Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)

Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»

Курсовой проект по теме:

«организация деповского ремонта вагонов с разработкой основных производственно-экономических показателей колесного участка»

Вариант - 15

Выполнила: студентка гр. 12А

М.В.Разгуляева

Проверил: Преподаватель каф. «ЭТЛУК»

____________ Н. М. Морозов

Омск 2016



Реферат

УДК 621.313.33(075.8)

Реферат содержит 39 страниц, 9 таблиц, 9 источников.

Производительность труда, колесная пара, участок, план, стоимость, расходы, фонд, контингент, калькуляция.

Цель работы - получить навыки в организации деповского ремонта вагонов и самостоятельно рассчитать основные технико-экономические показатели тележечного участка.



Содержание

Введение

1. Организация производства в колесном участке

1.1 Назначение и состав колесного участка

1.2 Особенности деятельности и организации на колесном участке

1.3 Установление режима работы депо и определение фондов рабочего времени

1.4 Выбор метода ремонта вагонов в депо

2. Назначение участка

2.1 Технологический процесс колесной пары тележки грузового вагона

2.2 Определение программы колесного участка

2.3 Разработка технологического процесса ремонта колесных пар

2.4 Выбор потребного оборудования, подъёмно-транспортных устройств и приспособлений

2.5 Определение размеров участка (отделения)

2.6 Определение численности работников, составление штатного расписания

3. Трудовые ресурсы ремонтного вагонного депо

4. Оценка эффективности использования основных производственных фондов ремонтных вагонных депо



Введение

Транспортная система страны является неотъемлемой частью производственной и социальной инфраструктуры государства, обеспечивая ее территориальную целостность и национальную безопасность. Железнодорожный транспорт в этой системе играет ключевую роль в социально-экономическом развитии Российской Федерации, выполняя около 85 % грузооборота и более 37 % пассажирооборота транспорта общего пользования. Возрастающий спрос на услуги транспорта требуют важнейших структурных преобразований, совершенствования правовых, экономических и административных механизмов, регулирующих транспортную деятельность. Современное состояние транспортной системы располагает потенциалом, способным поддерживать развитие экономики и рост благосостояния населения России в перспективе.

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

В данной курсовой работе произведен анализ организации и планирования производства на колесном участке, а также разработан аналогичный участок с применением передовых современных методов организации и планирования производства. Произведен выбор и обоснование метода организации работ в участке, разработана маршрутная технология ремонта тележки, выбран режим работы, произведен расчет потребностей в рабочей силе, оборудовании, разработан план участка, расчет себестоимости ремонта тележки, расчет технико-экономических показателей работы участка и разработка мероприятий по охране труда и технике безопасности.

Грузовое вагонное депо является основным производственным подразделением вагонного хозяйства и предназначено для выполнения планового деповского и капитального ремонта грузовых вагонов, ремонта и комплектации вагонных узлов и деталей. Деповской ремонт (ДР) предназначен для поддержания вагонов в технически исправном состоянии между заводскими ремонтами (КР). При деповском ремонте проводятся все работы по обеспечению безопасности движения поездов. В состав грузового вагонного депо входят различные участки и отделения, а также обслуживающие устройства производственного назначения. Основные участки предназначены для ремонта вагонов и их узлов в соответствии с установленной программой. Во вспомогательном (ремонтно-комплектовочном) отделении ремонтируют и комплектуют детали и запасные части для вагонов. Обслуживающие устройства обеспечивают условия для нормальной работы основных и вспомогательных участков и отделений депо.

К основным участкам грузового вагонного депо относятся:

- вагоносборочный участок;

- участок ремонта тележек;

- участок ремонта колесных пар;

- участок ремонта букс с демонтажным, ремонтным, комплектовочным и монтажным отделениями.

К вспомогательным относятся следующие участки и отделения: слесарно-механическое, кузнечное, рессорное, электрогазосварочное, автотормозное, инструментальное, отделение по ремонту и комплектованию автосцепного оборудования.

К обслуживающим устройствам относятся котельная, компрессорная, газогенераторная, главный материальный склад, колесный парк, электрическая подстанция, склад горючесмазочных материалов, бытовые и конторские помещения, гараж автотранспорта и электрокар, деревообделочный участок, сооружения местного значения.



1. Организация производства в колесном участке

1.1 Назначение и состав колесного участка

депо рабочий ремонтный производственный

Весь производственный процесс ремонта колесных пар готовится в колесном парке.

