Организация мультимодальной перевозки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

Омский государственный университет путей сообщения

(ОмГУПС (ОмИИТ))

Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»

ОТЧЕТ

по учебной практике

Организация мультимодальной перевозки

Студент группы 54-н

Р.К. Мусин

Руководитель практики от кафедры

д.э.н. зав.кафедрой Н.Б. Куршакова

Омск 2015



Индивидуальное задание на учебную практику, проводимую на базе кафедры ЭТЛиУК ОмГУПС студенту

№ п/п Выполненные мероприятия и работы Срок выполнения

1 2

1 Прохождение первичного инструктажа по технике безопасности и пожарной безопасности

2 Заполнение портфолио обучающегося

3 Сбор, обработка и анализ материалов и выполнение индивидуального задания транспорт грузовой мультимодальный

4 Оформление отчета по учебной практике

5 Подготовка к итоговому контролю по практике и защита отчета

Срок представления отчета

___________________________________________

Дата и время защиты отчета

__________________________________________

Задание получил

______________________дата___________________________



Введение

Любой бизнес, который успешно функционирует и расширяет зону своей деятельности, регулярно сталкивается с необходимостью ввозить товары с других стран. Самым рентабельным, хотя и наивысшим по сложности, вариантом международной транспортировки продукции со всего мира являются мультимодальные перевозки грузов, осуществляемые силами нескольких транспортных компаний с единым командным центром.

Такой вид грузоперевозок наиболее актуален в тех случаях, когда осуществить доставку товара при помощи только одного вида транспорта не получается: при перевозках негабаритных и тяжеловесных грузов, грузов с других континентов, сборных грузов.

Мультимодальные грузоперевозки - это доставка грузов с поэтапным использованием различных видов транспорта. Мультимодальные грузоперевозки, а большинство из них международные - сложный логистический процесс, предполагающий взаимодействие транспортных компаний различных стран и сочетающий различные виды перевозок: автомобильные, железнодорожные перевозки, морские и др.

В максимальном, наиболее продвинутом своем варианте мультимодальная перевозка может включать три и более видов транспорта. Как правило, это автомобильный, железнодорожный, водный (морской или речной), реже авиационный, причем в различных сочетаниях, последовательности и повторяемости.

Объектом исследования данной работы являются мультимодальные перевозки грузов.

Предметом исследования являются механизмы организации мультимодальных перевозок грузов.

Целью данной работы является исследование организации мультимодальных перевозок грузов.

Для достижения данной цели были поставлены следующие задачи:

1. изучить организацию мультимодальных перевозок;

2. рассмотреть основные принципы функционирования мультимодальной системы;

3. выявить преимущества мультимодальных перевозок.



1. Организация мультимодальных перевозок

Мультимодальной называют перевозку, осуществляемую на основании одного договора, которая выполняется минимум двумя видами транспорта..

Мультимодальная перевозка ? это смешанная перевозка, которая:

1. Осуществляется на основании договора смешанной перевозки;

2. Из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране;

3. При этом оператор смешанной перевозки, который организует перевозку, берет на себя ответственность за всю перевозку и выдает документ мультимодальной перевозки. Безопасность смешанной перевозки опасных грузов может быть обеспечена, если рассматривать смешанную перевозку как единый процесс. Следовательно, организовывать и нести ответственность за мультимодальную перевозку должна одна организация. В качестве такой организации выступает оператор мультимодальной перевозки.

Оператор мультимодальной перевозки (МТО) означает любое лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо, заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за исполнение договора.

По условиям договора МТО принимает на себя:

1. заказ подвижного состава;

2. прием груза;

3. перетарку , погрузку и документальное оформление;

4. таможенное оформление грузов;

5. страхование;

6. информирование клиента о движении груза.

МТО является ключевой фигурой в организации и осуществлении смешанной перевозки грузов. Целью деятельности МТО является получение прибыли от деятельности по организации и осуществлению перевозок.

Получать прибыль постоянно возможно, если услуги МТО:

1. Выгодны для заказчика и самого МТО;

2. Качественны и безопасны.

Поэтому особое значение имеет оценка способности МТО организовывать и осуществлять качественные и безопасные смешанные перевозки грузов.

Основы безопасности смешанной перевозки грузов закладываются задолго до непосредственного начала процесса транспортировки. Вопросы безопасности должны быть решены МТО уже на этапе планирования смешанной перевозки, выбора тары, маршрута следования, транспортных средств и субподрядчиков. МТО необходимо убедить заказчика в том, что его услуги качественны и безопасны и что все этапы смешанной перевозки осуществляются в соответствии с установленными требованиями. Для этого необходима объективная оценка деятельности МТО третьей независимой стороной.

