Мониторинг безотказности транспортных средств в эксплуатации в течение их жизненного цикла

432

Размещено на http://www.allbest.ru/

Мониторинг безотказности транспортных средств в эксплуатации в течение их жизненного цикла

Ю.В. Андрианов, канд. техн. наук

Одним из результатов, получаемых на основе мониторинга свойств транспортных средств в эксплуатации [1], являются нормативно-технические документы, содержащие технологические нормативы в отношении транспортных средств по критериям конструктивной безопасности. Разработка указанных нормативно-технических документов производится на основе информации о безотказности транспортных средств в условиях эксплуатации. Сбор и обработка такой информации в ходе проведения мониторинга технического уровня, безопасности и других потребительских свойств транспортных средств в течение их жизненного цикла [1].

В рассматриваемой системе мониторинга основным источником информации о безотказности транспортных средств является специально организуемая подконтрольная эксплуатация транспортных средств в опорных автотранспортных организациях (ОАТО), в составе которых функционирует лаборатория надежности автомобилей. Данная лаборатория обеспечивает проведение экс-плуатационных испытаний и исследований подконтрольных партий автомобилей для получения достоверной информации об их эксп-луатационной надежности (безотказности и долговечности). эксплуатация транспортный надежность автомобиль

Основанием для организации подконтрольной эксплуатации транспортных средств является договор между заводом-изготовителем транспортных средств и ОАТО. В соответствии с договором ОАТО должна:

создать необходимые условия для работы лаборатории надежности, в том числе: выделить помещения для работы сотрудников лаборатории, отдельные производственные помещения и рабочие посты с соответствующим их оснащением для проведения углубленных работ с подконтрольными автомобилями, закрепить за лабораториями надежности постоянных квалифицированных ремонтных рабочих;

привлекать соответствующие подразделения и производствен-ный персонал ОАТО к подготовке необходимой информации, представляемой для обобщения в лабораторию надежности;

эксплуатировать контрольные партии автомобилей в соот-ветствии с действующей нормативно-технической документацией по эксплуатации транспортных средств (правила выполнения различных видов перевозок, правила технической эксплуатации автомобилей, правила эксплуатации шин, рекомендации по применению топлив и смазочных материалов и др.);

высылать изготовителю транспортных средств по его запросу отказавшие узлы и детали транспортных средств для установления при-чин возникновения отказов;

обеспечить эффективное функционирование системы первичного учета, систематизации, обработки и анализа информации в соответствии с действующими формами первичного учета и отчетнос-ти на автомобильном транспорте.

В соответствии с заключенным договором изготовитель транспортных средств обязан:

передать ОАТО партию подконтрольных транспортных средств, эксплуатационную и ремонтную документа-цию на эти транспортные средства, а также специализированный инстру-мент, предназначенный для разборки и сборки узлов и агрегатов этих автомобилей;

обеспечить финансирование деятельности лаборатории надежности по наблюдению за подконтрольной партией транспортных средств.

В качестве методического обеспечения при организации подконтрольной эксплуатации автомобилей в ОАТО применяется общая программа проведения исследований с целью оценки качества, надежности (безотказности, долговечности и ремонтопригодности) транспортных средств, разработанная с учетом требований комплекса стандартов [2, 3, 4, 5].

Основными накопительными документами-носителями информации в опорных автотранспортных организациях являются:

журнал учета надежности; накопительная ведомость учета отказов и неисправностей;

накопительная ведомость учета трудозатрат текущего ремонта автомобилей;

визуальные изображения (фотографии и др.) поврежденных деталей, неудачных конструктивных решений и прочих установленных отклонений;

сводные ведомости, содержащие материалы специальных исследований и испытаний (в соответствии с требованиями конкретных программ методик проводимых исследовании);

шифратор отказов и неисправностей.

Информация, получаемая в системе мониторинга, характеризует технический уровень, техническое состояние и надежность автомобильной техники в условиях реальной эксплуатации на полном цикле жизни. Информация об эксплуатационной надежности транспортных средств, получаемая в опорном автотранспортном предприятии, используется для решения следующих задач:

выявление наименее надежных агрегатов, механизмов, систем, узлов и деталей автомобилей, в первую очередь, влияющих на безопасность движения;

определение объективных численных показателей эксплуатаци-онной надежности автомобилей различных марок, моделей и модификаций для различных условий эксплуатации и на полном цикле жизни автотранспортных средств;

разработка нормативов технической эксплуатации транспортных средств, в том числе:

сроков (периодичности) и видов (ступеней) ра-бот технического обслуживания;

содержания (перечня операций) работ технического обслуживания;

объемов трудовых затрат (трудоемкости) работ технического обслуживания и текущего ремонта;

номенклатуры и норм расхода запасных частей к автомобилям в зависимости от их сроков службы с начала эксплуа-тации;

разработки ра-циональных технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта.