Здесь производится:

а) разгрузка, осмотр и предварительное определение объема ремонта поступающих неисправных колесных пар, разгрузка новых элементов;

б) учет наличия исправных и неисправных колесных пар, новых и старогодных элементов;

в) хранение подлежащих ремонту и отремонтированных колесных пар, новых и старогодных элементов, металлолома и стружки;

г) транспортировка колесных пар в цех для ремонта, подача новых и старогодных элементов, уборка из цеха отремонтированных колесных пар, бракованных элементов и стружки;

д) погрузка и оформление отправки отремонтированных колесных пар, металлолома и стружки.

Для своевременной погрузки, выгрузки и транспортировки колесных пар, элементов, металлолома и стружки колесный парк оборудован: монорельсом с тельфером, грузоподъемностью 2 т, кран-балкой грузоподъемностью 3,2 т.

Для обеспечения четкой работы колесный парк распределяется на следующие участки:

а) рабочий парк;

б) запасный парк;

в) парк готовой продукции;

г) площадка для хранения новых и старогодных элементов, металлолома и стружки.

Рабочий парк предназначен для хранения рассортированных колесных пар, ожидающих ремонта. Парк состоит из путей, которые подходят к монорельсу с тальфером. Колесные пары расставлены в одну нитку. Парк располагается в непосредственной близости от тамбуров, предназначенных для подачи колесных пар в цех. Емкость путей рабочего парка обеспечивает расстановку колесных пар в количестве не менее месячного ремонта.

Для ускорения подачи колесных пар в цех для ремонта пути рабочего парка специализируются по видам ремонта.

Выделены пути для:

- колесных пар, требующих смены цельнокатаных колес;

- колесных пар, требующих смены осей;

- колесных пар, требующих обточки поверхности катания;

У каждого пути имеется специальный трафарет с указанием вида ремонта.

Шейки колесных пар, хранящихся в рабочем парке, предохраняются от коррозии с помощью антикоррозийных покрытий.

В рабочем парке имеется свободный путь, на который подают вагоны для разгрузки колесных пар (свободный путь депо).

Запасный парк предназначен для хранения не рассортированных колесных пар при массовом поступлении, а также в случаях, когда количество их превышает объем специализированных путей рабочего парка, выделенных для определенного вида ремонта.

Запасный парк располагается рядом с рабочим парком, и состоят из путей, расположенных под мостовым краном или в зоне действия подъемно-транспортных средств.

Поточный метод организации производства - метод, при котором производственный процесс делится на равные по продолжительности операции, выполняемые на специализированных рабочих местах (позициях).

Поточное производство является наиболее совершенной и прогрессивной формой организации производственных процессов, обеспечивающее наиболее короткую длительность производственных циклов, а также непрерывность и ритмичность производства.

Для непрерывно - поточного производства обязательным условием является равенство стационарных циклов, при котором продолжительность операций должна быть равна или кратна ритму линии.

Для принятия решения о выборе метода ремонта заданного узла необходимо определить минимальную программу, при которой возможна организация поточного или поточно-конвейерного метода ремонта.

Поточно-конвейерный метод организации производства характеризуется фронтом работ участка, ритмом поточно-конвейерной линии, производительностью поточной линии.

Таблица 1 - Исходные данные

Показатель:
Деповской ремонт 4-осных вагонов, физ. ваг.:
- крытый с нормальным объёмом работ	330
- крытый с повышенным объёмом работ	238
- полувагонов с нормальным объёмом работ	694
- полувагонов с повышенным объёмом работ	224
- платформ с нормальным износом	467
- платформ с поврежденным кузовом	264
Производительность труда на деповском ремонте, приведенных ваг./мес.	9,3
Стоимость основных производственных фондов ремонтного вагонного депо в плановом периоде, тыс. руб.	23500
Фондоотдача основных производственных фондов депо в предыдущем периоде, привед.ваг./ тыс.руб.	0,1350
Фондоёмкость основных производственных фондов депо в предыдущем периоде, тыс.руб./ привед.ваг.	7,36
Фондовооруженность основными производственными фондами в предыдущем периоде, тыс.руб./ чел.	730,20

, (1.1)

где - программа деповского ремонта, физ.ваг. (см. исходные данные);

- коэффициент приведения вагонной продукции различной трудоёмкости ремонта (таблица 1);

n- количество типов вагонов с соответствующим техническим состоянием.

