Анализ контейнерных перевозок в северо-западном регионе РФ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Анализ контейнерных перевозок в северо-западном регионе РФ

аспирант 1 года обучения

З.В. Юрченко

Аннотация

Статья посвящена исследованиям в области контейнерных перевозок в транспортном комплексе России на Северо-Западном регионе. Рассмотрены основные проблемы контейнеризации грузов и факторы, влияющие на развитие контейнерных перевозок. Особое внимание уделено лидерам по обработке контейнерных грузов в Северо-Западном регионе Российской Федерации - «Морской порт Санкт-Петербург» и «Морской торговый порт Усть-Луга».

Ключевые слова: контейнерные перевозки, контейнеризация, грузооборот, экспорт, импорт, логистическая инфраструктура

Abstract

The article is devoted to researches in the field of container transportation in the transport complex of Russia in the North-West region. The main problems of containerization of goods and factors affecting the development of container traffic are considered. Particular attention is paid to the leaders in handling container cargo in the North-West region of the Russian Federation - the Sea Port of St. Petersburg and the Sea Trade Port of Ust-Luga.

Key words: container transportation, containerization, freight turnover, export, import, logistics infrastructure.

Контейнерные перевозки - самый экономичный и экологический вид транспортировки грузов. Они являются одним из самых прогрессивных направлений развития, рационализации и оптимизации транспортных процессов.

Согласно данным Ассоциации морских портов России, по итогам 2016 года в портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился до 236,6 млн. т (+2,5% - в сравнении с 2015 годом), из них объем навалочных грузов составил 63,5 млн. т (+3,5%), наливных - 83,3 млн. т (-4,3%), контейнерных - 22,5 млн. т (+0,4%). Увеличился объем перевалки грузов в портах Усть-Луга - до 93,3 млн. т (+6%) и Приморск - до 64,4 млн. т (+8%). В то же время снизили грузооборот Большой порт Санкт-Петербург - до 48,6 млн. т (-6%), Калининград - до 11,7 млн. т (-8%) и Выборг- до 1,4 млн. т (-11%). Грузооборот порта Высоцк остался практически на уровне прошлого года и составил 17,1 млн. т (+2%). [4]

Оборот контейнеров в российских портах Северо-Запада в 2015 году сократился на 16,9% и составил 1,71 млн. TEU, в то время как в 2016 году незначительно увеличился на 0,4% и составил 1,9 млн. TEU. Контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург за отчетный период составил 1,74 млн. TEU (+5%), порта Усть-Луга - 83 900 TEU (-6%), порта Калининград - 189 180 TEU (+1%). Больше всего в портах Балтики упал импорт продовольствия.[4]

Можно сделать вывод о том, что порты Северо-Запада России пострадали от падения оборота контейнерных грузов. Режим санкций и девальвация рубля привели к подорожанию импортных товаров и, как следствие, снижению спроса на них в России. Более того, отсутствие внутренней транспортной инфраструктуры в России препятствует развитию контейнерных перевозок, а низкий уровень контейнеризации грузов несет отрицательное воздействие как на функционирование цепей поставок, так и на экономику региона в целом.

Основными факторам, влияющими на развитие контейнерных перевозок, являются: динамика мировой экономики и торговли; развитие морских перевозок, портовой и терминальной инфраструктуры; новые требования, предъявляемые к качеству транспортно- логистических услуг со стороны клиентов, прежде всего необходимость обеспечения доставки грузов «от двери до двери». контейнерный перевозка россия порт

Рынок контейнерных перевозок в России за 10 лет вырос в 10 раз, тем не менее, всё еще находится в стадии формирования и развития. Следовательно, на российский контейнерный трафик влияют следующие основные факторы: внутреннее потребление полуфабрикатов и товаров широкого потребления, объем импорта, экспорта и транзита, мировая макроэкономическая конъюнктура, широкое распространение контейнерных перевозок среди российских грузоотправителей.

К 2016 году структура грузооборота портов Санкт-Петербурга и Ленинградской области изменилась таким образом, что импорт контейнеров снизился почти вдвое, а экспорт сырьевых товаров вырос примерно на 5%.

ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб)- лидер по обработке контейнеров на Северо-Западе России, так как перерабатывает 86,5% контейнеров в портах Балтийского моря. Порт обладает рядом преимуществ: местоположение (расстояние от порта до складских и торговых точек минимально), высокая пропускная способность (1,25 млн. TEU в год контейнерных перевозок), перевалка генеральных грузов (92%, идущих через порты Балтики). Примечательно, что 40% в структуре грузооборота МП СПб составляют контейнеры и что через этот порт переваливают 40-45% всех контейнерных грузов, приходящих в Россию. По данным ГК «Балтика-Транс», их оборот в порту постоянно растет в среднем на 1-2 млн. т в год. [1]

В 2016 г. МП СПб обработал 48,6 млн. т грузов, что на 6% меньше прошлого года. Из них 12,1 млн. т составили генеральные грузы, 7,6 млн. т - навалочные грузы, 20,8 млн. т- контейнеры. По сравнению с предыдущим годом оборот навалочных грузов снизился на 12%,лесных-на 43%, наливных- на 32%. При этом динамика грузооборота обусловлена в основном наращиванием экспорта стали металлургическими предприятиями, экспортные отгрузки черных и цветных металлов в порту выросли на 22% до 6,7 млн. т. Количество накатных грузов у МП СПб увеличилось на 16% до 712 000 т. [2]

