Формирование терминальной сети региона для организации перевозок грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

На правах рукописи

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

формирование терминальной сети региона для организации перевозок грузов

05.22.01 - Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте

Покровская Оксана Дмитриевна

Екатеринбург

2011

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Сибирский государственный индустриальный университет» (ФГБОУ ВПО «СибГИУ») на кафедре «Организация перевозок и управление на транспорте» («ОП и УТ»).

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Воскресенская Тамара Петровна

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Третьяков Геннадий Михайлович

кандидат технических наук, профессор

Лысенко Николай Евгеньевич

Ведущая организация: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Сибирский государственный университет путей сообщения»

Защита диссертации состоится «16 » декабря 2011 г. в 10-00 час. в ауд. Б2 - 15 на заседании Диссертационного совета Д 218.013.02 при Уральском государственном университете путей сообщения по адресу: 620034, г. Екатеринбург, ул. Колмогорова, д.66. Тел.: (343) 358-55-10, e-mail: GVasilyeva@tm.usurt.ru.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Уральского государственного университета путей сообщения и в сети Интернет: на сайте www.vak.ed.gov.ru и на сайте УрГУПС www.usurt.ru.

Автореферат диссертации разослан « 11 » ноября 2011 г.

Отзывы на автореферат, в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью, просим направлять в адрес Диссертационного совета по почте и по факсу (343) 245-31-88.

Ученый секретарь

диссертационного совета, доктор технических наук А.Э. Александров

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030г. предусматривает создание опорной сети транспортно-логистических центров в ключевых регионах России. В этом качестве могут рассматриваться грузовые терминалы, объединенные в региональную терминальную сеть.

Особую актуальность приобретают новые транспортные технологии, в том числе - терминальная доставка с политранспортным обслуживанием. Их применение необходимо для обслуживания материалоемкого производства в качестве их инфраструктуры при интеграции в систему дистрибуции.

Зарубежный опыт показывает, что для ускорения экономических процессов и совершенствования систем доставки груза необходимо создание «терминальных деревень», мультимодальных хабов. В России формирование подобных комплексов идет стихийно, простым скоплением объектов транспортно-логистического и торгового бизнеса, при отсутствии научно обоснованной методики их проектирования и развития.

Особенностью современного грузодвижения является дробление крупных грузопотоков в части распределения, что обуславливает необходимость их трехэтапного обслуживания: сбора (концентрации) в узлах, магистральной перевозки и дальнейшего распыления по получателям. Наблюдается также потребность в реализации полного комплекса транспортно-логистических услуг «от одного лица». Функционирование сети логистических накопительно-распредели-тельных центров (далее - ЛНРЦ) для организации перевозок грузов создаст в регионе условия единого транспортно-экспедиционного пространства.

Цель исследования. Формирование терминальной сети региона для организации перевозок грузов на основе расчета параметров сети и выбора вида транспорта.

Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие задачи:

1. Сформулировать концепцию политранспортного обслуживания региона по терминальной технологии.

2. Разработать графические интерпретации сущности, модульно - интегрированной структуры и технологии работы ЛНРЦ.

3. Разработать методику формирования и комплексного расчета пространственно-количественных параметров терминальной сети.

4. Разработать методику выбора системы доставки грузов.

5. Разработать программное обеспечение принятия решений по формированию терминальной сети.

6. Обосновать целесообразность организации терминальной сети региона.

Объект исследования - транспортно-экспедиционное пространство региона.

Предмет исследования - организация перевозок грузов через терминальную сеть.

Методы исследования. В работе использованы методы теории систем и компромиссов, целочисленного, линейного и динамического программирования, комбинаторики, а также стандартные и разработанные лично автором программные продукты.

Научная новизна заключается в том, что создана концептуальная, методическая и программная основа формирования терминальной сети для организации перевозок грузов:

1. Сформулирована концепция политранспортного обслуживания региона по терминальной технологии, позволяющая обеспечить централизованный сбор, аккумуляцию и распределение грузов с минимальными затратами на перевозку. Концепция отличается комплексным подходом к организации системы доставки груза и реализацией сквозной транспортно-логистической услуги.

2. Разработаны и графически представлены сущность, модульно-интегрированная структура и технология работы ЛНРЦ.

3. Разработана методика формирования и расчета параметров терминальной сети региона, отличающаяся комплексностью определения пространственно-количественных параметров по количеству и дислокации в ней ЛНРЦ и выбора рационального вида / сочетания видов транспорта.

4. Разработана методика выбора системы доставки грузов. Методика отличается тем, что позволяет на основе разработанного в диссертации алгоритма для расчета затрат на перевозку грузов одновременно для железнодорожного и автомобильного транспорта выбирать наилучший вид транспорта по каждой транспортной связи.

