Организация пассажирского движения на направлении

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Исходные данные

1. Организация дальних и местных пассажирских перевозок

1.1 Основы организации дальних и местных пассажирских перевозок

1.2 Определение размеров движения и составление плана формирования

1.2.1 Определение густоты пассажиропотоков

1.2.2 Выбор композиции пассажирских составов

1.2.3 Определение размеров движения дальних и местных поездов и составление плана формирования

1.3 Определение потребного количества и времени оборота пассажирских составов

1.4 Построение схематического графика оборота пассажирских составов

1.5 Расчет показателей дальнего и местного пассажирского движения

2. Организация пригородного пассажирского движения

2.1 Характеристика пригородных перевозок

2.2 Определение густоты пригородных пассажиропотоков

2.3 Определение числа мест и расположения зонных станций

2.4 Распределение пригородных поездов по зонам и часам суток

2.5 Определение потребного числа и времени оборота составов пригородных поездов

2.6 Построение схематического графика оборота пригородных составов

2.7 Расчет показателей пригородного движения

3. Устройства и технология работы пассажирской и пассажирской технической станции

3.1 Классификация, устройства и выбор схемы пассажирской станции

3.2 Технология работы пассажирской и пассажирской технической станции

3.3 Расчет числа путей на пассажирской и пассажирской технической станции

4. Маневровая работа на пассажирской станции

4.1 Организация и нормирование маневровой работы на пассажирской станции

4.2 Определение потребного количества маневровых локомотивов

5. Разработка суточного плана-графика работы пассажирской и пассажирской технической станции

6. Организация работы вокзала

6.1 Классификация и основные устройства вокзалов

6.2 Технологический процесс работы вокзалов

6.3 Расчет числа билетных касс дальнего и местного сообщений

6.4 Расчет потребного числа ячеек камер хранения

Заключение

Список используемых источников

Приложение А

Приложение Б

пассажирский перевозка маневренный билетный



Введение

Пассажирские перевозки - это перемещение людей и багажа средствами транспорта. В работе железнодорожного транспорта пассажирские перевозки занимают значительное место.

В настоящее время железнодорожный транспорт остается привлекательным для пассажиров, так как обеспечивает:

- регулярность перевозок (по расписанию, круглый год и круглые сутки);

- высокую скорость и надежность (крушения поездов происходят значительно реже, чем аварии на дорогах или падения самолетов);

- доступные затраты на приобретение проездных документов (по сравнению с авиа транспортом);

- возможность получения интересной информации в путешествии (о городах, реках и пр).

Пассажирские перевозки на железных дорогах в зависимости от дальности следования пассажиров характеризуются видами сообщений: прямое, местное, пригородное, международное, смешанное

Пассажирские поезда в зависимости от вида сообщения делят на: дальние - следующие на расстояние свыше 700 км; местные - от 151 до 700 км; пригородные - до 150 км.

Все пассажирские и скорые поезда бывают круглогодичного обращения и сезонные.

В зависимости от скорости и удобств, предоставляемых пассажирам, дальние и местные поезда делятся на скорые и пассажирские.

В пассажирском движении величина пассажиропотока (пассажиропоток - число пассажиров, проследовавших в единицу времени по определенному участку) определяется на основе анализа отчетных данных и влияния основных факторов, к которым относятся: подвижность населения, развитие промышленности и сельского хозяйства, изменения в размещении промышленных центров, сеть курортов, санаториев, домов отдыха, развитие других видов транспорта и туризма, изменение технического оснащения железных дорог и строительство новых. На основе этих данных составляется план перевозок, который представляет собой косу таблицу, содержащую сведения о числе пассажиров, следующих из одного пункта в другой в любом направлении.

На основании плана перевозок разрабатывается технический план. Техническое планирование позволяет составить план формирования и схемы обращения пассажирских поездов, на основе которых разрабатывают график движения поездов и составляют расписание.

Корреспонденции пассажиропотоков между отдельными пунктами позволяют установить участки обращения пассажирских поездов, а величина пассажиропотоков - их размеры движения. При установлении участков обращения предусматривают обслуживание основного потока пассажиров беспересадочными сообщениями и в то же время стремятся обеспечить рациональное использование подвижного состава.

Исходные данные

А. Дальнее и местное пассажирское движение

Таблица 1

Расстояние между станциями на направлении А-Д

Наименование участков	Длина участков
А-Б	859
Б-В	1050
В-Г	1357
Г-Д	1550

Таблица 2

Среднесуточные плановые пассажиропотоки на направлении А-Д

До Из	Количество пассажиров, следующих по данному участку за сутки, пасс
А	Б	500
	В	1000
	Г	1550
	Д	250
Б	В	305
	Г	906
	Д	457
В	Г	700
	Д	1150
Г	Д	1650

Время на разгон скорых и пассажирских поездов в курсовом проекте принять равным 1 минуте; время на торможение (замедление) также 1 минута.

Таблица 3

Показатели пассажирского движения

Показатель	Значение
Ходовая скорость скорых поездов, км/ч	125
Ходовая скорость пассажирских поездов, км/ч	70
Время нахождения составов в пунктах оборота, ч	2,6
Число вагонов в составе скорого поезда, ваг	13
Число вагонов в составе пассажириского поезда, ваг	16

Б. Пригородное пассажирское движение

Таблица 4

Расстояние между станциями на участке А-ф

Наименование перегонов	Длина участков, км
А-к	2,5
К-л	2,5
л-м	5
м-н	4
н-о	3,5
о-п	7
п-р	2,5
р-с	6
с-т	7
т-у	4,5
у-ф	4,5

Таблица 5

Среднесуточные пригородные пассажиропотоки на участке А-ф

Наименование станций	Количество пассажиров, прибывших на станцию за сутки, пасс
К	570
Л	920
М	3010
Н	790
О	4000
П	-
Р	4790
С	6040
Т	900
У	4450
Ф	730
Количество пассажиров, отправленных со станции за сутки, пасс
М	-
О	180
Р	190
С	430
у	380

Таблица 6

Показатели пригородного движения

Показатель	Значение
Ходовая скорость пригородных поездов, км/ч	85
Время нахождения составов в пунктах оборота, ч	13
Норматив использования предложенных мест, %	79
Коэффициент перенаселенности пригородного состава	1,13

Время на разгон и замедление пригородных поездов в курсовом проекте принять равным 0,5 минут; время на торможение (замедление) также 0,5 минут.



