По всему ТК:

r_баз = П_баз / (С_{осн. фонд} + С_{обор. фонд})_баз = 300,86/ (3530 + 457) = 0,08

r_{планЖ/Д} = П_{планЖ/Д} / (С_{осн. фонд} + С_{обор. фонд})_{планЖ/Д} = 327,02 / 4100,5 = 0,08

r_{планА/Т} = П_{планА/Т} / (С_{осн. фонд} + С_{обор. фонд})_{планА/Т} = 316,81 / 4100,5 = 0,08

r_{планВ/Т} = П_{планВ/Т} / (С_{осн. фонд} + С_{обор. фонд})_{планВ/Т} = 345,52 / 4100,5 = 0,08

6) Расчет численности работников в планируемом периоде

Численность работников (Ч_план) транспортного комплекса после инвестирования капитала можно рассчитать по формуле (10):

Ч_план = Ч_баз х Д_р х К_роста / 100 + Ч_баз х (100 - Д_р) / 100, (10)

где, Д_р - доля работников, зависящих от объема работ, %.

Находим численность работников транспортной компании в планируемом периоде:

Для железнодорожного транспорта

Ч_план = Ч_баз х Д_р х К_роста / 100 + Ч_баз х (100 - Д_р) / 100

Ч_план = 1350 х 0,6 х 1,15 + 1350 х 0,4 = 1468,61 чел.

Для автомобильного транспорта

Ч_план = Ч_баз х Д_р х К_роста / 100 + Ч_баз х (100 - Д_р) / 100

Ч_план = 780 х 0,7 х 1,13 + 780 х 0,3 = 848,25 чел.

Для воздушного транспорта

Ч_план = Ч_баз х Д_р х К_роста / 100 + Ч_баз х (100 - Д_р) / 100

Ч_план = 450 х 0,8 х 4,50 + 450 х 0,2 = 1710 чел.

По всему ТК:

Ч_{планЖ/Д} = Ч_баз х Д_р х К_роста / 100 + Ч_баз х (100 - Д_р) / 100

Ч_{планЖ/Д} = 2580 х 0,7 х 1,08 + 2580 х 0,3 = 2728,09 чел.

Ч_{планА/Т} = Ч_баз х Д_р х К_роста / 100 + Ч_баз х (100 - Д_р) / 100

Ч_{планА/Т} = 2580 х 0,7 х 1,05 + 2580 х 0,3 = 2670,3чел.

Ч_{планВ/Т} = Ч_баз х Д_р х К_роста / 100 + Ч_баз х (100 - Д_р) / 100

Ч_{планВ/Т} = 2580 х 0,7 х 1,14+ 2580 х 0,3 = 2832,84 чел.

7) Измерение уровня производительности труда

Для того чтобы определить производительность труда следует определить в первую очередь, что же такое производительность вообще. Производительность в общем смысле - это показатель среднего объема продукта или реальной продукции на единицу затраченных ресурсов. Например, средний объем труда или выработка одного рабочего за час.

В свою очередь, производительность труда - это общий объем продукции, деленный на количество затраченного на ее производство трудовых ресурсов.

Производительность труда может определяться: стоимостном выражении:

А = Д / Ч (руб. / чел.); (11)

в натуральном выражении:

А = Гр / Ч (т.км. / чел.). (12)

где, Д - доход;

Ч - численность человек.

Определяем производительность труда в стоимостном выражении:

Для железнодорожного транспорта

А_баз = Д_баз/ Ч_баз = 1350/ 126 = 0,09млн.р. / чел.

А_план = Д_план / Ч_план = 114,45 / 1468 = 0,1млн.р. / чел.

Для автомобильного транспорта

А_баз = Д_баз / Ч_баз = 102 / 780 = 0,13млн.р. / чел.

А_план = Д_план / Ч_план = 114,75/ 848= 0,14млн.р. / чел.

Для воздушного транспорта

А_баз = Д_баз / Ч_баз = 25,5 / 450= 0,6млн.р. / чел.

А_план = Д_план / Ч_план = 114,75 / 1710= 0,7 млн.р. / чел.

По всему ТК:

А_баз = Д_баз / Ч_баз = 361,56/ 2580 = 0,14млн.р. / чел.

А_{планЖ/Д} = Д_{планЖ/Д} / Ч_{планЖ/Д} = 391,2 / 2728 = 0,14млн.р. / чел.

А_{планА/Т} = Д_{планА/Т} / Ч_{планА/Т} = 379,63 / 2670= 0,14млн.р. / чел.

