Проект реконструкции ПТБ ОАО "Газпром трансгаз Ухта" с детальной разработкой зоны технического обслуживания грузовых автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Увеличение объема грузоперевозок и общее старение ПТБ Юбилейного ЛПУ МГ ООО "Газпром трансгаз Ухта" требуют срочного решения задач модернизации предприятия. Старое технологическое оборудование требует безотлагательной замены, нуждаются в переработке.

В настоящее время руководство предприятия ставит достаточно серьезные задачи по планомерной и существенной экономии финансовых средств на эксплуатацию подвижного состава предприятия и повышение его экономической отдачи, это означает, что удельные затраты на эксплуатацию автомобилей должны существенно уменьшаться.

Решение этих задач требует серьезного изменения существующей материально-технической базы, улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия.

Практически всегда трудовые и материальные затраты на поддержание и восстановление подвижного состава в технически исправном состоянии на предприятии значительны и во много раз превышают затраты на его изготовление.

К техническому перевооружению производственного корпуса относят работы, связанные с установкой новых типов технологического оборудования без расширения производственных корпусов, а также внедрения новых технологических процессов и технологий.

Также к техническому перевооружению относятся отдельные мероприятия по охране окружающей среды, улучшению работы вспомогательных служб (включая объекты, обеспечивающие улучшение условий труда), инженерных сетей и складского хозяйства, а также мероприятия по установке стендов для проведения диагностики узлов и агрегатов автомобилей [1].

Развитие производственно-технической базы непрерывно связано с реконструкцией и техническим перевооружением действующего производственного корпуса.

При реконструкции действующего производственного корпуса производится переоборудование, изменение планировки существующих производственных площадей, а также усовершенствование технологии проведения ТО и ТР автомобилей предприятия.

Автомобиль - сложная система и, чтобы поддерживать его в безотказном состоянии требуется выполнение всех видов ТО и ремонта в соответствии с технологией представленной заводом изготовителем.

Эффективность работы промышленных предприятий напрямую зависит от безотказной работы автомобильного транспорта. Выполнение задач и сроки так же зависят от транспорта.

Транспорт влияет на весомую долю в общее значение по себестоимости продукции выпускаемой предприятиями экономики, а значит улучшать работу транспорта, повышать надежность, а значит и совершенствовать материально-техническую базу предприятия - самая главная задача, которая ставится перед транспортными цехами и ремонтными службами.

Данные вопросы будут рассматриваться в представленной ВКР.



1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВКР

1.1 Характеристика предприятия и перспективы его развития

ООО “Газпром трансгаз Ухта” - это дочернее предприятие ПАО “Газпром”, обеспечивающее поставки газа потребителям 9 регионов Северо-Запада России, а также транзит природного газа в страны ближнего и дальнего зарубежья. Эксплуатируемая компанией “Газпром транс газ Ухта” газотранспортная система проходит через территорию северо-запада Российской Федерации, от Бованенковского месторождения и самой северной в мире компрессорной станции “Байдарацкая” на полуострове Ямал - до западных рубежей России.

В границах производственной деятельности компании эксплуатируются магистральные газопроводы с давлением газа 55 кгс/см2, 75 кгс/см2, 100 кгс/см2, 120 кгс/см2. Общая их протяженность в однониточном исполнении составляет свыше 15 тысяч километров.

Основной поток транспорта газа осуществляется по магистральным газопроводам: от ООО “Газпром добыча Надым”, осуществляющего разработку месторождений и добычу природного газа на полуострове Ямал, и от ООО “Газпром трансгаз Югорск” в Тюменской области до ООО “Газпром трансгаз Санкт-Петербург” в Тверской и Ленинградской областях.

В структуре компании 24 филиала, в том числе 14 линейных производственных управлений МГ, 44 КС, в составе которых работают 83 компрессорных цеха. Они расположены через каждые 100-150 км магистрального газопровода на территории четырех субъектов РФ. Процесс компримирования газа обеспечивают 418 ГПА общей установленной мощностью 5766 МВт. Распределение газа потребителям осуществляется через 173 газораспределительные станции. В составе компании работают 10 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций. Для энергоснабжения используется более 5000 км воздушных линий электропередачи. Компанией освоены система менеджмента качества ISO 9001:2008 и система экологического менеджмента ISO 14001:2004. А система менеджмента компании в области профессиональной безопасности и охраны труда сертифицирована на соответствие международному стандарту OHSAS 18001.

Коллектив предприятия насчитывает более 13 тыс. человек. Головной офис расположен в городе Ухта, Республика Коми. В 2015 году объем транспортируемого предприятием газа составил более 162 млрд м³, а по итогам 2016 года объём транспортировки достиг уже более 160 млрд м³ природного газа.

Компания Юбилейное ЛПУ МГ ПАО "Газпром трансгаз Ухта" зарегистрирована 27 августа 2002 года. Полное юридическое наименование - Юбилейное Линейное Производственное Управление Магистральных Газопроводов - филиал ООО “Газпром трансгаз Ухта”. Компания находится по адресу: 161315, Вологодская область, Тотемский район, п. Юбилейный, КС-16.

Юридическое лицо зарегистрировано в таких категориях ОКВЭД как: лесозаготовки, строительство зданий и сооружений, проведение расследований и обеспечение безопасности, транспортная обработка грузов и хранение, деятельность автомобильного грузового транспорта. Основным же видом деятельности является: транспортирование по трубопроводам газа и продуктов его переработки.

Любой процесс ремонта или строительства линейной части магистрального трубопровода (ЛЧ МН) начинается с производства земляных работ, т.е. разработки грунта, перемещению его или погрузки-разгрузки на транспортные средства.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта специального назначения, повышения грузооборота, укрепления материально-технической базы, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава. При этом следует иметь в виду, что трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Для перевозок грузов используется грузовой подвижной состав: грузовые автомобили и автомобильные прицепы различной грузоподъемности (бортовые, самосвалы, фургоны, в том числе изотермические цистерны и другие), автомобили повышенной проходимости, автомобили-тягачи с полуприцепами.