5. Разработано программное обеспечение принятия решений, реализующее методику формирования терминальной сети и выбора системы доставки грузов по единому математическому представлению, отличающееся универсальностью применения в различных условиях проектирования; возможностью варьирования расчетными схемами, исходными и получаемыми параметрами при выборе наилучшего варианта организации системы доставки груза.

6. Обоснована экономическая целесообразность организации терминальной сети региона.

Практическая значимость исследования. Результаты исследования направлены на повышение эффективности грузопроводящих систем региона и снижение затрат на перевозку грузов. Результаты могут быть использованы в практике формирования терминальных сетей регионов; в эксплуатационной работе операторских и логистических компаний; в учебном процессе системы высшего образования; в исследовательских целях. Разработанные методики позволяют параллельно оценивать варианты возможного количества и размещения ЛНРЦ на территории региона, и определять вид / сочетание видов транспорта для их обслуживания, то есть комплексно формировать рациональную систему грузодвижения. Это ассоциирует регион в систему транспортных коридоров страны, что обеспечит инвестиционную привлекательность и интеграцию транспортной и экономической систем региона в национальную систему.

Для транспортной отрасли в работе предложено комплексное решение задачи снижения затрат на перевозку с использованием терминальной технологии, реализующей сквозной транспортно-логистический сервис. ЛНРЦ обеспечит оказание принципиально нового вида консолидированной услуги по перегрузке, дистрибуции и перевозке грузов; создаст конкурентные условия для перевозчиков и логистических компаний.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Концепция политранспортного обслуживания региона по терминальной технологии.

2. Модульно-интегрированная структура и технология работы ЛНРЦ (графическая интерпретация).

3. Методика формирования и комплексного расчета пространственно-количественных параметров терминальной сети;

4. Методика выбора системы доставки грузов.

5. Программное обеспечение принятия решений при формировании терминальной сети региона и выборе вида ее транспортного обслуживания.

Реализация результатов работы. Разработанные в результате исследования теоретические и практические рекомендации были реализованы в производственной деятельности ХК «Сибирский деловой союз» ТК «Новотранс», ООО «КРУ-СИБИРИТ», ТК ООО «ТранСиб», группы предприятий ООО «SGMK-group» в части рационализации эксплуатационной работы транспорта и логистики распределения грузов, а также в проектно-изыскательской деятельности «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ».

Апробация работы. Основные положения диссертации доложены и обсуждены: на Международных научно-практических конференциях: «Наука и образование - транспорту» (Самара, СамГУПС, 2009г.), Актуальные проблемы современной науки - 2011 (г. Пшемысль, Польша), Актуальные достижения европейской науки - 2011 (г. София, Болгария); на Всероссийских научно-технических конференциях: 7-ой конференции «Политранспортные системы» (Новосибирск, СГУПС, 2010г.), 63-й конференции «Технология, организация и управление автомобильными перевозками» (Омск,СибАДИ, 2009г.), «Наука и молодежь: проблемы, поиски, решения» (г. Новокузнецк, СибГИУ, 2009г.); а также на кафедре «Организация перевозок и управление на транспорте (СибГИУ) и совместном научном семинаре кафедр «Станции, узлы и грузовая работа», «Путь и железнодорожное строительство», «Управление эксплуатационной работой» (УрГУПС).

Публикации. Основные положения диссертации защищены одним регистрационным свидетельством и опубликованы в 14 печатных работах, в том числе 4 работы - в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка из 138 наименований и приложений на 77 страницах. Основной текст изложен на 145 машинописных страницах и содержит 23 таблицы и 56 рисунков.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Введение содержит обоснование актуальности работы, формулирование ее цели, задач, научной новизны и практической значимости, обзор содержания работы.

В первой главе рассмотрены предпосылки формирования в регионе терминальной сети для организации перевозок грузов; проанализировано научное и практическое состояние организации перевозок грузов по терминальной политранспортной схеме; представлена структура и технология работы ЛНРЦ; сформулирована концепция политранспортного обслуживания региона по терминальной технологии.

Системы доставки грузов рассматривали в различных аспектах многие ученые: отечественные - Б. А. Аникин, Т. П. Воскресенская, В. Г. Галабурда, В. А. Гудков, В. С. Лукинский, Л. Б. Миротин, Ю. М. Неруш (логистические системы в управлении грузодвижением); В. М.Николашин, Г. М. Третьяков (транспортно-грузовые системы); Н. Е.Лысенко, А. А. Смехов (системный подход в логистике); А. Э.Александров, П. А.Козлов (математическое моделирование); А. М. Гаджинский, В. В.Дыбская (организация работы терминалов); К. Л. Комаров, Б. М. Лапидус, Т. А.Прокофьева, В. М. Самуйлов (регионально-экономический аспект формирования логистических систем); зарубежные - Д. Бауэрсокс, Д. Клосс, Д. Ламберт, М. Линдерс, Д. Сток, Д. Шехтер, Р. Шредер (управление цепями поставок) и другие.

