Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

• Введение
• 1. Краткая характеристика дороги Н
• 1.1 Техническая оснащенность
• 1.2 Плановые объемы и показатели работы дороги Н
• 2. Технические нормы использования вагонного парка
• 2.1 Расчет количественных показателей
• 2.2 Определение расчетных нормативов
• 2.3 Нормирование качественных показателей
• 2.4 Нормирование рабочего парка вагонов
• 2.5 Показатели использования вагонного парка
• 3. Работа локомотивного парка
• 3.1 Потребный парк локомотивов
• 3.2 Показатели использования локомотивов
• 4. Работа локомотивного парка
• 4.1 Определение локомотивного парка
• 4.2 Сокращенный график движения и оборота локомотивов
• 4.3 Потребный парк локомотивов
• 4.4 Показатели использования локомотивного парка
• Список литературы
• Введение
• Важнейшим звеном в организации перевозочного процесса на железных дорогах является управление движением, которое предусматривает осуществление комплекса организационных мероприятий, направленных на выполнение плана перевозок с минимальными народно-хозяйственными затратами.
• Основными задачами управления движением являются обеспечение плана перевозок железнодорожными подразделениями; правильное распределение вагонного парка по дорогам и районам управления; рациональное размещение и использование локомотивного парка; установление длины тяговых плеч и организации работы локомотивных бригад; выполнение основных показателей работы железнодорожных подразделений [1].
• Выполнение этих задач основывается на разработке технических норм работы железных дорог [2]. Базой для технического нормирования является план перевозок грузов, который устанавливает объём перевозок и направление следования погруженных вагонов, размеры выгрузки, передачи вагонов по переходным пунктам дорог и районов управления и является основой для составления комплексного производственного плана работы дорог, районов управления, станций [3]. Техническое нормирование эксплуатационной работы не только определяет задания по перевозкам на планируемый месяц, но и предусматривает резервы перевозочных средств для решения задач сезонного характера.
• Выполнение расчётов по техническому нормированию преследует цель ознакомиться с организацией перевозочного процесса в масштабе дороги - основного производственного объединения железнодорожного транспорта. Проект составляют две основные части: техническое нормирование использования погрузочных ресурсов и организация работы локомотивного парка.

1. Краткая характеристика дороги Н

1.1 Техническая оснащенность

Дорога Н расположена в восточной части сети и обслуживает крупный агропромышленный регион страны. Дорога состоит из трех районов управления и граничит с тремя соседними дорогами: с востока - с дорогой М по станции Г (включительно), с запада - с дорогой К по станции А (включительно), с северо-запада - с дорогой Л по станции Б (включительно). Графическое расположение дороги показано на рис. 1.

Рисунок 1. Схема дороги Н

Первый район управления (РУ-1) протяженностью 200 км граничит с дорогой К по станции А (включительно) и с третьим районом управления по станции В (исключительно). Второй район управления (РУ-2) протяженностью 190 км граничит с дорогой Л по станции Б (включительно) и с третьим районом управления по станции В (исключительно). Третий район управления (РУ-3) протяженностью 230 км граничит с дорогой М по станции Г (включительно) и с районом управления по станции В (включительно).

Участки направления А-В-Г двухпутные, оборудованные односторонней трехзначной автоблокировкой, обслуживаются электрической тягой на переменном токе. Основное локомотивное депо расположено на станции В, оснащено электровозами ВЛ-80. Участки второго района управления В-Б однопутные, оборудованные двухсторонней автоблокировкой. Тяга электрическая на переменном токе.

Участковые станции А, Б, Г являются пунктами оборота локомотивов и перехода вагонопотоков с дороги Н на соседние дороги К, Л, М и обратно. Сортировочная станция В входит в состав третьего района управления и является пунктом приема и сдачи вагонов между районами управлениями.

Весовая норма поездов установлена на всех районах управления исходя из следующих нормативов:

Норма состава по длине , ваг………....……………………………...54

Тара вагона , т ……………………………………………………........22

Статнагрузка…………………………………………………….…….48

,

где - вес состава поезда брутто, т;

1.2 Плановые объемы и показатели работы дороги Н

Объем работы дороги характеризуется количеством погруженных и выгруженных вагонов, а также размерами передачи поездов и вагонов по стыковым пунктам.

План погрузки, установленный дороге с распределением по районам управления, показан в табл.1 из задания.

Погрузка районов управления производится на станциях участков А-В, Б-В, В-Г. На сортировочной станции В и на участковых станциях А, Б, Г грузовые операции отсутствуют. За условный центр каждого района управления по погрузке и выгрузке принят географический.

Плановая передача вагонов по стыковым пунктам дороги приведена в табл. 2 из задания.

Распределение приема груженых вагонов по назначениям производится в процентном соотношении, приведенном в табл. 3 из задания.

Потребность в порожних вагонах для обеспечения погрузки или избыток после выгрузки распределяются по роду подвижного состава в процентах:

Крытые…………………………………………………………………..30

Платформы………………………………………………………………20

Полувагоны……………………………………………………………...30

Изотермические……………………………………………………………8

Цистерны……..……………………………………………………………12

Доля нахождения вагонов в порожнем состоянии в пунктах погрузки и выгрузки составляет 40% от общей затраты вагоно-часов.

Качественные плановые показатели, установленные для дороги Министерством путей сообщения, приведены в табл. 4 из задания

На основании приведенных данных (табл. 1, 2, 3, 4) разрабатываются технические нормы эксплуатационной работы дороги по использованию вагонного парка.

2. Технические нормы использования вагонного парка

2.1 Расчет количественных показателей

К таким показателям относятся [5]:

· объем погрузки и выгрузки;

· регулировочное задание;

· прием и сдача вагонов;

· пробеги вагонов;

· количество отправленных транзитных вагонов с технических станций;

· работа вагонов для дороги и РУ.

Для расчета указанных нормативных показателей вначале определяются плановые груженые вагонопотоки о дороге. Основанием для расчета служат задания по погрузки (табл. 1 задания), передаче груженых вагонов (табл. 2 задания), и распределение приема груженых по назначениям. Такой расчет сведен в табл. 5 (приложение к заданию).

Из данной таблице следует:

Погрузка дороги , ваг.………………………………………………1000

Выгрузка дороги , ваг. ………………………………..……………1500

Прием груженых , ваг. ……………………………………………5000

Сдача груженых , ваг. ……………………………………….……4500

Работа дороги [2]:

С другой стороны, по видам сообщений вагонопоток подразделяется следующим образом:

Ввоз груженых ваг. …………………………………….……...….1000

Вывоз груженых ваг. ……………………………………….…….500

Местное сообщение ваг. …………………………………….…….500

Транзит ваг. ………………………………………………………..4000

Работа дороги:

Схематически работа дороги в общем виде приведена на рис. 1а.