А_{планВ/Т} = Д_{планВ/Т} / Ч_{планВ/Т} = 412,17 / 2832= 0,15млн.р. / чел.

Определяем производительность труда в натуральном выражении:

Для железнодорожного транспорта

А_баз = Гр_баз / Ч_баз = 1260 / 1350 = 0,93 млн.т.км. / чел.

А_план = Гр_план / Ч_план = 1444,5/ 1468 = 0,98млн.т.км. / чел.

Для автомобильного транспорта

А_баз = Гр_баз / Ч_баз = 680 / 780 = 0,87млн.т.км. / чел.

А_план = Гр_план / Ч_план = 765 / 848 = 0,9млн.т.км. / чел.

Для воздушного транспорта

А_баз = Гр_баз / Ч_баз = 102/ 450 = 0,23млн.т.км. / чел.

А_план = Гр_план / Ч_план = 459 / 1710 = 0,27млн.т.км. / чел.

По всему ТК:

А_баз = Гр_баз / Ч_баз = 2165 / 2580 = 0,84млн.т.км. / чел.

А_{планЖ/Д} = Гр_{планЖ/Д} / Ч_{планЖ/Д} = 2342,53 / 2728= 0,86млн.т.км. / чел.

А_{планА/Т} = Гр_{планА/Т} / Ч_{планА/Т} = 2273,25 / 2670 = 0,85млн.т.км. / чел.

А_{планВ/Т} = Гр_{планВ/Т} / Ч_{планВ/Т} = 2468,1 / 2832 = 0,87млн.т.км. / чел.

8) Расчет себестоимости перевозок

Себестоимость перевозок - это те расходы, которые затрачивает транспортный комплекс на каждую тонну за километр пути, формулы (13; 14):

S_баз = Э_баз / Гр_баз, (13)

S_план = Э_план / Гр_план. (14)

Для железнодорожного транспорта

S_баз = Э_баз / Гр_баз = 23 / 1260 = 0,02млн.р. / т.км.

S_план = Э_план / Гр_план = 25,02 / 1444,5 = 0,02 млн.р. / т.км.

Для автомобильного транспорта

S_баз = Э_баз / Гр_баз = 27 / 680 = 0,04млн.р. / т.км.

S_план = Э_план / Гр_план= 29,36 / 765 = 0,04 млн.р./т.км.

Для воздушного транспорта

S_баз = Э_баз / Гр_баз = 10,7 / 102 = 0,1млн.р. / т.км.

S_план = Э_план / Гр_план = 40,66 / 459 = 0,09млн.р. / т.км.

По всему ТК

S_баз = Э_баз / Гр_баз = 64,18 / 2342,53 = 0,03млн.р. / т.км.

S_{планЖ/Д} = Э_{планЖ/Д} / Гр_{планЖ/Д} = 62,82 / 2273,25 = 0,03млн.р. / т.км.

S_{планА/Т} = Э_{планА/Т} / Гр_{планА/Т} = 66,65 / 2468,1 = 0,03млн.р. / т.км.

S_{планВ/Т} = Э_{планВ/Т} / Гр_{планВ/Т}= 47,39 / 2750 = 0,03млн.р. / т.км.

9) Оценка экономической эффективности

Экономическая эффективность может определяться на уровне предприятия, отрасли, народного хозяйства, учитывающая затраты и результаты, связанные с осуществлением инвестиций в проект, показатели которой выходят за пределы прямых финансовых интересов его участников и допускают их денежную оценку. Показатели экономической эффективности на уровне предприятия позволяют учитывать производственные результаты -- выручку от реализации продукции (работ) за вычетом той ее части, которая израсходована на собственные нужды, прибыль (доход) или снижение текущих издержек производства (себестоимости); социальные, относящиеся к работникам предприятий и членам их семей. В них учитываются только инвестиции и текущие затраты предприятия, не допуская их повторного счета.

Оценка экономической эффективности финансовых инвестиций в развитие транспортного комплекса по методу приведенных затрат рассчитывается по формуле (15):

Э_пр = Э_план + (?всех капитальных вложений + ?инвестиций) х Е_н (15)

где, Э_пр - приведенные затраты;

Е_н - коэффициент эффективности, формула 2.29.

Ен = 1 / Т_н, (16)

где, Т_н - время или период вложения инвестиций.

Выберем значение Т_н равное 5. Получаем:

Е_н = 1 / Т_н= 1 / 5 = 0,2

Для железнодорожного транспорта

Э_пр = Э_план + (?всех капитальных вложений + ?инвестиций) х Е_н

Э_пр = 64,18 + (580+ 80 + 113,5) х 0,2 = 218,88млн.р.