Договор смешанной перевозки означает договор, на основании которого оператор смешанной перевозки за уплату провозных платежей обязуется осуществить или обеспечить осуществление международной смешанной перевозки. Документ смешанной перевозки означает документ, удостоверяющий договор смешанной перевозки, принятие груза оператором смешанной перевозки в свое ведение, а также его обязательство доставить груз в соответствии с условиями этого договора.

Когда грузы принимаются оператором смешанной перевозки в свое ведение, он должен выдать документ смешанной перевозки, который по выбору грузоотправителя может быть оборотным или необоротным.

Осуществление мультимодальной перевозки начинается с выбора видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, воздушный, морской, трубопроводный и т.д.). Основой выбора видов транспорта, оптимальных для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Для определения видов транспорта в мультимодальной перевозке выделяют шесть факторов, влияющих на принятие решение:

1. время доставки;

2. стоимость перевозки;

3. надежность соблюдения графика доставки груза;

4. частота отправлений;

5. способность перевозить разные грузы;

6. способность доставить груз в любую точку территории.

После принятия решения об основных видах транспорта, используемых при перевозке, составляется схема использования этих видов транспорта на пути движения до потребителя. В данной схеме отражаются порядок участия каждого вида транспорта, т. е. создается комбинации мультимодальной перевозки. К примеру:

1. Склад-авто-аэропорт-авиа-аэропорт-авто-склад;

2. Склад-жд-аэропорт-авиа-аэропорт-авто-склад;

3. Склад-авто-аэропорт-авиа-аэропорт-жд-склад;

4. Склад-жд-аэропорт-авиа-аэропорт-жд-склад;

5. Склад-авто-порт-море-порт-авто-склад.

Следующим этапом мультимодальной перевозки является выбор транспортных средств. На выбор транспортных средств влияют следующие условия:

1. характер груза (вес, объем, консистенция);

2. количество отправляемых партий;

3. срочность доставки груза заказчику;

4. местонахождение пунктов отправки и назначения с учетом климатических и сезонных характеристик;

5. расстояние, на которое перевозится груз;

6. ценность груза;

7. близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям.

Далее определяется оптимальный маршрут на основе точных расчетов стоимости и сроков по всем возможным путям движения.

Конечным пунктом является непосредственно доставка груза заказчику и оплата им доставки на основе единого сквозного фрахта (стоимость доставки 1 единицы груза).

Таким образом, успешность перевозочного процесса зависит, прежде всего, от четкой организации взаимодействия всех его участников, экономическая эффективность - от оптимальности выбранного маршрута. Кроме того, не менее важна возможность контроля и оперативного слежения за передвижением груза на всем пути его следования.

2. Основные принципы функционирования мультимодальной системы

Они заключаются в следующем:

1. единообразный коммерческо-правовой режим;

2. комплексное решение финансово-экономических аспектов функционирования системы;

3. использование систем электронного обмена данными (ЭОД), обеспечивающих слежение за передвижением груза, передачу информации и связь;

4. единство всех звеньев транспортной цепи в организационно-технологическом аспекте, единая форма взаимодействия и координация всех звеньев транспортной цепи, обеспечивающих это единство;

5. кооперация всех участников транспортной системы;

6. комплексное развитие транспортной инфраструктуры различных видов транспорта.

Принцип единообразия коммерческо-правового режима предусматривает:

1. совершенствование правил перевозок грузов в международном сообщении на всех видах транспорта с целью их взаимной увязки в соответствии с выбранными критериями эффективности логистической транспортной системы;

2. упрощение таможенных процедур;

3. разработка и внедрение новых унифицированных перевозочных документов международного образца для работы на внешнем транспортном рынке, а также для внутреннего транспорта, учитывающих общий критерий логистической транспортной системы.

Принцип комплексного решения финансово-экономических аспектов функционирования мультимодальной системы предусматривает:

1. установление унифицированных тарифных правил перевозки транзитных грузов и грузов внешней торговли в международном сообщении;

2. разработку метода обоснованного распределения сквозного фрахта в СКВ между всеми звеньями логистической транспортной цепи;

3. разработку механизма финансовой ответственности за нарушение качества услуг.

Необходимым условием функционирования мультимодальной системы является наличие информационной системы, с помощью которой осуществляется исполнение заказа (договора перевозки), то есть планирование, управление и контроль всего процесса доставки груза благодаря опережающей, сопровождающей и заканчивающей процесс доставки информации.

