Метод создания системы нормативно-технической документации по одобрению организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, гармонизированной с международными требованиями
Создание метода гармонизации, гармонизированной с международными требованиями структуры и содержания системы нормативно-технической документации по одобрению организаций по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта отечественного производства.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 02.12.2018 |
| Размер файла | 323,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени
кандидата технических наук
Метод создания системы нормативно-технической документации по одобрению организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, гармонизированной с международными требованиями
Специальность 05.22.14 - Эксплуатация воздушного транспорта
Курочкин Евгений Анатольевич
Москва - 2008
Работа выполнена в Московском государственном техническом университете гражданской авиации
НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ: профессор, доктор технических наук Чинючин Ю.М.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОППОНЕНТЫ: профессор, доктор технических наук Никонов В.В.
кандидат технических наук Рухлинский В.М.
ВЕДУЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ: Закрытое акционерное общество "Ильюшин Финанс Компани Техник"
Защита состоится " " 2008 года в часов на заседании Диссертационного Совета Д 223.011.01 в Московском государственном техническом университете гражданской авиации по адресу: 125993, Москва, А-493, ГСП-3, Кронштадтский бульвар, д. 20.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МГТУ ГА.
Автореферат разослан "____" ______________ 2008 г.
Ученый секретарь
Диссертационного Совета
доктор технических наук, профессор Камзолов С.К.
Общая характеристика работы
Актуальность проблемы. В условиях расширения международных связей России по различным направлениям деятельности особое место занимает авиационная сфера, а рамках ее, международные авиаперевозки, осуществляемые как воздушными судами (ВС) российского, так и иностранного производства.
Совместная с зарубежными авиакомпаниями летная и техническая эксплуатация ВС требует ускоренных действий со стороны авиационных властей России по сближению (гармонизации) требований, регламентирующих деятельность отечественных авиакомпаний и Организаций по техническому обслуживанию и ремонту (ОТОиР) авиационной техники (АТ), в том числе по гармонизации нормативной базы, связанной с проведением работ по одобрению (сертификации) Организаций по ТОиР АТ.
Работы по гармонизации нормативно-технической документации (НТД) по технической эксплуатации (ТЭ) и сохранению летной годности (СЛГ) отечественных и зарубежных ВС ведутся в ГА России более 15 лет, однако эти работы носят бессистемный характер и не имеют какого-либо научно-практического сопровождения. В тоже время следует отметить, что вопросами гармонизации НТД многие годы и очень серьезно занимаются авиационные специалисты США совместно со специалистами европейских стран, где завершается организационное преобразование европейской авиационной администрации и переход от JAA к EASA (Европейскому Агентству Безопасности Полетов).
Применительно к деятельности инженерно-авиационной службы ГА России в рамках ранее действовавших систем сертификации (ССВТ - с 1997 по 2001 г. г. и ССГА - с 2001 по 2006 г. г.) разработан комплекс НТД по проведению сертификации основных объектов системы технической эксплуатации ВС, в том числе и НТД по одобрению ОТОиР АТ (сертификационные требования, процедурные документы).
За указанный период накоплен значительный опыт по реализации нормативной базы в области сертификации объектов ГА, однако вопросам дальнейшего совершенствования НТД, и прежде всего с учетом международных требований, до настоящего времени уделялось недостаточное внимание.
Целью диссертационного исследования является создание метода гармонизации, гармонизированной с международными требованиями структуры и содержания системы НТД по одобрению ОТОиР АТ отечественного производства.
Задачи исследования, решенные в диссертации, обеспечивают достижение поставленной цели и включают:
- анализ современного состояния нормативной базы РФ и EASA по одобрению ОТОиР АТ;
- анализ основных факторов, учитываемых при создании и совершенствовании нормативной базы по одобрению ОТОиР АТ;
- разработку научных основ гармонизации НТД по одобрению ОТОиР АТ отечественного производства с международными требованиями;
- разработку методики гармонизации и ее реализация в условиях Российской авиакомпании.
Объектом исследования является система НТД по одобрению ОТОиР АТ РФ и EASA.