Для автомобильного транспорта

Э_пр = Э_план + (?всех капитальных вложений + ?инвестиций) х Е_н

Э_пр = 62,82 + (800 + 7 + 103,5) х 0,2 = 246,92млн.р.

Для воздушного транспорта

Э_пр = Э_план + (?всех капитальных вложений + ?инвестиций) х Е_н

Э_пр = 66,65 + (2150 + 370 + 103,5) х 0,2 = 593,35млн.р.

Все изменения основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений по каждому транспорту и по всему транспортному комплексу (ТК) мы определили. Необходимо все изменения внести в таблицу 2.4; 2.5.

Таблица 2.4 - Показатели работы различных видов транспорта

Таблица 2.5 - Показатели работы всего транспортного комплекса (ТК) в базовом периоде и после проведенных инвестиций в различные направления транспорта

Мы выбрали в качестве эффективного направления инвестирования железнодорожный транспорт по минимальным приведенным затратам. Далее рассчитаем общую эффективность данного проекта по формуле (2.30):

Э_пр= ? П / ? К: (17)

где, ? П - прирост прибыли;

? К - капитальные вложения, вызывающие прирост прибыли.

Э_пр = ? П / ? К = 10,39/ (90 + 13,5) = = 0,09

Теперь сопоставим эту величину с коэффициентом эффективности:

Е_н = 0,09, то есть Э_пр =Е_н

Таким образом, представленный инвестиционный проект является эффективным, приведенные затраты минимальны, так как эффективность равна коэффициенту приведения, то инвестиционный проект окупиться в запланируемый срок.

Для наглядности рассчитаем фактическое время окупаемости данного проекта по формуле (18):

Т_факт = ? К / ? П (18)

Т_факт = ? К / ? П = = 113,5 / 10,39 = 10,93 лет.

Вывод

Железные дороги в настоящее время - основное звено в транспортной системе народного хозяйства. Их удельный вес в общих грузовых перевозках постоянно увеличивается. По сравнению с другими отраслями народного хозяйства железнодорожный транспорт имеет существенные особенности. Его эффективность обусловлена общей технологией. Это позволяет координировать усилия множества участников перевозочного процесса, руководить эксплуатационной деятельностью на всей железнодорожной сети. Но в сфере железнодорожного транспорта также существуют некоторые нерешённые проблемы, такие как прогрессирующее старение имеющейся техники, путей сообщения, нерациональное использование ресурсов, необходимость приспособления к новым экологическим нормам, экономической ситуации в мире. Железнодорожный транспорт является важнейшей базовой отраслью экономики любой страны. Он обеспечивает не только внутренние, но и внешние транспортно-экономические связи, а также потребности населения в перевозках. Работа железнодорожного транспорта как составляющей единой транспортной системы государства способствует нормальной деятельности всех отраслей общественного производства, экономическому, социальному укреплению и развитию обороноспособности страны, а также ее международному сотрудничеству.

Заключение

Инвестиции в транспортном комплексе по направлению железнодорожного транспорта обеспечивают наибольшие приведенные затраты в планируемом периоде, иначе говоря это направление инвестиций наиболее эффективно из всех приведенных вариантов, что подтверждают остальные показатели в обобщенных таблицах. Следует также отметить, что присутствует такой недостаток, как отсутствие эффективности данного проекта по фактической окупаемости, так как реальный срок окупаемости 10,93 лет. Следовательно, в конкретном примере (случае) следует отказаться от инвестирования средств в данный проект и найти другие способы повышения эффективности иначе говоря пересмотреть инвестиционную политику либо если принять, то что руководство комплекса скорее всего преследует иные цели, чем быстрая окупаемость.

Библиографический список

1. ФЗ о железнодорожном транспорте РФ

2. Бургонутдинов А.М. Общий курс путей сообщения: учеб. пособие / А.М. Бургонутдинов, Б.С. Юшков. - Пермь. : ПГТУ, 2010. - 323с.

3. Сханова С.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: учебное пособие / С.Э. Сханова, О.В. Попова, А.Э. Горев; Москва; Издательский центр "Академия"; 2005.

4. Шишкина, Л.Н. Транспортная система России [Электронный ресурс]: учебник / Л.Н. Шишкина. - М. : Желдориздат, 2001. - 211с.

5. СТП ОмГУПС 1.2 - 2005

Размещено на Allbest.ru