Рисунок 1а. Работа дороги Н

На основании данных табл. 5 (приложение к заданию) составляется схема струй груженых вагонопотоков по видам сообщений для дороги Н. Такая схема приведена на рис. 2 (Приложение к заданию). Жирными линиями показаны вагонопотоки, следующие на сдачу соседним дорогам, тонкими - местные вагонопотоки.

Регулировочное задание по порожним вагонам определяется как разница между погрузкой и выгрузкой. Распределение порожних по роду подвижного состава принимается в соответствии с п. 6 задания.

Расчет регулировочного задания для дороги Н приведен в табл. 6 (приложение к заданию).

Схема продвижения порожних с учетом приема с других дорог и сдачи на соседние дороги приведена на рис. 3 (приложение к заданию).

План передачи вагонов и поездов РУ внутри дороги, а также прием с других дорог и сдача на соседние дороги рассчитываются на основании данных табл. 2 (задание) и схем продвижения груженых и порожних вагонопотоков (рис. 2, 3 приложения к заданию).

Расчет сведен в табл. 7 (приложение к заданию). При этом прием груженых и порожних по каждому РУ и по дороге в целом равен суммарной сдаче груженых и порожних. Расчет табл. 7 производится, используя табл. 2 (задание).

Пробеги вагонов определяются по видам сообщения в вагоно-километрах отдельно для груженых и порожних. Расчет вагоно-километров по транзиту, вывозу, ввозу, местному сообщению и по порожним вагонам приведен в табл. 8, 9, 10, 11, 12 (приложение к заданию). Данными для расчета служат количество вагонов по видам сообщения (табл. 5, рис. 2 приложения к заданию) и расстояние пробега по РУ (рис. 1). При этом условный центр каждого РУ принят географический.

Суммарный пробег груженых и порожних вагонов всех видов сообщений, рассчитанный в табл. 8, 9, 10, 11, 12, сведен в табл. 13 (приложение к заданию).

Количество транзитных вагонов, отправленных с технических (сортировочных и участковых) станций, определено в табл. 14 (приложение к заданию). Данными для расчета служат схемы продвижения груженых и порожних струй вагнопотоков (рис. 2, 3 приложения к заданию).

Работа РУ дороги по категориям рабочего парка вагонов (общий парк, порожние вагоны, с местным грузом, груженые на сдачу другим дорогам) определена в табл. 15 (приложение к заданию). Данными служат табл. 5, 7 и рис. 2 (приложение к заданию).

2.2 Определение расчетных нормативов

локомотивный вагонный перевозка затраты

К расчетным нормативам по использованию вагонного парка на дороге относятся рейс вагона, вагонное плечо, коэффициент местной работы, которые аналитически определяются по следующим формулам, км [6]:

(8)

(9)

(10)

где - пробег ваноерв, ваг.-км;

- количество транзитных вагонов, отправленных с технических станций;

, - погрузка, выгрузка, ваг.;

- работа, ваг.

Рейс вагона - это пробег за время оборота; вагонное плечо - среднее расстояние между техническими станциями; коэффициент местной работы - отношение количества грузовых операций к величине работы дороги.

Определение расчетных нормативов для районов управления и дороги в целом по категории вагонных парков по формулам (8), (9), (10) сведено в табл. 16 (приложение к заданию). Данные для расчета берутся из табл. 5, 6, 13, 14, 15 (приложение к заданию).

При этом следует иметь в виду, что количество грузовых операций равно сумме погрузки и выгрузки () только для порожних и для общего парка вагонов; для сдачи на другие дороги количество грузовых операций равно погрузке на выход в адрес других дорог; для вагонов с местным грузом на данный район управления сумме общей выгрузки этого района управления и погрузки на себя; по вагонам с местным грузом для других районов управления число грузовых операций равно погрузке данного района управления в адрес других районов управления этой дороги.

Кроме того, работа дороги не равна сумме работ районов управления.

Расчетные нормативы по районам управления дороги и по дороге в целом для общего парка вагонов приведены в табл. 17 (приложение к заданию).

2.3 Нормирование качественных показателей

К таким показателям относятся:

· простой транзитных вагонов на технических станциях ;

· простой на одну грузовую операцию ;

· участковая скорость ;

· оборот вагона .

По первым трем показателям необходимо, чтобы затрата вагоно-часов, определяемая объемом работы и действующими нормами на районах управления, в сумме по всем районам управления не превышала допускаемой затраты вагоно-часов по дороге в целом.

Расчет норм простоя транзитного вагона на одной технической станции приведен в табл. 18 (приложение к заданию). При этом используются данные табл. 4 и 14 (приложение к заданию).

Из табл. 18 следует, что после корректировки простой транзитного вагона на одной технической станции по первому району равен 1,7 ч, по второму району управления равен 1,1 ч, по третьему району управления 2,6 ч.

Аналогично корректируются нормы простоя под грузовыми операциями. Расчет приведен в табл. 19 (приложение к заданию); данными служат нормативы из табл. 4 и 5 (приложение к заданию).

Определение откорректированных норм участковой скорости приведено в табл.20. При этом используются данные табл. 4 и 13 (приложение к заданию).

Из табл. 20 следует, что в результате корректировки норма участковой скорости по второму району управления увеличилась на один километр и составила 34,0 км/ч, а по третьему району управления составила 40 км/ч.

Оборот вагона в общем виде определяется по трехчленной формуле, сут [6]:

(11)

Слагаемые этой формулы определены в табл. 16, 18, 19, 20 (приложение к заданию). Расчет оборота по категориям вагонного парка для районов управления и дороги в целом сведен в табл. 21 (приложение к заданию). При этом доля нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки составляет 40% от общей затраты вагоно-часов. Соответственно в груженом состоянии эта доля составляет 60% .

2.4 Нормирование рабочего парка вагонов

В общем виде рабочий парк вагонов определяется по формуле, ваг.-сут:

где - оборот вагона, сут;

- работа, ваг.

Расчет норма общего парка вагонов по формуле (12) для РУ и дороги в целом сведен в табл. 22 (приложение к заданию). При этом используются данные о величине работы и оборота вагонов, рассчитанные в табл. 15, 21 (приложение к заданию).

Там образом, установлена норма рабочего парка для РУ соответственно 1515, 850 и 2795вагоно-суток. Для дороги норма рабочего парка составляет 5160вагоно-суток, т.е. равна сумме парков РУ дороги. Общий вагонный парк распределяется по категориям: порожний и груженый; последний в свою очередь делится на парк с местным грузом и для сдачи другим дорогам.

Расчет парка вагонов по категориям сведен в табл. 23 (приложение к заданию). При этом используются данные по общему парку, по работе вагонов и обороту (табл. 22, 15 и 21 приложения к заданию).

Парк порожних определяется по известной работе порожних и их обороту (табл. 15, 21 приложения к заданию). Парк груженых находится как разность между общим и порожним парками. Парк груженых на сдачу другим дорогам определяется как разность между парком груженых и и парком с местным грузом.