Методы исследования основаны на применении IDEF 0 методологии, MSG-3 анализа, системного анализа и программных средств моделирования бизнес-процессов.
Научная новизна работы состоит в разработке:
- концепции совершенствования и гармонизации отечественной НТД по одобрению ОТОиР АТ с НТД по одобрению EASA в новых условиях функционирования ГА РФ, отражающей ее современное состояние, Государственную политику в области развития ГА и обеспечения безопасности полетов, учитывающей теорию и практику ТОиР АТ в РФ и за рубежом;
- методологических и научных основ создания гармонизированной системы НТД на основе современных методов MSG-3 анализа и IDEF 0 методологии;
- методов гармонизации НТД по одобрению ОТОиР АТ и технико-экономической оценки эффективности ее внедрения.
Практическая значимость работы состоит в том, что полученные результаты, выраженные в создании методологии и методов гармонизации систем НТД по одобрению ОТОиР АТ РФ с EASA, обеспечивают расширение границ исследования в области совершенствования систем НТД по одобрению ОТОиР АТ и их гармонизации. Метод гармонизации позволяет проектировать модели новых систем НТД по одобрению ОТОиР АТ, гармонизированных с международными стандартами, обеспечивая тем самым экономию ресурсов ОТОиР АТ отечественного производства в условиях их совместной деятельности на международном уровне.
Апробация работы. Результаты выполненных исследований докладывались и получили положительную оценку на ежегодных российских и международных научно-технических конференциях и семинарах в период с 2004 по 2008 г. г. (МГТУ ГА, МАИ, ЕАТК, Вильнюсский ГТУ). Методология, механизмы и методы, представленные в работе, были применены в ОАО “Аэрофлот" Отделом Инжиниринга Службы по техническому обслуживанию иностранных воздушных судов при создании и корректировке нормативно-технической документации, а так же используются в учебном процессе МГТУ ГА.
Содержание работы опубликовано в 10-ти печатных работах, из них в 4-х работах - без соавторства.
На защиту выносятся следующие основные результаты работы:
нормативная техническая документация автотранспорт
- результаты анализа отечественных и зарубежных систем НТД по одобрению ОТОиР АТ;
- формализованная модель анализа и построения гармонизированных систем НТД и их развития;
- научные методы анализа и построения процедур взаимодействия документации на основе IDEF 0 методологии логико-графического моделирования бизнес-процессов, методов системного анализа, MSG-3 анализа, используемого при построении программ ТОиР ВC иностранного производства;
- метод гармонизации НТД по одобрению ОТОиР АТ на основе разработанных методологий и механизмов;
- метод технико-экономической оценки эффективности и выбора оптимального варианта IDEF 0 модели;
- результаты внедрения методов в процессе совершенствования НТД в ОТОиР АТ.
Объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложения. Работа содержит 190 с., в том числе 120 с. текста, 67 рисунков, 4 таблицы, библиографию из 102 наименований и приложение на 69 с.
Содержание работы
Во Введении обоснована актуальность совершенствования нормативно-технической документации в современных условиях; определены цели, задачи и база исследования, сформулирована научная новизна и практическая значимость работы; приведены сведения об апробации результатов научного исследования и публикациях по теме диссертации.
Первая глава содержит результаты анализа систем НТД по одобрению ОТОиР АТ, действующих в ГА РФ и странах-членах JAA и EASA. Рассмотрена структура, содержание НТД по одобрению ОТОиР АТ. При проведении анализа были выявлены основные различия между системами НТД ТОиР ВС согласно российскому и европейскому (EASA) законодательству:
- разнородность структур общей и руководящей НТД по одобрению ОТОиР ВС;
- принципиальные различия положений и механизмов построения системы НТД по одобрению ОТОиР ВС;
- различия в подходах к формированию бизнес-процессов взаимодействия основных элементов системы сохранения летной годности АТ.
В процессе исследования был проанализирован зарубежный опыт структурного перехода от JAA к EASA, который был использован в работе при разработке рекомендаций по внедрению гармонизированной системы НТД по одобрению ОТОиР АТ.