Таблица 7

Распределение пригородного пассажиропотока по часам суток

по станции А (в процентах) по прибытию

Часы прибытия пригородных поездов на станцию А	Количество пассажиров, прибывших на станцию А в час, пасс
5-6	2
6-7	12
7-8	13
8-9	10
9-10	6
10-11	4
11-12	4
12-13	3
13-14	2
14-15	4
15-16	4
16-17	5
17-18	6,5
18-19	2
19-20	5
20-21	5
21-22	3
22-23	5
23-24	3
24-1	1,5

Таблица 8

Распределение пригородного пассажиропотока по часам суток по станции А (в процентах) по отправлению

Часы отправления пригородных поездов со станции А	Количество пассажиров, отправленных со станции А в час, пасс
5-6	2
6-7	5
7-8	2
8-9	4
9-10	7
10-11	5
11-12	4
12-13	2
13-14	6
14-15	4
15-16	4
16-17	3
17-18	15
18-19	13
19-20	3
20-21	3
21-22	4
22-23	5
23-24	5
24-1	4



1. Организация дальних и местных пассажирских перевозок

1.1 Основы организации дальних и местных пассажирских перевозок

Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком. Пассажиропоток может быть и в прямом направлении, и в обратном направлении.

Пассажирские поезда в зависимости от вида сообщения делят на:

- дальние - следующие на расстояние свыше 700 км;

- местные - от 151 до 700 км;

- пригородные - до 150 км.

Все пассажирские и скорые поезда бывают круглогодичного обращения и сезонные.

В зависимости от скорости и удобств, предоставляемых пассажирам, дальние и местные поезда делятся на скорые и пассажирские.

Скорые поезда формируются из вагонов повышенной комфортабельности, имеют меньшую массу и населенность поезда, следуют с более высокими скоростями, безостановочно 200-300 км с меньшей затратой времени на остановку.

Фирменные скорые поезда обычно следуют между крупными городами, промышленными и курортными центрами. Фирменный поезд --одна из категорий пассажирских поездов дальнего следования повышенной комфортности. В отличие от пассажирских поездов дальнего следования других категорий фирменные поезда имеют индивидуальные названия (“Байкал”, “Россия”), которое указывается на маршрутных досках боковых или стенах вагонов.

Пассажирские поезда формируют из вагонов меньшей комфортабельности, чем скорые, имеют большую массу и меньшую маршрутную скорость из-за более частых остановок.

Пригородные поезда имеют меньшую массу. Большую населенность и частые остановки в пригородных зонах.

Туристско-экскурсионные поезда формируются из вагонов одной категории и могут следовать в любом сообщении.

Грузопассажирские поезда формируются из вагонов пассажирского и грузового парка на участках с незначительными пассажиропотоками.

Почтово-багажные поезда - из почтовых и багажных вагонов.

Людские поезда предназначаются для перевозки пассажиров в грузовых вагонах, имеющих для этого необходимое оборудование.

Таблица 1.1

Нумерация пассажирских поездов

Скорые пассажирские в международном, дальнем и местном сообщении круглогодичного обращения	1-150
Скорые разового и сезонного обращения в международном дальнем и местном сообщениях	151-298
Пассажирские дальние круглогодичного обращения	301-450
Пассажирские дальние сезонного разового назначения и детские	451-598
Пассажирские в международном, дальнем и местном сообщении круглогодичного обращения	601-698
Пассажирские скоростные поезда (до 200 км/ч)	701-750
Пассажирские высокоскоростные	751-788
Диапазон выделен для тестирования системы “Экспресс-3”.	791-798
Скорые, обслуживаемые моторвагонным подвижным составом	801-898
Пассажирские служебного (специального) назначения	901-920
Туристические (коммерческие)	921-940
Людские поезда	941-960
Грузопассажирские	961-970
Почтово-багажные	971-998
Пригородные, приграничные пригородные	6001-6998
Скорые пригородные с резервированием мест	7001-7098
Скорые пригородные и городские	7101-7598
Пригородные служебного (специального) назначения.	7601-7628
Моторвагонный подвижной состав, следующий со станций высадки (посадки) пассажиров в депо приписки и обратно	7631-7898
Моторвагонный подвижной состав, используемый в пригородном сообщении, следующий на вагоноремонтные предприятия и обратно	7901-7988
Моторвагонный подвижной состав, используемый в дальнем сообщении, следующий до вагоноремонтного депо для ремонта и обратно	7989-7998

1.2 Определение размеров движения и составление плана формирования пассажирских поездов

На железнодорожных направлениях между пассажирскими станциями происходит возникновение и погашение пассажиропотоков, следующих от начальной до конечной станции или обращающихся внутри этого направления. В связи с этим возможны различные варианты схем обращения дальних и местных пассажирских поездов. Для определения схемы обращения пассажирских поездов на данном направлении необходимо:

а) определить густоту пассажиропотока на каждом участке данного направления;

б) выбрать композицию составов пассажирских поездов;

в) установить размеры движения дальних и местных пассажирских поездов; и построить оптимальный план формирования пассажирских поездов.

1.2.1 Определение густоты пассажиропотоков

Количество пассажиров на каждом участке определяется из диаграммы пассажиропотоков. Для построения диаграммы используются данные о корреспонденциях пассажиропотоков и схема направления.



Рисунок 1.1 - Схема направления

Таблица 1.2

Корреспонденция пассажиропотоков на направлении А-Д

На Из	Б	В	Г	Д	Итого
А	358	857	1406	405	3026
Б	-	405	804	553	1762
В	-	-	1611	450	2061
Г	-	-	-	1550	1550
Итого	358	1262	3821	2958	8399

Рисунок 1.2 - Диаграмма пассажиропотоков

Таким, образом, густота пассажиропотока определится, как сумма всех пассажиров, следующих по каждому участку, независимо от станции отправления.