Оборот вагона с местным грузом, а также транзитного (груженого на сдачу другим дорогам), найденный в табл. 23 через парк и работу, необходимо сравнить с данными табл. 21 (приложение к заданию); расхождения между этими данными должно быть в пределах точности расчетов.

2.5 Показатели использования вагонного парка

К таким показателям относится рейс и оборот вагона, а также среднесуточный пробег и производительность вагона рабочего парка.

Рейс и оборот вагона общего парка определен в табл. 17 и 22 (приложение к заданию). Среднесуточный пробег находится как частное от деления рейса на оборот, км/сут:

Расчет нормативного среднесуточного пробега вагонов общего парка для РУ и дороги в целом по формуле (13) приведен в табл. 24 (приложение к заданию).

Производительность вагона определяется по формуле, ткм/ваг.-сут:

где - пробег грузов, ткм;

- рабочий парк вагонов, ваг.-сут.

Пробег грузов находится по заданной средней статнагрузке и пробегу груженых вагонв, ткм:

Пробег груженых вагонов по РУ и по дороге определен в табл. 13 (приложение к заданию), статнагрузка, согласно п.2 задания, равна 54 т, рабочий парк нормирован табл. 22 (приложение к заданию).

Расчет производительности вагона по РУ и для дороги в целом согласно формуле (14) приведен в табл. 25 (приложение к заданию).

Рассчитанные технические нормы эксплуатационной работы дороги по использованию вагонного парка сведены в табл. 26 (приложение к заданию).

3. Работа локомотивного парка

3.1 Потребный парк локомотивов

Обеспечение поездной работы локомотивами осуществляется по схеме, представленной на рис. 4.

Минимально необходимое количество локомотивов для поездной работы (эксплуатируемый парк) М_эпо участкам можно определить через коэффициент потребности локомотивов на пару поездов К:

где - число пар грузовых поездов на соответствующем участке;

где - время оборота локомотива на участке обращения, ч;

, - затраты времени в пути следования в нечетном и четном направлениях, ч;

, - норма времени нахождения локомотива на станции основного депо и в пункте оборота.

В расчетах можно принять:

где - длина участка обращения локомотива, км;

- заданная участковая скорость, км/ч.

Расчет времени оборота локомотивов и коэффициента потребности К сведен в табл. 27.

Таблица 27

Районы управления	, км/ч	, км/ч	, ч	, ч	, ч	, ч	, ч	К
I	200	35,0	5,71	5,71	2,10	0,90	14,42	0,60
II	190	33,0	5,76	5,76	2,10	0,90	14,52	0,605
III	230	39,5	5,82	5,82	2,10	0,90	14,64	0,61

Число пар поездов по участкам отделений можно принять по данным табл. 7. Причем размеры движения принимаются по максимальной величине приема и сдачи поездов по стыковым пунктам (А, Б, В, Г).

Расчет размеров движения и потребного парка локомотивов сведен в табл. 28.

Таблица 28

Районы управления	Направления движения	Число поездов N	Число резервных локомотивов	Число пар поездов	Коэффициент потребности K	, лок.-сут
I	Четное	38	3	41	0,60	24,60
	Нечетное	41
II	Четное	24		24	0,605	14,52
	Нечетное	20	4
III	Четное	44		44	0,61	26,84
	Нечетное	44
Дорога						65,96

3.2 Показатели использования локомотивов

К основным показателям использования поездных локомотивов на отделениях и на дороге относятся:

производительность, ткм брутто/лок.-сут,

среднесуточный пробег, км/сут,

средний вес поезда, т/состав,

вспомогательный пробег, %,

где - тонно-километровая работа за сутки, ткм брутто;

- общий пробег локомотивов, лок.-км;

- пробег локомотивов во главе поездов, поездо-км;

- вспомогательный пробег локомотивов (резервом), лок.-км.

Пробеги локомотивов и тонно-километровая работа определяются по формулам:

, поездо-км;

где - число поездов, следующих по отделению в четном и нечетном направлениях (табл. 28);

,

где - средний вес поезда брутто, т;

, лок.-км,

где - число пробегов локомотива резервом (табл.28);

, лок.-км.

Расчет показателей использования локомотивов сведен в табл. 29.

Потребный эксплуатируемый парк локомотивов в целом для дороги можно определить также аналитически по формуле, лок.-сут:

где - рабочий парк вагонов (табл. 26);

- среднесуточный пробег вагона (табл. 26);

- коэффициент вспомогательного пробега локомотива (табл. 29);

- среднесуточный пробег локомотива (табл. 29);

- средний состав поезда. (54)

Таблица 29

№ п/п	Районы управления	Районы управления	Дорога
		РУ-1	РУ-2	РУ-3
1	Длина участка, км	200	190	230	-
2	Число пар поездов	79	44	88	-
3	Пробег поездов, поездо-км	15800	8360	20240	44400
4	Вес поезда, т	3780	3780	3780	3780
5	Работа поезда брутто, ткм	59724000	31600800	76507200	167832000
6	Число резервных локомотивов	3	4	-	7
7	Резервный пробег локомотивов, лок.-км	600	760	-	1360
8	Общий пробег локомотивов, лок.-км	16400	9120	20240	45760
9	Эксплуатируемый парк локомотивов	24,60	14,52	26,84	65,96
10	Производительность локомотива, ткм/лок.сут	2427805	2176364	2850492	2398971
11	Среднесуточный пробег локомотива, км/сут	666,67	628,09	754,09	693,75
12	Средний вес поезда, т	3780	3780	3780	3780
13	Доля вспомогательного пробега, %	3,7	8,3	-	3,0

Определим потребный эксплуатируемый парк локомотивов в целом для дороги:

Вывод: для обеспечения бесперебойной поездной работы участка потребуется 66 локомотивов.

4. Работа локомотивного парка

4.1 Определение локомотивного парка

Размеры движения определяются исходя из мощности струй вагонопотоков по назначениям лана формирования и среднего состава поезда [2]:

(28)

График струй вагоно- и поездопотоков, построенный на основании схем груженых (рис.3.) и порожних (рис.4) вагонопотоков, приведены на рис.7. Согласно формуле (28) на рисунке определено количество поездов РУ, в том числе груженых и порожних, а также транзитных и разборочных. На основании данных рис.7. составляется таблица размеров движения о дороге и РУ (табл.30).

Таблица 30 Размеры движения поездов

Районы управления	Направление движения	Вагонопоток, Ваг.	Количество поездов	В том числе	Резервных локомотивов	Размеры движения
				груженых	сквозных	разборочных	порожних	сквозных	разборочных
РУ-1	Неч.	2244	42	30	22	8	12	7	5	-	42
	Чет.	2044	38	37	31	6	1	-	1	4	42
РУ-2	Неч.	1090	20	20	13	7	-	-	-	4	24
	Чет.	1290	24	20	13	7	4	-	4	-	24
РУ-3	Неч.	2388	48	39	29	10	9	7	2	-	48
	Чет.	2388	48	47	38	9	1	-	1	-	48

4.2 Сокращенный график движения и оборота локомотивов

Данными для построения сокращенного графика движения служат размеры движения по РУ, время нахождения поездов в пути следования меду техническими станциями и нормы простоя локомотивов в пунктах оборота.