Вторая глава посвящена разработке метода построения нормативной базы по одобрению ОТОиР АТ, при этом для решения задач гармонизации НТД по одобрению ОТОиР АТ использованы современные методы анализа и построения бизнес-процессов на основе IDEF 0 методологии, системного анализа, MSG-3 анализа. Совокупность данных методов позволила обеспечить системный подход и комплексный характер решения задач гармонизации систем НТД по одобрению ОТОиР АТ и анализа их эффективности. Эффективность анализа в данном случае обусловлена глубиной построения бизнес-модели и тщательностью проработки исследуемых связей и факторов.
Метод анализа на основе IDEF 0 методологии принято считать графическим методом. В основу его положен принцип построения общей визуальной модели бизнес-процессов новой системы НТД. Согласно этому методу строятся текущие (AS-IS) и новые (TO-BE) системы НТД по одобрению ОТОиР АТ.
Метод "Системного анализа" относится к категории математического метода, связанного в частности с процессами принятия решений. На его основе проводится анализ декомпозиции элементов системы при построении графической модели бизнес-процессов. Данный метод обеспечивает аналитику поиск возможных вариантов решения и выбор наиболее оптимального варианта.
Метод MSG-3 анализа является логическим методом. Он используется для проведения последовательной оценки проводимой декомпозиции функциональных блоков (элементов) IDEF 0 - диаграмм с учетом основных обязательных требований, предъявляемых к блокам НТД по одобрению ОТОиР АТ. Данный подход, реализуемый на основе метода MSG-3 анализа при построении Программ ТОиР зарубежной АТ, используется в работе для создания и гармонизации комплекса НТД по одобрению ОТОиР АТ в условиях ГА России, рис.1.
Рассмотрим формализованную математическую модель декомпозиции функциональных блоков (групп НТД по одобрению ОТОиР АТ), построенную на основе IDEF 0 - методологии и системного анализа:
1. Известна совокупность параметров W функционального блока: а - входные данные - ресурсы; b - управляющие воздействия; с - механизм (рис.2), т.е.
W = {a, b, c};
Рис.1. Общая схема гармонизации НТД по одобрению ОТОиР АТ
Рис.2. Схема создания функциональной модели: A - функциональный блок; B - схема декомпозиции групп НТД
2. Ресурсное состояние (обеспечение) i-го варианта функционального блока описываем индикатором вида:
где n - число анализируемых вариантов блоков НТД;
Шi - достаточность ресурсов для решения задачи.
3. Необходимость выполнения каждого j - го требования описываем индикатором вида:
где m - число требований к блоку НТД;
4. На состояние элементов блока НТД и на систему НТД в целом воздействует широкий спектр внешних факторов k. Их влияние может быть описано индикатором вида:
где L - общее число учитываемых факторов.
5. Выходные данные по функциональному блоку описываются функцией вида:
R (t) = { Xwi (t), Ywj (t), fwk (t) }
6. В итоге, получив финальные результаты, проводится сравнение анализируемых вариантов системы НТД или их блоков с учетом трудоемкости и стоимости (затраченных ресурсов при применении соответствующих систем НТД).
Полные стоимостные затраты С определяются по формуле:
С = с т + k Ч t,
где ст - текущие затраты; t - текущая трудоемкость; k - коэффициент эквивалента стоимости и трудоемкости.
Полные затраты труда T определяются по аналогичной формуле:
T = t + c т / k;
Рациональный вариант решения определяется коэффициентом относительной эффективности Кэф:
- по затратам труда - KэфТ = Тд / Тн;
- по стоимостным затратам - KэфС = Сд / Сн,
где: Тд и Сд - полные затраты труда и денежных ресурсов при применении действующей системы НТД, соответственно;
Тн и Сн - полные затраты труда и денежных ресурсов при применении новой (гармонизированной) системы НТД, соответственно.
Гармонизированный вариант НТД более эффективный, если Кэф > 1.
