Эксплуатационные работы на железнодорожном транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Эксплуатационные работы на железнодорожном транспорте

Юмагужина Ю.В.Сединкина И.И.

Аннотация

Статья включает в себя, эксплуатационные работы на железнодорожном транспорте, какие особенности работы как и с помощью чего ни осуществляются, виды эксплуатационных работ на транспорте на какие группы они подразделяются расчет и изменение движения,Размещение УОЛ, Основные принципы организации движения поездов организации движения ,организация работы на станции , организация движения работ по графику Диспетчерское руководство выполнением заданий по перевозкам и технических норм. техническое нормирование, Требования к организации перевозочного процесса, обеспечить нормативный уровень надёжности технических средств транспорта,готовить грузы к перевозкам с учётом механизации транспортных процессов.отрасли осуществляющие поставку подвижного состава,Повышать ритмичность отправление грузов по половинам суток, дням недели, декадам. В системе управления эксплуатационной работой должны внедрятся прогрессивные.

The article includes operation operation of rail transport, what features work and what are the types of exploitation of works to which group they are classified calculation and change of motion, the Location of the ul, the Basic principles of train traffic organization ,the organization of work at the station , traffic organization of work on graphics controllers manual assignments of carriage and technical standards. Norman technical requirements for the organization of the transportation process, to provide regulatory technical reliability of the means of transport, to prepare the cargo for transportation, taking into account the mechanization of transport processes. the industry supplying rolling stock, Pat departure of artistic goods in Poland of the day, days of the week, is dead. In the control system operation must be implemented progressive

Эксплуатация железных дорог -- производственная деятельность железных дорог, их предприятий и подразделений, связанная с организацией и осуществлением перевозочногопроцесса. Эксплуатация железных дорог объединяет и реализует деятельность всех отраслей железнодорожного транспорта.Эксплуатационная работа включает в себя виды деятельности:Техническое нормирование - это разработка месячных норм поездной и грузовой работы для выполнения заданного объема грузовых и пассажирских перевозок, а также для планирования перевозок в последующие периоды.Оперативное планирование - это обеспечение эффективности работы, складывающейся в условиях оперативной обстановки. движение поезд график груз

Регулирование перевозочной работы - это обеспечение устойчивой работы всех подразделений и выполнение технических норм.Диспетчерское руководство движением поездов (выполняет ДНЦ - поездной диспетчер) - это обеспечение непрерывного контроля и управления движением поездов и маневровой работой.Управление работой локомотивного парка.

Учет и анализ эксплуатационной работы - это выявление узких мест в организации перевозочной работы, а также пути их устранения.Основной задачей эксплуатации железных дорог является выполнение перевозок с минимальными затратами средств и максимально возможной быстротой при обеспечении безопасности движения поездов.

Особенности эксплуатационной работы

1.Осуществляется совместно различными подразделениями и компаниями перевозчиком, оператором, экспедиторскими, логистическими компаниями.

2.Производственный цикл начинается на одних железных дорогах, а продолжается и заканчивается на других предприятиях железнодорожного транспорта.

3.Локомотивы закреплены за определенными депо, куда, как правило, ивозвращаются. Но плечи работы локомотивов часто не совпадают с границами дорог.Существуют так называемые заезды локомотивов на другие дороги, что создает определенные проблемы с оценкой расходов, связанных с работой локомотивов и компенсацией этих расходов.Грузовые вагоны свободно обращаются по всей сети дорог, в связи с чем существует централизованное регулирование работы парка грузовых вагонов в масштабе всей сети. Это также сопряжено с определенными сложностями.

4.Вагоны обращаются по всей сети железных дорог. Этой особенностью обусловлено наличие в эксплуатационной работе железных дорог специфической области деятельности - регулирования вагонных парков.

5.На ряду железных дорог погрузка значительно превышает выгрузку,основное внимание уделяется организации грузовой работы и формированию поездов. План формирования поездов, определяет объем работы станций по формированию и расформированию поездов, формирование поездов маршрутами без переработки на технических станциях и распределение маневровой работы между сортировочными станциями.

Иначе можно сказать, что план формирования поездов - это план организации вагонопотоков в поезда и одновременно план распределения сортировочной работы между различными станциями (сортировочными, грузовыми, техническими и др.). На сети Российских железных дорог из всего множества станций 85 являются сетевыми по плану формирования.

План формирования разделяется на сетевой - для крупных (опорных) сортировочных станций сети, на которых в больших объемах перераспределяются вагонопотоки, и внутридорожный, который планирует организацию в поезда местных (внутридорожных) вагонопотоков.

