Транспортное обслуживание как ключевой элемент в транспортно-логистических системах

Размещено на http://www.allbest.ru/

ТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КАК КЛЮЧЕВОЙ ЭЛЕМЕНТ В ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ

Гладкий Владимир Романович

аспирант 1 курса,

Санкт-Петербургский государственный экономический университет,

г. Санкт-Петербург, Россия

E-mail: itimes09@mail.ru

Работа посвящена проблеме актуальности логистического подхода в управлении деятельностью компании, в особенности - процессом транспортного обслуживания, а также рассмотрению места транспортного компонента в логистических системах.

Ключевые слова: логистика, транспортное обслуживание, транспортная логистика, логистическая система, транспортно-логистическая система.

транспортый обслуживание материальный поток издержки

The paper is devoted to the problem of the relevance of the logistics approach in the management of the company's activities, in particular - the process of transport services, as well as the consideration of the place of the transport component in logistical systems.

Key words: logistics, transport services, transport logistics, logistics system, transport and logistics system.

В сложившихся обстоятельствах транспортного рынка классические методы доставки товаров от производителей к покупателям отнюдь не всегда имеют возможность гарантировать желаемо низкий уровень расходов на транспортное обслуживание. Транспортное обслуживание по-прежнему остаётся связывающим звеном в экономической системе, но с целью максимизации логистического эффекта работы транспорта его деятельность следует расценивать и улучшать в рамках логистической концепции. В научных трудах американских учёных Доналда Бауэрсокса и Дейвида Клосса замечается, что с целью наибольшего вклада в результат работы компании следует отвлечься от «туннельного» мышления, свойственного для многофункциональных структур с выделением различных сфер специализации. Организация деятельности транспортного обслуживания обязана рассматриваться не как цель, а являться составляющей логистики и способствовать достижению единых целей компании.

Так, то что на сегодняшний день мы именуем логистикой - не нововведение, а явление, образовавшееся с возникновением цивилизации, а прогрессивная наука применяет и развивает наиболее безупречные и прогрессивные ее достижения. В 1976 г. Совет логистического менеджмента Соединённых Штатов Америки (Councilof Logistics Management) предоставил определение понятия «физического распределения», позднее сменив его на слово «логистика» - процедура планирования и предоставления (в том числе контроль) успешного и постоянного поступления продуктов, услуг и сопутствующей информации с того места, где они формируются, к покупателям, направленная на максимальную удовлетворенность потребительских запросов. [5, с. 25]

В течение продолжительного периода логистика никак не выделялась в отдельную академическую дисциплину, а ее вопросы решались разными способами в рамках теории менеджмента. Логистика - дисциплина синтетическая и содержит в себе тенденции, сопряженные с производственным процессом, маркетингом, экономической деятельностью, транспортным обслуживанием, математикой и т.д. В случае если проанализировать область проблем, какие затрагивает логистика в совокупности, в таком случае едиными для них станут проблемы управления и оптимизации различных потоков. «Логистика - наука об управлении вещественными потоками, потоками услуг и сопряженными с ними информационными и экономическими потоками с целью уменьшения итоговых расходов на развитие данных потоков». [4, с. 13]

Главным фактором появления логистики, согласно взгляду учёных, явилась «справедливая потребность увеличения производительности экономических систем в обстоятельствах возрастающего уровня платёжеспособного спроса, уменьшения доступности источников сырья и увеличения конкурентной борьбы». [4, с. 27]. В ходе изменения международный экономической системы в сервисную экономику с рыночным приоритетом на покупателя логистика приобрела сильный стимул к развитию.

Увеличение производительности экономической системы с помощью логистических способов осуществляется путём формирования в ней новейших организационных форм, направленных на сокращение и переработку вещественных и иных потоков. Такого рода организационной формой выступает логистическая система, которая способна формироваться как путём коалиции некоторых компаний, так и в рамках одной. При этом важно не столько число компонентов в логистической системе, сколько присутствие между ними установленных взаимосвязей и осуществление данными компонентами установленных функций. Подобным способом, в основе методологии логистики находится комплексный аспект, который состоит в анализе абсолютно всех компонентов логистической системы равно как взаимозависимых и взаимодействующих с целью достижения общей цели управления. При этом в рамках системного подхода выполняется самооптимизация не единичных компонентов, а целой логистической системы в целом.

