Организация работы участка технического обслуживания локомотивного депо

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

23 мая в Москве в ОАО "РЖД" прошел круглый стол по вопросам повышения эффективности грузовых перевозок с помощью организации тяжеловесного движения. В мероприятии приняли участие производители подвижного состава, представители отраслевой науки и подразделений компании.

Глава ОАО "РЖД" Олег Белозёров отметил, что компания ведет целенаправленную работу по развитию тяжеловесного движения, и первый ее этап, основанный на разработке и широком применении грузовых вагонов с нагрузкой 25 тонн на ось, можно считать состоявшимся.

В настоящее время на сети железных дорог эксплуатируется порядка 65 тыс. таких вагонов. Для их эффективной эксплуатации организовано регулярное обращение поездов массой 7,1 тыс. тонн на направлении Кузбасс - Дальний Восток, освоено формирование и вождение сдвоенных поездов массой 12,6 тыс. и 14,2 тыс. тонн, налажено серийное производство локомотивов нового поколения, обеспечивающих вождение поездов повышенной массы и длины.

В соответствии с поручением Правительства РФ, определен опытный полигон для мониторинга состояния инфраструктуры и отработки технологий содержания пути в условиях эксплуатации поездов, сформированных из вагонов с нагрузкой 27 тонн на ось. Таким полигоном будет участок Качканар - Смычка Свердловской железной дороги, где с 1 июня начнется подконтрольная эксплуатация подвижного состава повышенной грузоподъемности.

"В результате испытаний мы получим комплексную оценку эффективности повышения осевой нагрузки с учетом множества факторов: затрат на содержание инфраструктуры и локомотивного парка, на топливно-энергетические ресурсы; повышения пропускной способности, увеличения объемов перевозок и многих других. Данная оценка позволит принять взвешенные решения о дальнейшем направлении развития тяжеловесного движения", - подчеркнул Олег Белозёров.

1. Техническая часть проекта

Общие сведения об организации работы локомотивного депо

Основные электровозные, моторно-вагонные депо разделяются по преимуществам видам выполняемой работы на ремонтные, эксплуатационно-ремонтные, эксплуатационные, а также в зависимости от объёма выполняемой работы на группы.

Ремонтные депо выполняют только ТР-3 и ТР-2 локомотивов одной или нескольких родственных серий, приписанных к другим депо, своего приписанного парка локомотивов у депо нет. Рассчитаны они на программу ремонта 300-600 секций в год с применением агрегатно-поточного метода

Ремонтное эксплуатационное депо выполняет эксплуатационную работу и все виды ремонтов приписанных к депо локомотивов. Участки ТР-3 и ТР-2 проектируют с учётом программы ремонта агрегатно-поточного метода ремонта.

Эксплуатационное локомотивное депо предназначено для эксплуатации работы, при этом оно выполняет только ТР-1, ТО-4 и ТО-5 приписанных к депо локомотивов.

В 2014 году произошёл переход локомотивов ремонтного комплекса на сервисное обслуживание локомотивов. Ответственность за техническое состояния локомотивов несут сервисные компания крупнейших из которых является ООО “ ТМХ-Сервис” и ООО “СТМ-Сервис”.

По заданию принимаю: , годовая программа ремонта составляет 300 секций.

Расчёт годовой программы ремонта локомотивов

Программа ремонта и технического обслуживания локомотивов рассчитывается исходя из общего пробега приписных локомотивов и норм межремонтных пробегов.

На основании распоряжения №3р от 17.01.2005г ( в редакции от 3.04.2007г) “О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов” “ОАО РЖД” и приказа начальника Куйбывшеской железной дороги №20 от 20.01.2016г “Об улучшении технического состояния подвижного состава Куйбывшеской дирекции тяги” установлены следующие планово-предупредительные виды ремонта и технического обслуживания и нормы пробега между ними для электровозов серии ВЛ-10 в/и.

Таблица 1 - Нормы пробегов и простоя электровозов на ТО и ТР.

Виды ремонтов и технического обслуживания	Норма пробегов	Норма простоя
Капитальный ремонт КР (тыс. км)	2400	12 сут
Средний ремонт СР (тыс. км)	800	6 сут
Текущий ремонт ТР-3 (тыс. км)	400	6 сут
Текущий ремонт ТР-2 ( тыс. км)	200	4 сут
Текущий ремонт ТР-1 (тыс. км)	25	35 час
Техническое обслуживание ТО-4 (тыс. км)	50	16 час

Плановая годовая программа ремонта определяется по сериям для локомотивов, выполняющих поездную работу.

Программа ремонта рассчитывается по формулам:

; (1)

; (2)

; (3)

; (4)

; (5)

; (6)

где: - суммарный годовой пробег;

,,, , , - нормы пробега между ремонтами и техническими обслуживаниями;

Расчёт фронта ремонта локомотивов в депо

Фронт ремонта локомотивов определяется по виду ремонтов и технического

Обслуживания определяется по формулам:

; (7)

; (8)

; (9)

; (10)

; (11)

где: , , , , - программа данного вида ремонта и технического обслуживания;

- простой в ремонте или технического обслуживания сутки;

- количество календарных суток расчетного периода, для СР, КР, ТР-3, ТР-2 Т=253 дня, для ТР - 1 Т=305 дней, для ТО-4 Т=365 дней.

Определяем заводской фронт ремонта по формуле:

; (12)

Определяем деповской фронт ремонта локомотивов по формуле:

; (13)

Определяем общий фронт работ по ремонту в депо по формуле:

; (14)

Определение инвентарного парка локомотивного депо

Тяговый подвижной состав приписанный к депо и находящийся на его балансе образуют инвентарный парк, в его состав входит:

М_э^гр - эксплуатируемый парк грузовых локомотивов - 97;

М_э^пас - эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов - 101;

М_э^ман - эксплуатируемый парк маневровых локомотивов - 115;

М_от - локомотивы отосланные другими депо- 21;

М_рез - резерв управления дороги - 11;

f_общ - общий фронт ремонта в депо - 4;

М_инв - сумма всех значений.

Инвентарный парк локомотивов определяется по формуле:

М_инв= М_э^гр+М_э^пас+М_э^ман +М_от+М_рез+ f_общ (15)

М_инв= 97 + 101 + 115 + 21 + 11 + 4 =349 (лок)

Парк, находящийся в распоряжении депо, рассчитывается количества эксплуатируемых локомотивов, локомотивов, находящихся в резерве и общего фронта работы.