А^А-Б=3026 пассажиров;

А^Б-В =2668+1762=4430 пассажиров;

А^В-Г=1811+1357+2061=5229 пассажиров;

А^Г-Д=405+553+450+1550=2958 пассажиров.

Полученные значения сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.3

Густота пассажиропотока

Участок	Длина участка, км	Густота пассажиропотока на участке, пасс/сут
		обозначение	значение
А-Б	859	АА-Б	3026
Б-В	1050	АБ-В	4430
В-Г	1357	АВ-Г	5229
Г-Д	1550	АГ-Д	2958
Итого	4816

1.2.2 Выбор композиции пассажирских составов

Размещение различных типов вагонов в составе пассажирского поезда определенной категории называется композицией пассажирского состава.

При выборе композиции пассажирских составов учитываются типы включаемых в состав вагонов, мощность и характер корреспонденции пассажиропотоков, а также обеспечение наибольших удобств для пассажиров. При составлении композиции пассажирского состава дальнего пассажирского, дальнего скорого, местного поездов за основу принимается схема формирования составов действующих поездов в соответствии со служебным расписанием. Составим композиции составов скорого и пассажирского поезда со следующими условными обозначениями:

ПВ - почтовый вагон;

К - жёсткий купейный вагон с местами для лежания;

СВ - мягкий с местами для лежания;

П - жесткий плацкартный с местами для лежания;

O - общий жесткий с местами для сидения;

ВР - вагон-ресторан;

ШВ - штабной вагон.

Таблица 1.4

Композиции составов скорого и пассажирского поезда

Скорый	Пассажирский
№	Категория ваг.	Число мест	№	Категория ваг.	Число мест
-	ПВ	-	-	ПВ	-
-	Б	-	-	Б	-
1	К	36	1	О	81
2	К	36	2	К	36
3	К	36	3	К	36
4	К	36	4	К	36
5	СВ	18	5	К	36
-	ВР	-	6	К	36
6	ШВ	12	7	К	36
7	Пл	54	8	К	36
8	Пл	54	9	СВ	18
9	Пл	54	-	ВР	-
10	Пл	54	10	ШВ	12
11	Пл	54	11	Пл	54
			12	Пл	54
			13	Пл	54
			14	Пл	54
			15	Пл	54
			16	Пл	54
			17	Пл	54
			18	О	81
Итого	11/14	аск=498	Итого	18/21	апс=822

На основании разработанной композиции пассажирского состава поезда данной категории можно судить о количестве мест в поезде, что соответствует его расчётной вместимости (а), которая необходима для определения размеров движения.



1.2.3 Определение размеров движения дальних и местных поездов и составление плана формирования

Исходя из полученных значений густоты пассажиропотока и выбранной композиции составов пассажирского и скорого поездов, можно рассчитать размеры движения дальних и местных пассажирских поездов.

Размеры движения дальних и местных пассажирских поездов определяются по формулам:

- для скорых поездов:

поездов (1.1)

- для пассажирских поездов:

поездов (1.2)

где А_i - густота пассажиропотока i-го участка;

a_пс, а_ск - вместимость соответственно пассажирского и скорого поездов;

y - коэффициент, учитывающий суточную неравномерность пассажиропотоков (0,9-0,95);

b_ск - доля пассажиропотока, перевозимого в поездах (скорый - 0,7, пассажирский - 0,3).

- для скорых поездов:

поезда;

- для пассажирских поездов:

поезда;

поездов;

поездов;

поезда.

Зная необходимое число скорых и пассажирских поездов для освоения заданного пассажиропотока, необходимо рассмотреть различные варианты плана формирования, а, следовательно, и обращения дольних и местных пассажирских поездов на данном направлении. Для этого необходимо построить 2-3 конкурентоспособных варианта плана формирования и выбрать оптимальный, удовлетворяющий следующим требованиям:

1) наибольшее обеспечение пассажиропотоков беспересадочным сообщением;

2) наименьшее число станций формирования;

3) рациональное использование подвижного состава.

B соответствии с рассчитанными размерами движения составлен оптимальный план формирования поездов:



Рисунок 1.3 - Варианты плана формирования поездов

Оптимальным является I вариант.

1.3 Определение потребного количества и времени оборота пассажирских составов

Для обеспечения перевозок пассажиров по каждому назначению оптимального плана формирования необходимо определить число составов для обслуживания одного поезда.

Потребное количество составов определяется по формуле:

составов (1.3)

где Q - время оборота пассажирских и скорых составов соответствующего назначения, сут;

Ni - количество пассажирских и скорых поездов, определенных планом формирования.

Оборот состава (Q) - это время, которое затрачивается на выполнение операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции формирования (приписки) до момента его отправления с этой же станции в следующий рейс.

Время оборота состава определяется по формуле:

суток (1.4)

где Т'_х , Т²_х - время хода поезда соответственно в прямом и обратном направлении;

t_пр , t_об - технологическое время простоя состава соответственно на станции приписки и оборота.

Время хода определяется по формуле:

ч (1.5)

где t_тех - время стоянки поезда на технической станции;

t_пв - время стоянки поезда под посадкой и высадкой пассажиров;

К_тех - количество технических станций;

L_i - протяженность участка;

l_ост - среднее расстояние между остановками поезда для посадки и высадки пассажиров;

V_х - ходовая скорость.

Определение времени хода для скорых поездов:

Определение времени хода для пассажирских поездов:

Определение времени оборота для скорых поездов:

Определение времени оборота для пассажирских поездов:

Результаты расчета сводятся в таблицу 1.6

Таблица 1.6

Расчет потребного числа составов

Категория поезда	Маршрут следования	Время на станции формирования, час	Время на станции оборота, час	Время хода, час	Оборот состава, сут	Число поездов	Потребное количество составов
Скорый	А-Д	5	4	45,73	3,71	4	17
Пассажирский	А-Д	5	4	85,7	6,68	2	16
Пассажирский	Б-Г	5	4	88,55	3,51	1	8
Пассажирский	В-Г	5	4	23,96	2	0,5	2
Итого						7,5	43



1.4 Построение схематического графика оборота пассажирских составов

График оборота составов дальних и местных пассажирских поездов разрабатывается для выбранного варианта плана формирования. Количество суток в графике оборота зависит от максимального времени оборота, округленного в большую сторону. Если по плану формирования есть поезда, которые отправляются со станции формирования через сутки, то число суток, на которые строится график, должно быть четным.