Однако вопросы создания единой системы доставки грузов через терминальную сеть не изучались. Рассматривались вопросы организации транспортного обслуживания грузообразующих пунктов, прикрепления поставщиков к потребителям в условиях сложившейся системы дистрибуции и транспортных связей. Известные методы (метод пробной точки, центра тяжести, графический метод) не позволяют комплексно определять количество и размещение ЛНРЦ, имеют ряд недостатков, ограничений и потому не могут быть универсальными. Комплексная задача расчета параметров терминальной сети (включающая параллельный выбор количества и дислокации ЛНРЦ, вида транспорта, определение экономической целесообразности использования прямой и терминальной перевозки, монотранспортной и политранспортной доставки груза автомобильным и железнодорожным транспортом) прежде не ставилась.

В диссертационной работе автором исследуется траектория грузодвижения от последней точки производства до конечного потребителя. Рассматриваются нетранзитные потоки массовых и мелкопартионных грузов, требующие промежуточной переработки / переформирования и идущие по неустановившимся транспортно-хозяйственным связям при политранспортном обслуживании многочисленных мелких потребителей.

Для аккумуляции и управляемого централизованного распределения грузопотоков предлагается концепция политранспортного обслуживания региона по терминальной технологии через сеть логистических накопительно-распределительных центров.

Логистический накопительно-распределительный центр, ЛНРЦ - комплексная интегрированная система грузодвижения, состоящая из территориально разобщенных объектов, технологически связанных между собой выполняемыми функциями по сбору, переработке, распределению и доставке грузов. ЛНРЦ предназначен для работы с грузами, требующими перегрузки, перевалки, сложной дистрибуции, формирования / расформирования и иных технологических переработок. ЛНРЦ способен управлять качеством и добавленной стоимостью груза (товара), изменять / улучшать его потребительские свойства.

Терминальная сеть региона - интегрированная грузопроводящая мезологистическая система; совокупность взаимодействующих и централизованно управляемых узлов (терминалов, или ЛНРЦ), обеспечивающая межрегиональную интеграцию и выходы на транспортные коридоры страны.

Единое транспортно-экспедиционное пространство региона (ЕТЭП) - комплекс, включающий в себя терминальную сеть и транспортно-дорожную инфраструктуру, обеспечивающий логистическим сопровождением региональное грузодвижение на основе единства товаропроводящего, правового, информационного полей при управлении процессами перевозок и взаимодействии видов транспорта. В соответствии с концепцией политранспортного обслуживания региона по терминальной технологии, создание ЕТЭП предполагает рациональное распределение грузовой работы между видами транспорта по терминальной мультимодальной схеме. Пропуск через терминальную сеть грузопотоков высвободит складские площади промышленных предприятий, передаст распределительные, логистические и маркетинговые функции ЛНРЦ.

В диссертационной работе предлагается интерпретировать ЛНРЦ как сложную мезологистическую систему в нескольких указанных аспектах (рисунок 1).

Рисунок 1 - Полиаспектное понятие логистического накопительно-распределительного центра

В условиях увеличения транспортно-хозяйственных связей, быстро меняющихся требований рынка и малопартионного распределения для грузовладельцев работа с терминальной сетью сокращает трудовые ресурсы, затраты на перевозку груза и на транспортную составляющую в себестоимости продукции, избавляет от содержания ёмких складов и грузового оборудования. Передача непрофильного бизнеса (перевозка, перегрузка, дистрибуция, хранение) ЛНРЦ даст возможность производственным компаниям сосредоточиться на основной деятельности. При этом ЛНРЦ может реализовывать самостоятельно или закупать эти услуги, интегрировать их в сквозную услугу и затем продавать их в качестве совокупного продукта сбытовым организациям или напрямую грузоотправителям на рынке. Транспортно-логистические услуги будут предоставляться от одного лица - ЛНРЦ.

Работа ЛНРЦ в местах излома объема перевозок позволит выровнять грузопотоки и сбалансировать нагрузку на сеть опорных станций. ЛНРЦ аккумулирует грузовую работу по обслуживанию короткопробежных грузопотоков и мелких отправок, сокращая загрузку станционного хозяйства. ЛНРЦ должен стать координирующим модулем грузодвижеческой системы, обеспечивающим единство транспортного, информационного и правового полей и жесткую ответственность для всех ее участников.

Разработанная графическая интерпретация модульно-интегрированной структуры ЛНРЦ по модулям М1-М8 дана на рисунке 2.

Рисунок 2 - Модульно-интегрированная структура ЛНРЦ

Типовой функциональный арсенал ЛНРЦ представлен на рисунке 3.