На основании общей схемы гармонизации (рис.1), структурной модели НТД и в целях определения структуры управляющей группы НТД (рис.1) и, соответственно, создания гармонизированной системы НТД по одобрению ОТОиР АТ построен на основании MSG-3 анализа алгоритм действий при гармонизации Российских и Европейских требований (стандартов), рис.3.
Рис.3. Алгоритм MSG-3 анализа НТД по одобрению ОТОиР АТ
При анализе отечественных и зарубежных систем НТД по одобрению ОТОиР АТ в соответствии с моделью гармонизации производится сравнение НТД c учетом их функционального назначения, следуя принципам MSG-3 анализа. В случаях установления расхождения по характеристикам, контролируемым при анализе НТД по одобрению ОТОиР АТ, строятся функциональные IDEF 0 модели с использованием системного анализа. Далее осуществляется декомпозиция блоков функциональных элементов IDEF 0 диаграмм, формируются основные требования в соответствии с методом MSG-3 анализа и затем производится технико-экономическая оценка построенных моделей с целью выбора из них оптимального варианта на основе системного анализа.
В третьей главе проводится построение единой функциональной модели систем НТД по одобрению ОТОиР АТ РФ и EASA (рис.4.), которая позволяет выявлять существенные различия в анализируемых системах НТД. “Узлы" декомпозиции (рис.2, блок B) отражают группы НТД, а конечные составляющие “узлов” определяют непосредственно принадлежность НТД к соответствующему уровню, рис.3. На основе последующего анализа функциональной модели систем НТД, строится гармонизированная модель и формируется структура гармонизированной системы НТД по одобрению ОТОиР АТ, рис.5.
По результатам оценки оптимального варианта вновь созданной (гармонизированной) системы НТД определены коэффициенты относительной эффективности по сравнению с системами НТД по одобрению ОТОиР АТ, действующими в ГА РФ и EASA:
- коэффициент эффективности по отношению к системе НТД ГА РФ - КэфТ = 1,3;
- коэффициент эффективности по отношению к системе НТД EASA - КэфТ = 1,16.
Рис.4. IDEF 0 диаграмма построения единой модели систем НТД РФ и EASA по одобрению ОТОиР АТ
Рис.5. Структура гармонизированной системы НТД по одобрению ОТОиР АТ ГА РФ
Четвертая глава содержит результаты апробации разработанных моделей и методов анализа действующих систем НТД по одобрению ОТОиР АТ применительно к условиям конкретного авиапредприятия - ОАО “Аэрофлот”.
По результатам выполненной работы сделаны выводы и сформированы рекомендации по внедрению отечественной системы НТД АТ гармонизированной с системой НТД EASA по одобрению ОТОиР зарубежной АТ.
Особенностями научного и практического характера процесса внедрения новой гармонизированной системы НТД является обеспечение следующих организационных, технических и технологических условий:
- наличие накопленного профессионального уровня и владение всей совокупностью НТД, регламентирующей техническую эксплуатацию и сохранение летной годности АТ отечественного и зарубежного производства;
- глубокое понимание специфических функциональных связей основных структурных подразделений - участников процедур по одобрению ОТОиР АТ;
- глубокое понимание и владение научной составляющей процедур гармонизации НТД на основе современных методов: IDEF 0 - методологии, MSG-3 анализа и системного подхода, реализованных в данной диссертационной работе.
Результаты технико-экономической оценки (по показателю трудоемкости Т процедуры одобрения ОТОиР АТ) эффективности гармонизированной системы НТД в условиях ОАО “Аэрофлот”, приведены на рис.6. Значение показателя относительной эффективности новой системы НТД КэфТ = Тд/Тн = 34/20,1 = 1,69, что свидетельствует о существенном преимуществе гармонизированной системы НТД по сравнению с действующей системой НТД.