При построение графика оборота пассажирских составов нужно выполнять следующие требования:

- отправление скорых поездов с начального пункта должно по возможности осуществляться с 6 до 11 утра и с 17 до 23 вечером, а прибытие на конечный пункт - желательно не в ночное время;

- между прибытием и отправлением пассажирских поездов должны соблюдаться технологические нормы времени, необходимые для обработки составов на станции прицепки или оборота, или незначительно превышать эти нормы;

- потребное число составов, полученное в результате построения на графике, не должно превышать их расчетного количества.

Таблица 1.7

Расписание движения пассажирских поездов

№ поезда	Время отправления со станции формирования	Прибытие на станцию оборота	Отправление со станции оборота	Прибытие на станцию формирования
9/10 11/12 301/302 303/304 13/14 15/16 307/308 601/602	9:00 10:00 6:00 23:00 17:00 18:00 17:00 9:00	6:44 7:44 19:42 12:42 14:44 15:44 9:33 8:58	10:44 11:44 23:42 16:42 18:44 19:44 13:33 12:58	8:28 9:28 13:24 6:24 16:28 17:28 6:06 12:56

Для уменьшения потребного числа составов на графике оборота допускается их взаимная увязка на станции формирования. При этом составы с одинаковой композицией будут применяться для обслуживания поездов различных назначений.

График оборота пассажирских составов представлен в приложении А.

1.5 Расчет показателей дальнего и местного пассажирского движения

Для анализа работы железнодорожного транспорта а области пассажирских перевозок применяется система показателей пассажирских перевозок, которая включает количественные, качественные и экономические показатели.

К количественным показателям относятся:

Количество перевезенных (отправленных) пассажиров:

(1.6)

где А_1, А₂, А_n - количество пассажиров, отправляющихся соответственно с 1-ой, 2-ой, n-ой станции.

2(3026+4430+5229+2958)=31286 пасс.

Пассажирооборот:

пасс-км (1.7)

где А₁, А₂,… А_n - густота пассажиропотоков соответственно на участках протяженностью l₁, l₂…l_n.

Средняя дальность поездки:

, км (1.8)

Поездо-километры:

(1.9)

где N₁, N₂…N_n - количество пар поездов, следующих соответственно на расстоянии l₁, l₂,…l_n.

Вагоно-километры:

(1.10)

где m₁, m₂, m_n - состав поезда (в вагонах) соответствующего назначения.

Пассажиро-место-километры:

(1.11)

где а₁, а₂, а_n - число мест в составе поезда соответствующего назначения.

Средний состав поезда:

(1.12)

Средняя густота пассажиропотоков:

пасс (1.13)

где L - протяженность направления.

К качественным показателям относятся:

Потребный парк составов:

(1.14)

где - суммарное число составов, необходимое для обслуживания расчетных размеров движения соответственно скорых и пассажирских поездов.

Потребный парк вагонов:



(1.15)

Среднесуточный пробег состава:

(1.16)

Среднесуточный пробег вагона:

(1.17)

Средняя населенность состава:

(1.18)

Коэффициент использования вместимости состава:



(1.19)

Средняя маршрутная скорость поездов:

- скорых:

(1.20)

где -поездо-км скорых поездов

Для пассажирских поездов определяется аналогично:

- всех поездов:

(1.21)



2. Организация пригородного пассажирского движения

2.1 Характеристика пригородных перевозок

Особенностями пригородных перевозок, оказывающими влияние на организацию движения пригородных поездов, являются:

- концентрация пригородных перевозок в крупных центрах страны;

- массовость перевозок с большим числом поездок на одного пассажира в год;

- перевозки осуществляются на короткие расстояния;

- резкое падение пассажиропотока на участке по мере удаления от головной станции;

- неравномерность перевозок по сезонам года, дням недели, часам суток.

Эти особенности предъявляют следующие требования к организации пригородного движения:

- установление достаточных размеров движения поездов как в целом за сутки, так и по часам суток;

- удобное распределение поездов по времени;

- обеспечение достаточной частоты и в то же время высокой участковой скорости движения поездов;

- необходимость устройства зонных станций оборота пригородных составов; организация посадки - высадки пассажиров, как на станциях, так и на остановочных пассажирских платформах.

2.2 Определение густоты пригородных пассажиропотоков

Густота пассажиропотока на каждом перегоне пригородного участка определяется на основании данных о прибытии и отправлении пассажиров по всем остановочным пунктам. При этом густота пассажиропотока на первом перегоне равна числу пассажиров, отправляющихся с головной станции На каждом последующем перегоне густота пассажиропотока определяется из выражений:

(2.1)

где A₁,A₂, A_n-1 - густота пассажиропотока на первом, втором и n-ом пер.;

A²_пр, А³_пр,Аⁿ_пр - количество прибывающих пассажиров на попутные ст.;

A²_от, А³_от,Аⁿ_от - количество отправленных пассажиров с попутных ст.;

Для наглядности и удобства расчетов пригородные пассажиропотоки представляются в виде диаграммы.

Таблица 2.1

Данные о прибытии и отправлении пассажиров по каждому

остановочному пункту на участке А-Ф.

Станции	А	к	Л	М	н	О	п	р	С	т	у	Ф
Прибытие	-	790	630	3770	1080	2200	900	5000	4670	570	3900	1040
Отправление	23300	-	-	140	-	280	-	200	410	-	220	-

На основе данных из таблицы 2.1 строится диаграмма пригородных пассажиропотоков.

Рисунок 2.1 - Диаграмма пригородных пассажиропотоков



2.3 Определение числа мест и расположения зонных станций

В пригородном движении существует необходимость разделения пригородных участков на зоны. Это происходит из-за значительного спада пассажиропотока по мере удаления от головной станции. В пунктах резкого изменения пассажиропотока устраивают зонные станции, на которых погашается часть пригородных поездов. Зонные станции являются станциями оборота пригородных составов.