Рисунок 3 - Функциональные направления сервиса, предоставляемого ЛНРЦ

Терминальная сеть отличается переходом от фрагментарного управления к логистическому пространству, объединяющему все аспекты грузодвиженческой деятельности региона, где ЛНРЦ будет системообразующим элементом. В результате развертывания терминальной сети именно внутри региона возможен мультипликативный эффект: развитие городов, транспортно-дорожной инфраструктуры и рациональных транспортных связей. От терминальной сети требуется обеспечить: для клиентуры - снижение транспортной составляющей в себестоимости производства и дистрибуции готовой продукции; для перевозчиков - рациональное распределение грузопотоков между видами транспорта и содействие политранспортному обслуживанию грузодвижения; для региона - инфраструктурную подготовленность межрегиональной интеграции и выхода на транспортные коридоры страны и мира.

Во второй главе разработана целевая функция; приведено параметрическое описание проектируемой терминальной сети и алгоритм расчета ее параметров; разработаны методика формирования и комплексного расчета пространственно-количественных параметров терминальной сети и методика выбора системы доставки грузов.

К пространственно-количественным параметрам относится количество и дислокация узлов терминальной сети - ЛНРЦ (терминалов) и зоны тяготения к ним промышленных предприятий. К транспортным параметрам относятся: вид транспорта (автомобильный/железнодорожный, выбирается по каждой транспортной связи); вид доставки (монотранспортная или политранпсортная); вид перевозки (прямая или терминальная).

В исследовании разработана методика формирования и комплексного расчета параметров терминальной сети. В соответствии с ней оцениваются варианты количества и дислокации ЛНРЦ при организации терминальной сети: 1) по количеству ЛНРЦ - от 1 до n в регионе; 2) по дислокации ЛНРЦ (вблизи крупных городов и промышленно-транспортных узлов (рационализация сбора груза у поставщиков); пограничных пунктов выхода из области (рационализация дистрибуции груза потребителям); сочетание ЛНРЦ, ориентированных на сбор и дистрибуцию груза). Эти варианты назначаются в крупных промышленно-транспортных узлах с учетом зон тяготения к ним пунктов выхода из региона, грузообразущих / грузопоглощаю-щих предприятий. Проводится секторное зонирование региона по зонам тяготения к ЛНРЦ предприятий. ЛНРЦ размещают в точках, где формирование грузовых партий происходит с минимальными транспортными затратами, вблизи крупных городов для обеспечения соответствующей инфраструктурой и трудовыми ресурсами.

Для анализа стоимостного (экономического) аспекта необходимости создания терминальной сети разработана целевая функция минимизации суммарных затрат при условии, что количество ЛНРЦ детерминировано, а если в регионе функционирует сеть из двух и более ЛНРЦ, то перевозки между ними запрещены. В частном случае терминальная сеть может быть представлена одним ЛНРЦ, в общем - несколькими. Каждый ЛНРЦ работает и на сбор, и на распределение груза.

Целевая функция F:

(1)

при ограничениях: 1) выполнение объема перевозок; 2) Sтран.Sстроит. - суммарные затраты на обслуживание перевозки, руб./год, складываются из Sтран.- затраты на перевозку груза, руб./год; Sстроит. - затраты на строительство и содержание определенного количества ЛНРЦ с учетом вложений в инфраструктуру и внутрискладскую переработку груза, руб./год. Суммарные затраты на обслуживание перевозки на б-этапе (б1 = ik - сбор груза от поставщика i на ЛНРЦ k; б2 = k - терминальная перевозка; б3 = kj - распределение ЛНРЦ k потребителям j) грузодвижения в-м или -м видом транспорта (в - доставка автомобильным транспортом; - железнодорожным; в + - доставка политранспортная) минимизируется по варианту дислокации и размещения ЛНРЦ и по каждой транспортной связи.

Для решения задачи используется целочисленное программирование с дополнительно вложенным расчетным циклом - выбором вида / сочетания видов транспорта. Варьированием возможных сочетаний количества и дислокации ЛНРЦ, видов транспорта определяются параметры терминальной сети. С увеличением количества ЛНРЦ в регионе затраты на перевозку груза монотонно убывают, а затраты на строительство / формирование ЛНРЦ монотонно возрастают. Если суммарные затраты на обслуживание перевозки включают две составляющие, одна из которых монотонно возрастает, а другая - монотонно убывает, то целевая функция должна иметь минимум.