Для выполнения работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава отведен земельный участок площадью 44696 м², на котором располагаются различные производственные объекты в том числе: производственные корпуса, административно-бытовые, складские и др. Для обслуживания и ремонта подвижного состава на предприятии имеется отдельный производственный корпус. Для удобства хранения автомобилей созданы крытые и открытые автостоянки.

Подвижной состав предприятия представлен грузовыми, легковыми автомобилями, и автобусами. На балансе предприятия числится 105 единиц техники, из которых 98 единиц приходится на автомобили. Среди автомобилей наиболее широко представлены автомобили марок КАМАЗ, ЗИЛ и УАЗ.

Количество рабочих дней в году для предприятия составляет 256 дней при пятидневной рабочей неделе.

1.2 Основные показатели работы ПТБ ОАО "Газпром трансгаз Ухта" Юбилейное ЛПУ МГ КС-16 и их анализ

Работа сотрудников ПТБ ОАО "Газпром трансгаз Ухта" Юбилейное ЛПУ МГ КС-16 заключается в своевременном проведении ремонтных работ, работ по обслуживанию газовых магистралей.

Статистические данные по объёмам перевезенных грузов за последние семь лет представлены в виде графика на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Общий объём перевозок за последние 7 лет

Из графика, показанного на рисунке 1.1 видно, что предприятие развивается стабильно, по объёмам перевозок за последние семь лет наблюдается постоянный рост. При этом прирост с 2011 года по 2017 год составил более 50000 т., на основании этого предполагается дальнейший рост объемов перевозок грузов.

Работы по обслуживанию газовых магистралей предполагают проведение земляных работ, а также наличие спецавтомобилей.

Стабильность привлечения автотранспорта гарантирует проведение работ по ТО и ТР в полном объёме.

Наращивание объёма работ по перевозкам грузов, ремонтных и монтажных работ с привлечением спецавтомобилей безусловно отразится на количественных и качественных показателях работы ПТБ ОАО "Газпром трансгаз Ухта" Юбилейное ЛПУ МГ КС-16.

Данные по подвижному составу представим в виде таблицы 1.1.

Таблица 1.1 - Подвижной состав предприятия

Марка автомобиля	Количество, ед
УРАЛ-4320	7
УРАЛ-5557	4
ПАЗ-320412	3
КАМАЗ-43118	2
КАМАЗ-65225	10
КАМАЗ-65115	8
НЕФАЗ-5299	4
НЕФАЗ-4208	7
ЗИЛ-4333	10
ЗИЛ-494560	5
УАЗ-3163	5
УАЗ-3909	10
Итого	75

Для удобства дальнейших расчетов произведем объединение всего автопарка в несколько групп, данные представим в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Подвижной состав предприятия

Марка автомобиля	Количество, ед
УАЗ-3909	15
НЕФАЗ	14
ЗИЛ-4333	15
КАМАЗ-65225	20
УРАЛ-4320	11
Итого	98

На рисунке 1.2 показана структура подвижного состава. Из диаграммы видно, что наибольшее количество автомобилей принадлежит группе КАМАЗ-65225, остальные группы практически равны, разница составляет несколько автомобилей. Равномерность распределения автопарка связана с наличием определенного объёма работ во всех направлениях деятельности предприятия. На начало 2010 года автопарк автобусов значительно уступал остальным группам автомобилей, однако пополнение штата сотрудниками, проживающими за пределами п. Юбилейный предопределило увеличение числа автобусов. Также за последние пять лет несколько увеличилось число самосвалов, ввиду роста объёмов грузоперевозок. Остальные группы автомобилей остаются по количеству неизменными, это обусловлено стабильностью плановых работ. При реконструкции ПТБ необходимо учитывать выполнение работ по ТО и ТР по всем группам автомобилей, используя собственные мощности.

Рисунок 1.2 - Диаграмма структуры подвижного состава

На рисунке 1.3 показана диаграмма сроков эксплуатации подвижного состава.

Рисунок 1.3 - Возрастная структура автопарка на 01.01.2017

Более трети автопарка предприятия имеют возраст менее 5 лет, в первую очередь это автомобили НЕФАЗ и КамАЗ, а 44 % автомобилей эксплуатируются от пяти до десяти лет. Обновление автопарка производится планово, ежегодно. Увеличение числа автомобилей предполагает повышение объемов работ в зонах ТО и ТР.

Планово - предупредительная система имеет своей целью обеспечение исправного состояния подвижного состава при минимальных материальных и трудовых затратах, а также при минимальном времени изъятия подвижного состава для восстановления его пригодности и дальнейшей работы. Своевременное и качественное выполнение работ по ТО и ТР в установленном объеме обеспечивает высокую готовность подвижного состава и снижает потребность в больших капиталовложениях.

Важнейшим комплексным показателем надежности автомобилей является коэффициент технической готовности, который на автотранспорте принято называть коэффициентом технической готовности [2]:

(1.1)

где А_ди - автомобиле-дни исправного состояния (технического использования) за определенный период работ автомобильного парка

А_дт - автомобиле-дни на ремонте и ТО за тот же период.

Согласно данным по предприятию строим график зависимости коэффициента технической готовности от времени (рисунок 1.4).



Рисунок 1.4 - График изменения коэффициента технической готовности

По графику (рисунок 1.4) видно, что в последнее время коэффициент технической готовности начал несколько увеличиваться после провала пришедшегося на 2012-2015 г. Снижение коэффициента в указанные годы было связано с пиковым износом материальных фондов и устареванием ПТБ предприятия, в последствие был начат процесс технического перевооружения предприятия, что способствовало некоторому росту коэффициента. Это значит, что время проведенное автопарком в зонах ТО и ТР немного уменьшается, но остается значительным.

Организацию работы автомобилей на линии осуществляет служба эксплуатации. Оценка качества работы технической службы по коэффициенту выпуска автомобилей на линию заставляет ее организовать ТО и ремонт подвижного состава таким образом, чтобы количество технически исправных автомобилей, которые могут быть выпущены на линию, было бы как можно больше, и поэтому способствует повышению качества работы предприятия в целом.

Графическое изображение зависимости коэффициента выпуска автомобилей на линию от времени представлено на рисунке 1.5.