Число и расположение зонных станций на пригородном участке влияют на качество обслуживания пассажиров и эффективность использования подвижного состава.

Для каждого варианта расположения зонных станций рассчитываются размеры движения пригородных поездов. В курсовом проекте размеры движения определяются для непараллельного графика:

- Зона 1:

(2.2)

- Зоны 2:

(2.3)

- Зона 3:

(2.4)

1 вариант (2 зонные станции): А-Р; А-С; А-Ф.

2 вариант (3 зонные станции): А-Р; А-С; А-У; А-Ф.

Определяем число поездов по каждой зоне:

1 вариант:

2 вариант:

Для каждой зонной станции устанавливаются размеры засылки пригородных составов. засылка позволяет обеспечить размеры движения по часам суток без увеличения общего потребного парка пригородных составов. Необходимые размеры засылки составов для каждой зоны определяются по формуле:

N_зi=(?Я_пр-?Я_от-max?Я_пр)Ni/100, (2.5)

где ?Я_пр - суммарный процент прибытия пассажиров на головную станцию за период от начала движения до конца утреннего пика (с 6:00 до 9:00) ?Я_пр=12+13+10=35;

?Я_от - суммарный процент отправления пассажиров на головную станцию за период от начала движения до конца утреннего пика (с 6:00 до 9:00) ?Я_от=15+13+3=31;

max?Я_пр - максимальный процент прибытия пассажиров. Прибывающих за время оборота состава по i-й зоне в утренний пик, max?Я_пр=13.

Засылки считаем для каждой зоны по двум вариантам:

1 вариант:

N_з1=(37-12,5-14)*10/100=1,05=2 поезда;

N_з2=(37-12,5-14)*5/100=0,525=1 поезд;

N_з3=(37-12,5-14)*6/100=0,63=1 поезд.

2 вариант:

N_з1=(37-12,5-14)*10/100=1,05=2 поезда;

N_з2=(37-12,5-14)*5/100=0,525=1 поезд;

N_з3=(37-12,5-14)*5/100=0,525=1 поезд;

N_з4=(37-12,5-14)*2/100=0,21=1 поезд.

Для каждого варианта расположения зонных станций на пригородном участке рассчитываются фактические затраты поездо-километров и определяются по формуле:

(2.6)

где N₁, N_2, N_n - размеры движения пригородных поездов;

N_з1, N_з2, N_зn - размеры засылки по каждой зоне;

L_1, L₂, L_n - прояженность соответственно 1-й, 2-й, n-1 зон.

1 вариант:

Nl_ф=[(10+2)35+(5+1)42+(6+1)52]=1036 поездо-км

2 вариант:

Nl_ф=[(10+2)35+(5+1)42+(5+1)49,5+(2+1)52]=1125 поездо-км

?Al- пассажирооборот на пригородном участке, определяется:

пасс-км (2.7)

где А₁, А₂,… А_n - густота пассажиропотоков соответственно на участках протяженностью;

l₁, l₂…l_n- длина соответственно 1-го, 2-го, n-го перегонов,км.

?Al=(23300*8+22510*3+21880*7+18250*2,5+17170*6+15250*6+14350*2,5+9550*7+5290*4,5+4790*3+1040*2,5)=753850 пасс-км

Для заданной населенности состава определяется затрата поездо-километров на участке по формуле:

, (2.8)

Выбираем оптимальный вариант конкретного расположения зонных станций на участке путем сравнения заданных поездо-километров и фактических поездо-километров:

(2.9)

1 вариант:

2 вариант:



Первый вариант расположения зонных станций оптимальный, так как

-31< -120.

2.4 Распределение пригородных поездов по зонам и часам суток

С учетом неравномерности отправления и прибытия пригородных пассажиров с головной станции в течение суток можно составить процентное отношение распределения пассажиропотока по часам суток. Основой для распределения пригородных поездов по часам суток служат данные о процентном распределении прибывающего и отправляющего пассажиропотока с головной станции.

Расчётное количество поездов на каждый час определяется из выражения

, (2.9)

где - процент прибытия или отправления пригородного пассажиропотока головной станции, приходящегося на данный час суток;

- общее число поездов i-той зоны;

Назначение поезда в каждый час осуществляется по мере накопления расчётного количества поездов не менее чем до одного состава.

Полученные данные сводятся в таблицу распределения пригородного движения по зонам и часам суток (табл. 2.2).

2.5 Определение потребного числа и времени оборота составов пригородных поездов

Общее число составов для обслуживания каждой пригородной зоны определяется из выражения:

, составов (2.10)

где - потребное число составов для соответствующих зон.

, составов (2.11)

где - максимальный процент пассажиров, прибывающих за время оборота состава по i-ой зоне в утренний пик.

Отсюда определяется общее число составов для обслуживания каждой пригородной зоны:

Для более точного определения потребного числа составов применяется графический метод в виде построения графика оборота пригородных составов.

Для его построения необходимо рассчитать время оборота пригородных составов.

Время оборота состава по зоне определяется по формуле

, ч (2.12)

где ? время нахождения поезда в пути соответственно от головной станции до зонной и в обратном направлении;

? минимальное время стоянки состава соответственно на головной и зонной станциях.

Время хода пригородных составов определяется для каждого зонного участка из выражения:

,ч (2.13)

где ? протяжённость i-ого зонного участка; ? ходовая скорость пригородного поезда(); ? время на разгон(); ? время на замедление(); ? время на стоянку.