В исследовании разработана также методика выбора системы доставки грузов, основанная на едином математическом представлении определяемых транспортных параметров терминальной сети. Предлагаемое единое математическое представление позволяет универсально определять затраты на перевозку груза автомобильным и железнодорожным транспортом. Затраты на перевозку массовых сыпучих грузов по маятниковым маршрутам с обратным порожним пробегом по каждому виду транспорта и транспортной связи:

, (2)

где ПСА/Ж - количество подвижного состава (повагонных отправок), необходимого для освоения объемов перевозок, ед./сут (авт./сут, или п.в.о./сут); Kрасст. - показатель учета расстояния перевозки при определении тарифа (на железнодорожном транспорте в соответствии с Прейскурантом № 10-01) или цены перевозки (на автомобильном транспорте с учетом Норм расхода топлива и ГСМ), руб./сут; Kстоим. - показатель учета накладных и сопутствующих расходов при выполнении перевозки, руб./сут.

Суммарные затраты на обслуживание перевозок через ЛНРЦ Sсумм. по автомобильному/железнодорожному транспорту (монотранспортная доставка):

, (3)

где Sтран сбор.А/Ж - затраты на перевозку груза по автомобильному (железнодорожному) транспорту при сборе груза по территории региона, руб./год; Sтран.распред..А/Ж - затраты на перевозку груза автомобильным (железнодорожным) транспортом при распределении груза по территории региона, руб./год; Sтран.межтерм.А/Ж - затраты на перевозку груза автомобильным / железнодорожным транспортом при межтерминальной (магистральной) перевозке груза, руб./год; Sстроит. - затраты, необходимые для строительства и содержания определенного количества ЛНРЦ, руб./год.

Суммарные затраты на обслуживание перевозок через ЛНРЦ Sсумм. при политранспортной доставке:

(4)

где S А/Ж/А+Жтран. сбор i связь - минимальные затраты на перевозку по сбору груза в регионе по каждой транспортной связи средствами автомобильного, железнодорожного транспорта или их сочетания, руб./год; S А/Ж/А+Жтран. распред. i связь - минимальные затраты на перевозку по распределению груза в регионе по каждой транспортной связи средствами автомобильного, железнодорожного транспорта или их сочетания, руб./год; SА/Ж/А+Жтран.межтерм. - минимальные затраты на перевозку по межтерминальной (магистральной) перевозке груза средствами автомобильного, железнодорожного транспорта или их сочетания, руб/год.

Для прямой доставки суммарные затраты Sсумм.А/Ж равны Sтран.прям.(А/Ж), определяемым аналогично (3), по всем транспортным связям.

Формирование структуры ЛНРЦ идет стадийно, по мере закрепления транспортных связей. Примерная логика развития сети ЛНРЦ следующая: на первом этапе формируется организационная основа ЛНРЦ (виртуальная составляющая организации перевозок грузов), на втором этапе - закупается грузовое оборудование для выполнения погрузо-разгрузочных и перегрузочных работ; на третьем этапе - расширяется ассортимент реализуемых логистических услуг (экспедирование, хранение…); на четвертом и последующих этапах, в связи с возрастанием объемов грузопереработки и укреплением позиций ЛНРЦ на рынке, увеличивается капитализация затрат (расширение складских площадей, использование информационных систем, систем навигации и так далее).

Максимальный размер затрат, необходимых для строительства и содержания ЛНРЦ (организация ЛНРЦ «с нуля», без использования имеющейся инфраструктуры):

(5)

где K - общая стоимость строительства/формирования одного ЛНРЦ, руб.; Ен - нормативный коэффициент эффективности инвестиций; Спост. - постоянная составляющая затрат на содержание ЛНРЦ, руб./год; Спер. - переменная составляющая затрат на содержание ЛНРЦ, руб./год, принимается с учетом количества и загруженности ЛНРЦ, руб./год.

В третьей главе разработано «Программное обеспечение принятия решения по формированию транспортной терминальной сети региона», реализующее алгоритм и блок-схему расчета пространственно-количественных параметров терминальной сети и определения экономической целесообразности организации политранспортных перевозок груза через ЛНРЦ; обоснован выбор среды и языка программирования; проведена проверка адекватности разработанного программного обеспечения.

Программа написана в среде MS Visual Studio, язык С#, включает в себя 13 пользовательских окон и состоит из 4 частей расчета: 1) выбор НВТС внутри вывозного региона; 2) расчет показателей терминальной доставки через запроектированную терминальную сеть; 3) расчет показателей прямой доставки без ЛНРЦ; 4) расчет экономической эффективности.

Удобство работы с программой заключается в возможности вносить исходные данные с учетом ряда переменных факторов (стоимость строительства ЛНРЦ, стоимость автомобильного топлива, принадлежность подвижного состава и так далее). Также возможно варьировать грузоподъемностью подвижного состава, границами зон тяготения к ЛНРЦ, маршрутами движения, эксплуатационной скоростью, величиной транспортного тарифа, расходом топлива, ограничить расчеты по одному или нескольким видам транспорта. Исходные данные загружаются вручную или файлом MS Office Excel.