В настоящее время в мировой практике широко применяются различные системы электронного обмена данными, степень использования которых определяет уровень конкурентоспособности различных логистических транспортных систем на мировом рынке транспортных услуг.

Принцип внедрения новых форм взаимодействия особенно важен для функционирования мультимодальной транспортной системы, поскольку эффективность такой системы существенно зависит от ее организации. Гарантом и организатором взаимодействия всех звеньев транспортной цепи в системе является оператор международной мультимодальной доставки грузов.

Наличие оператора определяет ряд отличительных признаков, относящихся к коммерческо-правовому аспекту функционирования мультимодальной транспортной системы:

1. единый транспортный документ международного образца;

2. доставка от двери до двери либо в других границах, предусмотренных единым транспортным документом;

3. единая ответственность за исполнение договора и сохранность груза;

4. единая сквозная ставка фрахта.

В мультимодальной системе благодаря эмерджентному эффекту результат деятельности системы оказывается выше, чем сумма определенных частных результатов.

Важным принципом эффективного взаимодействия всех звеньев транспортной цепи является готовность партнеров к кооперации на основе понимания своей роли в логистической транспортной системе. Возможность применения передовых технологий перевозочного процесса определяется уровнем развития транспортной инфраструктуры, которую можно разделить на два основных элемента - терминалы и транспортные пути. Транспортный терминал представляет собой грузовой центр, способный выполнять весь комплекс услуг, связанный с процессом транспортирования грузов, а именно: их таможен¬ное оформление, погрузочно-разгрузочные и складские рабо¬ты, ответственное хранение, сортировка, упаковка, формиро¬вание отправок, информационное, финансовое обслуживание и др.

При смешанных раздельных перевозках, как правило, наибольшее внимание уделяется развитию инфраструктурных перевозчиков. В логистической транспортной системе первостепенное внимание отводиться терминалам, поскольку эффективность такой системы и сама возможность ее функционирования (из-за различной мощности грузопотоков и скорости доставки) зависит от наличия места в транспортной системе и функций терминалов, обеспечивающих обработку материальных потоков. Комплексное развитие транспортной инфраструктуры базируется на стандартизации комплектов грузов (таре), транспортных средств, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

На основании всего вышеизложенного можно сделать вывод, что данные принципы обеспечивают эффективное функционирование мультимодальной системы и позволяют ей развиваться в ногу со временем, так как по мере дальнейшего развития международных торгово-экономических связей роль и количество мультимодальных грузоперевозок будет неизменно расти, одновременно возрастут и требования к качеству логистических и перевозочных процессов. Обеспечение должного уровня логистического обслуживания возможно только при условии постоянного совершенствования организации мультимодальных перевозок, что в свою очередь невозможно без использования высоких информационных технологий.

3. Преимущества мультимодальных перевозок

1. Возможность доставки от двери до двери (door-to-door). Зачастую такая доставка при экспортно-импортной транспортировке грузов на большие расстояния, возможна только при использовании мультимодальных перевозок. Это связано с тем, что такие перевозки зачастую выполняются морским, железнодорожным или авиа транспортом, при этом для доставки груза непосредственно получателю необходимо использовать автотранспорт от аэропорта, морского порта или железнодорожной станции.

2. В перевозке могут использоваться все типы контейнеров в зависимости от габаритов, химических и технических особенностей груза. Контейнерная перевозка наиболее оптимальна для мультимодальных схем, в которых осуществляется большое количество перегрузок. Контейнеры могут быть полностью укомплектованы у заказчика и распакованы конечным получателем, что обеспечивает дополнительную сохранность груза.

3. При мультимодальных перевозках учитывается развитость транспортной инфраструктуры каждого региона на маршруте следования. Это позволяет использовать в каждом регионе наиболее быстрый, надежный и экономичный вид транспорта, что позволят снизить затраты и время транспортировки.

4. В случае необходимости возможна переадресация груза в процессе транспортировки и возможная корректировка маршрута в связи с переадресацией. Такая возможность очень удобна при длительных маршрутах, в случае если у получателя изменилось место дислокации.

Таким образом, мультимодальные перевозки -- это эффективное сочетание возможностей морского, железнодорожного, автомобильного и воздушного транспорта. Такие перевозки позволяет оперативно и экономично доставлять грузы по всему миру. Они особенно актуальны на межконтинентальных направлениях, когда необходим доступ в удаленные точки мира, где один вид транспорта просто бессилен.