Рисунок 1.5 - График изменения коэффициента выпуска автомобилей на линию

На рисунке 1.6 показана диаграмма изменения среднесуточного пробега. Автомобили, находящиеся на балансе предприятия, имеют разные среднесуточные пробеги. Это прежде всего связано с родом деятельности и функциональным предназначением автомобилей. Из диаграммы также видно, что за последние семь лет происходит рост среднесуточного пробега, за счет увеличения числа самосвалов и расстояния при перевозке труб. Это также говорит о постепенном наращивании объемов работ ТО и ТР автомобилей.

Рисунок 1.6 - Изменение среднесуточного пробега автомобилей

Реконструкция производственного корпуса позволит решить весь объём поставленных задач прежде всего не за счет увеличения числа автомобилей, а путём своевременного и полного ТО и ТР подвижного состава.

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы выпускной квалификационной работы

В условиях рыночной экономики, конкуренции объемы производимых работ стараются увеличить, прежде всего, за счет качественно произведенных ремонтных работ и работ по техническому обслуживанию подвижного состава. К тому же, повышение интенсивности работы автопарка ведет к увеличению потребностей в капитальных ремонтах.

Всё это ставит перед нами задачу не только правильно организовать качественный ремонт автомобилей, но и обеспечить выполнение работ в минимальные сроки.

Рост числа автомобилей и их среднесуточных пробегов ещё больше увеличат плотность плановых работ по техническому обслуживанию. При решении проблемы увеличения объёмов работ по ТО и ТР можно не только увеличить технико-экономические показатели деятельности предприятия, но и улучшить показатели качества работы, создать оптимальные условия труда при ремонте всего подвижного состава.

Практически всегда трудовые и материальные затраты на поддержание и восстановление подвижного состава в технически исправном состоянии на предприятии значительны и во много раз превышают затраты на его изготовление.

К техническому перевооружению производственного корпуса относят работы, связанные с установкой новых типов технологического оборудования без расширения производственных корпусов, а также внедрения новых технологических процессов и технологий.

Для решения этой задачи решено произвести реконструкцию ПТБ предприятия, увеличив производственные площади зон ТО и ТР, усовершенствовать технологический процесс ремонта автомобилей.

Реализация проекта по реконструкции ПТБ ОАО "Газпром трансгаз Ухта" Юбилейное ЛПУМГ КС-16 позволит не только удержать темпы развития предприятия на должном уровне, но и показать новые высокие результаты.



2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ПТБ ОАО "ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ УХТА" ЮБИЛЕЙНОЕ ЛПУ МГ КС-16

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Исходные данные

Исходные данные для расчетов годовой производственной программы ТО и ТР берутся из фактических данных по ПТБ ОАО "Газпром трансгаз Ухта" Юбилейное ЛПУМГ КС-16 и представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные

Показатель	УАЗ-3909	НЕФАЗ-5299	ЗИЛ-4333	КАМАЗ-65225	УРАЛ-4320
Количество, ед	15	14	15	20	11
Среднесуточный пробег, км	162	56	72	173	151
Категория условий эксплуатации	III
Природно-климатические Условия	Умеренный
Режим работы, дн.	257
Пробег до КР, тыс. км	220	450	400	500	300
Периодичность - ТО-1 км - ТО-2 км	3500 12000	4000 16000	4000 16000	4000 16000	2500 12500
Трудоемкость - ЕОс ч•час - ЕОт ч•час - ТО-1 ч•час - ТО-2 ч•час - ТР ч•час	0,16 0,08 2,6 11 2	0,38 0,19 10,8 43 4,5	0,27 0,14 4,5 17,9 3	0,31 0,16 6,4 22,9 4	0,31 0,16 7,8 27 4,5

2.1.2 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного ПТБ ОАО “Газпром трансгаз Ухта” Юбилейное ЛПУ МГ КС-16 выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: III категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег L_к=L_ц (L_ц - цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2. L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k₁; модификацию подвижного состава- k₂; климатические условия- k₃, т. е.:

L_ц^?= L_ц^(н)·k₁·k₂·k₃, км, (2.1)

где Lц(н) - нормативный пробег автомобиля до списания, км.

Согласно рекомендациям [3], принимаем для автомобилей:

УАЗ-3909 L_{ц УАЗ-3909} ^(н)=220000 км, k₁=0,8, k₂=1, k₃=0,8.

НЕФАЗ-5299 L_{ц НЕФАЗ-5299} ^(н)=450000 км, k₁=0,8; k₂=1, k₃=0,8.

ЗИЛ-4333 L_{ц ЗИЛ-4333} ^(н)=400000 км, k₁=0,8; k₂=0,9, k₃=0,8.

КАМАЗ-65225 L_{ц КАМАЗ-65225} ^(н)=500000 км, k₁=0,8; k₂=0,85, k₃=0,8.

УРАЛ-4320 L_{ц УРАЛ-4320} ^(н)=300000 км, k₁=0,8; k₂=0,95, k₃=0,8.

Тогда пробег до списания L_ц равен:

L_{ц УАЗ-3909}' =220000·0,8·1·1=176000 км;

L_{ц НЕФАЗ-5299}' =450000·0,8·1·1=360000 км;

L_{ц ЗИЛ-4333}' =400000·0,8·0,9·1=288000 км;

L_{ц КАМАЗ-65225}' =500000·0,8·0,95·1=380000 км;

L_{ц УРАЛ-4320}' =300000·0,8·0,9·1=216000 км;

Количество дней работы автомобиля за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле, дн.



, дн., (2.2)

где l_cc - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Количество дней работы автомобиля за цикл равно:

дн.;

дн.;

дн.;

дн.;

дн.

Скорректированный пробег до списания Lц равен:

L_{ц УАЗ-3909} =1086·72=175932 км.

L_{ц НЕФАЗ-5299} =6429·160=360024 км.

L_{ц ЗИЛ-4333} =4000·72=288000 км.

L_{ц КАМАЗ-65225} =2197·150=380081 км.

L_{ц УРАЛ-4320}=1430·280=215930 км.