(1.2)

1.2 Особенности деятельности и организации на колесном участке

Участок ремонта колесных пар предназначен для ремонта колесных пар без смены элементов: полное и обыкновенное освидетельствование, обточка колес. Техническое оснащение участка: два-три колесно-токарных станка, дефектоскопы и кран-балки.

Данный участок имеет колесный парк, включающий рабочий и запасной парки, парк хранения отремонтированных колесных пар и площадку для хранения стружки.

На участке ремонта колесных пар целесообразно размещать поточную линию обыкновенного освидетельствования колесных пар, включающую пять позиций, в том числе стенд для виброакустической диагностики подшипников.

В состав колесного участка входят следующие отделения:

- колесотокарное;

- промежуточной ревизии роликовых букс;

- демонтажное;

- монтажное;

- ремонтное;

- комплектовочное роликовых подшипников.

1.3 Установление режима работы депо и определение фондов рабочего времени

Под режимом работы понимается определённое чередование времени работы и отдыха.

Для проектируемого депо устанавливаем следующий режим работы:

I вариант - пятидневная двухсменная рабочая неделя, продолжительностью смены 8 часов;

II вариант - ежедневная односменная рабочая неделя (за минусом праздничных дней), продолжительностью смены 12 часов, а для рабочих - скользящий график с чередованием двух дней работы и двух дней отдыха.

На основании выбранного режима работы, определяем годовые фонды рабочего времени по формулам

для явочного рабочего

, (1.3)

где - количество календарных дней в году;

- количество выходных дней в году;

- количество праздничных дней в году;

- количество предпраздничных дней в году с сокращением продолжительности рабочего дня на 1 час;

- продолжительность смены, ч.

ч.

для списочного рабочего

, (1.4)

где - коэффициент, учитывающий отсутствующих рабочих по уважительным причинам, т.е. продолжительность отпусков, болезни, выполнение гособязанностей; для депо .

для оборудования депо

, (1.5)

где - количество рабочих дней в году при выбранном режиме работы;

- количество смен работы оборудования;

- коэффициент, учитывающий время простоя оборудования в ремонте;

.

1.4 Выбор метода ремонта вагонов в депо

В депо при ремонте вагонов применяют стационарный и поточный методы. При стационарном методе вагоны от начала до конца ремонта находятся на одних и тех же рабочих местах. На каждом из них производится полный комплекс работ по ремонту вагонов. Все рабочие места, оснащаются самостоятельным комплектом технологической оснастки.

Большое число выполняемых технологических операций и ограниченная производственная площадь, отводимая под рабочее место, не позволяют в широких масштабах применять специализированное высокопроизводительное оборудование, требуется повторять комплектность оснастки либо перемещать ее от одного вагона к другому, что увеличивает норму простоя вагона в ремонте.

При этом методе ремонта особое значение имеет график работ, так как значительная плотность работ при ограниченном времени на их выполнение требует строжайшего соблюдения технологической дисциплины. Работы по ремонту осуществляют специализированные и комплексные бригады рабочих, которые последовательно переходят с вагона на вагон. Это также требует затрат дополнительного времени на ремонт.

Поточный метод является передовой формой организации ремонта и характеризуется тем, что вагоны передвигаются в процессе ремонта через определенные промежутки времени с одной позиции на другую. При этом каждая позиция оснащается механизмами и приспособлениями в соответствии с выполняемыми работами, а рабочие, находящиеся на рабочих местах, производят на каждом вагоне ремонтные операции, установленные на данной позиции.

При потоке с наибольшей полнотой осуществляются важнейшие принципы высокоорганизованного производства: пропорциональность, ритмичность, параллельность, прямоточность; комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, а также широко используется передовая техника; размещение вспомогательных участков и отделений вдоль вагоносборочного участка напротив тех позиций, где детали снимаются или ставятся на вагон, что сокращает время на транспортировку их от вагона или к вагону; специализация рабочих мест на небольшом числе производственных операций, что позволяет ускорить производственный цикл ремонта вагонов.

Вместе с тем поточный метод ремонта требует постоянства объема работ в ремонтируемых вагонах и однородности их типов на каждой поточной линии. Применение этого метода в проекте возможно, так как проектируемое депо специализированно на ремонте одного типа вагонов, поэтому выбираем именно этот метод для ремонта не только вагонов, но и узлов и деталей.