6.На дорогах, где выгрузка превышает погрузку, большее место занимает организация выгрузки и возврата порожняка в пункты погрузки.

Вагоны от станции погрузки до станции выгрузки следуют в поездах различных категорий. Согласно плану формирования, различают поезда следующих категорий: отправительские маршруты, сквозные, участковые, сборные (включая вывозные и передаточные). Отправительские маршруты - погруженные и сформированные на одной или нескольких соседних станций поезда, проходящие без переработки не менее одной технической станции. Отправительские маршруты могут формироваться из вагонов, погруженных одним или несколькими грузоотправителями. В свою очередь отправительские маршруты различаются по назначению вагонов и по условиям обращения. По назначению вагонов различают отправительские маршруты: прямые - назначением на одну станцию выгрузки; распыления - назначением на несколько станций. По условиям обращения выделяют маршруты: кольцевые («вертушки») - вагоны после выгрузки возвращаются на станцию погрузки; технологические - обращаются по установленным ниткам графика. Сквозные поезда - формируемые на сортировочных, реже на участковых станциях и проходящие без переработки не менее одной технической станции. Обращаются между техническими (сортировочными) станциями. Участковые поезда - следующие без переформирования по одному участку, т.е. обращающиеся между соседними техническими станциями. Сборные поезда - следующие, как правило, по одному участку с целью развоза и сбора вагонов по станциям участка. Различают зонные сборные поезда с работой на нескольких промежуточных станциях одного участка; удлиненные - с работой на промежуточных станциях двух смежных участков; сборно-участковые - следующие по нескольким участкам, с работой на промежуточных станциях одних участков и проходящие транзитом другие участки. В дополнение к сборным поездам могут назначаться диспетчерские локомотивы для доставки нескольких вагонов на промежуточные станции участка или отправления вагонов с этих станций. Вывозные поезда - следующие с технической станции до отдельных промежуточных (грузовых) станций участка или обратно с промежуточной (грузовой) до ближайшей технической. Передаточные поезда - следующие между станциями, входящими в один узел. Помимо категорий поездов, предусмотренных планом формирования, грузовые поезда классифицируются по: -дальности следования; скорости движения; -числу групп в составе; -по состоянию вагонов, включаемых в поезда. По дальности следования различают поезда: дальние - обращаются в пределах двух и более участков (в основном сквозные); местные - обращаются в пределах одного участка или железнодорожного узла (участковые, сборные, вывозные, передаточные). По скорости движения выделяют: скорые грузовые поезда - имеющие по всему пути неизменяемую весовуюнорму и предназначенные для перевозки контейнеров, скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах; ускоренные грузовые поезда - следуемые с повышенной маршрутной скоростью для перевозки скоропортящихся грузов, живности, контейнеров. Отправление и пропуск осуществляется по расписаниям, установленным для этих поездов. По числу групп в составе формируют поезда: одногруппные - из вагонов, следующих на одну станцию назначения (выгрузки или расформирования) или из одного рода порожних вагонов; групповые - из двух или более подобранных групп вагонов на разные станции назначения или разных родов вагонов. Большинство сквозных и участковых поездов относятся к категории одногруппных. Групповые поезда имеют наибольшее распространение во внутри дорожном обращении и в районах местной работы. В зависимости от включаемых в состав вагонов поезда формируются: груженые - состоящие из груженых вагонов; порожние - имеющие полный состав из порожних вагонов; комбинированные - из груженых и порожних вагонов.

7.Ряд дорог имеет значительный объем транзитных перевозок, для которых большое значение имеет обеспечение повышенной скорости продвижения поездов.Виды эксплуатационной работы железнодорожного транспорта:

*техническая эксплуатация

*коммерческая эксплуатация

Техническая эксплуатация - организация движения поездов, эксплуатация и проектирование железнодорожных станций и узлов, организация пассажирских перевозок.Коммерческая эксплуатация - организация грузовой и коммерческой работы, фирменное обслуживание клиентуры.Определение границ полигонов управление перевозочным процессом .анализ факторов и условий перехода на полигонную систему управление эксплуатационной работой на сети железных дорого устанавливает основные критерии определение границ полигонов .