Пробег до ТО рассчитывается по формуле (L_i), км:

L_i'= L_i ^(н) ·k₁·k₃, км, (2.3)

где L_i ^(н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Пробег до ТО_i равен:

для автомобилей УАЗ

L'_ТО-1 =3500·0,8·1=2800 км, L'_ТО-2 =12000·0,8·1==9600 км;

для автобусов НЕФАЗ-5299, автомобилей ЗИЛ и КАМАЗ

L'_ТО-1 =4000·0,8·1=3200 км, L'_ТО-2 =16000·0,8·1=12800 км;

для автомобилей УРАЛ

L'_ТО-1 =2500·0,8·1=2000 км, L'_ТО-2 =12500·0,8·1==10000 км.

Количество дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

, дн. (2.4)

Результаты расчетов количества дней работы и скорректированного пробега до ТО представим в виде таблицы 2.2.

Таблица 2.2 - Исходные данные

Показатель	УАЗ-3909	НЕФАЗ-5299	ЗИЛ-4333	КАМАЗ-65225	УРАЛ-4320
ДТО-1р, дн	17	57	44	19	13
Показатель	УАЗ-3909	НЕФАЗ-5299	ЗИЛ-4333	КАМАЗ-65225	УРАЛ-4320
ДТО-2р, дн	59	228	178	74	66
LТО-1, км	2800	3200	3200	3200	2000
LТО-2, км	9600	12800	12800	12800	10000

2.1.3 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

2.1.3.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике расчёта принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_ц=N_КР=1. В расчёте принято, что при пробеге, равном L_ц, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется на ЕО_с (выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом, число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{ЕОт ц}) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

, ед., (2.5)

, ед., (2.6)

, ед., (2.7)

_ц = (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6 ед., (2.8)

где 1,6 - коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Числа ТО-1, ТО-2, ЕО_с, ЕО_т за цикл представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Число технических воздействий на один автомобиль за цикл

Автомобиль	Показатель, ед
	NТО-1ц	NТО-2ц	NЕОсц	NЕОтц
УАЗ-3909	61,8	17,3	1086	126,7
НЕФАЗ-5299	111,5	27,1	6429	221,8
ЗИЛ-4333	89	21,5	4000	176,8
КАМАЗ-65225	117,8	28,7	2197	234,4
УРАЛ-4320	107	20,6	1430	204,1

2.1.3.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЕОс , N_ЕОт за цикл к значениям N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг за год по формулам:

, ед., (2.9)

, ед., (2.10)

, ед., (2.11)

N_{ЕОт г}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6 ед., (2.12)

где L_г - годовой пробег автомобиля, км;

N_год -количество списаний автомобилей за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

L_г= l_сс·Д_раб·б_Т, км, (2.13)

где Драб - количество дней работы автомобиля в году, Драб =257 дней;

б_Т - коэффициент технической готовности автомобилей.

При реконструкции ПТБ ОАО “Газпром трансгаз Ухта” Юбилейное ЛПУ МГ КС-16 б_Т берется из статистических данных: б =0,8.

Годовой пробег, количество списаний за год и технических воздействий на один автомобиль за год представлены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Число технических воздействий на один автомобиль за год

Автомобиль	Lг, км	Показатель, ед
		Nг	NТО-1г	NТО-2г	NЕОсг	NЕОтг
УАЗ-3909	33307	0,19	11,7	3,28	206	24
НЕФАЗ-5299	11514	0,03	3,57	0,87	206	7,09
ЗИЛ-4333	14803	0,05	4,57	1,11	206	9,09
КАМАЗ-65225	35569	0,09	11	2,69	206	21,9
УРАЛ-4320	31046	0,14	15,4	2,96	206	29,3
ИТОГО		0,51	46,2	10,9	1028	91,4

2.1.3.3 Количество ТО для групп автомобилей

Количество ТО для групп автомобилей рассчитывается по формуле:

N_ТОi= N_{ТОi г}·А_u, ед., (2.14)

где А_u - списочное количество автомобилей, ед.

Результаты расчётов количества ТО для групп автомобилей заносим в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Количество ТО для групп автомобилей за год

Автомобиль	Показатель, ед
	NТО-1	NТО-2	NЕОс	NЕОт
УАЗ-3909	176	49,2	3084	360
НЕФАЗ-5299	49,9	12,2	2878	99,3
ЗИЛ-4333	68,6	16,6	3084	136
КАМАЗ-65225	220	53,7	4112	439
УРАЛ-4320	169	32,6	2262	323
ИТОГО	684	164,2	15420	1357

2.1.3.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

Диагностирование автомобилей на ПТБ ОАО “Газпром трансгаз Ухта” Юбилейное ЛПУ МГ КС-16 производиться совместно с работами по ТО. Определим число диагностических воздействий за год после реконструкции предприятия.

Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобилей, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобилей, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (N_Д-1) и Д2 (N_Д-2) рассчитывается по формулам:

?N_Д-1=1,1·N_ТО-1+N_ТО-2, ед., (2.15)

?N_Д-2=1,2·N_ТО-2, ед., (2.16)

где 1,1 и 1,2 - коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Результаты расчета диагностических воздействий ?N_Д-1, ?N_Д-2 представим в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Количество диагностических воздействий за год

Автомобиль	Показатель, ед
	?NД-1	?NД-2
УАЗ-3909	242	59
НЕФАЗ-5299	67,1	15
ЗИЛ-4333	92,1	20
КАМАЗ-65225	296	64
УРАЛ-4320	219	39

2.1.3.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО [3]. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

, ед (2.17)

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 - Суточная программа по ТО и диагностике

Автомобиль	Показатель, ед.
	NсутТО-1	NсутТО-2	NсутД-1	NсутД-2
УАЗ-3909	0,68	0,2	0,9	0,2
НЕФАЗ-5299	0,19	0	0,3	0,1
ЗИЛ-4333	0,27	0,1	0,4	0,1
КАМАЗ-65225	0,86	0,2	1,2	0,3
УРАЛ-4320	0,66	0,1	0,9	0,2

2.1.4 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

2.1.4.1 Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т (в человеко-часах) рассчитывается по формуле:

t_ЕОс=t^(н)_ЕОс·k₂·k^/₅, чел·ч, (2.20)

t_ЕОт=t^(н)_ЕОт·k₂·k^/₅, чел·ч, (2.21)

t^(н)_ЕОт=0,5 t^(н)_ЕОс, чел·ч, (2.22)

где t^(н)_ЕОс , t^(н)_ЕОт - нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, чел·ч.