Результаты расчета визуализируются в виде графиков и гистограмм зависимостей затрат от вида транспорта, числа и дислокации терминалов в регионе, а также в виде таблиц внутри окон программы. Все промежуточные результаты могут быть выгружены отдельным файлом формата MS Office Excel. Дополнительных системных настроек не требуется, программа применима в любом производственном процессе.

В диссертационной работе введены следующие термины:

Вариант количества ЛНРЦ (ВЧ) - возможное количество терминалов в регионе (один единственный в регионе, два и т.д.) из всех назначенных.

Вариант дислокации ЛНРЦ (ВД) - возможное размещение одного терминала или узлов терминальной сети в соответствии с количеством терминалов из назначенных вариантов.

Наилучший вариант терминальной сети (НВТС) - сочетание количества и дислокации ЛНРЦ и вида/видов транспорта для их обслуживания, обеспечивающее минимальные суммарные затраты по реализации системы доставки груза по региону/нам.

Блок-схема комплексного расчета параметров терминальной сети и принятия решения по формированию терминальной сети в регионе по разработанной программе дана на рисунке 4. Так идет расчет всех ВЧ.

Расчет блоков, выделенных цветом, подробно развернут в диссертационной работе. Сравнение результатов расчета в MS Office Excel и MS Visual Studio подтвердило верифицируемость результатов расчета в созданной программе, ее соответствия средствам MS Office Excel и практической применимости в различных условиях проектирования при различных исходных данных.

В четвертой главе проверена реализация разработанной концепции исследования и программы для ЭВМ на примере Кемеровской области при различных вариантах числа и дислокации ЛНРЦ и при освоении объема грузовых перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом; обоснована целесообразность формирования терминальной сети и ее политранспортного обслуживания.

По разработанным методикам найден наилучший вариант терминальной сети и вид ее транспортного обслуживания в расчетном регионе. Подтверждено, что с ростом количества ЛНРЦ затраты на перевозку груза убывают, а затраты на их строительство возрастают.

Затраты на обслуживание перевозок по вариантам рассчитаны от начального пункта грузообразования в рассматриваемом регионе до конечного пункта потребления в сторонних регионах в сравнении монотранспортной доставки железной дорогой напрямую (71 495,41 млн.руб./год) и политранспортной доставки через запроектированную терминальную сеть (22 517,23 млн.руб./год).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Сокращение затрат на перевозку при использовании предлагаемой системы доставки груза по сравнению с существующей составляет 48 976,18 млн руб./год.

В таблице 1 даны результаты расчета этих затрат по предлагаемому варианту.

политранспортный терминальный доставка груз

Таблица 1 - Затраты на перевозку при политранспортном обслуживании через терминальную сеть

* В случае, если доставку выгодно осуществлять политранспортно - силами автомобильного и железнодорожного транспорта, - то доставка идет через терминальную сеть с перегрузкой груза на ЛНРЦ с одного вида транспорта на другой.

** В случае, если доставку выгодно осуществлять маршрутными поездами, то есть монотранспортно - железнодорожным транспортом, - то доставка идет без терминальной переработки груза на ЛНРЦ (транзитом через терминальную сеть).

Выбор наилучшего варианта терминальной сети (НВТС) показан в таблице 2.

Таблица 2 - Результаты расчета вариантов терминальной сети и выбор наилучшего варианта

АТ - автотранспорт, ЖДТ - железнодорожный транспорт,

АТ+ЖДТ-политранспортная доставка. Выделен НВТС.

* рассчитаны по актуальной величине - 100%

** рассчитаны по средней величине - 50% (на основе имеющейся инфраструктуры)

Существующий вариант работы региональных производителей напрямую с конечными сторонними потребителями (монотранспортная доставка железной дорогой) указанием объемов перевозок показан на рисунке 5.

Предлагаемая система политранспортной доставки груза через терминальную сеть по наилучшему варианту (выбор наилучшего варианта терминальной сети производился на основе данных таблицы 2) показана на рисунке 6 а, б.

Конечные потребители сторонних регионов не показаны, но затраты на перевозку даны с учетом доставки груза до них.



Рисунок 5 - Существующая система доставки в условиях расчетного региона

Рисунок 6 - Предлагаемая система доставки в условиях расчетного региона

Кроме расчета по существующим тарифам, были проведены расчеты при колебании тарифов и изменении величины затрат на строительство ЛНРЦ для проверки устойчивости выбранного наилучшего варианта терминальной сети.

Результаты показали устойчивость НВТС и целесообразность применения терминальных политранспортных технологий при организации перевозок грузов в расчетном регионе. Графическая зависимость величины затрат от количества и дислокации ЛНРЦ по результатам комплексного расчета терминальной сети (по данным таблицы 2), а также тенденции изменения составляющих суммарных затрат даны на рисунке 7 а, б, в.