Рис.6. Сравнительные характеристики эффективности систем НТД по одобрению ОТОиР АТ
Заключение
1. На основании результатов проведенных исследований решена актуальная научная задача гармонизации отечественной нормативно-технической документации по одобрению ОТОиР АТ с международными требованиями на основе метода MSG-3 анализа, IDEF 0 методологии и системного анализа. Разработанный метод гармонизации НТД по одобрению ОТОиР АТ отечественного и зарубежного производства следует квалифицировать как определенный вклад в решение научной задачи, имеющей важное народно-хозяйственное значение.
2. По результатам проведенного анализа современного состояния систем НТД по одобрению ОТОиР АТ ГА РФ и EASA установлено, что:
- современное состояние и тенденции развития нормативных баз по технической эксплуатации и сохранению летной годности АТ РФ и EASA непосредственно связаны с проблемой сближения стандартов и правил в области безопасности полетов;
- задачи сближения (гармонизации) систем НТД по одобрению ОТОиР АТ связанны с исследованием широкого спектра внешних факторов и управляющих воздействий;
- решение задачи гармонизации систем НТД по одобрению ОТОиР АТ должно осуществляться в рамках проблемы сохранения летной годности воздушных судов;
- целесообразна разработка научных подходов и методов решения проблемы развития систем НТД в авиационной сфере, для чего определен круг решаемых в диссертации задач.
3. Разработаны формализованная модель, методологические и научные основы создания гармонизированной системы НТД по одобрению ОТОиР АТ на основе современных научных методов MSG-3 анализа, IDEF 0 методологии и принципах системного анализа.
4. На основе предложенной методологии разработан научный метод и сформирована методика гармонизации НТД ОТОиР АТ с международными требованиями (EASA).
5. Разработанный метод гармонизации систем НТД по одобрению ОТОиР АТ реализован применительно к реальным условиям деятельности авиапредприятия - ОАО “Аэрофлот”. Проведенная технико-экономическая оценка эффективности внедрения гармонизированной системы НТД по одобрению ОТОиР АТ свидетельствует о ее существенном преимуществе по сравнению с традиционной системой одобрения.
6. Адекватность предложенных моделей и методов в достаточной степени подтверждена соответствием моделируемых процессов гармонизации систем НТД реальным процессам совершенствования НТД по ТОиР АТ и достигнутым технико-экономическим эффектом.
7. Полученные в работе результаты научного исследования могут быть рекомендованы для разработки перспективных программ по дальнейшему совершенствованию отечественной нормативной базы по сохранению летной годности ВС и обеспечению безопасности полетов.
Список работ автора по теме диссертации
В изданиях, входящих в перечень, рекомендованный ВАК для опубликования основных научных результатов диссертаций:
1. Чинючин Ю.М., Тарасенко А.В., Курочкин Е.А. Применение современных методологий для создания системы нормативно-технической документации в сфере эксплуатации авиационной техники: Научный вестник МГТУ ГА. Серия эксплуатация воздушного транспорта. Ремонт Авиационной техники. Безопасность полетов. Вып.108. - М.: МГТУ ГА, 2006. - с.114 - 118.
2. Чинючин Ю.М., Тарасенко А.В., Курочкин Е.А. Метод декомпозиции системы нормативно-технической документации на основе MSG-3 анализа: Научный вестник МГТУ ГА. Серия эксплуатация воздушного транспорта. Ремонт Авиационной техники. Безопасность полетов. Вып.108. - М.: МГТУ ГА, 2006. - с.119 - 124.
3. Курочкин Е.А. Построение алгоритма MSG-3 анализа как основы гармонизации российских и европейских авиационных стандартов, Научный вестник МГТУ ГА. Серия эксплуатация воздушного транспорта. Ремонт Авиационной техники. Безопасность полетов. Вып.127. - М.: МГТУ ГА, 2008. - с.173 - 176.
4. Чинючин Ю.М., Курочкин Е.А. Механизмы и модели гармонизации отечественной и зарубежной нормативных баз по одобрению Организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, Научный вестник МГТУ ГА. Серия эксплуатация воздушного транспорта. Ремонт Авиационной техники. Безопасность полетов. Вып.127. - М.: МГТУ ГА, 2008. - с.65 - 70.
