Проблемы транспортного освоения лесных массивов в условиях интенсивного ведения лесного хозяйства

Вырко Н.П.

Современное лесное хозяйство Беларуси представляет собой динамично развивающуюся отрасль реального сектора экономики, которая решает важные государственные задачи в области охраны, защиты, восстановления лесов, рационального использования как древесных, так и побочных лесных ресурсов, обеспечивает экономическую и экологическую безопасность страны.

В настоящее время в Республике Беларусь земли лесного фонда занимают около 9 млн. га (38 % территории страны), а общий запас древесины на корню составляет 1, 4 млрд. м³ с ежегодным средним приростом древесины 25…27 млн.м³, а объем заготовок по всем видам пользования- 15 млн. м³ [1]. По подсчетам ученых белорусские леса поглощают от 30, 7 до 36, 8 млн. т углекислоты и генерируют 22, 5…26, 6 млн. т кислорода. Большое внимание уделяется древесным ресурсам, как топливу. Планируется, что в 2010 г. котельным организациям республики будет поставлено 4, 7 млн. м³ топливной щепы.

Поэтому для обеспечения устойчивого функционирования лесного комплекса Беларуси, выполнения различных видов лесозаготовительных, лесохозяйственных, рекреационных и природоохранных работ необходима развитая сеть автомобильных дорог. Вот почему с позиции транспорта леса сеть автомобильных дорог республики необходимо рассмотреть в комплексе, независимо от того, в чьей собственности (республики, области, лесхоза) находятся дороги. Протяженность автомобильных дорог, по которым производится вывозка леса в лесохозяйственных объединениях представлена в таблице.

Таблица

Данные таблицы свидетельствуют о транспортно-эксплуатационном состоянии дорог, используемых в транспортных целях работниками лесного хозяйства. Малый удельный вес (15, 4 %) дорог круглогодового действия сдерживает ритмичность лесопользования, а преобладание грунтовых дорог (более 90 %) не способствует эффективной работе автомобильного транспорта, так как их состояние в значительной степени связано с погодно-климатическими условиями.

Густота дорожной сети для транспортного освоения лесных территорий по данным Белгипролес должна составлять 0, 432 км на 100 га общей покрытой лесом площади. в настоящее время она составляет 0, 2 км на 100 га. Для достижения густоты транспортной сети 0, 432 км на 100 га необходимо построить около 11, 8 тыс. км магистральных и 11, 2 тыс. км технологических путей. [1, 2].

В связи с этим в настоящее время идет процесс совершенствования организации не только лесного хозяйства, но и всего лесного комплекса страны. Основная цель которого - повышение экономической эффективности использования и воспроизводства лесных ресурсов, более рационального использования всей биомассы древесины. Учитывая изложенное, в лесной отрасли определены три приоритетных направления в области взаимодействия науки и производства. [3].

Первое направление включает непосредственную инновационную деятельность, второе - связано с прикладными научными исследованиями и разработками, третье - подготовка кадров, т.е. взаимодействие науки и образования.

Для решения данных вопросов необходимо решить различные организационно-экономические проблемы, о которых будет сказано ниже. В частности, в лесном хозяйстве, восстанавливается научно-обоснованный производственный цикл, в соответствии с которым лесохозяйственное производство завершается не выращиванием спелого леса на корню, а заготовкой, транспортировкой и реализацией круглых лесоматериалов.

В связи с этим, Министерством лесного хозяйства реализуется 5 Государственных программ. [4].

- Программа развития лесного хозяйства Республики Беларусь на 2007-20011 годы (утверждена постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 29.12.2006 № 1760);

- Государственная программа развития охотничьего хозяйства Республики Беларусь на 2006-2015 годы (утверждена Указом Президента Республики Беларусь от 08.12.2005 № 580);

- Республиканская программа рационального и комплексного использования древесных ресурсов на 2002-2010 годы (одобрена постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 11.10.2002 № 1410);

- Программа транспортного освоения лесного фонда и строительства лесохозяйственных дорог в лесах Республики Беларусь на период до 2010 года (утверждена постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 11.09.2006 № 11172);

- Государственная научно-техническая программа «Разработка и внедрение в производство новых методов, машин и технологий многоцелевого лесопользования и устойчивого управления лесами, обеспечивающих их охрану, защиту и воспроизводство, повышение эффективности работы лесного комплекса республики, улучшение переработки древесины, увеличение поступлений в бюджет от реализации лесопродукции».

В соответствии с Программой транспортного освоения и строительства лесохозяйственных дорог в лесах Минлесхоза на период до 2010 года, разработанной УП «Белгипролес» должно ежегодно строиться 100-120 км автомобильных лесных дорог.