Коэффициент k₂ в зависимости от модификации подвижного состава равен:

для базовой модели k₂=1;

для тягача k₂=1,1;

для спецавтомобиля k₂=1,4.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО представлена в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО

Автомобиль	Показатель, челч
	tЕОс	tЕОт	tЕО
УАЗ-3909	0,16	0,08	0,3
НЕФАЗ-5299	0,38	0,19	0,75
ЗИЛ-4333	0,27	0,14	0,74
КАМАЗ-65225	0,31	0,16	0,66
УРАЛ-4320	0,31	0,16	0,84

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

t_i=t^(н)_i·k₂·k^/₅, чел·ч, (2.23)

где t^(н)_i - нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч;

k₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

k^/₅ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп ПС.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 представлена в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2

Автомобиль	k2	k/5	tнТО-1, челч	tнТО-2, челч	tТО-1, челч	tТО-2, челч
УАЗ-3909	1	1,3	2,6	11	3,41	14,3
НЕФАЗ-5299	1	1,3	10,8	43	14	55,8
ЗИЛ-4333	1,4	1,3	4,5	17,9	8,25	32,6
КАМАЗ-65225	1,1	1,3	6,4	22,9	9,21	32,7
УРАЛ-4320	1,4	1,3	7,8	27	14,2	49,1

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР (t_TP) определяется по [3], чел·ч на 1000 км пробега:

t_TP= t^(н)_ТР ·k₁·k₂·k₃·k^/₄·k^/₅, чел·ч, (2.24)

где t^(н)_ТР - удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега, определяется по [3];

k^/₄ - коэффициент учитывающий пробег сначала эксплуатации.

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость (t_TP) представлена в таблице 2.10.

Таблица 2.10 - Скорректированная нормативная трудоёмкость ТР

Автомобиль	k1	k2	k3	k/4	k/5	tн ТР, чел·ч/1000км	tТР, чел·ч/1000км
УАЗ-3909	1,25	1	1	1,2	1,3	2	3,84
Автомобиль	k1	k2	k3	k/4	k/5	tн ТР, чел·ч/1000км	tТР, чел·ч/1000км
НЕФАЗ-5299	1,25	1	1	1	1,3	4,5	7,32
ЗИЛ-4333	1,25	1,4	1	1,2	1,3	3	8,3
КАМАЗ-65225	1,25	1,1	1	1,2	1,3	4	8,35
УРАЛ-4320	1,25	1,4	1	1,2	1,3	4,5	12,1

2.1.4.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОс, Т_ЕОт, Т_ТО-1, Т_ТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле:

Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i, чел·ч. (2.25)

Годовой объём работ по ТР равен:



, чел·ч. (2.26)

Результаты расчета объёма работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1, ТО-2 и ТР за год представим в виде таблицы 2.11.

Таблица 2.11 - Годовой объём работ по ТО и ТР

Автомобиль	Показатель, чел·ч
	ТЕОс	ТЕОт	ТТО-1	ТТО-2	ТТР
УАЗ-3909	41,1	2,4	40	46,8	127,8
НЕФАЗ-5299	102,8	1,8	50	48,4	84,3
ЗИЛ-4333	100,7	2,2	38	36	122,9
КАМАЗ-65225	90,46	4,8	101	87,7	297,1
УРАЛ-4320	115,1	8,2	218	145	376,3

Общая трудоемкость:

Т_ЕО,Тог =N_ЕО,ТОг·t_i ·А_и, чел·ч. (2.27)

, чел·ч. (2.28)

Результаты вычислений сводим в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 - Годовой объём работ по ТО и ТР для групп автомобилей

Автомобиль	Показатель, чел·ч
	ТЕОс	ТЕОт,	ТТО-1	ТТО-2	ТТР
УАЗ-3909	616,8	36	598,8	701,6	1916,6
НЕФАЗ-5299	1439,2	24,8	696,4	677,7	1180,5
ЗИЛ-4333	1511,2	33,4	565,8	539,6	1843,1
КАМАЗ-65225	1809,3	96,5	2030	1755	5942,2
УРАЛ-4320	1266,5	90,4	2398	1600	4138,9
ИТОГО	6642,9	281	6289	5274	15021



Суммарная трудоёмкость ТО и ТР для парка автомобилей равна:

?Т_ТО-ТР=33508 чел·ч.

2.1.5 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %, согласно [3] производим в таблице 2.13.

Таблица 2.13 - Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Виды работ	% для грузовых Автомобилей	% для автобусов	% для легковых Автомобилей	Трудоёмкость, чел·ч	АТП
				УАЗ-3909	НЕФАЗ	ЗИЛ-4333	КАМАЗ-65225	УРАЛ-4320
Техническое обслуживание
ЕОс (выполняются ежедневно)
Уборочные	14	20	25	86,4	302	201	253	177,3	1020,7
Моечные	9	10	15	55,5	151	130	163	114	612,8
Заправочные	14	11	12	86,4	166	201	253	177,3	884,6
контрольно-диагностические	16	12	13	98,7	181	230	289	202,6	1002,4
Ремонтные	47	47	35	290	710	676	850	595,3	3122,2

Виды работ	% для грузовых Автомобилей	% для автобусов	% для легковых Автомобилей	Трудоёмкость, чел·ч	АТП
				УАЗ-3909	НЕФАЗ	ЗИЛ-4333	КАМАЗ-65225	УРАЛ-4320
Итого:	100	100	100	617	1511	1439	1809	1266	6642,9
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР)
Уборочные	40	55	60	14,4	18,4	9,93	38,6	36,15	117,4
Моечные	60	45	40	21,6	15	14,9	57,9	54,23	163,6
Итого:	100	100	100	36	33,4	24,8	96,5	90,38	281,1
ТО-1
общее диагностирование Д1	10	8	15	89,8	45,3	69,6	203	239,8	647,4
крепёжные, регулировочные, смазочные	90	92	85	509	521	627	1827	2158	5641,1
Итого:	100	100	100	599	566	696	2030	2398	6288,5
ТО-2
углублённое диагностирование Д-2	10	7	12	70,2	37,8	67,8	175	160	511,2
крепёжные, регулировочные	90	93	88	631	502	610	1579	1440	4762,7
Текущий ремонт
Постовые работы
общее диагностирование Д1	1	1	1	19,2	18,4	11,8	59,4	41,39	150,2
углублённое диагностирование Д2	1	1	1	19,2	18,4	11,8	59,4	41,39	150,2
регулировочные, разборочно-сборочные	35	27	33	671	498	413	2080	1449	5110