Схема тягового обслуживания поездов на дороге приведена на рис.6.

Рисунок 6. Схема тягового обслуживания

На станциях А, Б, Г осуществляется перецепка локомотивов и смена локомотивных бригад. Транзитные поезда от станции В следуют без смены локомотивов со сменой локомотивных бригад. Нормы времени на смену локомотивов не менее 40 мин, на смену бригад без перецепки локомотива - 20 мин. Затрата времени на проследование поездов по РУ определена в табл.31.

Таблица 31 Определение времени в пути

Районы управления	Протяженность, км	Участковая скорость, км/ч	Время в пути, ч-мин
		грузовых	сборных	пассажирских	скорых	грузовых	сборных	пассажирских	скорых
РУ-1	200	35,0	19,0	60,0	65,0	5-45	10-35	3-20	3-05
РУ-2	190	33,0	18,0	55,0	60,0	5-50	10-35	3-30	3-10
РУ-3	230	39,5	21,0	65,0	70,0	5-50	11-00	3-35	3-20

Фрагмент графика движения и оборота локомотивов приведена на рис.6. Нумерация транзитных поездов сквозная, разборочных - соответственно РУ.

Рисунок 9 Сокращенный график движения и оборота локомотива

4.3 Потребный парк локомотивов

На основании сокращенного графика движения и оборота локомотивов определяется потребный локомотивный парк для грузового движения по РУ и по дороге в целом, лок.-сут, [6]:

(29)

где - суточная затрата локомотиво-часов.

Затрата локомотиво-часов за сутки определяется по станциям и РУ. Расчет затрат локомотиво-часов ведётся в виде ведомостей соответственно по станциям А,Б, В,Г (табл.32,33,34,35).

Среднее время простоя локомотива на станции составит, ч.:

, (30)

где - затрата локомотво-часов при перецепке на станции оборота, лок-ч;

- число пар поездов РУ.

Таблица 32 Определение времени простоя локомотивов на станции А

Прибытие	Отправление	Простой локомотива, ч, мин
№ поезда	Время, ч, мин	№ поезда	Время, ч, мин
2035	0-18	2008	1-38	1-20
2037	0-47	2010	2-07	1-20
2039	1-16	2012	2-36	1-20
9353	1-45	2014	3-05	1-20
9355	2-14	2016	3-34	1-20
9357	2-43	2018	4-03	1-20
9359	3-12	2020	4-32	1-20
9361	3-41	2022	5-01	1-20
9363	4-10	2024	5-30	1-20
3205	4-39	2026	5-59	1-20
3207	5-08	2028	6-28	1-20
3209	5-37	2030	6-57	1-20
3211	6-06	2032	7-26	1-20
3213	6-35	2034	7-55	1-20
3215	7-04	2036	8-24	1-20
3217	7-33	2038	8-53	1-20
9301	8-02	2040	9-22	1-20
9303	8-31	2042	9-51	1-20
9305	9-00	2044	10-20	1-20
9307	9-29	2046	10-49	1-20
9309	9-58	2048	11-18	1-20
2001	14-09	2050	15-29	1-20
2003	14-38	2052	15-58	1-20
2005	15-07	2054	16-27	1-20
2007	15-36	2308	16-56	1-20
3201	16-05	3202	17-25	1-20
2009	16-34	3204	17-54	1-20
2011	17-03	3206	18-23	1-20
2013	17-32	3208	18-52	1-20
2015	18-01	3210	19-21	1-20
2017	18-30	3212	19-50	1-20
2019	18-59	2302	20-19	1-20
2021	19-28	4502	20-48	1-20
2023	19-57	2304	21-17	1-20
2025	20-26	4504	21-46	1-20
3411	20-55	3412	22-15	1-20
2027	21-24	4506	22-44	1-20
2029	21-53	4508	23-13	1-20
3203	22-22	9302	23-42	1-20
2031	22-51	2002	0-11	1-20
2033	23-20	2004	0-40	1-20
9351	43-49	2006	1-09	1-20
Итого	?	?	?	56

Таблица 33 Определение времени простоя локомотивов на станции Б

Прибытие	Отправление	Простой локомотива, ч, мин
№ поезда	Время, ч, мин	№ поезда	Время, ч, мин
2203	1-04	3002	2-24	1-20
2205	1-55	3004	3-15	1-20
2207	2-46	3006	4-06	1-20
2209	3-37	3008	4-57	1-20
2305	4-28	3010	5-48	1-20
2307	5-19	3012	6-39	1-20
2211	6-10	3014	7-30	1-20
2213	7-01	9302	8-21	1-20
2215	7-52	9304	9-12	1-20
2301	8-43	9306	10-03	1-20
2303	9-34	9308	10-54	1-20
3001	14-01	2206	15-21	1-20
3003	14-52	2208	16-12	1-20
3005	15-43	2210	17-03	1-20
3007	16-34	2212	17-54	1-20
3009	17-25	2214	18-45	1-20
3011	18-16	2216	19-36	1-20
3013	19-07	2218	20-27	1-20
4301	19-58	2220	21-18	1-20
4303	20-49	2222	22-09	1-20
4305	21-40	3402	23-00	1-20
3401	22-31	2202	23-51	1-20
4307	23-22	2204	0-42	1-20
2201	0-13	9302	1-33	1-20
Итого	?	?	?	32