В других изданиях:
5. Курочкин Е.А. Совершенствование нормативной базы организаций по ТОиР АТ на основе международных стандартов: 4-я международная конференция "Авиация и космонавтика-2005".10-13 октября 2005 года. Москва. Тезисы докладов. - М.: Изд-во МАИ, 2005. - с.135.
6. Курочкин Е.А. Применение современных аналитических методов для создания системы нормативно-технической документации в эксплуатации авиационной техники: 5-я международная конференция "Авиация и космонавтика-2006".23-26 октября 2005 года. Москва. Тезисы докладов. - М.: Изд-во МАИ, 2006. - с.316.
7. Чинючин Ю.М., Курочкин Е.А. Формирование системы нормативно-технической документации для ТОиР отечественной и зарубежной авиационной техники на основе MSG-3 анализа: Международная научно-техническая конференция “Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества” - М.: МГТУ ГА, 2006. - с.27.
8. Chiniuchin J. M., Tarasov S. P., Kurochkin E. A. Maintenance flight the validity of aircraft on the basis of increase of efficiency of methods of their maintenance service, Международная конференция “Non-destructive testing and diagnostics”, - Vilnus: Vilnius Gediminas Technical University, 2006. - c. 19.
9. Курочкин Е.А. Гармонизация отечественных и международных стандартов по поддержанию летной годности воздушных судов: 6-я международная конференция "Авиация и космонавтика-2007".02 октября 2007 года. Москва. Тезисы докладов. - М.: Изд-во МАИ, 2007. - с.140.
10. Чинючин Ю.М., Курочкин Е.А. Системный подход к решению задачи гармонизации НТД по одобрению Организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники: Международная научно-техническая конференция “Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества” - М.: МГТУ ГА, 2008. - с.11.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Проектный коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска. Годовой пробег автомобилей. Выбор технологического оборудование для моторного участка.
курсовая работа [382,7 K], добавлен 13.05.2009Характеристика карбюраторного отделения. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобиля, годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей. Подбор технологического оборудования.
курсовая работа [115,1 K], добавлен 11.12.2014Выявление годового плана работ по ремонту и техническому обслуживанию тракторов, автомобилей, сельскохозяйственных машин в хозяйстве. Обоснование загрузки мастерской и необходимости её реконструкции или строительстве. Списочное количество машин по маркам.
курсовая работа [976,3 K], добавлен 22.03.2015Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту. Трудоемкость текущего ремонта, самообслуживания и вспомогательных работ. Расчет численности рабочих. Количество постов в зонах ТО и ТР. Расчет площадей зон технического обслуживания.
курсовая работа [55,7 K], добавлен 12.12.2010Расчет количества технических обслуживаний автомобилей, штата рабочих, количества постов и оборудования на предприятии по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Сборка и проверка рессор после ремонта, подбор необходимого оборудования.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 27.12.2011Порядок сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Методика оценки мастерства исполнителя по техобслуживанию. Перечень технологического, контрольно-диагностического оборудования и средств измерений по участкам.
методичка [36,3 K], добавлен 11.12.2009История машиностроительного завода "Тонар". Основные достижения завода. Протокол испытаний прицепа тракторного самосвального модели ОЗТП-8572. Оборудование, необходимое для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автосамосвальных прицепов.
курсовая работа [38,9 K], добавлен 08.03.2011Описание производственно-технологического процесса и разработка проекта организации работы гаража по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Определение площадей помещений и расчет оборудования для работ по ТО и ТР. Нормы энергоснабжения гаража.
курсовая работа [74,9 K], добавлен 11.01.2012Определение коэффициентов технической готовности выпуска автомобилей и общего годового пробега. Изучение метода организации труда рабочих. Распределение трудоемкости работ. Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки.
курсовая работа [83,0 K], добавлен 01.12.2014Техническое обслуживание и ремонт автобуса в расчетах производственной программы по обслуживанию и ремонту подвижного состава предприятия. Расчет затрат и калькуляция себестоимости по статьям. Результаты от выполнения технического обслуживания.
курсовая работа [288,3 K], добавлен 02.06.2008