Обеспечение технологической завершённости процесса перевозок по организации перевозок вагонов и поездопотоков в пределах полигонов.Создание оптимистической системы построение участков обращение локомотивов и участков работы локомотивных бригад в приделах полигонов управления перевозочным процессом .Оптимизация разработки и выполнения планов ремонтно-строительных работ на основных направлениях сети железных дорог посредством предоставления «окон»Большой продолжительности и закрытий перегонов по технологии «в створе»при обеспечении ремонтно -строительных работ путевыми машинами и самоходным подвижным составом .Обеспечение оптимальных условий для работы крупных грузовых районов и прилегающих к ним подходов.Создание на полигонах более благоприятных условий для организации местной работы с большим по величине вагонопотоком по сравнению с отдельными регионами дирекциями управления движения .Создание оптимальных условий для выполнения железнодорожным транспортом специальных функции, связанных с организацией пассажирских перевозок во всех видах сообщения.При расчетах по первому критерию учитывается Образование крупных выгрузочных районов экспортных грузов в местах расположения морских портов. Наличие в ряде случаев существенных междорожных связей по передачи груза потока. Совпадение направлений концентрируемого продвижения порожнего вагонопотока. Возможное изменение изменение маршрутов следования груженых и порожних поездов и вагонопотоков при пре перспективном разделение инфраструктур на преимущественно грузовые и пассажирские направления.Определение по второму критерию основывается на анализе размещения участков обращения локомотивов и участков работы локомотивных бригад, которые должна максимально размещаться в границах полигонов.Размещение УОЛ на каждом тяговом полигоне определяется с учетом включения в тяговые плечи линий одного или нескольких железных дорог.Возможное совпадение железных дорог, входящие в полигоны, образуемые по первому и второму критерию,но по одному из них требуется уточнение границ с другими полигонами.При решение переноса стыков между железными дорогами, являющимися смежными при образовании полигонов ,учитываются следующие положения. Перенос стыков , а значит и границ между железными дорогами и соответственно между подразделениями производственного и сбытого блока ОАО «РЖД». При переносе стыков и уточнение границ полигона предпочтение должно отдаваться совмещению стыков станций со станциями рода тока. При этом такая станция должна включать в полигон , с которого на смежный полигон отправляется значительный поездопоток. Таким поездопотоком может быть преимущественно груженный, особенно с организованным тяжеловесным движением .Для учета третьего критерия на сети железных дорог прежде всего определяются основные направления , на которых закрытия перегонов и «окна» уже предоставляются по технологии « в створе».В качестве «створовых» направлений определяют протяженные сетевые направления со значительными размерами поездопотока имеющие ограничения возможности для пропуска поездопотока по параллельным хода а период предоставления «окна» с длительным закрытием перегонов. При меньшей величине доли прямого влияния ОЛП определяется возможность расширения границ полигонов без нарушения требования по первому, второму и третьему критериям. При невозможности такого решения границы полигонов по варианту ИВ(3) сохраняется с разработкой технических решений по расширению зон влияния полигонных логистических центров на управлении планированием,погрузкой продвижением грузов за пределы границы границ их полигонов на основе использования данной информационноуправляющих систем и тесно скоординированного взаимодействия ОАО «РЖД». Полученный вариант полигонов определяется как ИВ(3,4).По пятому критерию рассматриваются следующие положения.Определяются численные значения изменения показателе объёмов местной работы по варианту ИВ(4) по сравнению с объемами с местной работы при границах дирекций управлением движения в пределах железной дороги.На последнем этапе выполняются оценка варианта ИВ2 по шестому критерию и формирование основного варианта границ полигонов. В качестве самостоятельного по шестому критерию, например, может быть определен полигон Московской железной дороги , в пределах которого осуществляется более 60% сетевого отправления пассажиров. При несовпадающих границах на региональном уровне для принятия оперативных и технологических решений неизбежно потребуются дополнительные соглашения между подразделениями производственного и сбытового блока, а также участие в таких решения всемирного уровня управления.

Основные принципы организации движения поездов

В основе организации движения лежат следующие важнейшие принципы:

Организация вагонопотоков в специализированные поезда на основе общесетевого плана формирования, который устанавливает назначения формируемых каждой станцией поездов, т.е. станции расформирования или выгрузки, до которых эти поезда должны следовать и категорию поездов. От того, как организованы вагонопотоки, зависит объём работы сортировочных станций, их технология и показатели использования технических средств транспорта. Оптимальный вариант плана формирования должен обеспечивать: - концентрацию переработки вагонопотоков на крупных сортировочных станциях; - использование экономически выгодных железнодорожных направлений для пропуска поездов; - ускорение оборота вагонов; - сокращение объёма маневровой работы на станциях; -и как следствие - уменьшение затрат на перевозки.