Таблица 34 Определение времени простоя локомотивов на станции В

Прибытие	Отправление	Простой локомотива, ч, мин
№ поезда	Время, ч, мин	№ поезда	Время, ч, мин
3365	0:10	3213	0:50	0:40
2213	0:29	2213	1:11	0:42
3367	0:39	3215	1:19	0:40
3369	1:08	3217	1:48	0:40
2215	1:22	2215	2:02	0:40
3371	1:37	9301	2:17	0:40
3373	2:06	9303	2:46	0:40
3375	2:35	9305	3:15	0:40
3377	3:04	9307	3:44	0:40
3379	3:33	9309	4:13	0:40
2001	7:44	2001	8:24	0:40
2003	8:13	2003	8:53	0:40
2005	8:42	2005	9:22	0:40
2007	9:11	2007	9:51	0:40
2009	10:09	2009	10:49	0:40
2011	10:38	2011	11:18	0:40
2013	11:06	2013	11:47	0:41
9401	11:16	3401	11:56	0:40
2015	11:36	2015	12:16	0:40
2017	12:05	2017	12:45	0:40
2019	12:34	2019	13:14	0:40
2021	13:03	2021	13:43	0:40
2023	13:32	2023	14:12	0:40
2025	14:01	2025	14:41	0:40
2027	14:59	2027	15:39	0:40
2029	15:28	2029	16:08	0:40
2031	16:26	2031	17:06	0:40
2033	16:55	2033	17:35	0:40
9351	17:24	9351	18:04	0:40
2201	17:43	2201	18:23	0:40
2035	17:53	2035	18:33	0:40
2037	18:22	2037	19:02	0:40
2203	18:34	2203	19:14	0:40
2039	18:51	2039	19:31	0:40
9353	19:15	9353	20:00	0:45
2205	19:25	2205	20:05	0:40
9355	19:49	9355	20:29	0:40
2207	20:08	2207	20:48	0:40
9357	20:18	9357	20:58	0:40
9359	20:47	9359	21:27	0:40
2209	21:06	2209	21:46	0:40
9361	21:16	9361	21:56	0:40
9363	21:45	9363	22:25	0:40
9403	22:14	3205	22:54	0:40
3421	22:43	3207	23:23	0:40
3361	23:12	3209	23:52	0:40
3363	23:30	3211	0:11	0:41
2211	23:40	2211	0:20	0:40
3206	0:08	9402	0:48	0:40
3308	0:37	3364	1:25	0:48
3310	1:06	3366	1:46	0:40
3312	1:35	3368	2:16	0:41
2302	2:04	2301	2:53	0:49
4502	2:33	3362	3:13	0:40
2304	3:02	2303	3:44	0:42
4504	3:31	3372	4:11	0:40
4506	4:29	3374	5:09	0:40
4508	4:58	3376	5:38	0:40
9302	5:27	3378	6:07	0:40
2002	5:56	2002	6:36	0:40
2004	6:25	2004	7:05	0:40
2006	6:54	2006	7:34	0:40
2008	7:23	2008	8:03	0:40
2010	7:52	2010	8:32	0:40
2012	8:21	2012	9:01	0:40
2014	8:50	2014	9:30	0:40
3412	8:55	3411	10:15	1:20
2016	9:19	2016	9:59	0:40
2018	9:48	2018	10:28	0:40
2020	10:17	2020	10:57	0:40
2022	10:46	2022	11:26	0:40
2024	11:15	2024	11:55	0:40
2026	11:44	2026	12:24	0:40
2028	12:13	2028	12:53	0:40
2030	12:42	2030	13:22	0:40
2032	13:11	2032	13:51	0:40
2034	13:40	2034	14:20	0:40
2036	14:09	2036	14:49	0:40
2038	14:38	2038	15:18	0:40
2040	15:07	2040	15:47	0:40
2042	15:36	2042	16:16	0:40
2044	16:05	2044	16:45	0:40
2046	16:34	2046	17:14	0:40
2048	17:03	2048	17:43	0:40
2050	21:14	2050	21:54	0:40
2306	21:43	2305	22:38	0:55
2052	22:12	2052	22:52	0:40
2308	22:41	2307	23:29	0:48
3202	23:10	3422	23:50	0:40
2054	23:39	2054	0:19	0:40
2214	0:35	2214	1:15	0:40
2216	1:26	2216	2:06	0:40
2218	2:17	2218	2:57	0:40
2220	3:08	2220	3:48	0:40
2222	3:59	2222	4:39	0:40
2202	5:41	2202	6:21	0:40
2204	6:32	2204	7:12	0:40
9302	7:23	3001	8:11	0:48
3002	8:14	3003	9:02	0:48
3004	9:05	3005	9:53	0:48
3402	9:35	3201	10:20	0:45
3006	9:56	3007	10:44	0:48
3008	10:47	3009	11:35	0:48
3010	11:38	3011	12:26	0:48
3012	12:29	3013	13:17	0:48
3014	13:20	4301	14:08	0:48
9302	14:11	4303	14:59	0:48
9304	15:02	4305	15:50	0:48
9306	15:53	3203	16:37	0:44
9308	16:44	4307	17:32	0:48
2206	21:11	2206	22:04	0:53
2208	22:02	2208	22:42	0:40
2210	22:53	2210	23:33	0:40
2212	23:44	2212	0:24	0:40
Итого	?	?	?

Таблица 35 Определение времени простоя локомотивов на станции Г

Прибытие	Отправление	Простой локомотива, ч, мин
№ поезда	Время, ч, мин	№ поезда	Время, ч, мин
2001	1-14	2001	1-54	0-40
2003	1-43	2003	2-23	0-40
2005	2-12	2005	2-52	0-40
2007	2-41	2007	3-21	0-40
2009	3-39	2009	4-19	0-40
2011	4-08	2011	4-48	0-40
2013	4-36	2013	5-16	0-40
3149	4-46	9401	5-26	0-40
2015	5-06	2015	5-46	0-40
2017	5-35	2017	5-15	0-40
2019	6-04	2019	6-44	0-40
2021	6-33	2021	7-13	0-40
2023	7-02	2023	7-42	0-40
2025	7-31	2025	8-11	0-40
2027	8-29	2027	9-09	0-40
2029	8-58	2029	9-38	0-40
2031	9-56	2031	10-36	0-40
2033	10-25	2033	11-05	0-40
3151	10-54	9351	11-34	0-40
3153	11-03	3421	11-43	0-40
2201	11-13	2201	11-53	0-40
2035	11-23	2035	12-03	0-40
2037	11-52	2037	12-32	0-40
2203	12-04	2203	12-44	0-40
2039	12-21	2039	13-01	0-40
3155	12-45	9353	13-25	0-40
2205	12-55	2205	13-35	0-40
3157	13-19	9355	13-59	0-40
2207	13-38	2207	14-18	0-40
3159	13-48	9357	14-28	0-40
3161	14-17	9359	14-57	0-40
2209	14-36	2209	15-16	0-40
3163	14-46	9361	15-26	0-40
3165	15-15	9363	15-55	0-40
3167	15-44	9403	16-24	0-40
3169	16-42	3361	17-22	0-40
3171	17-00	3363	17-40	0-40
2211	17-10	2211	17-50	0-40
3173	17-40	3365	18-20	0-40
2213	17-58	2213	18-38	0-40
3175	18-09	3367	18-49	0-40
3177	18-38	3369	19-18	0-40
2215	18-52	2215	19-32	0-40
3179	19-07	3371	19-47	0-40
3181	19-36	3373	20-16	0-40
3183	20-05	3375	20-45	0-40
3185	20-34	3377	20-14	0-40
3187	21-03	3379	21-43	0-40
2050	3:34	2050	4:14	0:40
2206	5:54	2206	6:34	0:40
2208	4:32	2208	5:12	0:40
2052	4:42	2052	5:22	0:40
2210	5:23	2210	6:03	0:40
2054	6:04	2054	6:44	0:40
2212	6:14	2212	6:54	0:40
9402	6:38	3156	7:18	0:40
2214	7:05	2214	7:45	0:40
3364	7:15	3158	7:55	0:40
3366	7:36	3160	8:16	0:40
2216	7:56	2216	8:36	0:40
3368	8:06	3162	8:46	0:40
2218	8:47	2218	9:27	0:40
3362	9:03	3164	9:43	0:40
2220	10:18	2220	10:58	0:40
3372	10:01	3166	10:41	0:40
2222	10:29	2222	11:09	0:40
3422	10:50	3150	11:30	0:40
3374	10:59	3152	11:39	0:40
3376	11:28	3154	12:08	0:40
3378	11:28	3156	12:08	0:40
2202	12:11	2202	12:51	0:40
2002	12:26	2002	13:06	0:40
2004	12:55	2004	13:35	0:40
2204	13:05	2204	13:45	0:40
2006	13:24	2006	14:04	0:40
2008	13:53	2008	14:33	0:40
2010	14:22	2010	15:02	0:40
2012	14:51	2012	15:31	0:40
2014	15:20	2014	16:00	0:40
2016	15:49	2016	16:29	0:40
2018	16:18	2018	16:58	0:40
2020	16:47	2020	17:27	0:40
2022	17:16	2022	17:56	0:40
2024	17:45	2024	18:25	0:40
2026	18:14	2026	18:54	0:40
2028	18:43	2028	19:23	0:40
2030	19:12	2030	19:52	0:40
2032	19:41	2032	20:21	0:40
2034	20:10	2034	20:50	0:40
2036	20:39	2036	21:19	0:40
2038	21:08	2038	21:48	0:40
2040	21:37	2040	22:17	0:40
2042	22:06	2042	22:46	0:40
2044	22:35	2044	23:15	0:40
2046	23:04	2046	23:44	0:40
2048	23:33	2048	0:13	0:40
Итого	?	?	?	64