Парк, находящийся в расположении депо рассчитывается по формуле:

М_инв= М_э^гр+М_э^пас+М_э^ман +М_рез+ f_общ (16)

М_инв= 97 + 101 + 115 + 11 + 4 =328 (лок)

Определение процента неисправных локомотивов

Неисправные локомотивы депо - это те локомотивы, которые находятся в деповском и заводском ремонтах, числятся в не эксплуатируемом парке и не используются в перевозочном процессе.

Процент неисправных локомотивов - это отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов, к парку находящемуся в распоряжении депо или к инвентарному парку депо. Различают заводской, деповской и общий процент неисправных локомотивов.

= 100%; (17)

= 100%; (18)

= +; (19)

= 100% = 0.14 %

= 100% = 0.83 %

= 0.14 + 0.83 = 0.97 %

Расчет потребного количества ремонтных позиций с учетом всего комплекса работ, выполняемых в депо

В сервисных депо в зависимости от выполняемой работы по обслуживанию и текущему ремонту локомотивов строят специализированные ремонтные позиции: ТР - 3, ТР - 2, ТР - 1, доделочных работ после ТР - 3, для одиночной выкатки колесно-моторных блоков, для обточки бандажей колесных пар без выкатки из под локомотива (ТО - 4), обдувки и обмывки перед постановкой на техническое обслуживание и текущий ремонт, окраски после ремонта, для модернизации ранее выпущенных локомотивов, для производства ТО - 5 и технической диагностики.

Количество специализированных позиций для каждого вида ремонта и технического обслуживания определяется в соответствии с годовой программой ремонта и технического обслуживания и ремонта, продолжительности простоя в ремонте и организации работ в депо.

Для текущих ремонтов ТР - 1, ТР - 2, ТР - 3 количество ремонтных позиций определяется по формулам:

 (20)

(21)

(22)

где: - годовая программа соответствующего вида ремонта; - простой в соответствующем виде ремонта, в сутках;

Т - годовой фронт работы ремонтных позиций, для ТР-3, ТР-2 Т=248 дней, для ТР-1 Т-305 дней;

- коэффициент учитывающий неравномерность постановки

локомотивов в ремонт, для текущего ремонта ТР-2, ТР-3 =1, для ТР-1

=1.25.

Принимаю 1 ремонтную позицию на участке ТР-3.

)

Принимаю 1 ремонтную позицию на участке ТР-2.

Принимаю 3 ремонтных позиции на участке ТР-1.

При расчете необходимо учесть позиции для неплановых ремонтов, отстоя для выполнения работ по доводке после ремонта ТР-2, ТР-3, модернизация ТО-5, подготовка локомотивов к работе в зимних условиях, специализированные позиции для развески локомотивов и диагностики. Полная диагностика производится при текущем ремонте ТР-2.

Количество позиций для очистки и обмывки локомотивов перед постановкой на ремонт определяется по формуле:

 (23)

где: - число локомотивов обмываемых в сутках;

- продолжительность обмывки и очистки, продолжительность очистки принять 0.5 часа.

Расчет по данной формуле не производим и принимаем одну позицию для обмывки и очистки локомотивов.

По полученным результатам расчета годовой программы ремонта для очистки и обмывки локомотивов перед постановкой на ремонт достаточно одной специализированной позиции.

Для покраски локомотива после ремонта принимаем одну специализированную позицию.

Количество специализированных позиций для одиночной выкатки КМБ принимается в зависимости от общего годового пробега электровоза:

Если - принимаем 1 позицию.

Если - принимаем 2 позиции.

По заданию принимаю 1 позицию для одиночной выкатки КМБ.

Количество позиций для обточки бандажей колесных пар без выкатки из под локомотива (ТО - 4), принимается также в зависимости от общего годового пробега:

Если - принимаем 1 позицию.

Если - принимаем 2 позиции.

По заданию принимаю 1 позицию для обточки бандажей колесных пар без выкатки из под локомотива.

Общее количество ремонтных позиций определяется по формуле:

, (24)

Так как, депо ремонтное и годовая программа ремонта 300 секций в год, принимаем 2 сквозные позиции ремонта электровозов.

Поточную линию ремонта электровоза расположена на одном из двух путях цеха текущего ремонта ТР - 3. Для обеспечения ритмичности весь объем ремонтных работ, предусмотренных, правилами ремонта выполняют обычно четырех основных позициях. Перед подачей электровоза в цех производят обдувку его электрической аппаратуры, машинного отделения, освобождают бункера от песка. Затем электровоз ставят на позицию, где разъединяют электрические и пневматические межкузовные соединения. После этого электровоз расцепляют и устанавливают, посекционно на позицию где поднимают при помощи домкратов кузов, выкатывают тележки, снимают крышевое оборудование, пусковые резисторы, вспомогательные электрические машины и аппаратуру. Выкаченные тележки поступают для разборки на позицию разборки и сборки тележек. Эта позиция оборудована площадками с ограждением, с которых готовят кузов к покраске, протирают стекла. Освобожденные от КМБ тележки мостовым краном подают в моечную машину, а затем на позицию ремонта рам и тележек. Здесь производят разборку и сборку тормозной рычажной системы и рессорного подвешивания, осматривают и ремонтируют рамы тележек, шаровую связь и противоотносное устройство.

После опускания кузовов и выполнение всех монтажных работ секции соединяют и электровоз поступает на позицию окраски кузовов. На этой же позиции испытывают изоляцию и подготавливают электровоз к обкатке.

Выбор типа здания депо с приведением площадей всех участков и отделений депо

В последние годы получили наибольшее распространение прямоугольно- павильонные и прямоугольно - ступенчатые типы здания депо. Такая конструкция зданий позволяет использовать их при перспективном развитии - пристраивают новые секции с последующими рядами павильона или ступени.

Типы локомотивного депо:

- прямоугольно-павильонный тип здания депо имеет наименьшую стоимость постройки, занимает небольшую площадь, что дает возможность удобно расположить ремонтные стойла рядом с участком и отделениями депо. Вследствие минимального периметра наружных стен и площади оконных проемов эксплуатационные расходы на содержание таких зданий (отопление, текущий ремонт) значительно ниже по сравнению со зданиями других типов. Правильное расположение здания на местности относительно частей света и «розы ветров» создает условия для лучшего сохранения тепла в зимнее время, даже в районах с низкой температурой, чтобы ветер доминирующего направления не имел прямого попадания в ворота и на световые проемы. Применение этого типа зданий ограничено, их нельзя построить в стесненных условиях тяговой территории по ширине. Кроме того, в средних секциях здания почти отсутствует естественное освещение и его заменяют люминесцентным;

- прямоугольно-ступенчатый тип здания представляет собой секции, смещенные относительно друг друга в продольном направлении. Секции располагаются с небольшим заходом одна за другую для свободных внутренних проездов и проходов.