Один из первых в Российской Федерации предпринял попытку классифицировать концепцию, практику и иностранный опыт логистики А.А.Смехов. В своем труде «Основы транспортной логистики» ученый подчёркивает значимость транспортного обслуживания как инструмента физического распределения произведенных товаров в области реализации. Замечается, что «подбор каналов распределения - лишь одна из наиболее непростых проблем, с какими доводится обладать дело фирме при доставке продукции на рынок» [1, с. 7]. В основе достижений зарубежной транспортной логистики подчёркивается потребность предоставления принципа «точно в срок».

Основным объектом рассмотрения в данной работе является транспортное обслуживание как связывающий элемент логистической системы, целью которого считается предоставление слаженной деятельность абсолютно всех компонентов путём оперативной доставки материальных потоков с наименьшими издержками.

На настоящий период транспортная составляющая логистики акцентируется многочисленными учеными в отдельную область науки, чему содействуют следующие ключевые факторы [6, с. 52]:

- способность транспорта осуществить главную идею логистики - сформировать надёжную, стабильную и приемлемо функционирующую систему «обеспечение-изготовление-распределение-потребление»;

- неизбежность решения единого ряда непростых транспортных трудностей при подборе каналов распределения материала, полуфабрикатов и отделанной продукции в рамках логистической системы;

- высокий уровень транспортных потерь, наибольшая часть которых доходит до 50% в общих логистических расходах на развитие продукта с первичного источника материала вплоть до конечного покупателя отделанной продукции;

- наличие существенного количества транспортно-экспедиционных компаний, исполняющих значительную роль в организации подходящей доставки продуктов как во внутренних транспортировках, так и при международной перевозке.

Одним из основных вопросов транспортного обслуживания состоит в организации и выполнения передвижения материальных потоков в логистической системе с наименьшими расходами и при условии удовлетворение требований к качеству материального потока и качествах транспортных услуг. Реализация данной задачи становится возможным благодарю регулированию, управлению параметрами материальных потоков, обрабатываемых транспортными элементами и рационального сочетания их с потоками транспортных услуг.

Экспертами акцентируются три ключевые предпосылки потребности применения методологии логистики на транспорте в современных обстоятельствах глобализации экономики [6, с. 49]:

- всеобщая информатизация транспортного обслуживания. Сведения о пребывании груза и транспортного средства, о сопроводительных документах поступают в электронном варианте и обрабатываются программным обеспечением, совместимым для абсолютно всех участников торговой деятельности;

- развитие мультимодальных транспортировок. Инновационные технологические процессы доставки грузов вынуждают отказываться от межвидовой конкурентной борьбы транспорта в пользу тесной координации стараний по привлечению добавочных грузопотоков;

- усложнение организации транспортировок. На первый план выходит диспетчер смешанной (комбинированной) транспортировки - фирма, обеспечивающая доставку «точно в срок», «от двери до двери» и владеющая надлежащими технологиями и корпоративными взаимосвязями.

В настоящий период существует большое число суждений о сути и задачах транспортной логистики и замечается некая индивидуальность в представлениях о ней - различные участники движения товародвижения вкладывают в представление о транспортной логистике значение, принадлежащий к той области работы, которой они занимаются. Таким образом, с точки зрения грузовладельца, транспортная логистика призвана гарантировать подбор метода транспортировки и транспортного средства, а кроме того определение маршрутов доставки, которые обеспечивают удовлетворенность его критериев выбора. Для перевозчика транспортная логистика -- это наличие технологий перевозочного процесса, а кроме того определенных промышленных средств, какие гарантируют его нужность при создании определенной транспортно-логистической цепочки. Логистический провайдер включает в представление транспортной логистики совокупность проблем, сопряженных с оформлением отношений с перевозчиком в условиях, предельно удовлетворяющих покупателя, а кроме того обеспечение взаимодействия разных типов транспорта при организации транспортировки определенного груза в рамках комбинированной транспортировки.