Локомотиво-часы в пути и тоннокилометровая работа локомотивов определяются по районам управления. Расчеты приведены в таблицах 36, 37,38.

Таблица 36 Определение локомотиво-часов и работы локомотивов РУ-1

№ поездов	Время в пути, ч, мин	Время в пути, ч, мин	Вес состава, т	Расстояние пробега, км	Работа локомотивов, ткм
	Отправление с начальной станции	Прибытие на конечную станцию
3209	23:52	5:37	5:45	3780	200	756000
3211	0:21	6:06	5:45	3780	200	756000
3213	0:50	6:35	5:45	3780	200	756000
3215	1:19	7:04	5:45	3780	200	756000
3217	1:48	7:33	5:45	3780	200	756000
9301	2:17	8:02	5:45	1188	200	237600
9303	2:46	8:31	5:45	1188	200	237600
9305	3:15	9:00	5:45	1188	200	237600
9307	3:44	9:29	5:45	1188	200	237600
9309	4:13	9:58	5:45	1188	200	237600
2001	8:24	14:09	5:45	3780	200	756000
2003	8:53	14:38	5:45	3780	200	756000
2005	9:22	15:07	5:45	3780	200	756000
2007	9:51	15:36	5:45	3780	200	756000
3411	10:15	20:55	10:40	3780	200	756000
3201	10:20	16:05	5:45	3780	200	756000
2009	10:49	16:34	5:45	3780	200	756000
2011	11:18	17:03	5:45	3780	200	756000
2013	11:47	17:32	5:45	3780	200	756000
2015	12:16	18:01	5:45	3780	200	756000
2017	12:45	18:30	5:45	3780	200	756000
2019	13:14	18:59	5:45	3780	200	756000
2021	13:43	19:28	5:45	3780	200	756000
2023	14:12	19:57	5:45	3780	200	756000
2025	14:41	20:26	5:45	3780	200	756000
2027	15:39	21:24	5:45	3780	200	756000
2029	16:08	21:53	5:45	3780	200	756000
3203	16:37	22:22	5:45	3780	200	756000
2031	17:06	22:51	5:45	3780	200	756000
2033	17:35	23:20	5:45	3780	200	756000
9351	18:04	23:49	5:45	1188	200	237600
2035	18:33	0:18	5:45	3780	200	756000
2037	19:02	0:47	5:45	3780	200	756000
2039	19:31	1:16	5:45	3780	200	756000
9353	20:00	1:45	5:45	1188	200	237600
9355	20:29	2:14	5:45	1188	200	237600
9357	20:58	2:43	5:45	1188	200	237600
9359	21:27	3:12	5:45	1188	200	237600
9361	21:56	3:41	5:45	1188	200	237600
9363	22:25	4:10	5:45	1188	200	237600
3205	22:54	4:39	5:45	3780	200	756000
3207	23:23	5:08	5:45	3780	200	756000
2002	0:11	5:56	5:45	3780	200	756000
2004	0:40	6:25	5:45	3780	200	756000
2006	1:09	6:54	5:45	3780	200	756000
2008	1:38	7:23	5:45	3780	200	756000
2010	2:07	7:52	5:45	3780	200	756000
2012	2:36	8:21	5:45	3780	200	756000
2014	3:05	8:50	5:45	3780	200	756000
2016	3:34	9:19	5:45	3780	200	756000
2018	4:03	9:48	5:45	3780	200	756000
2020	4:32	10:17	5:45	3780	200	756000
2022	5:01	10:46	5:45	3780	200	756000
2024	5:30	11:15	5:45	3780	200	756000
2026	5:59	11:44	5:45	3780	200	756000
2028	6:28	12:13	5:45	3780	200	756000
2030	6:57	12:42	5:45	3780	200	756000
2032	7:26	13:11	5:45	3780	200	756000
2034	7:55	13:40	5:45	3780	200	756000
2036	8:24	14:09	5:45	3780	200	756000
2038	8:53	14:38	5:45	3780	200	756000
2040	9:22	15:07	5:45	3780	200	756000
2042	9:51	15:36	5:45	3780	200	756000
2044	10:20	16:05	5:45	3780	200	756000
2046	10:49	16:34	5:45	3780	200	756000
2048	11:18	17:03	5:45	3780	200	756000
2050	15:29	21:14	5:45	3780	200	756000
2306	15:58	21:43	5:45	3780	200	756000
2052	16:27	22:12	5:45	3780	200	756000
2308	16:56	22:41	5:45	3780	200	756000
3202	17:25	23:10	5:45	3780	200	756000
3204	17:54	23:39	5:45	3780	200	756000
3206	18:23	0:08	5:45	3780	200	756000
3208	18:52	0:37	5:45	3780	200	756000
3210	19:21	1:06	5:45	3780	200	756000
3212	19:50	1:35	5:45	3780	200	756000
2302	20:19	2:04	5:45	3780	200	756000
4502	20:48	2:33	5:45	-	200	-
2304	21:17	3:02	5:45	3780	200	756000
4504	21:46	3:31	5:45	-	200	-
3412	22:15	8:55	10:40	3780	200	756000
4506	22:44	4:29	5:45	-	200	-
4508	23:13	4:58	5:45	-	200	-
9302	23:42	5:27	5:45	1188	200	237600
Итого	-	-	492:50	-	16800	53740800