В результате проведенных исследований в системе мониторинга на базе опорных автотранспортных предприятий получены данные, характеризующие зависимости основных показателей безотказности грузовых автомобилей отечественного производства, связанных с их безопасностью, от срока эксплуатации, которые приведены в табл. 1. При этом учтены результаты исследований TUV о надежности автотранспортных средств за 2012 г. [9].

Анализ закономерностей, представленных в таблице 1, показывает, что по мере увеличения срока полезного использования (период наблюдения 12 лет) показатели безотказности грузовых автомобилей значительно ухудшаются: более чем в 3 раза уменьшилась наработка на отказ, в 3 раза возросла удельная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта транспортных средств (чел. час/1000 км); более чем в 23 раза увеличились расходы на запасные части. Указанные данные подтверждают, что с увеличением срока службы значительно возрастают риски, связанные с безопасностью дорожного движения по критерию технического состояния транспортных средств.

В результате проведенных исследований в системе мониторинга на базе опорных автотранспортных предприятий получены данные, характеризующие зависимости основных показателей надежности безотказности автобусов отечественного производства, связанных с их безопасностью, от срока эксплуатации, которые приведены в табл. 2.

Таблица 1 Изменение основных показателей безотказности грузовых транспортных средств отечественного производства в относительном выражении в зависимости от срока их службы

Таблица 2 Зависимость основных показателей безотказности автобусов отечественного производства от пробега с начала эксплуатации (в процентах относительно первого интервала пробега)

Анализ закономерностей, представленных в таблице 2, показывает, что по мере увеличения пробега с начала эксплуатации показатели безотказности автобусов значительно ухудшаются: более чем в 3 раза уменьшилась наработка на отказ, почти в 6 раз возросли затраты на ремонт, почти в 3 раза увеличились простои в ремонте и техническом обслуживании. Указанные факторы значительно увеличивают риски, связанные с безопасностью дорожного движения по критерию технического состояния транспортных средств.

Данные, характеризующие влияние пробега с начала эксплуатации на основные эксплуатационные показатели безотказности легкового автомобиля среднего класса отечественного производства, связанные с его безопасностью, приведены в табл. 3.

Анализ закономерностей, представленных в таблице 3, показывает, что по мере увеличения пробега с начала эксплуатации показатели безотказности легковых автомобилей значительно ухудшаются на пробеге до 200 тыс. км: более чем в 1,5 раза уменьшилась наработка на отказ, в 10 раз увеличилась удельная трудоемкость технического обслуживания и ремонта, в 1,5 раза увеличились простои в ремонте и техническом обслуживании, в 4,4 раза увеличилась номенклатура запасных частей, в 14 раз возросли затраты на запасные части. Динамика изменения указанных показателей подтверждает, что при увеличении срока службы транспортного средства значительно увеличиваются риски, связанные с безопасностью дорожного движения по критерию технического состояния транспортных средств.

Таблица 3 Зависимость показателей безотказности легкового автомобиля среднего класса отечественного производства от пробега с начала эксплуатации (в процентах относительно первого интервала пробега)

На основе информации о надежности автомобилей, полученной в системе мониторинга на основе специально организуемой подконтрольной эксплуатация автомобилей в опорных автотранспортных предприятиях, разработаны нормативно-технические документы, регламентирующие различные аспекты технической эксплуатации транспортных средств. В указанной нормативно-технической документации также закреплены положения, в соответствии с которыми различные нормативы технической эксплуатации транспортных средств, связанные с их безопасностью, зависят от срока службы и пробега транспортных средств с начала эксплуатации.