Возможно выделить должные ключевые задачи транспортного обслуживания:

- выбор рационального метода транспортировки и транспортных средств;

- определение оптимальных маршрутов доставки;

- скоординированное составление плана действий доставки на разных типах транспорта при исполнении комбинированной транспортировки;

- транспортировка;

- техническое и научно-техническое усовершенствование транспортного движения.

В настоящий период, согласно мнению специалистов, с невысокой эффективностью организации внутренней логистики компаний и транспортно-логистической системы государства в целом сопряжен высокий уровень логистических расходов в Российской Федерации. В валовом внутреннем продукте РФ часть логистических потерь достигает вплоть до 19%, в то время как в Китае составляет 18,1%, в Бразилии и Индии - в пределах 11-13%, в Соединенных Штатов Америки - 8,5%, в Италии - 9,4%, в Японии и Германии -8,7% и 8,3%, соответственно. Средний мировой показатель логистических издержек в 2011 г. расценивается Armstrong&Associates Inc. в 11,3%. [2, с. 56]

С целью увеличения объёмов реализации высококачественной продукции и предложения услуг, логистическая система ужесточает условия к любому основополагающему ее компоненту. В ином случае совершается вытеснение логистической системы с рынка, или неэффективный транспортный компонент в составе системы сменяется наиболее эффективным, который может эластично, вовремя и высококачественно удовлетворять потребности других логистических компонентов. Всё более увеличиваются требования к адаптивности транспортного обслуживания в логистической системе.

Анализируя железнодорожный транспорт как главный компонент транспортно-логистической системы Российской Федерации, немаловажно заметить, что в минувшие года его позиции слабеют по сравнению с главным соперником - автотранспортом. Обслуживание, предоставляемое железной дорогой, прекратило удовлетворять множество грузоотправителей, требующих гибкого подхода к распределению собственных материальных потоков. После более 10 лет реформирования на железнодорожном транспорте случилась децентрализация управления оказанием транспортно-логистических услуг, в следствии чего поменялись формы взаимодействия транспортных учреждений с экономическими субъектами рынка. Так как теперь отправитель нацелен на подбор транспортно-логистической услуги, соответствующей его определенным условиям, основная цель транспортной логистики состоит в создании конкурентоспособных групповых услуг на базе 3PL и 4PLтехнологий с применением разных типов транспорта, а кроме того с перспективой большей интеграции в логистические процессы покупателя с целью повышения производительности услуг.

Таким образом, в данной работе рассмотрены такие основные понятия, как логистика и транспортное обслуживание. Систематизированы различные понятия о задачках транспортного обслуживания в рамках логистической науки, проанализировано его роль в экономической системе государства, а кроме того отмечена значимость использования методологии логистики при работе транспорта. Кроме того, в работе проанализированы трудности и направленности формирования транспортно-логистического рынка в Российской Федерации и произведены заключения по предстоящему пути его формирования с учётом существенной роли железных дорог в экономике государства.

Библиографический список:

1. Смехов А.А. Основы транспортной логистики: Учеб. Для вузов. - М.:Транспорт, 1995. - 197с.

2. РосБизнесКонсалтинг: «Рынок транспортно-логистических услуг в 2011-2012 годах и прогноз до2015 года», аналитический обзор, седьмое издание.

3. Журавлева Н.А. «Экономика транспорта высоких скоростей». Сборник научных трудов Sworld. 2014.Т. 25. № 3. С. 19-30.

4. Гавришев С.Е., Дудкин Е.П., Корнилов С.Н., Рахмнгулов А.Н., Трофимов С.В. Транспортная логистика: Учеб. пособие. - С-Пб.: ПГУПС, Табл.10,Ил.28, 2003 - 279 с.

5. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд./[Пер. с англ. Н.Н. Барышниковой, Б.С. Пинскера]. -М.:ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008 - 640 с.: ил.

6. Балалаев А.С., Леонтьев Р.Г. Транспортно-логистическое взаимодействие при мультимодальных перевозках: монография. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. - 268 с.

Размещено на Allbest.ru