Выбор автотранспортных средств при выполнении междугородных перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

Выбор автотранспортных средств при выполнении междугородных перевозок

Заруднев Дмитрий Иванович

В статье рассмотрено современное состояние вопроса выбора транспортных средств при выполнении грузовых автомобильных перевозок в междугородном сообщении

Похожие материалы

· Исследование практики выбора автотранспортных средств

· Методология выбора автотранспортных средств при выполнении грузовых перевозок

· Аспекты применения моделей управления запасами

· Занимательная логистика

· Исследование проблем и анализ новых возможностей логистики Республики Крым

Одной из задач транспортной логистики является выбор подвижного состава для перевозки грузов. Рациональное решение данного вопроса позволяет осуществлять выбор перевозчика, эффективно использовать автомобильный парк, сократить величину ресурсов, привлекаемых для исполнения перевозок и, следовательно, уменьшить общие издержки на производство и распределение продукции [1].

Вопросы обоснования эффективного подвижного состава и определения сфер его рационального применения всегда рассматривались как актуальные в теории и практике грузовых автомобильных перевозок. Наиболее эффективными являются автотранспортные средства, которые в максимальной степени соответствуют заданным условиям эксплуатации - транспортным, дорожным и др., и применение которых способствует снижению затрат на перевозку грузов.

В настоящее время разработаны различные методы и способы выбора автотранспортных средств, которые широко освещены в научной и учебной литературе [2,3,4].

Однако большинство исследований по данной проблеме выполнено либо для городских условий эксплуатации (например, сравнение бортового и специализированного автомобилей), либо для абстрактных условий, т.е. применительно к любым транспортным ситуациям.

Тем не менее выбор подвижного состава при выполнении международных перевозок существенно отличается решения подобной задачи в городских условиях эксплуатации.

Основным отличием в практике взаимоотношений клиентов и перевозчиков являются причины и принадлежность инициативы выбора того или иного типа (модели) транспортного средства.

Конечно, основной причиной, по которой принимается решение об использовании в конкретной ситуации определенного типа подвижного состава, является транспортная характеристика перевозимого груза.

К другим факторам можно отнести размер партии груза, предъявляемого к перевозке, наличие или отсутствие у обслуживаемой клиентуры средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, дорожные условия, сроки доставки груза и стоимость предоставления транспортной услуги.

При оценке последнего фактора, который в настоящее время можно назвать одним из важнейших при решении поставленной задачи, могут наблюдаться существенные различия в зависимости от того, в каких условиях выполняются перевозки - городских, областных или междугородных.

Изучение практики выполнения перевозок грузов позволило выявить основные причины использования определенного подвижного состава при взаимодействии между транспортными компаниями и их клиентурой.

При выполнении перевозок на небольшие расстояния (в городских условиях эксплуатации) инициатива выбора определенного транспортного средства принадлежит, как правило, заказчику транспортной услуги. Однако здесь необходимо помнить, что решение данного вопроса зависит от того, какой тариф использует компания.

Доставка грузов по городу выполняется, как правило, на основании повременных тарифов за использование транспортного средства (за час работы плюс оплата подачи автомобиля). Тарифная сетка при таком способе оплаты услуг строится с четкой привязкой к типу и грузоподъемности подвижного состава - чем больше грузоподъемность, тем выше тариф [5]. Поэтому заказчик услуги может более и ли менее определенно представить, во сколько ему обойдется доставка груза и самостоятельно выбрать подвижной состав.

Для клиента нет разницы какой подвижной состав заказывать, если оплата транспортных услуг производится за тонну перевозимого груза, т.е. без привязки к дальности перевозок. Однако в настоящее время такие тарифы практически не применяются.

При выполнении перевозок за пределами города (в Москве - за МКАД) методика формирования тарифов транспортных компаний изменяется. К почасовой оплате добавляется плата за каждый километр пробега, т.е. тариф становится смешанным. При этом стоимость километра возрастает с увеличением грузоподъемности транспортного средства.