2. Назначение участка

Колесный участок предназначен для хранения ожидающих ремонта колесных пар и колесных пар, готовых к отгрузке, накопления новых и старогодних осей. Участок имеет оборудование, которое осуществляет выполнение следующих операций: накопление и перемещение колесных пар в ремонт и с ремонта, складирование осей и выгрузку колесных пар.

2.1 Технологический процесс колесной пары тележки грузового вагона

Колесный участок вагонного депо и ВРЗ имеет в своем составе колесный парк, отделения очистки и обмывки, входного контроля и дефектоскопии, восстановления профиля поверхностей катания колес и ремонт шеек оси, электронаплавочных работ, выходного контроля и дефектоскопии, окраски и сушки. В вагоноколесных мастерских (ВКМ) и на ВРЗ, кроме указанных отделений, имеются отделения распрессовки и формирование колесных пар, а на ВРЗ, кроме того, отделение механической обработки осей. Каждый производственный участок может иметь различную насыщенность технологическим и подъемно-транспортным оборудованием. Размещение оборудования должно обеспечивать максимальную прямоточность производственного процесса, непрерывность и рациональное использование площади и объема помещения колесного участка. На рис.2.1 приведена наиболее рациональная планировка оборудования колесного участка вагонного депо.

Размещенное в участке оборудование обеспечивает поточный ремонт колесных пар.

2.2 Определение программы колесного участка

Программу участка определяем из следующего условия: в участок поступают все колёсные пары из-под вагонов деповского ремонта, кроме 10…15% колёсных пар, отправляемых в вагоноколёсные мастерские (ВКМ) или на завод для ремонта со сменой элементов.

Программу участка определяем по формулам:

, (2.1)

где - количество колёсных пар, выкатываемых из-под вагонов;

- годовая программа деповского ремонта вагонов.

колесных пар.

, (2.2)

где - годовая программа ремонта колёсных пар со сменой элементов.

колесных пар

, (2.3)

где - годовая программа колёсного участка.

колесных пар

Сменную программу участка вычисляем по формуле

, (2.4)

где Dр ? количество рабочих дней в году; mсм ? количество смен работы участка в день.

колесных пар.

2.3 Разработка технологического процесса ремонта колесных пар

Технологический процесс ремонта колёсной пары (при полном освидетельствовании).

Осмотр колёсной пары при ТО-3 и ТОР производится бригадиром колёсно-роликового цеха для выявления неисправностей, требующих вы- катки колёсной пары из-под вагона.

При осмотре колёсной пары под вагоном проверяют:

1) Состояние элемента колесных пар;

2) Соответствие размеров, износов и искосов элементов колесных пар установленным нормам;

3) Соответствие типа колесных пар;

4) Определение объема ремонта.

На каждую выкаченную из-под вагона колёсную пару заполняется форма ВУ-51. Выкаченные колёсные пары подаются на демонтажную площадку колёсно-токарного отделения.

Выкатка колёсной пары:

1) Выкаченная из-под вагона деповского ремонта вагонная тележка передаётся на путь колёсно-токарного отделения, ослабляются шпинтонные гайки;

2) Тележка мостовым краном переставляется на стенд монтажа колёсных пар;

3) Отворачиваются гайки шпинтонов;

4) Рама тележки мостовым краном передаётся в моечную машину

Предварительный осмотр колёсной пары:

1) Производится с целью лучшего выявления ослабления или сдвига ступицы колеса на оси и трещин в элемента;

2) Производится измерение элементов и определение объёма ремонта; 3) На каждую колёсную пару заполняется форма ВУ-51;

4) Предварительно осмотренные колёсные пары отправляются на путь демонтажной площадки

Демонтаж роликовых букс:

1) Демонтаж буксового узла производится слесарями по ремонту подвижного состава 4-5 разряда;

2) Демонтаж букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке производится в соответствии с п.5 "Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками 3- УВРК-83г;

3) После демонтажа роликовых букс со снятием внутренних колец особое внимание обращается на состояние шеек осей колёсных пар; 16

4) В случае невозможности восстановления шеек до ремонтных размеров, производится консервация колёсных пар в соответствии с " Техническими условиями на изготовление колёсных пар и их консервацию ( ТУ ПКБУВ, УВРК-309-76) "- колёсная пара отправляется на завод.