Здания депо по принятой классификации относятся к группе промышленных и строятся в соответствии с требованиями по прочности, устойчивости, долговечности, внутреннему благоустройству, экономичности и архитектурной выразительности. Степень огнестойкости здания определяют категорией пожарной опасности. Здания локомотивного депо и экипировки тепловозной тяги отнесены к категории В, а электрической тяги и склады песка -к категории Д.

Основные элементы зданий - фундаменты, колонны, стены, перекрытия, крыша, зенитные или аэрационные фонари, перегородки, лестницы, окна, двери, ворота. Колонны устанавливаются на расстоянии (шага) 6 м между осями (иногда 12 м).

В последние годы получили наибольшее распространение прямоугольно - павильонные и прямоугольно - ступенчатые типы здания депо. Такая конструкция зданий позволяет использовать их при перспективном развитии пристраивают новые секции с последующими рядами павильона или ступени.

Проектом принимаю депо прямоугольно - павильонного типа.

Депо имеет наименьшую стоимость постройки, занимает небольшую площадь, что дает возможность удобно расположить ремонтные позиции рядом с участком и отделениями депо. Вследствие минимального периметра наружных стен и площади оконных проемов эксплуатационные расходы на содержание таких зданий (отопление, текущий ремонт) значительно ниже по сравнению со зданиями других типов. Правильное расположение здания по местности относительно частей света создает условия для лучшего сохранения тепла в зимнее время, даже в районах с низкой температурой, чтобы ветер доминирующего направления не имел прямого попадания в ворота. Согласно «Технических указаний по проектированию тепловозных и электровозных депо с экипировочных устройств» ТРАНСЭЛЕКТРО проект установил унифицированные размеры ремонтных участков и отделений депо, которые приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Унифицируемые размеры участков локомотивных депо.

№ п/п	Наименование участка	Число путей	Длина, м	Ширина, м	Высота, м	Расстояние от стены до оси крайнего пути	Грузоподъемность крана, т
1	Участок ТР-3	2	108	30	12,6	6+7,5+16,5	30/5
2	Участок ТР-2	3	84	24	10,8	5+7+7+5	10
3	Участок ТР-1	3	84	24	10,8	5+7+7+5	5
4	Участок ТО-4, ТО-5	3	84	24	7,2	5+7+7+5	3
5	Стойло обмывки	1	72	9	8,4	-	-

Нормы площадей, отделений и участков для сервисного депо приведены в таблице 3.

Таблица 3 - Нормы площадей отделений и участков сервисного депо.

Номер по порядку	Наименование участка и отделения	Площадь в
1	2	3
1	Механическое	200
2	Слесарно-заготовительное	150
3	Хозяйственное	80
4	Кладовая агрегатов, узлов, запасных частей	720
5	Инструментальное	120
6	Автотормозное	100
7	Ремонта компрессоров	80
8	Электроаппаратное и испытаельной	180
9	Ремонта КИП и скоростемеров	70
10	Ремонта и испытания автостопов и устройств радиосвязи	35
11	Колесно-токарное	280
12	Роликовое	80
13	Монтажа роликовых букс	60
14	Моечная для колесных пар и тележек	140
15	Электромашинное	640
16	Пропиточно-сушильное	140
17	Истытательное (электромашинное)	175
18	Столярное	50
19	Малярное	20
20	Кладовая лаков и красок	15
21	Кузнецное	110
22	Термическое	40
23	Заливочное	50
24	Сварное	70
25	Газогенераторное	12
26	Гальваническое	140
27	Аккумуляторное	180
28	Шерстемоечное	35
29	Токоприемников	140
30	Лаборатория	140
31	Зарядки огнетушителей	35
32	Кладовая масел и обтирочных материалов	35
33	Прочная и починочная	150
34	Помещение комплексных бригад	60
35	Помещение мастеров	100
36	Производственно - технический отдел	60
37	Полимерное	120
38	Внутридеповские связи	48
39	Заместитель начальника депо по ремонту	20
40	Главного механика депо	20
41	Экспериментальное	36
42	Производственного обучения	48
43	Вентиляторная	48
44	Участок диагностики	50
45	Участок электрической аппаратуры	36
	Общая площадь	5118

Расчет штата производственных и вспомогательных рабочих депо

Явочное количество рабочих для текущего ремонта ТР-3 определяется по формуле:

= ; (25)

где: - годовая программа текущих ремонтов ТР-3;

- трудоемкость текущего ремонта ТР-3 на один локомотив, чел/час;

Т- годовой фонд рабочего времени, 2017 год Т= 1973 час;

К- коэффициент перевыполнения норм, принимаем К= 1.1- 1.15.

= = 194 (чел)

Списочное количество рабочих определяем по формуле:

= (1+); (26)

где: -коэффициент замещения, учитывающий отсутствующих рабочих, в отпусках, по командировкам, по болезням, принимаем = 0.09;

= 194 (1+0.09) = 211 (чел)

Штат вспомогательных работников по ремонту деповского оборудования и инструмента и работников хозяйственных службы определяют в процентном отношении от трудовых затрат на производственные нужды и принимают для электровозных депо 19%.

= ; (27)

= 211

Проектом принимаю 40 человек - штат вспомогательных рабочих.

Определение административно-управленческого, оперативно-производственного и цехового персонала депо

Данный штат определяется по типовым штатам и нормативам численности административно - управленческого и оперативно - производственного персонала локомотивных депо согласно группе депо. исходя из характера сложности и объема выполняемых работ оцениваемых по сумме баллов депо.

Таблица 4 - Штат административно-управленческого и оперативно-производственного персонала.