Другой способ формирования тарифов используется при выполнении междугородных перевозок грузов. Согласно анализа работы транспортных компаний и обзора веб-сайтов перевозчиков оплата транспортных услуг в данном случае производится за тонно-километры транспортной работы. Однако в большинстве случаев тарифы за тонно-километры не выставляются. Для удобства клиентуры тарифные сетки представлены в виде таблиц (см. таблицу 1) [6] или онлайн калькуляторов [7].

Таблица 1. Тарифы на перевозку грузов в междугородном сообщении

Иногда указывается стоимость перевозки не всей партии груза, а одного килограмма [8].

При использовании таких тарифов инициатива выбора подвижного состава переходит к транспортной компании. Это связано с тем, что как правило, перевозки выполняются однотипными транспортными средствами - тентованными еврофурами с объемом кузова 82 м3. Тариф на перевозку грузов является одинаковым независимо от модели тягача, полуприцепа и других параметров.

Во-вторых, при перевозке сборных грузов размер партии, отправляемой клиентом, невелик и отправка не может заполнить весь кузов автомобиля. В таком случае плата взимается за килограммы и километры, и клиенту безразлично, каким транспортным средством будет выполняться доставка - седельным, прицепным автопоездом или вообще одиночным автомобилем. транспортный грузовой автомобильный перевозка

На практике многие транспортные компании не руководствуются какой-либо методикой, связанной с выбором транспортного средства. Процесс выбора подвижного состава чаще всего происходит по принципу свободной машины (какая свободная машина имеется на линии, та и выполняет заказ).Таким образом, перевозчики не всегда реализуют потенциал, связанный с правильным решением задачи выбора транспортного средства.

Вышеизложенное позволяет сделать вывод, что инициатива применения того или иного типа и модели подвижного состава на сегодняшний день может принадлежать как перевозчику, так и заказчику в зависимости от условий эксплуатации. При выполнении междугородных перевозок выбор конкретной модели транспортного средства остается за перевозчиком.

При этом следует помнить, что транспортная компания преследует при решении данной задачи собственные цели - минимум эксплуатационных затрат и максимум дохода с целью извлечения наибольшей прибыли. Направление на линию автопоездов максимальной грузоподъемности как раз вызвано стремлением увеличения дохода от перевозок.

Однако максимизация дохода, к которому стремится перевозчик, приводит к росту тарифа и, соответственно, удорожанию транспортной услуги для клиента. Самый прибыльный автомобиль для транспортной компании - далеко не всегда выгодный вариант для обслуживаемой клиентуры и всей транспортной системы в целом [9]. Поэтому при принятии решения об использовании того или иного типа (модели) подвижного состава осуществляется поиск компромиссов между участниками транспортного процесса. Одним из таких компромиссов как раз и является адекватный обоснованный тариф на перевозку.

Список литературы

1. Заруднев Д.И., Стренадкина Е.В. Современное состояние практики выбора автотранспортных средств. Ориентированные фундаментальные и прикладные исследования - основа модернизации и инновационного развития архитектурно-строительного и дорожно-транспортного комплексов России: материалы Международной 66-й научно-технической конференции ФГБОУ ВПО «СибАДИ» (с международным участием) - Омск: СибАДИ, 2012. - С. 312-315.

2. Горев А.Э., Олещенко Е.М. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: Учеб. пособие для студ. вузов / А.Э. Горев., Е.М. Олещенко - М.: Изд. центр «Академия», 2006. - 256 с.

3. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б., Куликов А.В. Грузовые автомобильные перевозки. Учеб. для вузов. - М.: Горячая линия - Телеком, 2006. - 560 с.

4. Ширяев С.А., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник для вузов. Под ред. С.А. Ширяева. - М.: Горячая линия - Телеком, 2007. - 848 с.

5. Мочалин С.М., Заруднев Д.И. Об оценке эффективности автотранспортных средств. Мир транспорта. 2009. № 2 (26). - С. 70-73.

Размещено на Allbest.ru