Обмывка колёсных пар:

1) После демонтажа колёсные пары обмываются в однокамерной моечной машине;

2) Обмывка колёсных пар производится нагретой до 80-90 С моющей жидкостью (мыльная эмульсия), содержащей 8-10% отработанной смазки ЛЗЦНИИ, под давлением;

3) Обмывка раствором производится в течение 10 - 15 минут в зависимости от загрязнения колёсной пары;

4) После обмывки колёсная пара на 3 минуты остаётся в машине для сушки, после выкатки колёсной пары из машины, внутренние кольца протираются и смазываются веретённым маслом;

5) Обмытые колёсные пары подаются при помощи кран балки к колёсно- токарному станку.

Обмывка деталей букс:

1) Обмывка корпусов букс, смотровых и крепительных крышек, лабиринтных колец, гайки производится в машине для обмывки деталей буксового узла с предварительной выпрессовкой подшипников качения;

2) Стопорные планки и болты обмываются в ванне промывки болтов;

3) Обмывка деталей буксы производится моющей жидкостью (мыльная эмульсия), содержащей 8 - 10 % отработанной смазки ЛЗЦНИИ при температуре 90о С;

4) Обмывка роликовых подшипников.

Роликовые подшипники с демонтажной площадки по питающему желобу подаются к автоматической установке для промывки:

1) Установка производит промывку роликовых подшипников буксового узла с полной автоматизацией процессов загрузки, очистки, промывки и сушки;

2) Обмывка роликовых подшипников производится последовательно мыльной эмульсией, содержащей 8 - 10 % отработанной смазки ЛЗЦНИИ и горячей водой давлением водопроводной сети;

3) Моечная эмульсия подогревается паром до температуры 90° ? 95°С;

4) Сушка подшипников производится сжатым воздухом давлением 4° ? 5° С;

5) После обдува сжатым воздухом подшипник по лотку через окно пере- даётся в ремонтное отделение для протирки;

6) Обточка поверхности катания колесных пар.

Обточка колесных пар:

1) Обмытые колесные пары кран-балкой подаются к колесно-токарному станку;

2) При обработке поверхности катания цельнокатаных колес на колесно-токарном станке обточке подвергаются гребень, поверхность катания, фаски на наружной грани и при необходимости внутренние грани. Обточка должна вестись с расчетом минимального объема обтачиваемого металла;

3) Правильность обточки проверяют максимальным шаблоном;

4) Шероховатость поверхности после обточки не должна быть не ниже 3 класса по ГОСТ 2789-73. Шероховатость проверяется путем сравнения со стандартным эталоном;

5) Размеры элементов профиля поверхности катания, а так же допускается отклонения должны соответствовать указанным в приложении №8 инструкции ЦВ3429.

Дефектоскопия колесных пар, подшипников:

1) Обточенная колесная пара передается на участок дефектоскопирования;

2) Магнитный контроль колесной пары производится в соответствии с "Технологической инструкцией по испытанию на растяжение и неразрушающему контролю деталей вагонов " 637-96 ПКБ;

3) Магнитный контроль колесных пар производится на установке для магнитного дефектоскопирования осей колесных пар и внутренних колец подшипников без их демонтажа с шеек оси. Магнитный контроль средней части оси производится на механизированной установке способом нанесения сухого порошка;

4) Магнитный контроль шеек осей колесных пар и колец подшипников производится способом нанесения мокрой суспензии;

5) Ультразвуковой контроль выполняется на колесной паре на том же месте, что и магнитная дефектоскопия;

6) Ультразвуковой контроль производится дефектоскопами типа: УД- 11ПУ, УД-2-12, УДС1-22, УСК-4;

7) При полном освидетельствовании колесных пар дополнительно выполняют УЗК ободьев колес с целью выявления внутренних дефектов;

8) Результаты испытаний заносятся в журнал.