Проведенный анализ результатов испытаний и исследований по сбору информации о надежности и другим эксплуатационным свойствам автобусов модели ЛиАЗ-5256 в опорном Муниципальном унитарном предприятии «Муниципальная транспортная компания «Ростовпассажиртранс» позволил на ее основе разработать документ «Подетальные нормы расхода запасных частей на ремонтно-эксплуатационные нужды для автобусов модели «ЛиАЗ-5256». Данный документ устанавливает нормы расхода запасных частей на техническое обслуживание и ремонт 100 автобусов модели «ЛиАЗ-5256» в год для следующих значений эксплуатационных характеристик и условий: среднегодовой пробег автобусов - 65 тыс. км; срок службы автобусов до списания - 10 лет; первая категория условий эксплуатации. Подетальные нормы расхода запасных частей на ремонтно-эксплуатационные нужды для автобусов модели «ЛиАЗ-5256» предназначены для расчета и планирования потребности автотранспортных предприятий в запасных частях на капитальный ремонт агрегатов, техническое обслуживание и текущий ремонт автобусов модели «ЛиАЗ-5256». На основе данного документа расчет и планирование потребности в запасных частях может проводиться в натуральном и стоимостном выражении. Документ «Подетальные нормы расхода запасных частей на ремонтно-эксплуатационные нужды для автобусов модели «ЛиАЗ-5256» рекомендован к применению заводом ЛиАЗ.

Проведенный анализ результатов испытаний и исследований по сбору информации о надежности и другим эксплуатационным свойствам автобусов модели МАЗ-103065 в опорном Муниципальном унитарном предприятии «Муниципальная транспортная компания «Ростовпассажиртранс» позволил на ее основе разработать документ «Подетальные нормы расхода запасных частей на ремонтно-эксплуатационные нужды для автобусов модели «МАЗ-103065». Нормы расхода запасных частей на ремонтно-эксплуатационные нужды для автобусов модели «МАЗ-103065» предназначены для расчета и планирования потребности автотранспортных предприятий в запасных частях на техническое обслуживание и текущий ремонт автобусов модели «МАЗ-103065». Указанные нормы являются усредненными и разработаны для следующих средних условий и соответствующих нормативных показателей: первая категория условий эксплуатации автотранспортных средств; умеренный тип климата; средняя суммарная наработка до списания - 500 тыс. км; средний годовой пробег - 50 тыс. км; средний срок службы - 10 лет.

Проведенный анализ результатов испытаний и исследований по сбору информации о надежности и другим эксплуатационным свойствам автобусов позволил также разработать нормы расхода запасных частей на ремонтно-эксплуатационные нужды для автобусов модели «РОАЗ-5236», которые предназначены для расчета и планирования потребности автотранспортных предприятий в запасных частях на техническое обслуживание и текущий ремонт автобусов модели «РОАЗ-5236». Указанные нормы являются усредненными и разработаны для следующих средних условий и соответствующих нормативных показателей: первая категория условий эксплуатации автотранспортных средств; умеренный тип климата; средняя суммарная наработка до списания - 500 тыс. км; средний годовой пробег - 50 тыс. км; средний срок службы - 10 лет.

Подетальные нормы расхода запасных частей на ремонтно-эксплуатационные нужды для автобусов моделей «ЛиАЗ-5256», «МАЗ-103065» и «РОАЗ-5236» корректируются в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [6].

Одним из наиболее значимых факторов технического состояния транспортных средств, связанных с конструктивной безопасностью, является физический износ комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) транспортного средства. Постановлением Правительства Российской Федерации [7] предусмотрена разработка номенклатуры комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), для которых устанавливается нулевое значение износа при расчете размера расходов на запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств. Указанная номенклатура была разработана на основе проведения научных исследований в системе мониторинга безопасности и надежности транспортных средств и утверждена приказом Министерства транспорта Российской Федерации [8].

Литература

1. Андрианов Ю.В. Мониторинг технического уровня, безопасности и других потребительских свойств автотранспортных средств в условиях реальной эксплуатации. Научный вестник автомобильного транспорта - The Bulletin of Road Transport Research. Апрель - май 2012. - с. 17 - 21. ISSN 2078-1474.

2. ГОСТ 27.002-89 Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения.

3. ГОСТ 27.301-95 Надежность в технике. Расчет надежности. Основные положения.

4. ГОСТ 18322-78 Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения

5. ГОСТ 28.001-83 Система технического обслуживания и ремонта техники. Основные положения.

6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Р 3112199-0240-84. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт, 1986.

7. Постановление Правительства Российской Федерации от 24 мая 2010 г. № 361 «Об утверждении Правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств».

8. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 25 января 2011 г. № 20 «Об утверждении Номенклатуры комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), для которых устанавливается нулевое значение износа при расчете размера расходов на запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств». Зарегистрирован в Минюсте России 24 февраля 2011 г., регистрационный № 19930.

9. AUTO BILD TUV (Technischer Uberwachungs-verien). 2012 Report.

Размещено на Allbest.ru