Аналіз відправлень вантажів у автомобільно-авіаційному сполученні

Размещено на http://www.allbest.ru/

УДК 656.02.(057.8)

Аналіз відправлень вантажів у автомобільно-авіаційному сполученні

Тертиниченко Ю.О.

Національний транспортний університет, м. Київ

Вступ. В умовах розширення товарообміну відбувається зміна структури транспортних ринків. Це виявляється, насамперед, у зміцненні координації та взаємодії різних видів транспорту, прискоренні доставки вантажів від виробника до одержувача, використанні принципу її здійснення "точно в строк". ринок товарообмін транспорт вантаж

Доставка вантажів "точно в строк" з мінімальними витратами залежить від багатьох факторів, і насамперед, від чіткої взаємодії між основними підсистемами системи "транспорт", так і між елементами кожної підсистеми - портами, автомобільними та авіакомпаніями (перевізниками) з одного боку, та між елементами процесу виробництва роботи аеропортів (комерційними операціями та перевантажувальними роботами) - з другого боку. Однак, у всіх випадках необхідно враховувати інтереси клієнтів. Таким чином, якщо вести мову про чітку взаємодію між елементами, підсистемою і системою для досягнення єдиної мети, поруч з функціональним, чітко виявляється системний підхід до рішення проблеми, що є обов'язковим у логістиці.

Різні аспекти логістичного управління на транспорті досліджуються та застосовуються спеціалістами галузі дуже давно. Однак, ці дослідження поки ще не набули комплексного характеру, що властиво логістиці як науці.

Ураховуючи новий підхід до транспорту як складової частині логістичного ланцюга його доцільно розглядати з точки зору організації перевезень від двері вантажовідправника до двері вантажоодержувача, включаючи розвиток змішаних перевезень.

Сьогодні термінальна система перевезень дрібними відправками в міжнародному сполученні перебуває у стадії становлення, відсутні теоретичні основи її функціонування. Внаслідок цього, розробка доставки вантажів дрібними партіями у міжнародному сполученні є актуальною задачею.

Мета роботи. Для вивчення закономірностей функціонування систем доставки вантажів у міжнародному сполученні необхідним є визначення характеристик транспортного процесу та встановлення характеристик вантажопотоків у авіаційно-автомобільному сполученні.

Матеріал і результати дослідження. Великий обсяг досліджень характеристик міжнародних автомобільних перевезень виконано в роботах [1,2]. Результати досліджень дозволили авторам зробити важливі висновки про те, що потоки відправлень вантажів у магістральному сполученні можуть розглядатися за періодами часу (квартали, мiсяці) як стацiонарнi, і при опису математичної моделі виконання міжнародних автомобільних перевезень цілком допустиме використання теорії систем масового обслуговування. Про те, ці дослідження були виконані стосовно автомобільного сполучення. Відносно доставки вантажів у автомобільно-авіаційному сполученні характеристики транспортного процесу відсутні. Без їх знання неможливо вирішувати цілий ряд експлуатаційних задач: формування оптимальної партії відправлення, обґрунтування раціонального парку рухомого складу, вибір схем переміщення вантажів, планування гарантованих термінів доставки вантажів, тощо.

Аналіз географії перевезень свідчить, що основний вантажопотік припадає на Амстердам, Франкфурт, Лондон і Париж. Це пояснюється тим, що ці міста є великими транспортними центрами для багатьох авіакомпаній і саме через них йде великий обсяг транзитного вантажу.

Проведеними дослідженнями встановлено, що основними причинами нераціональної організації роботи авіаційного транспорту є: низький рівень справності парку повітряних суден; відсутність необхідних засобів на технічне обслуговування і ремонт; відсутність прийнятних економіко-правових механізмів лізингу для відновлення авіаційної техніки; низька конкурентноздатність наявного парку повітряних суден на міжнародних лініях; значні розміри акцизних зборів на деякі імпортовані товари і високі митні збори в аеропортах при виконанні чартерних рейсів тощо.

При встановлені розподілів відправлень вантажів та їх об'ємів зважали на те, що чисельне значення кожної характеристики кінцеве, а сукупність цих розмірів складає множину значень, які не співпадають за величиною. Тому розглядали числове значення кожної характеристики як випадкову безперервну величину. В результаті обробки даних спостережень за методикою, викладеною в [3], було встановлено, що обсяг і об'єм відправки описується експоненційним законом. При цьому математичне очікування ваги відправлення складає 17,8 кг, а його об'єму - 0,23.

Крім цього встановлено, що обсяг об'єднаної партії вантажів змінюється за законом Пуассона з математичним очікуванням 6.

Автомобільно-авіаційним перевезенням притаманна значна нерівномірність перевезень протягом місяця (рис. 1.), року та за напрямками перевезень (рис. 2).

Рисунок 1 - Динаміка зміни обсягів перевезень протягом жовтня 2005 року

Рисунок 2 - Динаміка зміни обсягів перевезень протягом року

Важливими характеристиками системи доставки вантажів є час на виконання операцій транспортного процесу. З цією метою було виконане статистичне спостереження на кількох підприємствах м. Києва.

Ураховуючи характер емпіричних гістограм розподілу випадкової величини та виходячи з фізичної суті задачі, як аналітична залежність для сглажування статистичних даних був прийнятий вираз:

, (1)

де л - емпіричний коефіцієнт, t - чисельне значення звязку.

У силу того, що аналітична функція, за допомогою якої вирівнюється статистичний розподіл, повинна мати властивість щільності розподілу

при , (2)

, (3)

; (4)

з урахуванням (1) і (4)

. (5)

На основі статистичних даних математичне очікування величин M(t) визначають залежно від середнього значення ti відповідного і-го інтервалу, відносної частоти появи значень із і-го інтервалу ri, кількості інтервалів в статистичному ряді k за залежністю

; (6)

Інші показники в (5) знайдено за формулами

(7)

(8)

У силу ординарності потоку, незалежності інтервалів та однакового їх розподілу, потік є потоком Пальма, що не суперечить застосуванню моделей масового обслуговування для дослідження транспортних систем перевезень.

У результаті статистичної обробки даних було встановлено, що щiльнiсть розподілу часу на виконання окремих операцій узгоджується з гіпотезою про розподіл за “зміщеним” експоненцiйним законом. Розходження між теоретичним i статистичним розподілами є малими i задовольняють прийнятому 5 % рівню значимості.

Висновки. Встановлені ймовірностно-статистичні характеристики можуть слугувати моделями окремих операцій транспортного процесу при вирішенні науково практичних задач автомобільно-авіаційних перевезень.

Із застосуванням визначених моделей планується уточнити області використання автомобільного та автомобільно-авіаційного сполучення. Крім цього, потребують визначення умови використання різних транспортно-технологічних схем доставки вантажів у автомобільно-авіаційному сполученні.

Література

1. Лебідь І.Г. Обґрунтування систем перевезень з використанням терміналів передачі вантажних модулів (на прикладі міжнародного автомобільного сполучення)// Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук. - К., 1998. - 16 с.

2. Сілантьєва Ю.О. Підвищення ефективності контрейлерних перевезень// Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук. - К., 2003. - 16 с.

3. Галушко В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте. - К.: Вища школа, 1976. - 232 c.

Размещено на Allbest.ru