Клеймение и приемка отремонтированных колесных пар:

1) При соблюдении всех требований инструкции ЦВ-3429 производится приемка колесной пары с последующим клеймением. Приемку осуществляет старший мастер цеха, а в его отсутствие мастер цеха;

2) При клеймении колесных пар следует обращать внимание на ясность постановки знаков и клейм. Ранее поставленные значки и клейма 18 предыдущего полного освидетельствования зачеканиваются;

3) При обыкновенном освидетельствовании колесных пар при проведении первой обточки поверхности катания колес должна устанавливаться дополнительная бирка;

4) При необходимости проведения второй обточки поверхности катания колес, у колесной пары проводится полное освидетельствование;

5) Клеймение колесных пар производит мастер цеха;

6) Знаки и клейма, полученные цехом, хранятся в специальном ящике под замком у мастера колесно-роликового цеха;

7) Притупившиеся или сломанные знаки, клейма должны быть изъяты из употребления с оформлением акта причин их изъятия. На основании акта производится их замена на новые;

8) После нанесения знаков и клейм колесные пары устанавливаются на путь окраски.

Окраска колесных пар:

Колесные пары окрашиваются в соответствии с требованиями инструкции: ЦВ3429 и инструкции № 242 ПКБЦВ. Окраске подлежат:

- Средняя часть оси колесной пары;

- Цельнокатаные колеса, за исключением обода (окраска обода запрещена);

- Места соединения лабиринтного кольца с предподступичной частью, а так же предподступичная часть между лабиринтным кольцом и цельнокатаным колесом у колесных пар для роликовых подшипников после ремонта букс.

Особенно тщательно необходимо выполнять окраску оси в местах соединения со ступицей колеса с внутренней стороны колесной пары.

2.4 Выбор потребного оборудования, подъёмно-транспортных устройств и приспособлений

Потребное оборудование, приспособления и подъёмно-транспортные устройства и их количество подберем согласно описанному технологическому процессу (см. п. 2.3) и все данные о нём сведем в таблицу 2.

Для колёсного участка потребное количество станков определяем исходя из их производительности и объёма требуемых работ в участке или по установленному на ремонт одного вагона времени в станко-ч по формулам:

, (2.5)

(2.6)

где - количество колёсно-токарных станков, шт.;

- программа колёсного участка;

- производительность колёсно-токарного станка (в зависимости от его типа);

- количество шеечно-накатных станков, шт.;

- производительность шеечно-накатного станка (в зависимости от его типа);

Нi - норма на ремонт вагонов, станко-ч (см. [8], с.233);

Коб - коэффициент использования оборудования во времени; Коб = 0,8 ч 0,9.

2.5 Определение размеров участка (отделения)

Площадь участка зависит от количества оборудования, установленного в участке, и удельной нормы площади на его единицу:

,(2.7)

где - количество колёсно-токарных, шеечно-накатных станков (см. формулы 2.5, 2.6);

- количество дефектоскопов в участке (см. п. 2.3);

и т.д. - удельные нормы площади на единицу оборудования, м2;

; ; ; ; ;

- площадь для проходов и транспортировки колёсных пар, м2;

;

- площадь отделения наплавки гребней колёс, м2; .

м2

Ширина участка () - 18 м, длину вычисляем по формуле:

(2.8)

м.

Так как длина участка согласно строительным нормам должна быть кратной 6 или 12 м, то в проекте принимаем её равной Ly'= 18 м.

Откорректированная площадь участка:

(2.9)

м2

Высота участка () - 10,8 м.

Объём участка () будет равен:

(2.10)

м3.

2.6 Определение численности работников, составление штатного расписания

Списочное количество основных рабочих - это то число рабочих, которое необходимо для выполнения работ

Его определяем по формуле

, (2.11)

где - трудоёмкость работ в участке (отделении), 2,2 чел. ч.;

- коэффициент выработки нормы; .

человек

Явочное количество основных рабочих - это число рабочих, фактически явившихся на работу. Его рассчитаем по формуле

(2.12)

человек

Количество вспомогательных (подсобных) рабочих:

(2.13)

человек

Количество руководителей и специалистов:

, (2.14)

человек

(2.15)

человек

Количество младшего обслуживающего персонала (уборщиков производственных помещений)

(2.16)

человек

Общий штат работников участка (отделения) будет составлять человек:

(2.17)

человек

После расчёта штата работников составляем штатное расписание участка (отделения), то есть распределяем их по профессиям и должностям.