МП СПб по-прежнему остается ключевой площадкой на Северо-Западе по перевалке самых сложных, проектных грузов и оборудования. Так, порт имеет 2905 рефрижераторных розеток и за 2016 г. обработал 482,4 тыс. т реф. груза. Но в то же время у МП СПб есть ряд недостатков: местоположение (он исчерпал возможности расширения) и устаревшие мощности. [2]

Существует два возможных пути развития МП СПб: технологический (внедрение новых эффективных технологий обработки и транспортировки грузов) и филиальный (развитие портов за пределами города). Развитие пойдет в направлении применения более современных технологий работы с грузами на территории порта и оптимизации путей и способов перемещения грузов в пределах городской черты. То есть оптимизации работы железной дороги и путей ввоза/вывоза автомобильным транспортом - строительства новых автомагистралей. Увеличение же грузооборота в регионе будет, естественно, происходить за счет развития новых перегрузочных комплексов за пределами исторического центра города.

В сравнении у «Морского торгового порта Усть-Луга» уже есть ряд преимуществ перед Санкт-Петербургом: транзитное время судов из Европы ниже, удобнее подход к причалам, выше разрешенная осадка судов. Большие глубины акватории порта в сочетании с коротким подходным каналом делают его единственным российским портом на Балтике, способным принимать крупнотоннажные суда - сухогрузные дедвейтом до 75 тыс. тонн и наливные дедвейтом до 160 тыс. тонн. Усть-Луга окончательно выбилась в лидеры по объему грузооборота, вдвое обогнав порт Санкт-Петербурга - 93,3 млн. т груза. Но при этом доля контейнерных перевозок составляет 83 900 TEU, что на 96% меньшем, чем в МП СПб. [3]

В 2016 г. можно наблюдать рост экспорта руды- 245 тыс. т, что на 96% превышает предыдущий год. Экспорт в МТП Усть-Луга также вырос за счет новых грузов, например, удобрений, которые ранее переваливались через Прибалтику - 3 млн. т (больше на 68 %).

Отсутствие проблемы с железными дорогами и подъездными путями, которые сейчас есть в порту Санкт-Петербурга, способствовали быстрому развитию инфраструктуры МТП Усть-Луга. Тем не менее, основным недостатком порта Усть-Луги все же стоит считать недостаточное количество автомобильных путей, в результате чего не всегда удобно перевозить некоторые грузы. Строительство новых площадей (таких, как Бронк- глубоководный район морского порта) решит эту проблему. За счет резервных территорий порт Усть-Луга может развиваться как в северном районе (Сойкинский полуостров), так и в южном - на территории, прилегающей к МТП Усть-Луга

Однако, несмотря на планы перспективного развития морского порта Усть-Луга, даже при достижении полной проектной мощности, он не сможет составить серьезной конкуренции крупнейшим морским портам Европы (Роттердам, Гамбург). Это связано с тем, что их конкурентные преимущества основаны прежде всего на природно-климатических факторах, таких как незамерзающая акватория и сложившиеся традиции ведения морских перевозок. Кроме того, крупнейшие морские порты Европы имеют развитую инфраструктуру, огромные мощности по обработке грузов, что позволяет создавать новую систему портов -- хабов.

Кроме того, негативно на динамике развития порта могут сказаться последствия переживаемого сейчас экономического кризиса, в результате которого снижаются объемы инвестирования портовой и сопутствующей инфраструктуры, срываются сроки ввода в эксплуатацию новых объектов на территории порта, возникают сложности с привлечением новых инвесторов.

При этом на российские порты Северо-Западного региона переориентировали традиционные грузы для прибалтийских стран. Наблюдается уверенная тенденция роста транзитных грузов стран СНГ. Также появилась конкуренция за сократившийся рынок контейнерных перевозок между грузовыми гаванями Северо-Запада. Между тем компании, которые смогут использовать преимущества в виде дешевого рубля, имеют шансы еще больше потеснить прибалтийских соседей и показать хорошие результаты.

Помимо расширения действующих мощностей и площадей, необходимо продолжить работу, направленную на облегчение и унификацию контрольных процедур, сокращение времени, затрачиваемого на обработку судов в портах и, в конечном счете, на повышение конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности российских портов. Это особенно важно в условиях интеграционных процессов, формирования единого экономического пространства, необходимости обеспечения перевалочными мощностями совокупного грузооборота внешней торговли Таможенного союза -- с учетом того обстоятельства, что почти все портовые мощности Таможенного союза сосредоточены в России.

Список используемой литературы

1. Морской бизнес. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.mbsz.ru (дата обращения 29.03.2017).

2. ОАО «Морской порт Санкт-Петербург [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.fct.ru (дата обращения 29.03.2017).

3. ОАО «Морской порт Усть-Луга» [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.ulct.ru (дата обращения 29.03.2017).

4. ФГБУ «Администрация Морских портов Балтийского моря» http://www.pasp.ru/arhi

Размещено на Allbest.ru