наработка локомотива перед последующим видом ремонта, км.

Определяем годовую программу ремонта для конкретных видов ремонта по следующим выражениям.

Для ТО-3 в следующем виде:

, (2.2)

где - годовой пробег работы тепловозов, км;

- межремонтная наработка локомотива между техническим обслуживанием третьего объема, км;

- межремонтная наработка локомотива между текущим ремонтом первого объема, км.

Для текущего ремонта ТР-1 в следующем виде:

, (2.3)

где - межремонтная наработка локомотива между текущим ремонтом второго объема, км.

Для текущего ремонта ТР-2 в следующем виде:

, (2.4)

где - межремонтная наработка локомотива между текущим ремонтом третьего объема, км.

Для текущего ремонта ТР-3 в следующем виде:

, (2.5)

где - межремонтная наработка локомотива между текущим ремонтом третьего объема, км.

Для среднего ремонта СР:

, (2.6)

где - межремонтная наработка локомотива между средним ремонтом, км.

Программу ремонта для капитального ремонта КР определяем по формуле.

, (2.7)

Результаты расчёта по приведённым выше формулам приведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1 Показатели ремонта локомотивов

Наименование показателя	Значения показателей по видам ремонта
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
Межремонтная наработка локомотива, (км).	9912	49560	151984	310576	619500	1239000
Программа ремонта, (лок.)	1970	332	82	39	20	20

Приведенные данные позволяют составить график постановки локомотивов в ремонт и планировать виды ТО-3, текущих и заводских видов ремонта на месяц, квартал, полгода и год.

Заключение

В курсовом проекте была разработана система эксплуатации и ремонта тепловозов серии 2ТЭ 10С, спроектировано эксплуатационное локомотивное депо с годовым пробегом лок.км, на заданном участке обслуживания. По обслуживаемому участку движение поездов осуществляется с интенсивностью 40 пар поездов в сутки. Рассчитано время полного оборота на заданном участке. Необходимый эксплуатируемый парк локомотивов для обслуживания грузовых поездов на участке составляет 49 локомотива.

Рассчитана годовая программа ремонта для конкретных видов ремонта: N_ТО-3 = 1970 лок., N_ТР-1 = 332 лок., N_ТР-2 = 82 лок., N_ТР-3 =39 лок. N_СР =20 лок., N_КР = 20 лок, и соответствующая межремонтная наработка. Также было рассчитано суточное количество локомотивов, находящихся в ремонте.

Выбраны пункты смены локомотивных бригад и экипировки тепловозов, рассчитаны показатели использования штата локомотивных бригад.

Полученные данные могут быть использованы в эксплуатационных локомотивных депо для составления графика постановления тепловозов на техническое обслуживание и ремонт.

Библиографический список

1. Расчет показателей эксплуатации, экипировки и технического обслуживания локомотивов: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию/ А.В. Чулков, А.К. Белоглазов, Л.В. Милютина, Л.П. Устюгов. Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2012.

2. Методические указания по оформлению пояснительной записки к курсовым и дипломным проектам/ Е.И. Сковородников, Л.В. Милютина, С.М. Овчаренко. Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2006. 46 с.

3. Эксплуатация локомотивов/ С.Я. Айзинбуд. М.,1990.261с.

4. Тяговые расчёты для поездной работы / П.Н. Блинов. Омская гос. акад. Путей сообщения. Омск, 1996. 32 с.

Размещено на Allbest.ru