Наименование должностей	Количество работников, чел
Начальник депо	1
Главный инженер	1
Заместитель начальника депо	2
Главный механик	1
Главный технолог	1
Заместитель начальника депо по управлению персоналом и социальным вопросам	1
Заместитель начальника депо по безопасности	1
Специалист по безопасности	1
Секретарь руководителя	1
Итого:	10
Технический отдел
Начальник отдела	1
Ведущий инженер (по качеству)	1
Техник (паспортист)	2
Инженер (по оборудованию)	2
Специалист по рекламационной работе	1
Инженер (по топливно-энергитическим ресурсам)	1
Специалист по охране труда	1
Ведущий специалист по охране труда	1
Инженер по охране окружающей среды (эколог)	1
Инженер по метрологии	1
Инженер по рекламационной работе	1
Специалист по обеспечению информационных технологий	1
Итого по техническому отделу:	14
Группа главного технолога
Технолог	3
Технолог	1
Технолог	3
Итого по группе главного технолога:	7
Производственно-диспетчерская группа
Начальник группы	1
Диспетчер локомотивного депо	4
Специалист по учету и отчетности сервисных услуг	2
Итого по производственно-диспетчерской группе:	7
Группа по управлению персоналом и социальным вопросам
Ведуший специалист по управлению персоналом	1
Инженер по подготовке кадров	1
Специалист по управлению персоналом	1
Оператор электронно-вычислительных и вычислительных машин	1
Итого по группе по управлению персоналом и социальным вопросам	4
Финансово-экономическая группа
Ведущий экономист	1
Экономист	1
Итого по финансово-экономической группе:	2
Отдел организации и оплаты труда
Ведущий инженер по организации и нормированию труда	1
Инженер по организации и нормированию труда	2
Распределитель работ	1
Итого по отделу:	4
Отдел по материльно-техническому обеспечению
Начальник отдела	1
Инженер	1
Кладовщик ст.Пенза I	2
Кладовщик ст.Пенза III	4
Экспедитор по перевозке грузов	1
Итого по отделу по материально-техническому обеспечению:	9
Отдел по бухгалтерскому учету и отчетности
Начальник отдела	1
Бухгалтер по расчету заработной платы	2
Бухгалтер	3
Итого по отделу:	6
Итого по аппарату управления:	63

Определение общего штата локомотивного депо

Таблица 5 - Определение общего штата депо.

Штат работников депо	Списочное количество, чел
Производственные рабочие по ремонту ТПС	211
Вспомогательные рабочие	40
Работники аппарата управления	63
Итого	314

Разработка мероприятий в депо по охране окружающей среды

Под охраной окружающей среды понимается система мер, направленных на поддержание взаимодействия человека с окружающей средой, обеспечивающее сохранение и восстановление природных богатств, рациональное использование природных ресурсов, прямого и косвенного влияния результатов деятельности обществ на природу и здоровье человека.

Важнейшим мероприятием по борьбе с загрязнением атмосферного воздуха вредными веществами является уменьшение их выделения в источниках образования. Этому служат механизация и автоматизация производственных процессов, уплотнение, герметизация и вакуумитизация оборудования, создание поточных и непрерывных технологических линий, замена вредных летучих веществ менее вредными и летучими, а твердого топлива - газообразными и т.д.

Для каждого производства характерны свои технические решения, обеспечивающие уменьшение выделения вредных веществ в атмосферу, например максимальный слив из цистерн остатков жидких грузов перед промывкой и пропаркой, замена сварочных электродов, содержащих марганец и фтористые соединения, электродами с малотоксичными рутиловыми покрытиями и др. Решению проблемы снижения загрязнения атмосферного воздуха способствуют современные установки, позволяющие улавливать вредную пыль, пары и газы - механические сухие пылеуловители типа «Циклон» , гидроциклоны орошаемые скрубберы, различные пыле отделители, матерчатые фильтры.

На железнодорожном транспорте наибольшую опасность в отношении загрязнения поверхностных источников питьевого назначения представляют локомотиво - и вагоноремонтные заводы, депо, шпалопропиточные заводы, промыво - пропарочные и дезинфекционно-промывочные станции, рельсосварочные поезда, литейно-механические, электрические и другие производства.

Большие количества поверхностно-активных веществ, нитратов и других вредных продуктов содержат сточные воды смотровых канав стойловых цехов локомотивных депо. Значительно загрязнены вредными веществами сточные воды гальванических цехов, аккумуляторных отделений, деповских прачечных.

Обезвреживание сточных вод - важная санитарно-техническая проблема, от решения которой зависят безопасное водопользование населения и развитие живого мира рек, озёр, водохранилищ. Поэтому при осуществлении санитарного контроля исследуют сточные воды и воды водоемов на содержание многочисленных химических веществ, оценивают их запахи, прозрачность или целостность. В зависимости от степени и качества загрязнений применяют разные способы очистки сточных вод.

Объектами санитарной охраны почвы являются балластная призма железнодорожного полотна, территория станций, промышленных объектов и железнодорожных посёлков. Почва загрязняется промышленными и бытовыми отходами, причем интенсивность загрязнения зависит от интенсивности образования и степени обезвреживания этих отходов. Большой урон почве наносят ядохимикаты. Среди профилактических мероприятий по охране почвы важное место занимает исправность тары. В случаях аварийного розлива и рассеивания опасных грузов большое значение имеет оперативное проведение мероприятий по их нейтрализации и дегазации. Эффективность этих мероприятий зависит от полноты выявления всех видов разлитого или рассыпчатого груза.

Организация и руководство работой по вопросам охраны природы и рационального использования природных ресурсов в РЖД возложены на специальный отдел, который является структурным подразделением главного управления по безопасности движения и экологии. Отдел контролирует проводимую управлениями РЖД работу по охране природы и улучшению использования природных ресурсов, а также ход выполнения управлениями РДЖ планов строительства природных объектов. В своей деятельности отдел руководствуется действующим законодательством, приказами и указаниями РЖД, главного управления по безопасности движения и экологии.

Разработка и внедрение новых технологических процессов на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве связаны с необходимостью повышения скорости движения поездов, увеличения пропускной способности на железных дорога, улучшения условий труда работающих, повышения комфортных условий проезда пассажиров. При этом должны быть созданы также условия, при которых решение вышеуказанных задач не будет отрицательно влиять на природную среду. В месте с тем при строительстве и ремонте пути возникает опасность загрязнения окружающей среды, особенно при ремонте пути. При работе щебнеочистительных машин возникает высокая запыленность, причем пыль содержит не только силиций, но и загрязнена бактериями, пестицидами, гербицидами, которые сбрасываются на путь со сточными канализационными водами пассажирских и грузовых поездов, интенсивность движения которых на сети железных дорог весьма высока.