Виды работ	% для грузовых Автомобилей	% для автобусов	% для легковых Автомобилей	Трудоёмкость, чел·ч	АТП
				УАЗ-3909	НЕФАЗ	ЗИЛ-4333	КАМАЗ-65225	УРАЛ-4320
Итого:	100	100	100	617	1511	1439	1809	1266	6642,9
	35	27	33	671	498	413	2080	1449	5110
сварочные с металлическим кузовом	4	5	4	76,7	92,2	47,2	238	165,6	619,2
жестяницкие с металлическим кузовом	3	2	2	57,5	36,9	35,4	178	124,2	432,2
Окрасочные	6	8	8	115	147	70,8	357	248,3	938,1
Итого по постам	50	44	49	958	811	590	2971	2069	7400,1
Участковые работы
Агрегатные	18	17	17	345	313	212	1070	745	2685,4
слесарно-механические	10	8	10	192	147	118	594	413,9	1465,3
электротехнические	5	7	6	95,8	129	59	297	206,9	787,9
аккумуляторные	2	2	2	38,3	36,9	23,6	119	82,78	300,4
ремонт приборов системы питания	4	3	3	76,7	55,3	47,2	238	165,6	582,4
шиномонтажные	1	2	1	19,2	36,9	11,8	59,4	41,39	168,6
вулканизационные	1	2	1	19,2	36,9	11,8	59,4	41,39	168,6
кузнечно-рессорные	3	3	2	57,5	55,3	35,4	178	124,2	450,6
Сварочные	1	2	2	19,2	36,9	11,8	59,4	41,39	168,6
жестяницкие	1	2	2	19,2	36,9	11,8	59,4	41,39	168,6
Арматурные	1	3	2	19,2	55,3	11,8	59,4	41,4	187,1
Обойные	1	3	2	19,2	55,3	11,8	59,4	41,39	187,1
Итого по участкам	50	56	51	958	1032	590	2971	2069	7621,2
Всего по ТР	100	100	100	1917	1843	1181	5942	4139	15021

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Т_всп=0,25·?Т_ТО-ТР, чел·ч. (2.29)

Годовой объём Т_всп равен: Т_всп=0,25·33508 =8377 чел·ч.

Распределение объёма вспомогательных работ по видам производим в таблице 2.14 по [4].

Таблица 2.14 - Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

Вид работ	%	Трудоёмкость, чел·ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	1675
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	1257
Транспортные	10	837,7
Перегон автомобилей	15	1257
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	1257
Уборка производственных помещений и территорий	20	1675
Обслуживание компрессорного оборудования	5	418,8
Итого	100	8377

2.1.6 Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР [5].

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

, чел., (2.30)

, чел., (2.31)

где Т_годi - годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают 2070 ч. - для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. - для производств с вредными условиями труда [5]. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_ш меньше фонда технологического рабочего Ф_т за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Ф_шм=1610 ч. - для маляров; Ф_шост=1820 ч. - для всех остальных рабочих [5].

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

чел;

чел.

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

чел;

чел.

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

чел;

чел.

Число вспомогательных рабочих равно:

чел

чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

, час, (2.32)

где a,b - число работ с нормальными и вредными условиями труда, % (см. п.2.1.5).

Годовой фонд времени Ф_т на постах ТР:

час;

час.

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

, час, (2.33)

где c,d -количество работ всех рабочих и маляров, % (п. 2.1.5).

Годовой фонд времени Ф_ш на постах ТР:



час;

час.

Для постов ТР количество рабочих равно:

P_{т УАЗ - 3909} чел;

чел;

чел;

чел;

чел;

Р_т =4 чел;

P_{ш УАЗ - 3909} чел;

чел;

чел;

чел;

чел;

Р_ш =4 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР:

час;

час;

Ф_ш =1820 час.

чел;

чел;

чел;

чел;

чел;

Р_т =4 чел;

Р_{ш УАЗ-3909} чел;

чел;

чел;

чел;

Р_{ш УРАЛ-4320} чел;

Р_ш =4 чел.

Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР с учетом вспомогательных рабочих составит:

-технически необходимое - 21 чел;

-штатное - 23 чел.

2.2 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков

2.2.1 Расчёт числа отдельных постов ТО

Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R_i - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпусками двух последовательно обслуживаемых автомобилями из данной зоны [3]:

,мин, (2.34)

где Т_см - продолжительность смены (при односменном рабочем дне Т_см=7 час);

с - число смен;

N_ic - суточная производственная программа, ед;

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост [3].

Такт поста ф_i представляет собой время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п. [3]:

, мин, (2.35)

где t_i -трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел•ч;

t_п - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, t_п=1…3 мин;

P_п - число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.

Число рабочих, одновременно работающих на постах ЕО, равно, определяем по [3]: P_{п ЕО} =1 чел.

Число рабочих, одновременно работающих на постах ТО равно:

P_{п ТО УАЗ} =1 чел., P_{п ТО НЕФАЗ-5299, КАМАЗ, УРАЛ} =3 чел., P_{п ТО ЗИЛ} =2 чел.

Расчет ритма производства представим в виде таблицы 2.15.

Таблица 2.15 - Ритм производства

Показатель	RЕОс, мин	RЕОт, мин	RТО-1, мин	RТО-2, мин
УАЗ-3909	50	428,7	501,8	1791
Показатель	RЕОс, мин	RЕОт, мин	RТО-1, мин	RТО-2, мин
НЕФАЗ-5299	54	1553	1765	7255
ЗИЛ-4333	50	1131	1284	5316
КАМАЗ-65225	38	351,6	399,7	1641
УРАЛ-4320	68	477,7	520,9	2705

Для расчёта такта поста принимаем t_п=2 мин. Результаты вычислений такта поста сводим в таблице 2.16.