Затрата локомотив-часов в пути:

Пробег локомотивов:

Вспомогательный пробег (резервный):

Пробег поездов:

Работа локомотивного парка:

Таблица 37 Определение локомотиво-часов и работы локомотивов РУ-2

№ поездов	Время в пути, ч. мин	Время в пути, ч. мин	Вес состава, т	Расстояние пробега, км	Работа локомотивов, ткм
	Отправление с начальной станции	Прибытие на конечную станцию
2211	0:20	6:10	5:50	3780	190	718200
2213	1:11	7:01	5:50	3780	190	718200
2215	2:02	7:52	5:50	3780	190	718200
2301	2:53	8:43	5:50	3780	190	718200
2303	3:44	9:34	5:50	3780	190	718200
3001	8:11	14:01	5:50	3780	190	718200
3003	9:02	14:52	5:50	3780	190	718200
3005	9:53	15:43	5:50	3780	190	718200
3007	10:44	16:34	5:50	3780	190	718200
3009	11:35	17:25	5:50	3780	190	718200
3401	11:56	22:31	10:35	3780	190	718200
3011	12:26	18:16	5:50	3780	190	718200
3013	13:17	19:07	5:50	3780	190	718200
4301	14:08	19:58	5:50	-	190	-
4303	14:59	20:49	5:50	-	190	-
4305	15:50	21:40	5:50	-	190	-
4307	17:32	23:22	5:50	-	190	-
2201	18:23	0:13	5:50	3780	190	718200
2203	19:14	1:04	5:50	3780	190	718200
2205	20:05	1:55	5:50	3780	190	718200
2207	20:56	2:46	5:50	3780	190	718200
2209	21:47	3:37	5:50	3780	190	718200
2305	22:38	4:28	5:50	3780	190	718200
2307	23:29	5:19	5:50	3780	190	718200
2202	23:51	5:41	5:50	3780	190	718200
2204	0:42	6:32	5:50	3780	190	718200
9302	1:33	7:23	5:50	3780	190	718200
3002	2:24	8:14	5:50	3780	190	718200
3004	3:15	9:05	5:50	3780	190	718200
3006	4:06	9:56	5:50	3780	190	718200
3008	4:57	10:47	5:50	3780	190	718200
3010	5:48	11:38	5:50	3780	190	718200
3012	6:39	12:29	5:50	3780	190	718200
3014	7:30	13:20	5:50	3780	190	718200
9302	8:21	14:11	5:50	1188	190	225720
9304	9:12	15:02	5:50	1188	190	225720
9306	10:03	15:53	5:50	1188	190	225720
9308	10:54	16:44	5:50	1188	190	225720
2206	15:21	21:11	5:50	3780	190	718200
2208	16:12	22:02	5:50	3780	190	718200
2210	17:03	22:53	5:50	3780	190	718200
2212	17:54	23:44	5:50	3780	190	718200
2214	18:45	0:35	5:50	3780	190	718200
2216	19:36	1:26	5:50	3780	190	718200
2218	20:27	2:17	5:50	3780	190	718200
2220	21:18	3:08	5:50	3780	190	718200
2222	22:09	3:59	5:50	3780	190	718200
3402	23:00	9:35	10:35	3780	190	718200
Итого	-	-	289:30	-	9120	29630880

Затрата локомотив-часов в пути:

Пробег локомотивов:

Вспомогательный пробег (резервный):

Пробег поездов:

Работа локомотивного парка:

Таблица 38 Определение локомотиво-часов и работы локомотивов РУ-3

№ поездов	Время в пути, ч. мин	Время в пути, ч. мин	Вес состава, т	Расстояние пробега, км	Работа локомотивов, ткм
	Отправление с начальной станции	Прибытие на конечную станцию
2001	1:54	7:44	5:50	3780	230	869400
2003	2:23	8:13	5:50	3780	230	869400
2005	2:52	8:42	5:50	3780	230	869400
2007	3:21	9:11	5:50	3780	230	869400
2009	4:19	10:09	5:50	3780	230	869400
2011	4:48	10:38	5:50	3780	230	869400
2013	5:16	11:06	5:50	3780	230	869400
9401	5:26	11:16	5:50	1188	230	273240
2015	5:46	11:36	5:50	3780	230	869400
2017	6:15	12:05	5:50	3780	230	869400
2019	6:44	12:34	5:50	3780	230	869400
2021	7:13	13:03	5:50	3780	230	869400
2023	7:42	13:32	5:50	3780	230	869400
2025	8:11	14:01	5:50	3780	230	869400
2027	9:09	14:59	5:50	3780	230	869400
2029	9:38	15:28	5:50	3780	230	869400
2031	10:36	16:26	5:50	3780	230	869400
2033	11:05	16:55	5:50	3780	230	869400
9351	11:34	17:24	5:50	1188	230	273240
3421	11:43	22:43	11:00	3780	230	869400
2201	11:53	17:43	5:50	3780	230	869400
2035	12:03	17:53	5:50	3780	230	869400
2037	12:32	18:22	5:50	3780	230	869400
2203	12:44	18:34	5:50	3780	230	869400
2039	13:01	18:51	5:50	3780	230	869400
9353	13:25	19:15	5:50	1188	230	273240
2205	13:35	19:25	5:50	3780	230	869400
9355	13:59	19:49	5:50	1188	230	273240
2207	14:18	20:08	5:50	3780	230	869400
9357	14:28	20:18	5:50	1188	230	273240
9359	14:57	20:47	5:50	1188	230	273240
2209	15:16	21:06	5:50	3780	230	869400
9361	15:26	21:16	5:50	1188	230	273240
9363	15:55	21:45	5:50	1188	230	273240
9403	16:24	22:14	5:50	1188	230	273240
3361	17:22	23:12	5:50	3780	230	869400
3363	17:40	23:30	5:50	3780	230	869400
2211	17:50	23:40	5:50	3780	230	869400
3365	18:20	0:10	5:50	3780	230	869400
2213	18:38	0:28	5:50	3780	230	869400
3367	18:49	0:39	5:50	3780	230	869400
3369	19:18	1:08	5:50	3780	230	869400
2215	19:32	1:22	5:50	3780	230	869400
3371	19:47	1:37	5:50	3780	230	869400
3373	20:16	2:06	5:50	3780	230	869400
3375	20:45	2:35	5:50	3780	230	869400
3377	21:14	3:04	5:50	3780	230	869400
3379	21:43	3:33	5:50	3780	230	869400
2054	0:14	6:04	5:50	3780	230	869400
2212	0:24	6:14	5:50	3780	230	869400
9402	0:48	6:38	5:50	1188	230	273240
2214	1:15	7:05	5:50	3780	230	869400
3364	1:25	7:15	5:50	3780	230	869400
3366	1:46	7:36	5:50	3780	230	869400
2216	2:06	7:56	5:50	3780	230	869400
3368	2:16	8:06	5:50	3780	230	869400
2218	2:57	8:47	5:50	3780	230	869400
3362	3:13	9:03	5:50	3780	230	869400
2220	3:48	9:38	5:50	3780	230	869400
3372	4:11	10:01	5:50	3780	230	869400
2222	4:39	10:29	5:50	3780	230	869400
3374	5:09	10:59	5:50	3780	230	869400
3376	5:38	11:28	5:50	3780	230	869400
3378	6:07	11:57	5:50	3780	230	869400
2202	6:21	12:11	5:50	3780	230	869400
2002	6:36	12:26	5:50	3780	230	869400
2004	7:05	12:55	5:50	3780	230	869400
2204	7:15	13:05	5:50	3780	230	869400
2006	7:34	13:24	5:50	3780	230	869400
2008	8:03	13:53	5:50	3780	230	869400
2010	8:32	14:22	5:50	3780	230	869400
2012	9:01	14:51	5:50	3780	230	869400
2014	9:30	15:20	5:50	3780	230	869400
2016	9:59	15:49	5:50	3780	230	869400
2018	10:28	16:18	5:50	3780	230	869400
2020	10:57	16:47	5:50	3780	230	869400
2022	11:26	17:16	5:50	3780	230	869400
2024	11:55	17:45	5:50	3780	230	869400
2026	12:24	18:14	5:50	3780	230	869400
2028	12:53	18:43	5:50	3780	230	869400
2030	13:22	19:12	5:50	3780	230	869400
2032	13:51	19:41	5:50	3780	230	869400
2034	14:20	20:10	5:50	3780	230	869400
2036	14:49	20:39	5:50	3780	230	869400
2038	15:18	21:08	5:50	3780	230	869400
2040	15:47	21:37	5:50	3780	230	869400
2042	16:16	22:06	5:50	3780	230	869400
2044	16:45	22:35	5:50	3780	230	869400
2046	17:14	23:04	5:50	3780	230	869400
2048	17:43	23:33	5:50	3780	230	869400
2050	21:54	3:44	5:50	3780	230	869400
2206	22:04	3:54	5:50	3780	230	869400
2208	22:42	4:32	5:50	3780	230	869400
2052	22:52	4:42	5:50	3780	230	869400
2210	23:33	5:23	5:50	3780	230	869400
3422	23:50	10:50	11:00	3780	230	869400
Итого	-	-	570:20	-	336960	77500800