Для ликвидации растительности на железнодорожном полотне также используют химические вещества. Пылевые облака, возникающие при щебнеочистительных, выправочно-подбивочно-отделочных работах, загрязняют окружающую среду (воздух, почву) особенно в полосе отвода на железнодорожных станциях и разъездах. Для ликвидации отрицательных факторов, влияющих не только на окружающую среду, но и на безопасные условия труда работающих, применяются методы пылеподавления, управление машинами при помощи выносных пультов, снижение шума и вибрации в источниках. Борьба с шумами на железнодорожном транспорте проводится систематически: оборудование локомотивов свистками малой громкости, уменьшение мощности громкоговорителей на сортировочных и грузовых станциях, рассредоточенное размещение громкоговорителей на территории станций, ограниченное пользование парковой связью, введение индивидуальной радиосвязи между диспетчером, составителями поездов, работниками пунктов технического обслуживания вагонов, прокладка без стыкового пути на участках железных дорог, прилегающих к районам жилой застройки, использование шума защитных экранов (железобетонные барьеры, ленточное строительство гаражей в зонах разрыва, рациональное озеленение этих зон).

Разработка мероприятий в депо по обеспечению безопасности движения поездов

Главным направлением в области безопасности движения поездов является реализация основных направлений Стратегии гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 8 декабря 2015 г. № 2855р.

В 2016 году Куйбышевская железная дорога отработала без крушений, аварий и столкновений железнодорожного подвижного состава при поездной работе, удельный показатель безопасности движения выполнен с улучшением на 24,5%.

Продолжена работа по внедрению риск-ориентированной модели управления безопасностью движения, актуализированы основные положения руководства по системе менеджмента безопасности движения в холдинге «РЖД».

Выполнение мероприятий Дорожной карты по формированию позитивной культуры безопасности обеспечило уровень ее развития во всех подразделениях ОАО «РЖД».

В 2016 году проведена значительная работа по развитию нормативной базы в области обеспечения допуска подвижного состава на инфраструктуру железнодорожного транспорта. С учетом изменений, внесенных в ПТЭ, в 2016 году, значительно расширены барьерные функции корпоративных автоматизированных систем, направленные на блокирование допуска потенциально опасного подвижного состава, а также неподготовленного для работы персонала.

Целенаправленная работа по приведению объектов инфраструктуры к требованиям Правил технической эксплуатации, выполнение мероприятий Программы повышения безопасности с учетом риск-ориентированного управления позволили обеспечить на инфраструктуре ОАО «РЖД» снижение рисков в области безопасности движения.

За март 2017 года программа текущего ремонта электровозов серии ВЛ10в/и в объеме ТР-2 выполнена на 100%, при плане 4 единицы, выполнение составило 4 единицы, программа текущего ремонта электровозов серии ВЛ10У в объеме ТР-1 выполнена на 110%, при плане 90единиц, выполнение составило 99единиц.

В марте 2017 года средний простой электровозов на ТР-2 составил 4,4 суток (3,3суток на ремонте + 1,1 суток в ожидании ремонта) при нормативе согласно приказа Т КБШ №20 - 4,83 суток, средний простой на ТР-1 составил 55,3 часа (44,1часа на ремонте + 11,2 часа в ожидании ремонта), при нормативе ТР-1 с ТО-4 - 55 часов.

План ремонта маневровых тепловозов по циклу ТР-2 выполнен на 100%, при плане 3 единицы, выполнение составило 3единицы; план ремонта маневровых тепловозов по циклу ТР-1 выполнен на 100%, при плане 5 единиц, выполнение составило 5 единиц; план технического обслуживания по циклу ТО-3 выполнен на 100%, при плане 55единиц, выполнение составило 55 единиц.

Средний простой маневровых тепловозов на ТР-2 составил 5,1 суток при плане 3,12 суток; средний простой на ТР-1 маневровых тепловозов составил 36,1часа(30,8часа на ремонте + 5,3 часа в ожидании) при плане 30 часов; средний простой маневровых тепловозов на ТО-3 составил 18,6часа(13,6 часа на ремонте + 5 часов в ожидании)при плане 18 часов.

Пробег электровозов приписки ТЧЭ Пенза за март 2017 увеличен на 67% к уровню марта 2016 года и составил 2,93 млн. км.

Пробег электровозов приписки ТЧЭ Пенза за 1 квартал 2017 увеличен на 39% к уровню 1 квартала 2016 года и составил 7,71 млн. км.

Среднее содержание эксплуатируемого парка ТЧЭ Пенза в марте 2017 года составило ВЛ10 - 31,7 ед. при плане 34ед.; 2ВЛ10 - 58,2 ед. при плане 58ед.

Среднее содержание неэксплуатируемого парка ТЧЭ Пенза составило ВЛ10 У - 11,4ед. при плане 14ед.; 2ВЛ10 - 1,2 ед. при плане 4 ед.

Таблица 6 - Коэффициент технической готовности в марте 2017 года.

Серия	КТГ
	План	Факт	%
ВЛ10	0,853	0,875	103%
ТЭМ18ДМ	0,927	0,957	103%
ТЭМ2	0,882	0,915	104%

Коэффициент технической готовности в феврале месяце выполнился по всем сериям локомотивов.

За март 2017 года за сервисным локомотивным депо Пенза в автоматизированной системе учета отказов КАСАНТ отнесено 48 отказов 1,2,3категории, за март 2016 было отнесено 24 отказа 1,2,3 категории.

Таблица 7 - Отказы оборудования.

Оборудование	2016	2017	Комментарии
Механическое оборудование	7	17	Ослабление болтов КЗП, отсутствие резьбы в бобышке КЗП, излом болтов КЗП, провороты, ползуны, излом песочной трубы, не отрегулированы штока ТЦ, нагрев букс
Электроаппаратура	7	14	Повреждение токоприемника, кз цепей управления, неисправность блокировок, неисправность кнопок пульта машиниста, пробой стоек ПК, сопротивления
Тяговые двигатели	5	10	КЗ обмоток, повреждение кабелей, неисправность смотрового люка, снижение изоляции, нарушение коммутации.
Тормозное оборудование	3	4	Неисправность стабилизатора, штуцера к ГР, неисправность обратного клапана.
Вспом. Машины		2	Пробой изолятора МВ, износ щеток.
Приборы безопасности	1
Прочее		1	ВЛ10к-1051 Ремонт и ТО в СЛД Пенза не проводился
Всего	23	48
Отказы 1,2 категории	14	20
На млн.км. пробега	10,7	16,0
Отказы 1,2 категории на млн	6,7	6,7

За 1 квартал 2017 года за сервисным локомотивным депо Пенза в автоматизированной системе учета отказов КАСАНТ отнесено 99 отказов 1,2,3категории и одно событие, за март 2016 было отнесено 86 отказов 1,2,3 категории. Допущено увеличение общего количества отказов на 14%.