Рисунок 7 - Зависимость величины затрат от количества ЛНРЦ в регионе

Таким образом, на основе полученных на рисунке 7 зависимостей: можно сделать вывод о рациональности размещения терминальной сети из трех узлов в расчетном регионе; подтверждена необходимость политранспортного обслуживания перевозок грузов; обоснована целесообразность формирования терминальной сети региона для рациональной организации перевозок грузов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе получены следующие основные результаты:

1.Сформулирована концепция политранспортного обслуживания региона по терминальной технологии. Концепцией предусмотрена передача логистических функций от потребителей транспортно-экспедиционных услуг к узлам терминальной сети - ЛНРЦ (терминалам) - системообразующей основе единого транспортно-экспедиционного пространства региона. Впервые дано содержательное и параметрическое описание этих понятий.

2.Представлены графические интерпретации сущности, структуры и технологии работы ЛНРЦ. Впервые рассмотрена модульно-интегрированная структура и работа ЛНРЦ как системы доставки, освещается его техническая и функциональная оснащенность.

3.Разработана методика формирования и комплексного расчета параметров терминальной сети региона по числу и дислокации в ней терминалов для рациональной организации перевозок грузов.

4.Разработана методика выбора системы доставки грузов. Методика позволяет на основе предложенного в диссертации единого математического представления определять величину затрат на перевозку груза параллельно для железнодорожного и автомобильного транспорта, и выбирать рациональный вид транспорта по каждой транспортной связи. Адекватность методики апробирована с применением реальных данных на реальном объекте.

5.Предложен алгоритм определения пространственно-количественных и транспортных параметров терминальной сети на основе единого математического представления. Даны подробные блок-схемы комплексного расчета параметров терминальной сети. С применением данного алгоритма установлено количественное влияние числа и взаимной дислокации узлов терминальной сети на величину затрат по обслуживанию перевозки грузов. Доказано наличие минимума целевой функции суммарных затрат на обслуживание перевозок. Графически минимум целевой функции приходится на наилучший вариант терминальной сети, полученный математически.

6.Разработано программное обеспечение принятия решений по формированию терминальной сети, отличающееся удобством и простотой работы, выборочной выгрузкой результатов, редактированием переменных, универсальностью применения. Методика пошагового принятия решения реализована в программной среде MS Visual Studio C#. Программа для ЭВМ позволяет решать задачу комплексного выбора числа и дислокации узлов терминальной сети и вида транспорта для ее обслуживания в различных условиях проектирования.

7.Сформирована терминальная сеть для организации перевозок грузов в расчетном регионе; оценены возможные варианты и обоснована целесообразность ее формирования. Наилучший вариант терминальной сети представлен тремя опорными узлами в г. Ленинск-Кузнецкий (ЛНРЦ 1), Белово (ЛНРЦ 2), Междуреченск (ЛНРЦ 7) с политранспортным обслуживанием. Эффективность работы терминальной сети будет зависеть от рациональности выбора стадийного развития ЛНРЦ.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах

Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК и свидетельства:

1. Покровская О. Д. Логистическая интеграция и координация сибирских регионов в контексте стратегии-2030 [Текст] / К. Л. Комаров, Т. П. Воскресенская, Г. Ф. Пахомова, К. А. Пахомов, О. Д. Покровская // Железнодорожный транспорт. - 2010. - № 3. - С. 57-60. ISSN 0044 - 4448.

2. Покровская О. Д. Инновационно-методологический подход к обоснованию создания в регионе сети терминалов как единого транспортно-экспедиционного пространства (на примере Кемеровской области) [Текст] / Т. П. Воскресенская, О. Д. Покровская // Транспорт Урала. - 2010. - №1 (24). - С. 23-27. ISSN 1815-9400.

3. Покровская О. Д. Формализация задачи комплексного расчета параметров терминальной сети региона [Текст] /О. Д. Покровская, И. В. Воскресенский // Транспорт Урала. - 2011. - № 1 (28). - С. 6 - 9. ISSN 1815-9400.

4. Покровская О. Д. Алгоритмизация задачи комплексного расчета параметров терминальной сети региона [Текст] / О. Д. Покровская, И. В. Воскресенский // Транспорт Урала. - 2011. - № 1 (28). - С. 10 - 13. ISSN 1815-9400.

5. Покровская О. Д. Программное обеспечение принятия решения по формированию терминальной транспортной сети в регионе. Св-во о гос. рег. № 2010614671 (заяв. № 2010612935 от 27.05.2010г.; зарег.16.07.2010г.). / О. Д. Покровская, Т. П. Воскресенская // ОБПТ Электронный бюллетень «Программы для ЭВМ, базы данных, топологии интегральных микросхем. Программы для ЭВМ». - 2010. - № 4(75). - С .98.

