Определение основных параметров подвески автомобиля

Зависимость от свойств подвески допустимой скорости движения по неровным поверхностям, ограничиваемой колебаниям кузова и динамическими нагрузками. Показатели изменения нормальных нагрузок в процессе движения, дополнительного сопротивления движению.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 02.02.2019
Размер файла 76,5 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Определение основных параметров подвески автомобиля

От свойства подвески зависят допустимая скорость движения по неровным поверхностям, ограничиваемая колебаниям кузова и динамическими нагрузками, изменение нормальных нагрузок в процессе движения автомобиля, дополнительное сопротивление движению.

Основными показателями, оценивающими свойства подвески, являются энергоемкость подвески, амплитуда перемещения подрессоренной и неподрессоренных масс, ускорения вертикальных колебаний. Энергоемкость подвески характеризует возможность преодоления неровностей без удара в ограничители. Амплитуды перемещения подрессоренной и неподрессоренных масс определяют изменение нормальных нагрузок на колеса и возможность отрыва их от дороги. Ускорения вертикальных колебаний являются основным показателем воздействие колебаний человека. Все эти показатели изменяются в зависимости от величины неровностей пути, скорости движения, параметров подвески и общих параметров автомобиля.

Задача расчета состоит в выборе параметров подвески, обеспечивающих возможность движения в предполагаемых дорожно-грунтовых условиях. Основными параметрами подвески, которые должны быть определены, являются упругая характеристика (жесткость) подвески, ход колес - статический и динамический, сопротивление амортизаторов. При снижении жесткости подвески и увеличении хода колес, допустимая скорость движения увеличивается практически на всех неровных поверхностях, но, вместе с т ем, увеличивается часть объема автомобиля, занимаемая подвеской и колесами, усложняется автомобиль и увеличивается его стоимость. В качестве критерия оптимизации берется соотношение допустимой скорости движения и относительной стоимости подвески автомобиля к единице динамического хода подвески, при этом этот показатель увеличивается.

Отношение М/m для грузовых автомобилей без груза с зависимой подвеской находится в пределах: для передней подвески 2,5-5,0 (3,0-5,0 с грузом); для задней подвески 1,2-3,0 (4,5-6,5 с грузом) [1]. При использовании независимой подвески неподрессоренная масса в 1,5-2,0 раза меньше, чем при использовании зависимой.

Коэффициент сопротивления амортизаторов на первом этапе расчета выбирают в зависимости от коэффициента затухания шz, который принимают постоянным, например, шz=0,25:

подвеска автомобиль кузов

;

Значение Ср выбирают в качестве основного, произвольно выбираемого параметра. Возможный диапазон изменения жесткости рессор определяют по величине частоты свободных колебаний, которая должна находиться в пределах ?0 = 6 -10 рад/с:

,

где: hр - статический прогиб рессоры,

hш - статический прогиб шины.

Величину рабочего (динамического) хода колеса определяют по коэффициенту динамичности (для полноприводных автомобилей KD=1,8ч2,5 [2].

Динамический ход необходимо проверять по условиям работы передней подвески без удара в ограничители хода при резком торможении:

.

Для определения максимально возможной скорости движения выбирают допустимое среднеквадратичное значение ускорений колебаний, 0,25g для неограниченного времени движения и 0,4g для кратковременного движения (до двух часов) [3].

Проведя расчет для нескольких значений Ср получим зависимость vmaxр), являющуюся основой для последующего экономического анализа с целью выбора оптимальных параметров подвески. Для выбранного значения Ср уточняют значение К, для чего проводят расчет при нескольких значениях К и выбирают оптимальное.

Полученные по условиям допустимых ускорений колебаний параметры подвески необходимо проверить на отсутствие ударов в ограничители хода подвески и отрыва от опорной поверхности.

Для исключения удара в ограничители хода и отрыва колес от дороги должны выполняться условия:

;

.

Проверяем возможности удара в ограничители хода при движении через встречающиеся единичные неровности:

.

Если эти условия не выполняются, необходима корректировка параметров подвески. Для исключения удара в ограничители хода подвеской, рассматривают возможность увеличения динамического хода или введения дополнительного упругого элемента. Возможность отрыва колес от дороги может быть устранена при уменьшении жесткости шин или увеличении сопротивления амортизаторов.

Допускаемыми значениями вертикальных ускорений являются их абсолютные значения, а не - для длительного движения и -для кратковременного движения [4].

Возможность удара в ограничитель хода и отрыва колес от дороги также оценивают по абсолютным значением перемещений Z и о, определяемым по амплитудно-частотной характеристике Z(v), о(v). При этом должны быть выполнены неравенства:

(1)

При определении параметров подвески многоосного автомобиля, расчет ведут в такой последовательности:

1. Строят амплитудно-частотные характеристики и перестраивают в координатах (amax/q0-S) (рис. 1).