Для строительства автомобильных лесных (лесохозяйственных) дорог распоряжением Совета Министров Республики Беларусь на эти цели Министерству лесного хозяйства ежегодно выделяется 10 млрд. рублей (5 млрд. рублей - республиканский бюджет, 3 млрд. рублей - республиканский дорожный фонд, 2 млрд. рублей - республиканский фонд охраны природы).Однако, как показывают расчеты на ежегодное строительство дорог, чтобы достичь оптимальной транспортной сети необходимо 11, 1 млрд. рублей. Недостающий 1, 1 млрд. рублей планируется покрывать собственными средствами Минлесхоза. Для реализации данных планов в структуре лесохозяйственных предприятий создан отдел «Дорожно-строительное производство». Однако для осуществления и дальнейшего развития дорожного строительства лесных дорог необходимо решить ряд проблем:

1. Разработка нормативного обеспечения проектирования, строительства и эксплуатации лесных дорог. В связи с этим, необходимо уточнить классификацию лесных дорог, увязав ее с перспективными технологиями лесопользования, а также тенденциями развития автомобильных дорог общего пользования.

Разработка СТБ должна охватывать материалы для [5] дорожного строительства, технологические решения, организацию движения и некоторые другие аспекты конструктивного и материаловедческого характера.

Для нормирования и эксплуатации лесных дорог необходимо разработать технологические карты и соответствующие технические указания.

2. Установить объемы строительства лесных дорог в системе Министерства лесного хозяйства Республики Беларусь. С этой целью провести мониторинги лесных дорог.

3. Провести оценку технического состояния существующих лесных дорог. Эта проблема связана с тем, что в настоящее время нет критериев, даже и названия, по которым можно было бы дать такую оценку. Следовательно, необходимо разработать и дать научное обоснование предполагаемым критериям.

На основе проведенного мониторинга установить первоочередность и сроки строительства лесных дорог. Все это позволит более рационально использовать инвестиции.

4. Разработать дорожные (типовые) конструкции для различных типов местности по характеру и степени увлажнения с использованием современных дорожно-строительных материалов и технологий.

5. При выполнении лесозаготовительных и лесохозяйственных работ необходимо учитывать, что для этих целей могут использоваться только дороги местного значения, республиканские автомобильные дороги общего пользования в этом случае могут рассматриваться и использоваться как транзитные пути сообщения, для которых установлены соответствующие правила движения и требования к предельным значениям габаритов и осевых нагрузок подвижного состава.

6. Одновременно с решением вопросов густоты и протяженности лесных дорог требуется проводить работы по обоснованию конструкции дорожного покрытия, способов борьбы с образованием колей и повышением несущей способности грунтовых дорог.

7. Используемые для вывозки транспортные средства, как правило, должны соответствовать прочностным свойствам автомобильных дорог не только лесных, но и дорог общего пользования, так как вес груженых лесовозных поездов и сверхнормативные осевые нагрузки приводят к разрушению дорог и наносят значительный ущерб дорожному хозяйству.

8. Научные исследования по проблемам лесных дорог и лесовозного транспорта должны быть сконцентрированы на поиске новых технических решений по повышению несущей способности дорог с минимальными дорожно-строительными затратами и оптимизации системы автомобиль - дорога - время года.

Таким образом, лесные дороги представляют собой сложную транспортно-коммуникационную систему, играющую важную роль в выполнении работниками лесного комплекса различных функций по охране, использованию и восстановлению природных ресурсов. Работа лесного транспорта должна быть увязана с закономерностями лесопользования, наличием и техническим состоянием дорог.

При проектировании и строительстве лесных дорог необходимо учитывать, что они являются составной частью дорожной инфраструктуры и в определенное время могут войти в систему автомобильных дорог общего пользования. Их развитие должно быть увязано с основными положениями государственной программы «Дороги Беларуси» на 2006-2015 гг. В рамках этой программы целесообразно определить конкретные качественные и количественные показатели развития дорог.

транспортный дорожный лесной сеть

Литература

1 Вырко Н.П. Сухопутный транспорт леса.- Мн.:БГТУ, 2003.-438 с

2. Вырко Н.П. Где-то густо, а у нас пусто //Лесная промышленность Беларуси.- 2004.- № 1.- С 26-28.

3. Новицкая Р.Е. Объединяющая сила леса /Р.Е. Новицкая //Лесное и охотничье хозяйство.- 2008.- № 9.- С. 2-3.

4. Новицкая Р.Е. Государственный подход / Р.Е. Новицкая// Лесное и охотничье хозяйство.- 2008.- № 10.- С. 2-5.

5 Леонович И.И. Лесным дорогам надежную нормативныую базу /И.И. Леонович, Н.П. Вырко, М.Т. Насковец, И.И. Тумашик//Труды БГТУ. Сер. II. Лесная и деревообрабатывающая промышленность.- Мн.: БГТУ, 2008.- Вып. XVI.- С. 7-9.

Размещено на Allbest.ru