Таблица 2.16 - Такт поста

Показатель	фЕО	фТО-1, мин	фТО-2, мин
	Вид работ	фЕОс, мин	фЕОт, мин
УАЗ-3909	уборочные	2,8	3,2	94,1	387
	моечные	3,1	5,6
	заправочные	3,7
	контр.диагн.	3,9
	ремонтные	7,6
НЕФАЗ-5299	уборочные	5	6,1	310	1040
	моечные	5	8,8
	заправочные	5,3
	контр.диагн.	3,8
	ремонтные	9,1
ЗИЛ-4333	уборочные	4,1	4,9	225	881
	моечные	4,7	10,8
	заправочные	6,1
	контр.диагн.	5,1
Показатель	фЕО	фТО-1, мин	фТО-2, мин
	Вид работ	фЕОс, мин	фЕОт, мин
КАМАЗ-65225	уборочные	3,9	4,6	168	590
	моечные	4,4	9,9
Показатель	фЕО	фТО-1, мин	фТО-2, мин
	Вид работ	фЕОс, мин	фЕОт, мин
	заправочные	5,7
	контр.диагн.	4,1
	ремонтные	8,2
УРАЛ-4320	уборочные	4,4	5,4	257	886
	моечные	5	12,1
	заправочные	6,7
	контр.диагн.	4,7
	ремонтные	9,8

Результаты вычислений числа постов обслуживания сводим в таблицу 2.17.

Таблица 2.17 - Число постов обслуживания Х_ЕО, Х_ТО

Показатель	ХЕО	ХТО-1, ед	ХТО-2, ед
	Вид работ	ХЕОс, ед	ХЕОт, ед
УАЗ-3909	уборочные	0,06	0,01	0,19	0,22
	моечные	0,06	0,01
	заправочные	0,07
	контр.диагн.	0,08
	ремонтные	0,15
НЕФАЗ	уборочные	0,1	0,01	0,17	0,14
	моечные	0,1	0,01
	заправочные	0,1
	контр.диагн.	0,06
	ремонтные	0,17
ЗИЛ-4333	уборочные	0,08	0,01	0,17	0,17
	моечные	0,09	0,01
	заправочные	0,12
	контр.диагн.	0,1
	ремонтные	0,22
КАМАЗ-65225	уборочные	0,1	0,01	0,42	0,36
	моечные	0,11	0,03
	заправочные	0,15
	контр.диагн.	0,11
	ремонтные	0,22
Показатель	ХЕО	ХТО-1, ед	ХТО-2, ед
	Вид работ	ХЕОс, ед	ХЕОт, ед
УРАЛ-4320	уборочные	0,06	0,01	0,49	0,33
	моечные	0,07	0,02
	заправочные	0,1
	контр.диагн.	0,07
	ремонтные	0,15
Итого	2,83	1,45	1,21

Итоговое количество постов по ЕО_с и ЕО_т .

ЕО_с:

- уборочные:

Х_ЕОс = 0,4 ед.;

- моечные:

Х_ЕОс = 0,44 ед.;

- заправочные:

Х_ЕОс = 0,55 ед.;

- контрольно-диагностические:

Х_ЕОс = 0,42 ед.;

- ремонтные:

Х_ЕОс = 0,91 ед.

ЕО_т:

- уборочные:

Х_ЕОт= 0,04 ед.;

Итоговое количество постов по Х_ЕОс и Х_ЕОт:

Х_ЕОс =2,71 ед.;

Х_ЕОт=0,12 ед.

Принимаем итоговое количество постов по ТО-1 и ТО-2: Х_ТО = 3 ед.

При известном годовом объёме диагностических работ число диагностических постов рассчитывается по формуле [4]:



, ед., (2.36)

где T_Дi - годовой объём диагностических работ, чел•ч;

з_Д - коэффициент использования рабочего времени диагностического поста (0,6ч0,75).

Результаты вычислений числа постов диагностики сводим в таблицу 2.18.

Таблица 2.18 - Число постов диагностики

Показатель	ХД-1, ед	ХД-2, ед
УАЗ-3909	0,08	0,06
НЕФАЗ-5299	0,03	0,03
ЗИЛ-4333	0,02	0,02
КАМАЗ-65225	0,09	0,08
УРАЛ-4320	0,1	0,07
Итого	0,32	0,26

Проектируем одну единую зону диагностики для всего автопарка предприятия, принимая Х _Д = 1 ед.

2.2.2 Расчёт числа отдельных постов ТР

При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно, поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР.

Так как работа на постах ТР производится в две смены, то расчёт количества постов Х_ТР производится по формуле [4]:

Х_ТР, ед., (2.37)

где Т_ТР - годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел•ч;

ц_ТР - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР;

К_ТР - коэффициент, учитывающий долю объёма работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену;

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста;

с - число смен.

Принимаем согласно [3]: Р_{ср УАЗ-3909}=1 чел; Р_{ср КАМАЗ-65225}=1,5 чел; Р_{ср ЗИЛ-4333}=1,5 чел; Р_{ср УРАЛ-4320}=1,5 чел; Р_{ср НЕФАЗ-5299}=2 чел; К_ТР=0,6; з_п=0,8; Т_см=8 час.

Коэффициент ц_ТР рассчитывается по формуле:

, (2.38)

где ц₁ - коэффициент, учитывающий регулировочные, разборочно-сборочные и окрасочные работы;

ц₂ - коэффициент, учитывающий сварочно-жестяницкие работы;

a,b - количество работы, %.

Принимаем согласно [3]: ц₁=1,4, ц₂=1,2; а =35%, b=6%.

Коэффициент ц_ТР равен:

;

;

Количество постов Х_ТР равно:

Х_{ТР УАЗ-3909} пост;

Х_{ТР НЕФАЗ-5299} пост;

Х_{ТР ЗИЛ-4333} пост;

Х_{ТР КАМАЗ-65225} пост;

Х_{ТР УРАЛ-4320} пост.

Принимаем итоговое количество постов по ТР: Х_ТР=2,993 поста.

2.3 Расчёт постов ожидания

Посты ожидания - это посты, на которых автомобили нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием [2].