1 зона:

2 зона:

3 зона:

Таблица 2.5.1

Расписание движения нечетных пригородных поездов

№ поезда	ст. отправления	время отправления	ст. прибытия	время прибытия	номер маршрута
6001 6003 6005 6007 6009 6011 6013 6015 6017 6019 6021 6023 6025 6027 6029 6031 6033 6035 6037 6039 6041	А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А	5:30 5:40 6:16 9:08 9:43 9:18 12:20 13:43 14:34 15:06 16:06 17:10 17:38 17:48 18:24 18:04 18:14 19:38 21:00 23:10 00:16	Р Ф Р Р С Ф Р Ф С Р Р Р С Ф Р С Ф Р Р С Ф	6:18 7:02 7:04 9:56 10:39 10:32 13:08 14:57 15:30 15:54 16:54 17:58 18:34 19:02 19:12 19:00 19:28 20:26 21:48 00:06 1:30

Таблица 2.5.2

Расписание движения четных пригородных поездов

№ поезда	ст. отправления	время отправления	ст. прибытия	время прибытия	номер маршрута
6000 6002 6004 6006 6008 6010 6012 6014 6016 6018 6020 6022 6024 6026 6028 6030 6032 6034 6036 6038 6040	Ф Р Р С Ф Р С Ф Р С Р Р Ф С Р Р Ф Р С Р Ф	5:14 6:36 7:50 7:12 7:34 8:10 8:57 9:06 10:32 10:44 11:10 15:28 15:22 16:24 17:46 19:00 19:10 20:22 20:34 23:18 0:28	А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А	6:28 7:24 8:38 8:08 8:48 8:58 9:53 10:20 11:20 11:40 11:58 16:16 16:36 17:20 18:34 19:48 20:06 21:10 21:30 00:06 1:42



2.6 Построение схематического графика оборота пригородных составов

Построение графика оборота необходимо для определения режима работы составов на пригородном участке, места и времени их экипировки, потребного количества бригад и среднего пробега составов.

График оборота пригородных составов строится на одни сутки с 5 часов утра до 1 часа ночи на основе данных таблицы 2.2.

В курсовом проекте при построении графика оборота пригородных составов руководствуются следующими требованиями:

- обеспечить наименьшее количество составов для обслуживания пригородного движения (при правильном построении графика оборота общее число составов не должно превышать их расчетного значения, определенного по формуле (2.11);

- предусматривать один раз в сутки полную экипировку составов, их межпоездной ремонт, влажную уборку и периодический профилактический осмотр на головной станции;

- допускать передвижку пригородных поездов из одного часа в другой на небольшой промежуток времени, сохраняя при этом расчетные размеры движения в целом за сутки;

- увязывать на головной станции составы, следующие с дальних зон, с составами, обслуживающими ближние зоны, для сокращения времени стоянки и потребного числа составов;

- использовать расчетное число засылки составов в утренние и вечерние часы “пик”, что также позволит не увеличивать потребное число составов.

2.7 Расчет показателей пригородного движения

Для определения объема выполненной работы и качества использования подвижного состава производят расчет показателей пригородного движения. В курсовом проекте необходимо определить количественные и качественные показатели для оптимального варианта числа и расположения зонных станций на пригородном участке.

К количественным показателям пригородного движения относятся:

Количество отправленных пассажиров:

, поездов (2.14)

где А²_от , ?А_от^пс - количество пассажиров, отправленных соответственно с головной и промежуточных (попутных) станций участка (принимается равным густоте пассажиропотока на 1-ом, 2-м, n-ь перегонах пригородного участка (А₁, А_{2, …,} А_n).

Пассажирооборот:

(2.15)

где - густота пассажиропотока на участках.

?Al=(23300*8+22510*3+21880*7+18250*2,5+17170*6+15250*6+14350*2,5+9550*7+5290*4,5+4790*3+1040*2,5)=753850 пасс-км

Средняя дальность поездки пассажиров:

(2.16)



Поездо-километры:

(2.17)

Вагоно-километры:

(2.18)

где m₁, m_2,m_n - число вагонов в составах пригородных поездов соответственно 1-й, 2-й, n-й зон (принять равным 10 вагонам).

Средняя густота пригородных пассажиропотоков:

(2.19)

Пассажиро-место-километры:

,пасс-место-км (2.20)



Средний состав поезда:

(2.21)

К качественным показателям пригородного движения относятся:

Средняя населённость поезда:

(2.22)

Процент использования предложенных мест:

(2.23)

Среднесуточный пробег составов:

(2.24)



3. Устройства и технология работы пассажирской и пассажирской технической станции

3.1 Классификация, устройства и выбор схемы пассажирской станции

Пассажирская станция - это станция, основная работа которой состоит из обслуживания пассажиров.

Пассажирские станции располагают в административных и промышленных центрах, в курортных районах, в районах с морскими, речными и аэропортами.

По назначению пассажирские станции делятся на:

- собственно пассажирские - основной вид обслуживания дальнего, местного, пригородного сообщения;

- пассажирские станции, обслуживающие только пригородное движение (головные станции, зонные);

- объединенные пассажирские станции -- обслуживание пассажирского и грузового движения;

- пассажирские технические станции - для подготовки пассажирских составов в рейс.

По характеру эксплуатационной работы:

- конечные - головные или пункты оборота состава, где начинают и заканчивают свое следование все пассажирские поезда;

- транзитные - на которых поезда имеют остановку и следуют дальше по маршруту;

- смешанные - станции, где одни пассажирские поезда начинают и заканчивают следования, а другие проходят транзитом.

По объему выполняемой работы:

- крупные - станции более 10 пар дальних и местных поездов в сутки или более 200 пар пригородных;

- средние - станции, принимающие и отправляющие 5-9 пар дальних и местных поездов в сутки или более 200 пар пригородных;

- малые - небольшие станции, обслуживающие 2-4 пары дальних и местных поездов или до 100 пар пригородных.

По количеству отправляемых поездов и пассажиров, а также площади аьаых помещений пассажирские станции делят на классы:

- внеклассные (более 85 баллов);

- первого класса (35-85 баллов);

- второго класса (25-35 баллов);

- третьего класса (до 25 баллов);

- четвертого и пятого класса.

На пассажирской станции к маневровым средствам относятся:

- вытяжные пути;

- маневровые локомотивы;

- электролебедки - станционные установки, перемещающие вагоны вдоль пути с помощью троса к маневровым локомотивам относятся в основном тепловозы, электровозы применяют только при перестановке составов под посадку.

Маневры с пассажирскими вагонами производят осаживанием. Различают виды маневров:

- формирование составов -- составление схемы состава поезда на станциях приписки;

- перестановка отдельных вагонов из парка в парк, с пути на путь;

- местные операции - подача вагонов на почтово-багажный двор, на базу вагонов ресторанов, на пункты дезинфекции вагонов.