Организация работы станций - приём, отправление, пропуск поездов, расформирование - формирование составов, погрузка и выгрузка грузов, посадка и высадка пассажиров - на основе детально разработанного технологического процесса, который устанавливает порядок выполнения отдельных операций с поездами и вагонами, их продолжительность и исполнителей.

Организация движения поездов по графику, обеспечивающая рациональное использование пропускной способности линий, согласованность в работе территориальных подразделений и служб транспорта. График определяет не только движение поездов, но и работу станций, депо и других подразделений. График и план формирования устанавливают в новую норму и длину составов. График обеспечивает следование поездов с высокими скоростями, соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных бригад.

Техническое нормирование, т.е. расчёт объёма погрузки и выгрузки, размеров движения на участках, передачи груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам между дорогами и отделениями, потребных парков подвижного состава и других показателей в зависимости от плана перевозок и оперативных задач.

Оперативное планирование эксплуатационной работой цель которого - обеспечить выполнение планов перевозок, графика движения и технических норм в условиях текучих суток и смен.

Диспетчерское руководство выполнением заданий по перевозкам и технических норм. В процессе движения поезда переходят с одних дорог на другие, а внутри дорог проходят по разным отделениям и участкам. За ними необходимо следить, чтобы не было заторов и перебоев, чтобы соблюдался график движения. Этим и занимается диспетчерский аппарат. Каждый диспетчер низшего подразделения подчиняется диспетчеру высшего; например, станционный отделенческому (поездному), последний дорожному. Диспетчеру подчинены работники всех служб связанные с движением поездов ( дежурные по станции, машинисты, осмотрщики вагонов и др.).

обеспечение безопасности движения поездов на основе Правил технической эксплуатациижелезных дорог ( ПТЭ), инструкции по движению поездов и маневровой работе (ИДП) и Инструкции по сигнализации (ИСИ).

Требования к организации перевозочного процесса

К железным дорогам предъявляются следующие требования: - Обеспечить комплексное развитие всех отраслей железнодорожного транспорта базе достижений научно-технического прогресса и экономической реформы для полного удовлетворения потребностей экономике и населения страны в перевозках. - Обеспечить нормативный уровень надёжности технических средств транспорта и перевозного процесса, безопасность движения и сохранность груза. - Соблюдение сроков доставки грузов и высокий уровень удобств для пассажиров с целью привлечения клиентов. - Обеспечить требования охраны окружающей среды. Для совершенствования взаимодействия железнодорожного транспорта с предприятиями промышленности и сельского хозяйства к клиентуре - грузоотправителям и грузополучателям предъявляются следующие требования - Специализировать и кооперировать производство с учётом договорных объёмов перевозок рационализации грузопотоков. - Готовить грузы к перевозкам с учётом механизации транспортныхпроцессов. - Повышать ритмичность отправление грузов по половинам суток, дням недели, декадам, месяцам. - Прикреплять поставщиков к потребителям исходя из экологически обоснованных транспортных затрат. -Повышать маршрутизацию отправления грузов.- Обеспечивать сохранность подвижного состава, максимально использовать грузоподъёмность и вместимость вагонов. К отраслям, осуществляющим поставку подвижного состава, предъявляются требования: - Создавать новые и модернизировать существующие модели подвижного состава с улучшенными эксплуатационными качествами, повышенной надёжности. - Создавать подвижной состав в соответствии с типом перевозимых грузов. - Повышать уровень комфортабельности в кабинах машинистов, в пассажирских вагонах. -отраслям, осуществляющим поставку подвижного состава, предъявляются требования:. В системе управления эксплуатационной работой должны внедрятся прогрессивные принципы: - разработка научно обоснованных технологических процессов сортировочных, участков, грузовых и пассажирских станциях, депо, ПТО с использованием моделирования на ЭВМ и математических методов; при этом должно обеспечиваться ускорение продвижения вагона - и поездопотоков, минимальные простои на станциях (в ожидании выполнения операций); - график движения, обеспечивающий регулярность пропуска поездопотоков,разные скорости продвижения грузовых поездов.

Список использованной литературы

1.https://scicenter.online/ekonomika-otrasli-scicenter/201-suschnostsoderjaniekspluatatsionnoy-45962.htm

2.https://studfiles.net/preview/4547469/page:10/

3.Левин Д.Ю. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: технология и управление работой станций и узлов : учеб. пособие / Д.Ю. Левин.

-- М. : ИНФРА-М, 2017. -- 384 с.

4.Организация производства на транспорте: учебное пособие / Р.Н.Минько - М.:ИНФРА-М, 2015. - 160 с.

Размещено на Allbest.ru