Для постов ТО:

Х_ож=0,2•Х_{ТО-1,ТО-2}.

Для постов ТР:

Х_ож=0,2•Х_ТР.

Х ^ТО,Д_ож =0,2•4=0,8 пост;

Х ^ТР_ож=0,2•3=0,6 пост.

Х_ож =1,4.

Принимаем 1 пост ожидания, расположенный вне корпуса ПТБ.

2.4 Расчёт потребного количества постов КТП

Количество постов КТП, предназначенных для контроля технического состояния автомобилей рассчитывается [2]:



Х_КТП, ед., (2.39)

где R - численность автомобилей, проходящих через пост КТП, авт/час.

Принимаем R=40 авт/час согласно норматива.

Количество постов КТП равно:

Х_{КТП УАЗ-3909} = пост;

Х_{КТП НЕФАЗ-5299} = пост;

Х_{КТП ЗИЛ-4333} = пост;

Х_{КТП КАМАЗ-65225} = пост;

Х_{КТП УРАЛ-4320}= пост;

Х_КТП = 1 пост.

Пост КТП расположен на въезде на территорию ПТБ.

2.5 Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

Площади ПТБ по своему функциональному назначению подразделяются на 3 основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле [2]:

F_з=f_a •x_з•к_п, м², (2.40)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

х_з - число постов зоны, ед;

к_п - коэффициент плотности расстановки постов, согласно рекомендациям

[5]: к_п=6ч7 при одностороннем расположении постов; к_п=4ч5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО).

Согласно данным [6] принимаем следующие габаритные размеры автомобилей: для l_a=7,44 м; b_a=2,5 м.

Площади зон равны:

F_зТО=7,44•2,5•6•2+11,76•2,5•6•1=400 м²;

F_зТР= 7,44•2,5•6•2+11,76•2,5•6•1=400 м².

Зона диагностики равна:

F_зД= 11,76•2,5•6•1=176 м².

?F_{з ПТБ} = 400+400+176= 976 м².

F_зЕО= 7,44•2,5•6•2+11,76•2,5•6•1= 400 м²;

F_зОЖ=11,76•2,5•3•2=176 м².

При реконструкции предприятия планировку зон планируем исходя из имеющихся помещений. Существующую зону ТО с двумя рабочими постами размером 18Ч24 м предлагаем расширить за счет пристройки к лицевой части корпуса ПТБ помещения из быстровозводимых конструкций площадью 18Ч24 м. При этом все работы по ТО и ТР будут производиться в одном месте.

2.6 Расчёт площадей производственных участков

Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки по формуле:

F_уч=f_об •к_п, м², (2.41)

где fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;

к_п -коэффициент плотности расстановки оборудования.

Значения к_п для производственных участков [3]:

-слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонт приборов системы питания к_п=3,5ч4;

-агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования к_п=4ч4,5;

-сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный к_п=4,5ч5;

Для приближённых расчётов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену, рассчитывается по формуле [7]:

F'_уч=f₁+f₂•(P_т-1), м², (2.42)

где f₁ - удельная площадь участка на первого работающего, м²/чел;

f₂ - удельная площадь участка на каждого последующего работающего,

м²/чел;

Р_т - число технологически необходимых рабочих, чел.

Число технологически необходимых рабочих равно:

, чел., (2.43)

где Т_годi - трудоёмкость на i-ом участке, чел•ч;

Ф_тгод - годовой фонд времени технологического рабочего, час.

Расчёт технологически необходимых рабочих сводим в таблицу 2.19.

Таблица 2.19 - Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР

Вид участковых работ	Тгодi , челч	Фтгод ,час	Р, чел	Рт ПТБ, чел
-агрегатные	2685	2070	1,3	1
-слесарно-механические	1465	2070	0,71	1
-электротехнические	787,9	2070	0,38	1
-аккумуляторные	300,4	1830	0,16
-ремонт приборов системы Питания	582,4	2070	0,28
-шиномонтажные	168,6	2070	0,08	0
-вулканизационные	168,6	2070	0,08	0
-кузнечно-рессорные	450,6	2070	0,22	1
-медницкие	300,4	1830	0,16
-сварочные	168,6	1830	0,09
-жестяницкие	168,6	1830	0,09
-арматурные	187,1	2070	0,09
-обойные	187,1	2070	0,09
Итого по участкам	7621		3,74	4

Для необъединённых видов работ площади участков равны:

F'_агр =22-14(1-1)=22 м²;

F'_сл.-мех =18-12(1-1)=18 м²;

Для объединённых видов работ площади участков равны:

F'_{эл. приб. сис. пит., аккум.}=25 м².

F' _{кузн-рес, медн. свар.,} =33 м².

Для автопредприятий с числом автомобилей до 200 отдельных помещений для мойки агрегатов, кислотный и зарядный не предусматриваются.

?F_уч= 22+18+25+33 = 58 м² .

Площади технических и бытовых помещений принимаем согласно существующих.

2.7 Расчёт площадей складских помещений

Для определения площадей складов используются 2 метода расчёта:

-по удельной площади складских помещений на десять единиц подвижного состава;

-по нормативам, исходя из суточных расходов и продолжительности хранения, далее по количеству хранимого подбирается оборудование складов (ёмкости для хранения смазочных материалов, насосы, стеллажи и др.) и определяется площадь f_об помещения, занимаемая этим оборудованием.

Принимаем первый метод. Площадь склада рассчитывается по формуле:

F_скл= 0,1•А_сп•f_у•К^(с)₁• К^(с)₂• К^(с)₃• К^(с)₄• К^(с)₅• К^(с) , (2.44)

где А_сп - списочное количество автомобилей,

f_у - удельная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава,

К^(с)_i - коэффициент корректирования нормативов.

В настоящее время ПТБ ОАО “Газпром трансгаз Ухта” Юбилейное ЛПУ МГ КС-16 располагает собственными складами горюче-смазочных материалов и заправочными средствами.

2.7.1 Расчёт склада смазочных материалов

Площадь склада смазочных материалов равна, согласно формуле (2.44):

F_{ск см УАЗ-3909} =0,1•15•1,6•0,85•1,4•0,5•1•1,1•0,5=1,6 м²;