В других изданиях:

6. Покровская О. Д. Методика и алгоритмизация принятия решений по формированию терминальной сети в регионе [Текст] / Т. П. Воскресенская, О. Д. Покровская // Вестник УрГУПС. - 2010. - № 3 (7). - С. 74-84. ISSN 2079-0392.

7. Покровская О. Д. Формирование грузодвиженческой инфраструктуры агломерации (уровень терминальной сети) [Текст] / О. Д. Покровская, И. В. Воскресенский, Т. П. Воскресенская // Политранспортные системы: Материалы 7-ой Всероссийской научно-технической конференции, Красноярск, 25-27 ноября 2010 г. - Новосибирск: СГУПС, 2010. - С.496 - 503. ISBN 5-93461-471-1.

8. Покровская О. Д. Формирование грузодвиженческой инфраструктуры агломерации (уровень грузообразования) [Текст] / И. В. Воскресенский, О. Д. Покровская, Т. П. Воскресенская // Политранспортные системы: Материалы 7-ой Всероссийской научно-технической конференции, Красноярск, 25-27 ноября 2010 г. - Новосибирск: СГУПС, 2010. - С.114-120. ISBN 5-93461-471-1.

9. Покровская О. Д. Формализация задачи оптимизации грузодвижения в регионе на основе логистических принципов (постановка задачи) [Текст] / О. Д. Покровская, Т. П. Воскресенская // Наука и образование транспорту: Материалы Международной научно-практической конференции, Самара, 5-7 октября 2009 г. - Самара: СамГУПС, 2009. - С.29-32. ISBN 978-5-98941-101-6.

10.Покровская О. Д. О методике проектирования сети логистических центров в регионе [Текст] / Т. П. Воскресенская, О. Д. Покровская // Вестник горно-металлургической секции РАЕН. Отделение металлургии. Вып.25./ Редкол.: Л. П. Мышляев и др. - Новокузнецк: СибГИУ, 2010. - С. 150 - 155.ISSN 2073-2848.

11. Покровская О. Д. О выборе эффективного вида транспорта для обслуживания региона по терминальной технологии [Текст] / О. Д. Покровская // Технология, организация и управление автомобильными перевозками: Сб. научных трудов № 2. Материалы 63-й научно-технической конференции ППС. - Омск: СибАДИ, 2009. - С.143 - 149. ISBN 978-5-9931-0094-4.

12. Покровская О. Д. Концепция использования терминальных технологий в товародвижении [Текст] /О. Д. Покровская // Наука и молодежь: проблемы, поиски, решения: Труды Всероссийской научной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых / Вып. 13. - Ч.3: Технические науки. - Новокузнецк, 5-8 мая 2009 г. - Новокузнецк: СибГИУ, 2009. - С.288 - 293. ISBN 5-7806-0244-4.

13. Покровская О. Д. К вопросу о методике формирования транспортной терминальной сети региона [Текст] /О. Д. Покровская //AKTUALNE PROBLEMY NOWOCZESNYCH NAUK - 2011:MATERIAЈY VII MIКDZYNARODOWEJ NAUKOWI-PRAKTYCZNEJ KONFERENCJI / Vol. 27: Techniczne nauki, Przemyњl, 7-15 czerwca 2011 roku. - Przemyњl: Nauka i studia, 2011.- S. 33 - 41. (Актуальные проблемы современной науки - 2011, 7-15 июня 2011 г., г. Пшемысль, Польша). ISBN 978-966-8736-05-6.

14. Покровская О. Д. К вопросу о понятии «логистический накопительно-распределительный центр» [Текст] /О. Д. Покровская // НАЙНОВИТЕ ПОСТИЖЕНИЯ НА ЕВРОПЕЙСКАТА НАУКА - 2011: МАТЕРИАЛИ ЗА VII МЕЖДУНАРОДНА НАУЧНА ПРАКТИЧНА КОНФЕРЕНЦИЯ / Том 41. Технологии, Република България, София, 17 - 25-ти юни 2011.- София: «Бял ГРАД-БГ» ООД, 2011. - С. 56 - 60. (Актуальные достижения европейской науки - 2011, 17-25 июня 2011 г., г. София, Болгария). ISBN 978-966-8736-05-6.

Покровская Оксана Дмитриевна

ФОРМИРОВАНИЕ ТЕРМИНАЛЬНОЙ СЕТИ РЕГИОНА

ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

05.22.01 - Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте

654007, г. Новокузнецк, ул. Кирова, 42

Издательский центр ФГБОУ ВПО «СибГИУ»

Бумага офсетная

Тираж 100 экз.

Подписано к печати 2011 г.

Формат бумаги 6084/16

Усл. печ. л.

Заказ

Размещено на Allbest.ru