В курсовой работе выбираем схему пассажирской станции со сквозными приемо-отправочными путями (рисунок 3.1), и пассажирскую техническую станцию с последовательным расположением парков грубой очистки и отстоя готовых составов и РЭД (рисунок 3.2).

Рисунок - 3.1 Схема пассажирской станции со сквозными приемо-отправочными путями

Пассажирские станции сквозного типа обеспечивают: минимальное число встречных пересечений маршрутов следования пассажирских поездов между собой и с маневровыми передвижениями (пропуск поездов через станцию поточен и не создает возвратных передвижений), высокую маневренность и взаимозаменяемость путей при минимальной загрузке горловин, высокую пропускную способность, возможность организации маятникового движения пригородных поездов.

Недостаток пассажирских станций сквозного типа -- плохая связь пассажирского здания с промежуточными платформами (требуется сооружение пешеходных мостов или тоннелей) и необходимость транспортировки багажа.

Рисунок 3.2 - Схема пассажирской технической станции с последовательным расположением парков грубой очистки и отстоя готовых составов и РЭД



Схема с последовательным размещением экипировочных устройств является наиболее рациональной по сравнению с другими, поскольку последовательное размещение парков обеспечивает возможность поточной обработки составов.

3.2 Технология работы пассажирской и пассажирской технической станции

Пассажирская станция, рассматриваемая в курсовом проекте, является пунктом посадки и высадки пассажиров, приписки и оборота пассажирских и пригородных поездов. На данной пассажирской станции производятся следующие операции:

- обработка по прибытию дальних и местных пассажирских поездов, маршрут которых заканчивается на станции (рисунок 3.1);

- обработка по отправлению дальних и местных поездов, маршрут которых заканчивается на станции (рисунок 3.2);

- обработка пригородных поездов без осаживания на пути технической станции (рисунок 3.3).

Для выполнения этих операций пассажирская станция должная иметь следующее путевое развитие:

- приемо-отправочные пути для приема и отправления дальних и местных пассажирских поездов;

- приемо-отправочные пути для приема и отправления пригородных поездов;

- пути отстоя пригородных составов.



Рисунок 3.1 - График обработки поезда по прибытию, маршрут которого заканчивается на станции

Рисунок 3.2 - График обработки поезда по отправлению



Рисунок 3.3 - График обработки электропоезда на головной станции

без осаживания на пути технической станции

3.3 Расчет числа путей на пассажирской и пассажирской технической станции

На пассажирской технической станции в курсовом проекте рассматривается выполнение следующих работ:

- обработка составов дальних и местных поездов (рисунок 3.4);

- обработка составов пригородных поездов (рисунок 3.5).



Рисунок 3.4 - График обработки составов дальних и местных поездов на технической станции



Рисунок 3.5 - График обработки составов дальних и местных

поездов на технической станции

Число путей для приёма и отправления дальних и местных пассажирских поездов может быть определено из выражения:

, путей (3.1)

где - число дальних и местных пассажирских поездов, соответственно прибывающих и отправляющихся в час наиболее интенсивного движения;

- время занятия пути соответственно прибывающим и отправляющимся поездом, мин.

Число путей пригородного движения можно рассчитать по формуле:

(3.2)

где - время занятия пути операциями по приёму, отправлению пригородного поезда, посадке и высадке пассажиров;

- средний интервал между пригородными поездами в час наиболее интенсивного движения.

Количество путей в парке приёма (грубой очистки) определяется из выражения:

(3.4)

где - время обработки состава в парке грубой очистки.

Число путей для мойки составов:

(3.5)

где - число составов, поступающих в моечный цех за сутки;

- время обработки состава;

- перерывы в работе моечного цеха (принять равным 150 мин).

Число путей ремонтно-экипировочного депо (РЭД):

(3.6)

где - число составов, поступающих в РЭД за сутки;

- время ремонта и экипировки состава;

- продолжительность работы одной смены (принять равным 420);

- число рабочих смен (принять от 1 до 3).

Число путей в парке отправления (отстоя готовых составов):

(3.7)

где - число составов, поступающих на пассажирскую и техническую станцию за сутки (принять N_пр=N_го=N_м=N_э=N_о);

- среднее время нахождения составов в парке отправления.

(3.8)

где - среднее время простоя состава от прибытия до отправления.

Количество путей переформирования - 1 путь.

Количество путей отстоя пригородных составов - 1 путь.

4.2 Определение потребного количества маневровых локомотивов

Потребное количество маневровых локомотивов определяется по формуле:

, лок (4.1)

где - общая затрата времени на маневровую работу;

- время технологических перерывов на один локомотив за сутки, связанных с занятостью маршрутов, мин;

- время соответственно на экипировку локомотива и смену локомотивных бригад за сутки, мин.



5. Разработка суточного плана-графика работы пассажирской и пассажирской технической станции

Составление суточного плана-графика является завершающим этапом изучения технологии работы пассажирской и технической станции. Суточный план-график разрабатывается на основании ранее выполненных расчётов и графически отражает:

- график прибытия и отправления поездов всех категорий согласно составлению расписанию;

- занятие приёмо-отправочных путей пассажирской станции;

- маневровую работу с локомотивами и составами;

- занятие путей парка приёма, ремонтно-экипировочного депо, парка отправления технической станции;

- работу вагономоечной машины;

Построение суточного плана-графика уточняет потребность в путях каждого парка станции, при необходимости производится корректировка их специализации.

Суточный план-график представлен в приложении Б.



6. Организация работы вокзала

6.1 Классификация и основные устройства вокзалов

Вокзал является одним из основных цеховых звеньев структурных единиц пассажирского хозяйства. Технология работы вокзала определяется типом и вместимостью вокзала, его размещением по отношению к основным районам города, типом привокзальных помещений, внутренней планировкой помещений и основных устройств для багажа, почты и продажи билетов.

В зависимости от объёма выполняемой работы, выражаемого в баллах, вокзалы подразделяются на внеклассные, свыше 50 баллов, и классные: от 30 до 50 баллов - 1 класса, от 15 до 30 баллов - 2 класса, от 4 до 15 баллов - 3 класса.

Для удобства расчетов составляется таблица 6.1.