2. Строят графики спектральных плотностей угловых перемещений автомобиля Sa(S) для различных скоростей движения (см. рис. 1). Для этого используют формулу:

(2)

Значения Sq (S) определяют по графику спектральной плотности, а значения - по графикам рис. 1.

Рис. 1. Схема подвески автомобиля

3. Для каждого значения определяют среднеквадратичные значения угловых перемещений корпуса по уравнению:

Интегрирование выполняется графически.

4. По полученным данным строят график (см. рис. 1) и по нему определяют допустимую скорость движения.

Возможность удара в ограничитель хода может быть оценена по среднеквадратичному значению перемещения корпуса в зоне крайних колес:

;

где: lmax - расстояние от центра тяжести машины до оси наиболее удаленных колес (передних и задних).

Отрыв колес от дороги происходит, если высота неровностей превышает некоторую величину qотр, определяемую уравнением:

(4)

При применении подвески, обладающей нелинейной упругой характеристикой, расчеты усложняются, и их проводят с использованием ЭВМ по специально разработанным программам [3].

Для пневматических упругих элементов жесткость определяют по выражению:

;

где К - показатель политропы;

Р - избыточное давление воздуха;

V - текущее значение объема упругого элемента:

Vp - объем дополнительного резервуара;

Fэф - эффективная площадь упругого элемента.

Жесткость гидропневматического упругого элемента приближенно можно определить по следующим формулам:

(без противодавления);

(с противодавлением);

где: V1, Р1 и F1 - соответственно объем газа, его давление и площадь поршня рабочей камеры;

V2, P2 и F2 - то же, для камеры противодавления.

Собственная частота колебаний определяется по формуле:

;

где: i=hl/h2; ?=F, p2/Flpl; h1 и h2 - приведенная высота столбов газа.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Конструкции подвесок без поперечного смещения кузова. Модернизация задней подвески автомобиля ВАЗ 2123, с целью устранения поперечных перемещений кузова при движении по неровным дорогам. Конструкции шарниров подвески. Расчет оси поворотного рычага.

    курсовая работа [3,8 M], добавлен 02.10.2013

  • Анализ направляющей пружинной стойки. Характеристики подвески автомобиля. Определение жесткости и статического прогиба пружины, диаметра проволоки, числа рабочих витков. Расчет статических нагрузок в пружине и шарнирах, основных элементов подвески.

    курсовая работа [4,6 M], добавлен 07.12.2014

  • Требования к системе подрессоривания. Выбор конструкции подвески колес. Подвески с регулируемой упругой характеристикой. Компоновка автомобиля большой грузоподъемности. Определение параметров бортового редуктора и гидравлической объемной передачи.

    курсовая работа [4,9 M], добавлен 05.03.2012

  • Описание процесса замены резьбовых соединений рычагов подвески автомобиля ГАЗ 24 на резинометаллические шарниры и анализ их конструкции. Расчет статической нагрузки на колеса подвески и влияния на жесткость рычажной подвески. Прочность сайлент-блоков.

    курсовая работа [329,4 K], добавлен 07.01.2011

  • Особенности конструкции и работы передней и задней подвески автомобиля ВАЗ 2115. Проверка и регулировка углов установки колес. Возможные неисправности подвески автомобиля. Оборудование и расчет площади участка. Совершенствование работ по диагностированию.

    курсовая работа [2,4 M], добавлен 25.01.2013

  • Общая характеристика деятельности предприятия "Управление Материально-Технического Снабжения". Описание технологического процесса ремонта задней подвески автомобиля ВАЗ-2106. Установка и снятие задней подвески, техника безопасности при ее ремонте.

    отчет по практике [1,9 M], добавлен 22.03.2012

  • Обзор и анализ конструкций подвесок грузовых автомобилей. Применение гидравлического замедлителя, встроенного в регулятор при динамических колебаниях кузова автомобиля. Обоснование схемы и конструкции задней подвески, выбор ее основных параметров.

    курсовая работа [1,5 M], добавлен 23.06.2011

  • Тяговая характеристика автомобиля. Построение номограммы нагрузок. Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем. Скорость движения на затяжных подъемах. Максимальная скорость движения. Показатели проходимости, устойчивости и маневренности автомобиля.

    курсовая работа [315,2 K], добавлен 06.04.2015

  • Сопротивление движению от внутреннего трения в элементах электроподвижного состава. Физические особенности взаимодействия ЭПС и пути во время движения. Оценка сопротивления воздушной среды. Дополнительное противодействие движению железнодорожного состава.

    презентация [335,0 K], добавлен 27.09.2013

  • Исследование методики расчета тягово-скоростных свойств автомобиля. Построение диаграммы зависимости динамического фактора от скорости автомобиля. Определение силы тяги на ведущих колесах на передачах, скоростей движения и силы сопротивления воздуха.

    контрольная работа [2,9 M], добавлен 23.05.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.