Заключение

В ходе выполнения учебной практики были решены задачи, связанные с организацией мультимодальных перевозок, а именно были изучены основные аспекты смешанных перевозок, порядок реализации доставки данным способом, а также были выявлены основные преимущества и принципы мультимодальных перевозок.

Мультимодальные перевозки груза основаны на обеспечении непрерывности перевозочного процесса, и требуют не только организационного взаимодействия его участников, включая грузоотправителей и грузополучателей, но также комплексного развития материально-технической базы взаимодействующих видов транспорта, внедрения единых технологий, интеграции обслуживающих их систем связи и информации, единообразного коммерческо-правового режима перевозок

Таким образом, изучение материала, касающегося организации мультимодальных перевозок, способствовало достижение поставленной цели исследования.



Библиографический список

1. Кузьмина М.А. Основные концепции развития технологий мультимодальных перевозок / Кузьмина М.А., Надирян С.Л., Чернобривец Е.О.; Научные труды Кубанского государственного технологического университета. Краснодар.,2015. № 6. С 68-72. http://elibrary.ru/item.asp?id=23877150

2. Никулин Е.В. Особенности использования мультимодальных перевозок/ Никулин Е.В., Стародубцева О.А.; Наука и современность.; Новосибирский государственный технический университет. Новосибирск., 2015. №39 . С. 148-152. http://elibrary.ru/item.asp?id=24109324

3. Левкин, Г.Г. Организация интермодальных перевозок: конспект лекций / Г.Г. Левкин. - М.; Берлин: Директ-Медиа, 2014. С 10-11. //biblioclub.ru/index.php?page=book&id=254094

4. Шепелин, Г.И. Управление качеством работ и услуг на водном транспорте: учебное пособие / Г.И. Шепелин ; Министерство транспорта Российской Федерации, Московская государственная академия водного транспорта. ? М.: Альтаир: МГАВТ, 2015. С 61-67. //biblioclub.ru/index.php?page=book&id=429789

5. Милославская, С.В. Транспортные системы и технологии перевозок : учебное пособие / С.В. Милославская, Ю.А. Почаев ; Министерство транспорта Российской Федерации, Московская государственная академия водного транспорта. - М.: Альтаир: МГАВТ, 2013. С 22-34. //biblioclub.ru/index.php?page=book&id=430497

6. Левкин, Г.Г. Основы логистики : учебное пособие / Г.Г. Левкин. - М. : Инфра-Инженерия, 2014. С 65-68. https://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=234779

7. Балалаев, А.С. Транпортно-логистическое взаимодействие при мультимодальных перевозках.: Монографии / А.С. Балалаев, Р.Г. Леонтьев. -- М. : УМЦ ЖДТ, 2012. С 186-192 http://e.lanbook.com/book/6060

8. Резго, Г.Я. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности.: Учебные пособия / Г.Я. Резго, В.М. Самуйлов, С.В. Рачек, А.В. Вохмянина. -- Электрон. дан. -- М.: Финансы и статистика, 2009. С 84-89. http://e.lanbook.com/book/1021

9. Тебекин, А.В. Логистика: Учебник.: Учебники -- М. : Дашков и К, 2012. С 322-330. http://e.lanbook.com/book/5685

10. Журавлев, Н.П. Транспортно-грузовые системы.: Учебники / Н.П. Журавлев, О.Б. Маликов. -- М.: УМЦ ЖДТ, 2006. С 9-11. http://e.lanbook.com/book/6065

11. Попова, Н.Б. Смешанные перевозки как фактор формирования единой транспортной системы России: Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. 2014. № 4(44). С. 187-190. http://e.lanbook.com/journal/issue/296512

12. Интермодальные перевозки в пассажирском сообщении с участием железнодорожного транспорта: Учебные пособия -- М. : УМЦ ЖДТ, 2013. С 148-151. http://e.lanbook.com/book/58928

13. Баранова Ю.О. Интермодальные и мультимодальные перевозки грузов / Баранова Ю.О.; Известия Санкт-Петербургского государственного экономического университета. 2012. № 6. С. 85-88. http://elibrary.ru/item.asp?id=18357368

14. Дашков, Л.П. Организация и управление коммерческой деятельностью.: Учебники / Л.П. Дашков, О.В. Памбухчиянц.-- М. : Дашков и К, 2012. C 271 -288. http://e.lanbook.com/book/3598

15. Костров, С.В. Концепция взаимодействия как основа формирования конкурентоспособных перевозок на водном транспорте.; Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2013. №1. С. 38-41. http://e.lanbook.com/journal/issue/289869

Размещено на Allbest.ru