Снижено на 12% количество отказов на млн. км. пробега - в 2017 году показатель составил 12,2 сл. на млн.км., в 2016 году -13,7 сл. на млн.км.

Отказы 1,2 категории допущены на уровне 1 квартала 2016 года и составили 53 отказа.

Снижено на 21% количество отказов на млн. км. пробега - в 2017 году показатель составил 6,5 сл. на млн.км., в 2016 году -8,4 сл. на млн.км.

Наибольшее количество отказов допущено по неисправности КЗП, нарушения коммутации, повреждения кабелей и обмоток ТЭД, пробоев стоек контакторов и неисправности диф. реле.

За март 2017 года допущено увеличение на 70% количества непланового ремонта электровозов приписки ТЧЭ Пенза к уровню 2016 года, допущено 199 случаев непланового ремонта, за февраль 2016 года было допущено 117 случаев непланового ремонта.

Таблица 8 - Неплановый ремонт.

Неплановый ремонт в марте 2016/2017гг.	2016	2017	%
Механическое оборудование	24	54	в 2,2 раза
Электрическая аппаратура	19	45	в 3,7 раза
Тяговые двигатели	15	44	в2,9 раза
Приборы безопасности	1	13	в 13 раз
Тормозное оборудование	4	11	в 2,7 раза
Вспомогательные машины	1	9	в 9 раз
Прочее оборудование	53	23	-43%
Всего	117	199	+70%
На млн.км.пробега	55,7	67,9	+22%
Средний простой	7,00	18,7	в 2,6 раза
Неплановый ремонт за 3 месяца 2016/2017гг.	2016	2017	%
Тяговые двигатели	62	139	в 2,2 раза
Механическое оборудование	60	109	+82%
Электрическая аппаратура	61	105	+72%
Тормозное оборудование	14	47	в 3,4 раза
Приборы безопасности	15	35	в2,3 раза
Вспомогательные машины	11	19	+73%
Прочее оборудование	171	87	-49%
Всего	394	541	+37%
На млн.км.пробега	62,6	66,5	+6%
Средний простой	19,4	19,3	-1%

Таблица 9 - План основных мероприятий по выполнению приказа «О системе управления качеством безопасности движения поездов на Куйбышевской железной дороге».

№ п.п	Наименование мероприятий	Срок исполнения, периодичность	Исполнители
1.	Проводить проверки технологии ремонта устройств безопасности и радиосвязи на локомотивах, а так же блоков, подверженных выходу из строя с частичной их разборкой	1 раз в квартал	ТР, ТРПУ
2.	При выявлении случаев выхода из строя устройств безопасности по вине одного и того же работника проводить внеплановую проверку знаний работника в комиссии под председательством начальника	При выявлении нарушения	ТРЦУБ, ТРПУ
3.	При проведении технических обслуживаний и текущих ремонтов локомотивов, допустивших в процессе эксплуатации повторные заходы на неплановые ремонты по устройствам безопасности и радиосвязи, производить комиссионный осмотр состояния блоков и монтажа устройств безопасности и радиосвязи. В случае невозможности определения и	При выявлении нарушения	ТР, ТРПУ
4.	Организовать повышение квалификации ремонтного персонала производственных участков в специализированных организациях	В течение года	ТР-З кадр, ТРПУ
5.	Контролировать своевременное выполнение заявки материалов и запасных частей	1 раз в квартал	ТРЦУБ, ТРПУ
6.	Обеспечить подготовку анализа технического состояния локомотивных устройств безопасности и радиосвязи, с разработкой мер по улучшению их технического состояния	Ежемесячно	ТРЦУБ, ТРПУ
7.	Организовать проведение аудитов СМБД в производственных участках процесса обслуживания и ремонта устройств безопасности	По утвержденному графику	ТР, ТРЦУБ
8.	Заслушивать отчеты начальников производственных участков по выполнению целевых показателей, вопросам работы устройств безопасности, соблюдения технологии ремонта, проведения технической учебы, охраны труда и техники безопасности	Ежемесячно	ТР, ТРЦУБ

2. Индивидуальная часть проекта

Назначение и состав участка ТО-2

Производственный процесс текущих ремонтов и технического обслуживания локомотивов состоит из технологических процессов представляющих собой определенную часть производственного процесса.

Технологический процесс в свою очередь подразделяется на целый ряд технологических операций, законченных частей технологического процесса.

Техническое обслуживание- предназначено для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов в работоспособном и надлежащем санитарно- гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения, а также высокий уровень культуры проезда пассажиров.

Пункт технического обслуживания имеет следующую типовую оснастку: смотровые стойла с канавами установленных габаритов, оборудованные низковольтным освещением, воздухопроводом сухого сжатого воздуха с возможностью снижения давления на выходе до 0,15 - 0,2 МПа и канализацией для осушения канав; оборудование для экипировки локомотивов; агрегаты для ввода в стойла и вывода локомотивов под низким напряжением; устройство для автоматического открытия и закрытия ворот и сигнальные устройства снаружи помещения над путями для сигнализации свободности и занятости смотровых стойл; необходимый набор инструмента, приспособлений, материалов и запасных частей для быстрого и высококачественного производства работ по обслуживанию; утепленный маслопровод с раздаточными колонками у стойл для быстрой смазки локомотива; оборудование и инвентарь для производства сварочных работ на локомотивах, стоящих на стойле; телефонную связь с дежурным по депо и локомотивным диспетчером отделения дороги.

Пункт технического обслуживания, как правило, имеет следующие изолированные помещения: кладовую материалов и запасных частей; комнату слесарей комплексных бригад, не занятых в данный момент ремонтными работами; санитарно-бытовые помещения.

Объем работы на участке ТО-2

Объемы работы участка зависит от программы ремонта в депо т.е от количества локомотивов ремонтируемых в год. Перечень всех ремонтных работ должен выполняться в строгом соответствии с правилами текущего ремонта и технического обслуживания.