Затрата локомотив-часов в пути:

Пробег локомотивов:

Вспомогательный пробег (резервный):

Пробег поездов:

Работа локомотивного парка:

На основании затрат локомотиво-часов по формуле (29) определяется потребный эксплуатируемый парк локомотивов по районам управления и по дорого в целом (табл. 39).

Таблица 39 Определение потребного парка локомотивов

Районы управления	Затраты локомотиво-часов	Парк локомотивов, лок.-сут.
	на станциях	в пути	всего
РУ-1	56	492,83	548,83	22,9
РУ-2	32	289,5	321,5	13,4
РУ-3	143,37	570,33	713,7	29,7
По дороге	231,37	1352,66	1584,03	66,0

4.4 Показатели использования локомотивного парка

К основным показателям использования поездных локомотивов в районах управления и на дороге относятся:

Производительность, ткм брутто/лок.-сут

; (31)

Среднесуточный пробег, км/сут

; (32)

Средний вес поезда, т/состав

; (33)

Вспомогательный пробег, %

; (34)

где - тонно-километровая работа за сутки, ткм брутто;

- общий пробег локомотивов, лок.-км;

- пробег локомотивов во главе поездов, поездо-км;

- вспомогательный пробег локомотивов (резервом), лок.-км.

Расчет основных показателей использования локомотивов по формулам (31), (32), (33), (34) приведен в таблице 40.

Таблица 40 Определение показателей использования локомотивного парка

Районы управления	Работа локомотивного парка, ткм	Общий пробег, лок.-км	В том числе	Потребный парк, лок.-сут.	Показатели
			Во главе поездов	Резервом		Производительность, ткм/лок.-сут.	Среднесуточный пробег, км/сут.	Средний вес поезда, т	Вспомогательный пробег, %
РУ-1	53740800	16800	16000	800	22,86	2350866	735	3358,8	4,76
РУ-2	29630880	9120	8360	760	13,39	2212911	682	3544,4	8,33
РУ-3	77500800	22080	22080	-	29,73	2606821	743	3510	-
По дороге	160872480	48000	46440	1560	66,01	2437092	728	3464	3,25

Потребный эксплуатируемый парк локомотивов в целом для дороги можно определить аналитически по формуле, лок.-сут [6]:

, (35)

где - рабочий парк вагонов;

- среднесуточный пробег вагона;

- коэффициент вспомогательного пробега локомотива;

- среднесуточный пробег локомотива;

- средний состав поезда (из задания).

Подставив значения перечисленных величин в формулу (35), получим:

лок.-сут

В условиях оперативного управления движением потребный локомотивный парк определяется через коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, лок.-сут, [6]:

, (36)

где - размеры движения грузовых поездов;

- коэффициент потребности локомотивов на пару поездов.

, (37)

Здесь - участковый оборот локомотива [6]:

, (38)

где - затраты времени в пути следования в нечетном и четном направлениях, ч;

- простой локомотивов на станциях основного депо и в пунктах оборота, ч.

Расчет потребного локомотивного парка для РУ и дороги в целом по формулам (36), (37), (38) приведен в таблице 41.

Таблица 41 Определение потребного локомотивного парка

Районы управления	Размеры движения пар поездов	Затраты времени в пути	Затраты времени на пару поездов	Простой на станциях, ч	Участковый оборот	Коэффициент потребности	Парк локомотивов
				А	Б	В	Г
РУ-1	42	492,83	11,73	1,33	-	-	-	13,06	0,54	22,8
РУ-2	24	289,5	12,06	-	1,33	-	-	13,39	0,56	13,4
РУ-3	48	570,33	11,88	-	-	0,7	0,67	13,25	0,55	26,5
По дороге	-	1352,66	-	-	-	-	-	-	-	62,7

Вывод: для обеспечения поездной работы потребуется 66локомотивов.

Список литературы

1. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. - СПб.: ПГУПС, 2000.

2. Кочнев Ф.П. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте / Ф.П. Кочнев, В.М. Акулиничев, А.М. Макарочкин. - М.: Транспорт, 1979.

3. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. - М.: Транспорт, 1984.

4. Организация движения на железнодорожном транспорте / Д.П. Заглядимов, А.П. Петров, Е.С. Сергеев, В.А. Буянов. - М.: Транспорт 1985.

5. Зубков И.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог и отделений. - Л.: ЛИИЖТ, 1980.

6. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте / А.К. Угрюмов, Г.М. Грошев, В.А. Кудрявцев, Г.А. Платонов. - М.: Транспорт, 1983.

Размещено на Allbest.ru