Таблица 6.1

Определение классности вокзала

Показатели	Количество единиц	Единица измерения	Баллы за единицу	Сумма баллов
Отправление пассажиров в среднем за сутки:
а)в дальнем и местном сообщении	3026	100 пассажиров	1	30,26
б)в пригородном сообщении	23300	100 пассажиров	0,05	11,65
Итого				41,91

Вокзал относится к 1-му классу.

Категория вокзала зависит от единовременной расчётной вместимости вокзала. Расчетная вместимость вокзала определяется по следующей формуле:



(6.1)

где - среднесуточный поток пассажиров;

- коэффициент неравномерности, учитывающий изменения среднесуточных потоков пассажиров (принять ;

- коэффициент, учитывающий пассажиров прибытия, встречающих и провожающих (для дальнего и местного сообщения ; для пригородных

- норма расчётной вместимости вокзала в процентах, зависящая от среднесуточного потока пассажиров отправления.

Категория вокзала определяется отдельно для дальнего, местного сообщения и пригородного сообщений в зависимости от вместимости:

- менее 200 пассажиров - малые;

- от 200 до 700 пассажиров - средние;

- от 700 до 1500 пассажиров - большие;

- более 1500 пассажиров - особо большие.

Категория вокзала для дальнего и местного сообщения:

Категория вокзала для пригородного сообщения:

6.2 Технологический процесс работы вокзалов

На вокзалах предусматривают следующее распределение потоков пассажиров: дальних, местных от пригородных, почтово-багажного транспорта от пассажиропотока, потоков пассажиров и потоков багажа по отправлению и прибытии.

При этом предусматриваются все маршруты движения пассажиров, начиная от вокзальной площади следования в вокзал и в обратном направлении.

Для регулирования движения на платформе на крупных пассажирских станциях имеется дежурный по перрону. Он должен следить за перемещением почтово-багажных тележек, чтобы они не мешали пассажирам, а также должен следить, чтобы время посадки и высадки пассажиров движение тележек прекращалось и за подвозом багажа к вагонам, не подаваемых к почтово-багажному отделению.

Оперативный план работы вокзала составляется на одни сутки. Кроме этого имеется сменный план работы вокзала, разрабатываемый дежурным по вокзалу и утверждаемый ДС.

Исходными данными для составления сменного и суточного планов работы вокзала является расписание движения поездов всех категорий, технологический процесс работы вокзала, данные о наличии пассажиров в вокзале, сведения о предстоящей погрузке багажа, наличие ручной клади в камерах хранения. Технологический процесс работы вокзала определяется типом и вместимостью, а также его размещением по отношению к основным районам города.

В зависимости от единовременной вместимости пассажиров вокзалы делятся на средние, большие и очень большие. Малые и средние вокзалы сооружаются по типовым проектам, а большие и очень большие - по индивидуальным, с учетом климатических особенностей. В зависимости от расположения в плане железнодорожные вокзалы могут быть сооружены с пассажирским зданием:

1. Для сквозной схемы станции: сбоку от перронных путей, между перронными путями, над или под ними.

2. Для тупиковой схемы станции: перпендикулярно перронным путям, Г- образно или П-образно.

В зависимости от категории обслуживания пассажиров вокзалы могут быть:

1. Самостоятельные (обслуживание только дальних или пригородных пассажиров).

2. Полураздельные (обслуживание пассажиров всех категорий с выделением элементов на вокзалах).

3. Единые (обслуживание всех категорий без выделения).

Наиболее распространенными на станциях сквозного типа являются вокзалы с боковым расположением от перронных путей. Они располагаются как в одном в разных уровнях.

6.3 Расчет числа билетных касс дальнего и местного сообщений

Для обслуживания пассажиров в дальнем и местном сообщениях в курсовом проекте нужно определить число билетных касс. Количество касс, необходимое для обслуживания пассажиров в течении суток при их равномерном поступлении, определяется по формуле:

(6.2)

где - число пассажиров, отправляющихся в дальнем и местном сообщении с головной станции в течении суток;

- доля билетов, продаваемых суточных кассах (принять 0,45-0,7);

- средняя затрата времени на приобретение билета, мин (принять 2,5-3,5 мин);

- продолжительность работы билетной кассы без учёта обеденного перерыва (9 ч или 12 ч);

- коэффициент использование рабочего времени кассира (принять 0,7-0,8).

6.4 Расчет потребного числа ячеек камер хранения

Потребное число ячеек камер хранения при самообслуживании определяется по формуле:

(6.3)

где - число мест в сутки, принятых в месяц максимальных перевозок (принять 50% от дальнего и местного и 50% от пригородного пассажиропотока);

- средний срок хранения ручной клади (принять равным 16ч);

- коэффициент ожидаемого прироста переработки ручной клади (принять 0,1-0,3);

- число суток в максимальный месяц работы;

- число мест, одновременно хранящихся в ячейке (2).



Заключение

На основе суточного плана-графика можно сделать вывод, что станция справляется с заданным объемом работ, два маневровых локомотива достаточно для данного объёма работ. Для улучшения эффективности работы необходимо добавить один путь приема и отправления для пассажирских поездов.

Анализ показателей организации движения поездов

Средняя дальность поездки не превышает дальности участка А-Д. Поездо - километры пассажирских и скорых составов равны 62700 поездо-км. Вагоно - километры пассажирских и скорых составов равны 1134588 вагонно-км. Общий средний состав пассажирского и скорого поездов составляет 18 вагонов.

Потребный парк составов и вагонов не превышает расчетного. Средняя населенность состава не превышает допустимую. Коэффициент вместимости состава равен 0,93. Следовательно, необходимо уменьшить количество вагонов в составе пассажирских и скорых поездов.



Список используемых источников

1. Организация пассажирского движения на направлении: метод. указ. и задание к выполнению курсового проекта / сост. И.А. Чубарова, Н.В. Давыдова, Е.С. Семенова. - Иркутск: ИрГУПС, 2012. - 56 с.

2. Пассажирские перевозки: Учеб. пособие для студентов вузов / И.А. Чубарова; ИрГУПС.- И:РИЦ ИрГУПС, 2017. - 104 с.

Размещено на Allbest.ru