Перед постановкой электровоза на ТО-2 прибывшая локомотивная бригада или дежурная локомотивная бригада должна очистить от снега и льда механическое оборудование, произвести продувку воздушных магистралей, удалить конденсат из воздушных резервуаров, влагосборников и маслоотделителей и проверить в установленном порядке:

-работу панелей управления или агрегатов панелей управления;

-подачу песка под все колесные пары, работу устройства импульсной подачи песка;

-действие электропечей, электрических калориферов, обогревателей клапанов продувки главных резервуаров, картеров компрессоров, лобовых стекол, включение контактора отопления (в зимних условиях работы);

-работу РС;

-работу АГС;

-работу токоприемников на подъем и опускание;

-работу стеклоочистителей;

-действие пожарной сигнализации и наличие средств пожаротушения;

-работу прожекторов, буферных фонарей, освещения, звуковых приборов;

Обо всех неисправностях, выявленных в пути следования и при проверке электровоза, локомотивная бригада должна сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152, а также указать характеристику поезда (номер, вес, длину поезда и др.) и режимы ведения.

При ТО-2 осматриваются ответственные узлы и детали, обеспечивающие безопасность движения, а также те детали, по которым наблюдаются большая интенсивность отказов, повышенные износы и ослабление крепления. Перечень таких деталей и оборудования с указанием характерных повреждений должен иметься на ПТОЛ. Особое внимание при осмотре должно уделяться обнаружению неисправностей, при наличии которых запрещается выдавать электровоз в эксплуатацию.

Также на ТО-2 производят осмотр следующих узлов и деталей:

1. Автотормозного оборудования:

Осматривают состояние форсунок, их крепление;в случае необходимости производят замер и регулировку подачи песка;осматривают и проверяют регулятор давления АК-11Б; Проверяют работу крана машиниста . №394 и величину утечки воздуха в пневматической магистрали; проверяют чувствительность уравнительного поршня; проверка плотности тормозной магистрали; проверка наполнения тормозной магистрали; проверяют плотность питательной магистрали; проверяют работу крана машиниста .№394 в 3 положении ручки крана; проверяю проходимость блокировочного устройства . №367М.; проверяют действие концевых и разобщительных кранов; проверяют работу нагружающего устройства; Осматривают компрессор КТ-6; Проверяют уровень смазки в картере компрессора; Проверяют правильность расположения форсунок относительно гребня колеса; Проверить работу электронного блока управления (ЭБУ).

2. Аккумуляторной батареи:

по показаниям измерительных приборов панели управления проверяют напряжение; убедиться в отсутствии течи электролита из аккумуляторов; Проверяют крепление всех токоведущих деталей (перемычек) и подводящих проводов батареи; Замеряют уровень электролита в аккумуляторах; производят доливку дистиллированной водой; производят смазку металлических токоведущих деталей после их очистки от окислов; проверяют общее напряжение аккумуляторной батареи без нагрузки и под нагрузкой, включая рубильник (выключатель) на распределительном щите; проверяют по приборам напряжение и ток подзаряда аккумуляторной батареи при необходимости произвести регулировку зарядного устройства.

3. Тяговых электродвигателей:

произвести внешний осмотр электродвигателя; осмотреть состояние крышек коллекторных люков, их запорных устройств; проверяют крепление подшипниковых щитов и трубок для запрессовки твердой смазки моторно-якорных подшипников; Нижний и верхний смотровой люк ТЭД открывают,

осматривают состояние электрической части остова, якоря, коллекторно-щеточного узла тягового электродвигателя, осматривают состояние щеткодержателей, кронштейнов, пальцев, изоляторов, щеток и их шунтов; при наличии на коллекторных пластинах следов переброса электрической дуги коллектор отшлифовывают; замеряют сопротивление изоляции обмоток ТЭД в холодном состоянии результаты заносят в журнал технического состояния формы ТУ-152; измеряют сопротивление изоляции обмоток дополнительных полюсов и компенсационной обмотки.

4. Электрооборудование: Очищают от грязи (снега и льда в зимний период) рамы и полоз токоприемника;производят подъем и опускание токоприемника вручную, убедиться в отсутствии перекоса рам и заеданий в шарнирных соединениях. Проверяют работу токоприемника с пульта машиниста с обеих кабин в два лица. Проверяют работу редукционного устройства;проверяют состояние и крепление оснований, рам, кареток, шарнирных соединений, механизма полоза, контактных пластин, деталей привода, прочность крепления и целостность приводов и шунтов, состояние опорных и проходных изоляторов и воздушных рукавов; наносят на поверхность полоза смазку СГС-Д; осматривают состояние и крепление всех силовых шин и шунтов крышевого оборудования; осматривают состояние и крепление всех силовых шин и шунтовкрышевого оборудования; осматривают состояние крепления крышевых фильтров подавление радиопомех, антенны радиосвязи.

5. Вспомогательных машинНБ-431, ТЛ-122, НБ-436:

произвести внешний осмотр вспомогательных машин, проверить нагрев подшипников, крепление трубок для запрессовки твердой смазки и наличие пробок, проверить крепление остова электрической машины на постаменте, крепление полюсов, труб подводящих проводов, подшипниковых щитов; проверяют исправность защелок крышек люков; проверяют состояние изоляторов, щеткодержателей, щеток и их шунтов; при выявленных отклонениях работы или ремонте коллекторно-щеточного узла вспомогательных машин, а также после смены щеток отрегулировать нажатие пальцев пружин щеткодержателей на щетки; осматривают состояние коллектора, катушек полюсов, межкатушечных соединений, наконечников, проводов; производят замер величины сопротивления изоляции цепи вспомогательных машин, результаты замеров занести в журнал формы ТУ-152, при браковочном значении величины изоляции осмотреть аппараты цепи вспомогательных машин, при необходимости замерить величины сопротивления изоляции обмоток каждой электрической машины.

6. Механического оборудования:

Рамы тележек осматриваются. Обращается внимание на отсутствие трещин, особенно в технологическом окне шкворневого бруса, сварных швах боковин и поперечных брусьях, соединениях поперечных брусьев с боковинами. Проверяется состояние и крепление кронштейнов: тормозных, буксовых, подвесок тяговых двигателей, люлечных, гидравлических гасителей колебаний, путеочистителей, тяговых устройств, приемных катушек АЛСН и КЛУБ, противоотносных и противоразгрузочных устройств, песочных труб и рукавов, редукторов приводов скоростемеров и других, а также болтов крепления букс МОП и кожухов зубчатой передачи.