Таблица 3 - Штатное расписание участка (отделения)

Наименование должности, профессии	Разряд, стаж работы	Количество человек	Условия труда
		На I смену
1	2	3	4
1 Руководители:
1.1 Старший мастер	VI	1	Нормальные
Итого:		1
2 Специалисты:
2.1 Техник - 2 категории	-	1	Нормальные
Итого:		1
3 Рабочие:
3.1 Бригадир	VII	1	Нормальные
3.2 Слесарь по ремонту подвижного состава	V	3	Нормальные
3.3 Токарь по обточке колесной пары	V	2	Нормальные
3.4 Токарь по обточке и накатке шеек колесной пары	VI	2	Нормальные
3.5Дефектоскопист	IV	2	Нормальные
3.6 Машинист моечной машины	IV	1	Нормальные
3.7 Сварщик	VI	1	Нормальные
3.8 Подсобный рабочий	II	1	Нормальные
3.9 Уборщик	-	1	Нормальные
Итого:		14
Всего:		16

3 

3. Трудовые ресурсы ремонтного вагонного депо

Численность работников производственного штата ремонтного вагонного депо планируют по статьям затрат в соответствии с Номенклатурой доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД». Основными группами производственного контингента ремонтного вагонного депо являются рабочие, занятые деповским ремонтом грузовых вагонов.

При планировании деятельности ремонтного вагонного депо по каждой профессии и должности рассчитывают явочную и списочную численность.

Явочная численность - это количество рабочих, фактически находящихся на работе для выполнения производственного задания.

Списочная численность больше явочной на число рабочих, отсутствующих по болезни, находящихся в отпуске, временно выполняющих общественные поручения, государственные обязанности и другое:

(3.1)

где Чяв - явочная численность основных производственных рабочих ремонтного вагонного депо

Коэффициент на замещение работников, находящихся в отпусках, выполняющих государственные и общественные обязанности, больных, принимаем Кзам =0,13.

Требуемую численность работников, занятых на деповском ремонте вагонов можно определить двумя способами:

- по программе ремонта в физических вагонах деповского ремонта, задаваемой Дирекцией по ремонту вагонов, и трудоемкости ремонта в человеко-часах;

- в зависимости от программы ремонта, в приведенных вагонах, нормы выработки (производительности труда работников) на деповском ремонте и заданного процента роста производительности труда.

В курсовой работе явочную численность рабочих определяют вторым способом:

(3.2)

где Впр - программа деповского ремонта вагонов на планируемый период, привед. ваг;

Ппр - производительность труда на деповском ремонте, привед. ваг;

Кпр=1,03 - коэффициент роста производительности труда.

Производительность труда на деповском ремонте вагонов измеряют количеством приведенных вагонов на одного работника, занятого на этих работах. При определении численности основных групп рабочих ремонтного вагонного депо необходимо ориентироваться на непрерывное повышение производительности труда, которое должно приходить за счет постоянного совершенствования технологии ремонта грузовых вагонов, комплексной механизации и автоматизации, путем широкого внедрения научной организации труда в вагонных депо.

После расчета явочной численности рабочих в ремонтном вагонном депо определяется численность списочная, (формула (3.1)):

человек.



4. Оценка эффективности использования основных производственных фондов ремонтных вагонных депо

Фондоотдача определяется отношением объема товарной продукции в сопоставимых ценах к среднегодовой стоимости основных средств. Повышение эффективности фондоотдачи характеризует то обстоятельство, что съем продукции с одного рубля основных производственных фондов в плановом периоде следует рассчитать:

(4.1)

где ОПФср - среднегодовая стоимость основных производственных фондов, тыс. руб. (см. табл.1).

Фондоемкость - показатель обратный фондоотдаче, который характеризует потребность в среднегодовой стоимости основных производственных фондов на единицу выпуска продукции. При повышении эффективности использования основных производственных фондов, этот показатель должен снижаться:

(4.2)

Фондовооруженость - важнейший показатель, характеризующий обеспеченность работающих основными производственными фондами. Фондовооруженность отношением среднегодовой стоимости основных производственных фондов к среднесписочной численности работников. Расчет значения фондовооруженности:

(4.3)

Таблица 6 - Изменение основных показателей, оценивающих эффективность использования производственных фондов ремонтного вагонного депо

Наименование показателя	В предыдущем периоде	В плановом периоде	Изменение +/-
Фондоотдача основных производственных фондов, привед.ваг./тыс. руб	0,135	0,136	-0,001
Фондоемкость основных производственных фондов депо, тыс. руб./привед. ваг.	7,36	7,34	+0,02
Фондовооруженность основных производственных фондов депо, тыс.руб./чел.	730,2	68,11	+662,09

Размещено на Allbest.ru