Ослабшие болты, гайки закрепляются, устанавливаются отсутствующие шайбы, шплинты.

Проверяется наличие, исправность, надежность крепления и правильность установки всех предохранительных устройств.

Производится осмотр состояния колесных пар в соответствии с действующей инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520мм. При осмотре колесных пар проверяется отсутствие на бандажах трещин, ползунов, вмятин, отколов, раковин, местного или общего увеличения ширины бандажа кольцевых выработок на поверхности катания. При наличии вышеуказанных дефектов производятся необходимые замеры, проверяется плотность посадки бандажа на колесный центр (наличие ослабления) путем остукивания его молотком, контролируется отсутствие сдвига бандажа по контрольным меткам на бандаже и центре колеса, плотность посадки бандажного кольца.

Производится проверка посадки колесного центра на оси.

Контролируется отсутствие трещин в спицах центров осей, продольных, поперечных и косых трещин в доступных для осмотра открытых частях осей.

Проверяется отсутствие на бандажах предельного проката, износа и наличие опасной формы гребня.

На ТО-2, в соответствии с графиком, производятся обмеры геометрических параметров бандажей при помощи шаблона УТ-1 и измерительного прибора для проверки толщины бандажа с записью в карманной книжке обмера бандажей колесных пар локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-18, журнал ТУ-152 и передачей информации в депо приписки локомотива. График обмера геометрических параметров бандажей помещается на предпоследних страницах журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152. Обмер бандажей должен осуществляться не реже 1 раза за 30 суток.

При наличии записи машиниста о характерном стуке колесных пар они вывешиваются, проводится их прокрутка в обе стороны с использованием средств диагностики.

Рессорное подвешивание осматривается. Проверяется отсутствие трещин в листах рессоры, в хомуте, стойке, ослабления хомута, излома и смещения листов. Обратный прогиб рессоры допускается не более 5 мм. Винтовые цилиндрические пружины не должны иметь трещин или изломов, касания витков между собой. Отклонение листовой рессоры от горизонтального положения должно быть не более 20 мм. Проверяется наличие и крепление гаек, шайб, шплинтов.

Тормозная рычажная передача осматривается. Проверяется состояние правильности расположения тормозных колодок относительно бандажа, отсутствие трещин в тягах, поперечинах, балансирах, планках, стойках, башмаках, тормозных колодках, подвесках, надежность затяжки и стопорения болтов, гаек, шплинтов, валиков. Изношенные тормозные колодки заменяются. Регулируется выход штоков тормозных цилиндров. Проверяется состояние клиньев тормозных колодок, правильность их установки. Контролируется исправность действия ручного тормоза из обеих кабин управления.

Осматриваются детали опорно-осевых подвесок тяговых двигателей: резиновые шайбы, подвески, диски, кронштейны, предохранительные упоры. Выпучивание резины за габариты металлических дисков, наличие масла на поверхностях резиновых шайб, трещина (любых размеров) на подвеске не допускается. Трещины любых размеров на подвеске не допускаются. Проверяется надежность крепления подвесок к раме тележки, кронштейнов к остову двигателя, дисков на подвеске, предохранительных упоров на остове двигателя. Ослабление болтов, крепящих кронштейн и предохранительные упоры к остову двигателя, гайки на подвеске, не допускается.

Люлечное подвешивание осматривается. Проверяется правильность установки и состояние пружин, опор, прокладок, стержней, целость всех деталей и страховочных устройств, надежность затяжки и стопорения болтов, гаек, наличие шайб и шплинтов. Проверяется отсутствие следов касания опор и прокладок нижнего шарнира по нерабочим поверхностям, сползания втулок стержня, перекоса стержней и касания стержней о детали верхнего шарнира. Выработка стержня в районе верхнего шарнира более 5 мм не допускается. Осматриваются вертикальные и горизонтальные упоры.

Тяговые устройства электровозов ВЛ15 осматриваются. Проверяется состояние упругих элементов, сварных швов тяг, страховочных тросиков, надежность затяжки и стопорения болтов, гаек, валиков. Свободное расстояние по вертикали между страховочными тросиками и тягой должно быть в пределах 30-50 мм.

Производится осмотр опоры кузова на среднюю тележку электровозов ВЛ15. Проверяется правильность установки опор, а также вертикальных и горизонтальных упоров. Трещины и изломы пружин, касание опор о раму кузова, зазор между гайками, прокладками и винтом не допускаются. Проверяется состояние и крепление упоров боковых опор электровозов ВЛ10.

Противоразгрузочные устройства осматриваются. Проверяется состояние пружин, рычагов, роликов, отсутствие трещин в сварных швах, давление воздуха в цилиндре нагрузочного устройства.

Гидравлические гасители колебаний осматриваются. Проверяется отсутствие течи масла, перекоса защитного кожуха относительно корпуса, недопустимого износа резиновых втулок и валиков в головках гасителей. Неисправные гасители заменяются.

Обслуживание и ремонт узлов с подшипниками качения производится в соответствии с требованиями действующей Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Подшипниковые узлы вспомогательных машин ремонтируются в соответствии с требованиями Временных инструктивных указаний по обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения дизелей и вспомогательного оборудования тягового подвижного состава.

При проведении ТО-2 проверяется:

-нагрев (на ощупь или специальными термометрами) подшипниковых узлов, который должен быть не более 80С;

-отсутствие трещин в корпусах букс, крышек, подшипниковых щитах;

-крепление крышек букс, подшипниковых щитов, крышек подшипниковых узлов ;

-отсутствие утечки смазки букс. При необходимости добавляется смазка согласно Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе;

-состояние и крепление буксовых резино-металических поводков к кронштейнам буксы и рамы тележки

При производстве ТО-2 по моторно-осевым подшипникам и их буксам проверяется:

-нагрев МОП (на ощупь или специальными термометрами);

наличие смазки на поверхности шейки оси и состояние вкладыша МОП (через технологическое окно пыльника). Наличие частиц бабита является признаком раздавливания (выкрашивания) или выплавления баббитового слоя подшипника. При необходимости производится более тщательный осмотр МОП с выемкой подбивки (кос).

-температура на корпусе буксы МОП (должна быть не более 80^о С);

-герметичность букс, отсутствие течи смазки по крышкам букс;

-плотность прилегания крышек к буксам;